FR2629889A1 - Joint d'etancheite et de continuite, notamment entre un bloc optique et la carrosserie d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un joint d'étanchéité et de continuité, notamment pour mise en place entre un dispositif d'éclairage ou analogue et la carrosserie avoisinante dans un véhicule automobile, et du type comprenant une partie d'étanchéité et de continuité apte à être mis en place entre les bords du dispositif d'éclairage et de la carrosserie dans une position assurant une étanchéité entre eux et une continuité entre leurs surfaces extérieures respectives, et des moyens de fixation 40, 14 du joint dans cette position. Selon l'invention, pour faire face à des écarts dimensionnels dans l'environnement du joint, les moyens de fixation sont réglables et comprennent au moins un pion 40 apte à être reçu dans un logement 14 associé dans l'une parmi au moins deux positions possibles définies par des aménagements complémentaires formés sur des surfaces en vis-à-vis du pion et du logement.
Description
La présente invention a trait d'une façon générale aux joints d'étanchéité et de continuité entre pièces et concerne plus particulièrement, notamment dans un véhicule automobile, un joint entre les bords d'un dispositif d'éclairage ou bloc optique et les bords correspondants de la carrosserie.
Un tel joint a classiquement deux objets distincts; il assure tout d'abord une étanchéité entre le bloc optique et la carrosserie, afin d'éviter la pénétration d'eau ou analogue dans l'espace intérieur du vé véhicule; mais il a également pour fonction d'assurer une relative continuité entre les surfaces extérieures respectives du bloc optique, en particulier de sa glace, et de la carrosserie avoisinante. Ainsi, on donne au véhicule l'aspect esthétique souhaité dans cette région, mais surtout, en abaissant au minimum les discontinuités ou irrégularités de surface, on améliore de façon substantielle l'aérodynamisme du véhicule en réduisant son coefficient de trainée.
On comprend donc que la position du joint par rapport aux pièces (bloc optique et carrosserie) qui le jouxtent est déterminante, tout particulièrement du point de vue de l'aérodynamisme, et également des points de vue de l'esthétique et de l'étanchéité.
Dans la technique antérieure, un tel joint d'étanchéité et de continuité comporte pour sa fixation un ensemble de pions cylindriques qui sont aptes à être reçus dans des logements complémentaires, formés généralement dans le boiter du bloc optique projecteur ou bloc de feux).
Le joint est fixé en position par mise en place de colle sur les pions avant leur introduction dans les logements.
Un tel joint et son mode de fixation présentent cependant certains inconvénients : tout d'abord le collage est d'une manière générale une opération fastidieuse et occasionne une grande perte de temps au montage.
I1 est également susceptible de tacher accidentellement la carosserie ou la glace du bloc optique, ce qi est désavantageux sur le plan esthétique.
Enfin et surtout, un tel montage du joint est par nature inefficace pour s'adapter aux tolérances de fabrication du bloc optique et de la carrosserie, qui peuvent être relativement importantes.
Ainsi dans la pratique, le joint est donc susceptible de prendre une position variable par rapport aux pièces entre lesquelles il doit exercer son action et s'en suit soit un défaut d'étanchéité entre le proiecteur et la carrosserie, ou encore entre le boîtier et la glace du projecteur soit un effet néfaste sur le coefficient de trainée, acconr pagné d'un défaut d'aspect, soit oes deux inconvénients sixrultaeement.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients de la technique antérieure et à proposer un joint dont la position puisse être facilement adaptée à des écarts dimensionnels des pièces avoisinantes; en d'autres termes l'invention propose un joint à position réglable.
Un autre but de l'invention est de proposer un joint dont la position puisse encore être modifiée après une première fixation, c'est-à-dire dont les moyens de fixation réglable soient également démontables.
A cet effet, l'invention concerne un joint d'étanchéité et de continuité notamment pour mise en place entre un dispositif d'éclairage ou analogue et la carrosserie avoisinante dans un véhicule automobile, et du type comprenant une partie d'étanchéité et de continuité apte à être mis en place entre les bords du dispositif d'éclairage et de la carrosserie dans une position assurant une étanchéité entre eux et une continuité entre leurs surfaces extérieures respectives, et des moyens de fixation du joint dans cette position, caractérisé en ce que, pour faire face à des écarts dimensionnels dans l'en- vironnement du joint, les moyens de fixation sont réglables et comprennent au moins un pion apte à être reçu dans un logement associé dans l'une parmi au moins deux positions possibles définies par des aménagements complémentaires formés sur des surfaces en vis-à-vis du pion et du logement.
De façon préférée, le ou les pions sont formés sur le joint, tandis que le ou les trous associés sont formés sur un boîtier du dispositif d'éclairage. Dans ce cas, et avec un joint d'étanchéité réalisé en une matière élastique, le ou les pions sont formés d'un seul tenant avec le joint, et le ou les pions et trous associés sont dimensionnés pour que la mise en place d'un pion dans son trou exerce sur le pion une légère compression favorisant son maintien en place.
Avantageusement, chaque trou est de forme oblongue et présente sur deux faces latérales opposées des nervures triangulaires de même forme et de pas constant, tandis que chaque pion présente également une forme oblongue de longueur inférieure à celle du trou et comporte sur deux faces latérales opposées des rainures triangulaires de même profil et de même pas que lesdites nervures, mais en nombre inférieur.
D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 est une vue en perspevtive schématique d'une région d'un véhicule automobile ns laquelle un joint selon l'invention peut être utilisé,
- la figure 2 est une vue en perspective détaillée d'un joint selon une première forme de réalisation de l'invention,
- les figures 3A et 3B sont des vues en coupe transversale et en coupe longitudinale, respectivement, d'un détail du joint de la figure 2,
- la figure 4 illustre en vue en plan un détail de montage du joint,
- la figure 5 est une vue en élévation de face d'un joint selon une deuxième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 6 est une vue en élévation de côté du joint de la figure 5,
- la figure 7 est une vue de dessus du joint des figures 5 et 6, et
- la figure 8 est une vue de détail en coupe horizontale du joint des figures 5 à 7 en position montée.
- la figure 1 est une vue en perspevtive schématique d'une région d'un véhicule automobile ns laquelle un joint selon l'invention peut être utilisé,
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- la figure 4 illustre en vue en plan un détail de montage du joint,
- la figure 5 est une vue en élévation de face d'un joint selon une deuxième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 6 est une vue en élévation de côté du joint de la figure 5,
- la figure 7 est une vue de dessus du joint des figures 5 et 6, et
- la figure 8 est une vue de détail en coupe horizontale du joint des figures 5 à 7 en position montée.
En référence tout d'abord à la figure 1, on a représenté la région de transition entre la glace 10 d'un projecteur de véhicule automobile et la carrosserie 20, et plus précisément la transition entre une partie 10a dite en "retour d'aile " de la glace et l'aile du véhicule.
Un joint 30 est interposé entre la glace 10 et la carrosserie 20, en particulier pour assurer entre elles une étanchéité et pour assurer en même temps une certaine continuité entre leurs surfaces respectives, en vue d'une réduction du coefficient de trainée Cx du véhicule et dans une certaine mesure d'un aspect amélioré.
Dans le présent exemple le joint 30 présente un profil général en L retourné , comportant une partie latérale 30a essentiellement verticale ou légèrement inclinée par rapport à l-a verticale, apte à être mise en place entre le bord latéral extérieur de la glace 10 et le bord homologue existant à l'avant de l'aile, et une partie supérieure essentiellement horizontale 30b devant se placer entre une partie latéralement extérieure du bord supérieur de la glace 10 et le bord homologue de l'aile.
Dans le présent exemple, la partie supérieure 30b du joint est interrompue au niveau de la transition entre l'aile et le capot, mais il est bien entendu qu'il pourrait en être autrement.
Le joint représenté sur la figure 2 en perspective présente divers aménagements destiné à son adaptation sur la carrosserie et sur le bottier du projecteur. Ces aménagements peuvent varier largement d'un joint à l'autre, et ne seront pas décrits en détail. La représentation de la figure 2 est cependant à considérer comme incluse dans la présente description.
Conformément à l'invention, la fixation du joint s'effectue sur le boitier du projecteur, en arrière de la glace 10, à l'aide de pions 40 prévus sur le joint et s'engageant dans des trous ou logements 14 prévus dans le boitier (non représenté sur la figure 2).
Ainsi, le joint de la figure 2 comprend deux pions 40 sur sa partie latérale 30a, dont les axes sont essentiellement horizontaux et dirigés vers l'avant, et un pion 40 d'axe essentiellement vertical sur sa partie supérieure 30b. Les pions 40 sont prévus sur le côté intérieur de membrures, respectivement 32a et 32b du joint dirigécs vers l'intérieur par rapport aux parties d'étanchéité et de continuité proprement dites 30a, 30b.
En référence maintenant aux figures 3A, 3B et 4, on peut observer qu'un pion 40 présente en section droite une forme oblongue, avec deux parties d'extrémité sensiblement semi-circulaires 42 réunies par deux parties droites parallèles.
Les deux faces latérales opposées c-rrespondant auxdites parties droites comportent un certain sombre de rainures 44 de profils identiques, toutes parallèles entre elles et espacées d'un pas constant. Dans le présent exemple, ces rainures sont de profil triangulaire rectangle isocèle, approximativement.
Pour faciliter son insertion dans une ouverture associée, l'extrémité libre du pion est chanfreinée en 48.
On a indiqué en 46 (voir aussi figure 2) des pattes s'étendant vers l'intérieur à partir du corps du joint et sur lesquelles les pions sont respectivement formés.
Comme le montre la figure 4, le trou 14 dans lequel le pion est destiné à être engagé est formé en un emplacement approprié du bottier 12 du projecteur et présente également une forme oblongue, avec deux extrémités 16 de profil semi-circulaire et deux faces latérales opposées comportant chacune un ensemble de nervures 18 complémentaires des rainures 44 du pion, parallèles entre elles, de pas identique à celui desdites rainures.
La différence essentielle entre les profils du pion et de son ouverture ou trou 14 réside en ce que la
longueur Lp du pion est sensiblement inférieure à la lon
gueur Lo de l'ouverture et, les faces latérales droites du
pion étant ainsi plus courtes, elles comportent un nombre
de rainures 44 sensiblement inférieur au nombre de nervures
des faces latérales homologues de l'ouverture.
longueur Lp du pion est sensiblement inférieure à la lon
gueur Lo de l'ouverture et, les faces latérales droites du
pion étant ainsi plus courtes, elles comportent un nombre
de rainures 44 sensiblement inférieur au nombre de nervures
des faces latérales homologues de l'ouverture.
Par conséquent, il est possible de placer le pion
dans l'une quelconque parmi plusieurs positions au sein de l'ouverture.
dans l'une quelconque parmi plusieurs positions au sein de l'ouverture.
Une première position possible est représentée en traits pleins
et hachures, tandis qu'une deuxième position possible (in
diquée en 40') est représentée en tiretés.
et hachures, tandis qu'une deuxième position possible (in
diquée en 40') est représentée en tiretés.
En pratique, ce montage à trois points réglables du joint sur l'arrière et le haut du boitier du projecteur permet de toujours positionner le joint de façon correcte pour que ses parties actives 30a, 30b remplissent leurs fonctions d'étanchéité et de continuité requises. L'adaptation aux écarts dimensionnels rencontrés est effectuée d'une matière extrêmement simple par l'opérateur, qui amène tout d'abord la partie externe du joint dans la position requise par rapport au projecteur et à la carrosserie et qui ensuite introduit individuellement les pions dans leurs logements, ceux-ci venant spontanément occuper la position appropriée. parmi celles qu'il lui est en théorie possible de prendre.
A cet égard, selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lorsque les pions sont réalisés dans la matière élastomère même du joint 30, c'est-à-dire d'un seul tenant avec lui (ce qui constitue la majorité des cas, sans cependant constituer une limitation de l'invention), chaque pion et son trou oblong associé sont dimensionnés de telle sorte que le pion, pendant son introduction, est soumis à une légère compression transversale. La force élastique de rappel ainsi engendrée assure un maintien satisfaisant du pion dans son trou, par frottement.Ainsi l'on a représenté sur la figure 3A un pion de largeur Q lorsqu'il est à l'état détendu (libre), tandis que le trou 14 présente une largeur Q - qui est inférieure, par exemple de l'ordre de 5 à 20% selon la nature du-matériau élastomère employé, à la largeur libre Q.
Bien entendu ces valeurs de Q et C sont déterminées pour ne pas compromettre l'engagement du pion dans son logement.
A titre d'exemple, le pas des rainures et des nervures, qui est également le pas des positions possibles du pion, peut être de l'ordre de 0,2 à 2 mm pour l'application considéré. Il peut cependant varier à souhait selon l'application particulière.
Les figures 5 à 7 représentent trois vues d'un joint selon une seconde forme de réalisation de l'invention. Ici encore, la forme spécifique du joint n'est pas fondamentalement associée au concept de l'invention mais la géomérie du joint représentée sur ces figures est cependant à considérer comme incluse dans la présente description. Par ailleurs, des éléments ou partie identiques ou similaires à ceux du joint de la figure 2 sont désignés par les mêmes numéros de référence.
Comme on peut l'observer, ce joint comprend deux pions 40 prévus sur une première aile rentrante commune 49a de la partie latérale 30a du joint, ainsi qu'un pion 40 prévu à l'extrémité libre d'une seconde aile rentrante 49b elle-même prévue à l'extrémité libre intérieure de la partie supérieure 30b du joint.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, au moins l'aile 49a est précontrainte de manière à- ce que, dans la position finale du joint, elle exerce une force sur les pions (flèche F sur la figure 8), tendant à les maintenir dans leurs logements. Slus précisément, sur les figures 7 et 8, la position en traits tipleins de l'aile 49a est sa position au repos, et sa position en traits tiretés est sa position après que le montage a été effectué; l'on comprend que'la force de rappel élastique qui est créée dans le joint, et plus précisément le moment exercé au niveau de la partie de pivotement amincie 49a', qui tend à ramener l'aile dans sa positionne repos, exerce sur les deux pions la force F qui tend à les maintenir dans leurs logements respectifs.
On comprend que dans ce cas, il est possible de supprimer, ou tout au moins d'atténuer, le blocage des pions par le phénomène de compression décrit plus haut.
On voit bien sur la figure 8 le profil du joint (partie 30a) dans sa région active. Il comprend une gorge 50 épousant le bord libre arrondi de la glace 10 et une nervure 52 appliquée intimement contre la carrosserie 20. La transition entre la glace et la carrosserie s'effectue par une surface dite de continuité 54 de courbure appropriée. Une nervure 56 assure en outre l'étanchéité entre la glace 10 et le boîtier 12 du projecteur.
L'on comprend qu'en cas d'écarts dimensionnels dus aux tolérances de fabrication, en particulier entre la glace et son bottier, le joint va pouvoir à chaque fois être amené dans la position souhaitée par rapport à la glace en insérant les pions dans leurs logements dans les positions qui conviennent.
Comme on l'a indiqué plus haut, la fixation de joint conforme à la présente invention peut être prévue sur des joints d'utilisations diverses, et en particulier sur des joints d'étanchéité et de continuité entre un élément de carrosserie de véhicule et un dispositif quelconque rapporté sur cet élément.
En outre, l'homme de l'art comprendra quten variante, les pions peuvent être prévus surale boîtier dtun bloc optique ou analogue, le joint comportant alors des ouvertures oblongues de forme semblable à celle des ouvertures 14 décrites plus haut, ouvertures prévues dans des pattes ou languettes du joint.
Par ailleurs, les trous de réception des pions peuvent être indifféremment borgnes, avec la profondeur requise, ou traversants.
Enfin dans les exemples décrits, il est également envisageable de fixer le joint par une fixation à pions et logements telle que décrite entre le joint et la carrosserie.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux formes de réalisations décrites cidessus et représentées sur les dessins, et l'homme de l'art saura, sans sortir de son cadre, y apporter toute modification ou variante conforme à son esprit.
Claims (7)
1. Joint d'étanchéité et de continuité (30), notamment pour mise en place entre un dispositif d'éclairage (10, 12) ou analogue et la carrosserie avoisinante (20) dans un véhicule automobile, et du type c - reniant une partie d'étanchéité et de continuité (30a, 30bi te à être mis en place entre les bords du dispositif d'éclairage et de la carrosserie dans une position assurant une étanchéité entre eux et une continuité entre leurs surfaces extérieures respectives, et des moyens de fixation (40, 14) du joint dans cette position, caractérisé en ce que, pour faire face à des écarts dimensionnels dans l'environnement du joint, les moyens de fixation sont réglables et comprennent au moins un pion (40) apte à être reçu dans un logement (14) associé dans l'une parmi au moins deux positions possibles définies par des aménagements complémentaires (44, 18) formés sur des surfaces en vis-à-vis du pion et du logement.
2. Joint selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pluralité de pions (40) sont formés sur le joint et en ce que les logements associés sont formés sur un boîtier (12) du dispositif d'éclairage.
3. Joint selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint (30) est réalisé en une matière élastomère, en ce que les pions (40) sont réalisés d'un seul tenant avec le joint et en ce que les pions et leurs logements (14) sont dimensionnés pour que la mise en place d'un pion dans son logement exerce sur ledit pion une légère compression favorisant son maintien en place.
4. Joint selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins certains pions (40) sont montés sur une aile (49a) du joint qui, dans la position de montage des pions, est écartée de sa position de repos et exerce sur les pions une force (F) favorisant leur maintien en place.
5. Joint selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque logement (14) est de forme oblongue et présente dans deux faces latérales opposées des nervures (18) de profil et de pas constants, tandis que chaque pion (40) présente également une forme oblongue, de longueur inférieure à celle du logement, et comporte sur deux faces latérales opposées des rainures (44) complémentaires desdites nervures et de même pas, mais en nombre inférieur.
6. Joint selon la revendication 5, caractérisé en ce que les rainures (44) et les nervures (18) ont un profil triangulaire.
7. Joint selon l'une des revendications 1 à 6, pour mise en place entre une partie dite en retour d'aile (10a) d'une glace (10) de projecteur de véhicule automobile et l'aile (20) correspondante, caractérisé en ce qu'il comprend une partie latérale (30a) essentiellement verticale comportant l'un au-dessus de l'autre deux pions (40) d'axe essentiellement horizontal, dirigés vers l'avant du véhicule, et une partie supérieure (30b) essentiellement horizontale comportant dans la région d'une extrémité libre un pion d'axe essentiellement vertical dirigé vers le bas.
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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| FR (1) | FR2629889B1 (fr) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2629889B1 (fr) | 1990-11-23 |
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