FR2619167A1 - Systeme de lubrification pour compresseur a vis et ce compresseur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système de lubrification pour compresseur à vis. L'ensemble compresseur à vis 10 comprend une partie 16 formant boîtier d'un moteur 18, une partie compresseur 14 et un séparateur d'huile 30 disposé en aval de l'orifice 28 de refoulement du compreseur. La partie formant boîtier est traversée par le gaz d'aspiration se dirigeant vers la chambre de travail 22 de façon que ce gaz refroidisse le moteur 18. La partie 16 forme également un échangeur de chaleur 50 parcouru intérieurement par l'huile revenant du carter 34 disposé au-dessous du séparateur 30. La pression de refoulement régnant dans le séparateur 30 renvoie l'huile dans l'échangeur de chaleur avant que cette huile atteigne les surfaces de paliers 72 à lubrifier du compresseur. Domaine d'application : Compresseurs à vis.

Description

L'invention concerne le refroidissement de l'huile de lubrification

appliquée sur diverses surfaces de paliersdans un compresseur à vis. Elle a trait plus particulièrement au refroidissement de l'huile séparée du mélange de gaz et d'huile déchargé à haute température et haute pression d'un compresseur à vis, en amenant cette huile en relation d'échange de chaleur avec le gaz

d'aspiration du compresseur et l'air ambiant.

De l'huile est utilisée à diverses fins dans des compresseurs à vis. Elle est habituellement dirigée vers les surfaces de divers paliers du compresseur à des fins de lubrification et elle est injectée dans la

chambre de travail du compresseur à des fins de refroidis-

sement et d'étanchéité.

Après avoir été utilisée pour la lubrification,

l'huile est souvent évacuée vers une zone d'un compres-

seur à vis se trouvant à la pression d'aspiration. Cette huile pénètre et passe dans la chambre de travail du compresseur en étant entraînée dans le gaz subissant une compression dans cette chambre. L'huile est également,

de façon habituelle, injectée directement-dans la cham-

bre de travail d'un compresseur à vis, en un emplacement o la pression du milieu comprimé est supérieure à la pression d'aspiration, tout en étant inférieure à la pression de refoulement. Cette huile agit à la fois comme matière d'étanchéité et comme matière de refroidissement à l'intérieur de la chambre de travail et est entraînée

de la même manière dans le gaz comprimé. L'huile entraî-

née dans le gaz comprimé à l'intérieur d'un compresseur à vis doit être séparée du gaz de refoulement pour être

réutilisée en continu dans le compresseur.

L'huile utilisée dans tout système de lubrifi-

cation est généralement plus efficace si elle est refroidie avant d'être appliquée sur les surfaces des paliers, car l'huile refroidie est plus visqueuse et il en résulte une plus grande fiabilité des paliers. Les systèmes des compresseurs à vis sont différents des systèmes des compresseurs classiques du fait de la

quantité d'huile relativement très grande qui est entraP-

née dans le gaz de refoulement d'un compresseur à vis et du fait que cette huile sort du compresseur à vis à

des températures et des pressions relativement élevées.

Dans des applications à des compresseurs à vis, il est courant de trouver des appareils et des circuits spécialisés de refroidissement par huile qui comprennent généralement des échangeurs de chaleur extérieurs, des

filtres, des pompes mécaniques et des tuyauteries compli-

quées spécialement conçus à cet effet. Les systèmes de lubrification de compresseurs à vis décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 3 708 959 et n 4 497 185 sont à cet égard typiques. De tels systèmes sont encombrants, coûteux, sujets aux pannes mécaniques et peuvent amener les dimensions physiques de l'ensemble

du compresseur à dépasser les limitations d'espace.

Un procédé commun de refroidissement par l'huile dans des applications à des compresseurs non à vis, consiste à amener l'huile en contact d'échange de chaleur direct avec le gaz d'aspiration du compresseur. Les

compresseurs les plus hermétiques autres que les compres-

seurs à vis sont des compresseurs "coté-bas", c'est-à-

dire des compresseurs dans lesquels le gaz d'aspiration est déversé directement dans l'enveloppe hermétique du compresseur de sorte que l'intérieur de l'enveloppe est à basse pression. Ce gaz est habituellement en contact direct avec l'huile qui s'écoule vers une zone de car- ter située au fond de l'enveloppe du compresseur. Etant

donné que l'huile du carter dans un compresseur de côté-

bas est directement exposée au gaz d'aspiration et re-

froidiepar celui-ci, à l'intérieur de l'enveloppe her-

métique du compresseur, elle ne demande habituellement aucun refroidissement supplémentaire ni l'utilisation

d'un dispositif spécialisé de refroidissement de l'huile.

Cependant, cette commodité est impossible dans le cas de compresseurs à vis en raison des températures et des

pressions de refoulement auxquelles l'huile de lubrifi-

cation du compresseur est exposée.

Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 514 225 décrit l'immersion d'une "coupelle d'aspiration" dans le carter d'un compresseur rotatif de réfrigération "côté-haut", c'est-à-dire un compresseur comportant un corps dont l'intérieur est à la pression de refoulement, dans le double but de refroidir l'huile du carter et de vaporiser tout liquide de réfrigération pénétrant dans la coupelle d'aspiration et risquant autrement d'entrer dans le compresseur. La coupelle d'aspiration décrite dans le brevet n 3 514 225 précité est un élément formé, interposé dans une partie de la conduite d'aspiration

se trouvant dans l'enveloppe hermétique du compresseur.

Le but principal de la coupelle d'aspiration est d'empê-

cher la détérioration mécanique du compresseur, détério-

ration qui résulterait de l'introduction du liquide de

refroidissement dans la chambre de travail du compresseur.

La coupelle d'aspiration est un élément physiquement distinct, monté à l'intérieur de l'enveloppe hermétique d'un compresseur, et elle est branchée sur la tuyauterie

d'aspiration menant à la chambre de travail du compres-

seur. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique Re n 994 décrit la mise en place d'un serpentin capillaire de transport d'huile dans un manchon parcouru par un gaz d'aspiration dirigé vers l'orifice d'aspiration d'un

compresseur à vis côté-haut. Cette petite conduite capil-

laire part d'une conduite principale d'alimentation en huile de lubrification et dirige une petite partie de l'huile que l'on trouve initialement dans la tuyauterie d'huile de lubrification vers un point d'injection qui débouche dans la chambre de travail du compresseur. La température de l'huile d'injection, dans le brevet n 994 précité, est réduite car le gaz d'aspiration passe sur ie serpentin capillaire disposé dans le manchon d'aspiration, ce qui améliore l'aptitude de l'huile injectée à former un joint étanche à l'intérieur de la

chambre de travail du compresseur.

Il existe la nécessité d'assurer la refroidisse-

ment de l'huile de lubrification dans une application à

un compresseur à vis côté-haut, sans l'utilisation d'élé-

ments extérieurs physiquement distincts, spécialisés à

la fonction de refroidissement de l'huile.

L'invention a pour objet de refroidir l'huile utilisée à des fins de lubrification dans un compresseur

à vis, et notamment de refroidir l'huile de lubrifica-

tion d'un compresseur en utilisant le gaz d'aspiration.

Un autre objet de l'invention est de refroidir l'huile'de

lubrification dans une application à un compresseur côté-

haut en utilisant à la fois le gaz d'aspiration et l'air ambiant. Un autre objet de l'invention est de refroidir l'huile de lubrification d'un compresseur sans faire appel à des dispositifs de pompage, des tuyauteries extérieures ou d'autres appareils connexes spécialisés ou physiquement distincts, qui nécessitent un montage ou un raccordement sur d'autres éléments à l'intérieur de l'ensemble du

compresseur. L'invention a également pour objet de refroi-

dir l'huile de lubrification d'un compresseur d'une manière favorisant la séparation de débris de l'huile et de filtrer cette huile avant son application aux surfaces de paliers du compresseur. L'invention a aussi pour objet d'éléver la viscosité de l'huile de lubrification dans

un compresseur à vis en refroidissant l'huile intégrale-

ment à l'intérieur du compresseur afin d'améliorer la fiabilité des paliers. Enfin, l'invention a pour objet

de distribuer de façon maîtrisée une huile de lubrifica-

tion filtrée et refroidie par le gaz d'aspiration, sur les surfaces de paliers d'un compresseur à vis, d'une manière minimisant la surchauffe du gaz d'aspiration et élargissant la plage des températures de travail du compresseur. Ces objets de l'invention, entre autres, sont réalisés dans un compresseur à vis dans lequel l'huile est séparée du mélange de gaz et d'huiie refoulé à haute température et haute pression de la chambre de travail du compresseur à vis. La pression de refoulement est utilisée pour entraîner cette huile séparée à partir d'un carter d'huile pour la faire passer dans et à travers un passage étranglé. L'huile est distribuée de façon réglable à un échangeur de chaleur annulaire, formé d'une

seule pièce à l'intérieur du corps du moteur d'entraîne-

ment du compresseur. La structure d'échange de chaleur

est exposée au flux du gaz d'aspiration du fait que celui-

ci passe à travers le corps du moteur d'entraînement en se dirigeant vers le compresseur, et elle est également en contact d'échange de chaleur avec le milieu ambiant

extérieur du corps.

La nature annulaire, s'étendant vers l'intérieur, de la structure intégrée de l'échangeur de chaleur dans le corps du moteur favorise la transmission de chaleur de l'huile vers le gaz d'aspiration du compresseur et amène tous débris présents dans l'huile de lubrification à être entraînés sous l'effet de la force centrifuge vers la partie radialement extérieure du passage d'écoulement dans la structure d'échange de chaleur. Un milieu filtrant est disposé dans le passage pour retenir ces débris. La présente invention permet le refroidissement maîtrise de l'huile de lubrification du compresseur tout en éliminant avantageusement la nécessité d'éléments/dispositifs de refroidissement d'huile physiquement distincts, dans un compresseur à vis. Elle permet en outre le refroidissement de l'huile de lubrification d'une manière réduisant le poids et l'encombrement et n'affectant pas les dimensions

extérieures de l'ensemble du compresseur.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexes à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: La figure 1 est une coupe longitudinale de l'ensemble du compresseur à vis selon l'invention; La figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1; La figure 3 est une coupe partielle à échelle agrandie d'un détail du circuit d'écoulement d'huile illustré sur la figure 1;

La figure 4 est une coupe longitudinale partiel-

le d'une variante de réalisation de l'invention; La figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4;

La figure 6 est une coupe longitudinale partiel-

le d'une autre variante de l'échangeur de chaleur intégré de la présente invention, présentant une surface améliorée

d'échange de chaleur.

On voit, sur les figures 1, 2 et 3, que l'ensem-

ble 10 du compresseur à vis est constitué globalement de trois parties relativement distinctes, à savoir une partie 12 formant séparateur d'huile, un compresseur 14 et une partie 16 formant bottier de moteur. L'accès au moteur 18 d'entraînement du compresseur à l'intérieur du bottier 16 est commodément prévu au moyen d'un capot extrême amovible 20. Le moteur 18 est donc renfermé de façon semi-hermé-

tique à l'intérieur du bottier 16.

Un gaz d'aspiration entre dans une chambre de travail 22 qui est définie par le compresseur 14, en

passant par un orifice 24 d'aspiration. Le gaz d'aspira-

tion est comprimé, et donc chauffé, entre les deux rotors à vis, en prise, montés de façon à tourner à l'intérieur de la chambre de travail. Un seul rotor est illustré en

26 sur la figure 1.

Comme cela a été décrit et sera décrit ci-après, de l'huile est introduite dans la chambre de travail 22

du corps du compresseur d'un certain nombre de manières.

Cette huile se trouve entraînée dans le gaz en cours de compression dans la chambre de travail. Un mélange de gaz de refroidissement et d'huile, de température relativement élevée et de pression élevée, est refoulé de la chambre

de travail 22 en passant par un orifice 28 de refoulement.

Ce mélange est dirigé vers l'intérieur d'un séparateur

d'huile centrifuge 30 disposé dans la partie 12 de l'en-

semble du compresseur. Bien que le séparateur 30 soit avantageusement un séparateur centrifuge, on appréciera

qu'il peut prendre d'autres formes. Il est connu d'utili-

ser de nombreux types de séparateurs d'huile avec les

compresseurs à vis.

Lorsque le mélange chaud de refoulement circule dans le passage défini intérieurement par le séparateur d'huile 30, l'huile,qui est plus lourde que la partie

gazeuse du mélange, est entraînée radialement vers l'ex-

térieur par la force centrifuge, à l'intérieur du sépara-

teur, et finit par passer à travers la paroi extérieure perméable 32. L'huile chaude tombe dans un carter 34 qui

est défini à l'intérieur de la partie 12 formant sépara-

teur d'huile. Etant donné que la paroi ou enveloppe 32 du séparateur 30 est perméable, l'intérieur de la partie 12 formant séparateur d'huile se trouve à la pression de refoulement lorsque le compresseur est en marche, de.

même que l'huile présente dans le carter 34.

Le gaz comprimé de refroidissement, duquel l'huile a été séparée, sort de la partie 12 en passant

par un orifice 36 et est dirigé dans un système de réfri-

gération classique de compresseur à vis, vers un conden-

seur 38. Le fluide de refroidissement condensé est ensuite transmis par l'intermédiaire d'un détendeur 40

à un évaporateur 42. Le gaz de refroidissement relative-

ment froid obtenu par vaporisation est ensuite dirigé à partir de l'évaporateur 42, par l'intermédiaire d'un

conduit 44 d'aspiration, jusqu'à l'intérieur de la par-

tie 16 formant boîtier de moteur en passant par un orifice 46 ménagé dans le capot d'extrémité 20 du boîtier du moteur. Le gaz d'aspiration est entraîné à l'intérieur de la partie 16 formant le boîtier du moteur et renvoyé dans l'orifice 24 d'aspiration après avoir été entraîné

sur et à travers le moteur 18 d'entraînement du compres-

seur de façon à refroidir le moteur.

En portant à présent son attention sur les figures 1, 2 et 3 et sur le circuit d'huile de l'ensemble du compresseur à vis, on voit que de l'huile chaude

est entraînée, sous la force vive de la pression de re-

foulement, en dehors du carter 34 de la partie 12 for-

mant séparateur d'huile, jusque dans une conduite 48 d'alimentation en huile. La conduite 48 d'alimentation constitue un passage pour le courant d'huile allant du carter 34 à l'échangeur de chaleur interne et intégré se trouvant dans la partie 16 formant le boîtier du

moteur. L'écoulement de l'huile du carter 34 à l'échan-

geur de chaleur 50 peut être régulé de façon déterminée

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par un étranglement 52 disposé dans la conduite d'ali-

mentation en huile. Le but de l'étranglement 52 est de

permettre le passage de l'huile lubrifiante vers l'échan-

geur de chaleur 50 en quantité prédéterminée et d'une façon contrôlée afin de satisfaire les besoins en lubri- fication des paliers à l'intérieur du compresseur, sans participer à la surchauffe du gaz d'aspiration à un degré notable. On appréciera que l'étranglement 52, sous sa forme la plus simple, peut être un simple étranglement

physique ou orifice placé dans le passage 48, cet étran-

glement pourrait également être obtenu par l'utilisation

d'une valve dans le passage. Une telle valve est de pré-

férence une valve à écoulement constant.

On voit, sur les figures 1 et 3, que l'échangeur de chaleur 50 est de nature annulaire et qu'un passage

annulaire 56 est formé et fermé lorsque le capot 20 d'ex-

trémité est monté sur le boîtier 58 du moteur de la

partie 16. Le boîtier principal 58 du moteur est essen-

tiellement à. manchon cylindrique qui est fixé au compres-

seur 14. Le boîtier 58 est disposé sur et autour du moteur

18 d'entrainement du compresseur. Le capot 20 d'extrémi-

té est fixé sur le bottier principal 58 du moteur d'une manière classique et commode par exemple par des boulons (non représentés), afin qu'une fermeture semi-hermétique du bottier du moteur soit réalisée lorsque les surfaces en butée du capot d'extrémité et du boîtier principal du moteur sont amenées en contact lors de l'assemblage. Le

moteur 18, le capot 20 d'extrémité et le bottier princi-

pal 58 du moteur peuvent être considérés comme constitu-

ant un groupe moteur d'entraînement du compresseur.

Pour faciliter l'obtention de l'étanchéité le long du passage annulaire 56 à l'intérieur de la partie assemblée du bottier du moteur, des garnitures ou joints toriques intérieur et extérieur 60 et 62 sont disposes entre les surfaces en butée du capot d'extrémité et du

boîtier principal du moteur.

L'échangeur de chaleur intégré 50 est de préfé-

rence à paroi mince afin de favoriser la transmission de chaleur entre le gaz de refroidissement aspiré sur sa surface et l'huile s'écoulant à l'intérieur de cet échan-

geur dans le passage annulaire 56. Les parties des sur-

faces en butée du capot d'extrémité 20 et du bottier

principal 58 du moteur qui coopèrent pour former l'échan-

geur de chaleur 50 et pour définir le passage annulaire 56, sont de préférence moulées, usinées, fraisées ou autrement formées directement dans les surfaces du capot d'extrémité et du bottier principal du moteur qui sont

amenées en butée lors de l'assemblage du capot d'extré-

mité sur le boîtier principal du moteur.

On voit que l'échangeur de chaleur 50 pénètre radialement dans l'intérieur 54 de la partie 16 formant boîtier de moteur afin d'obliger le gaz relativement

froid d'aspiration, entrant dans la partie 16 par l'ori-

fice 46, à passer en contact intime d'échange de chaleur

avec la surface exposée de l'échangeur de chaleur 50.

Le refroidissement de l'huiie chaude circulant dans le passage 56 à l'intérieur de l'échangeur de chaleur 50

est ainsi réalisé.

La circulation de l'huile dans le passage 56 est illustrée de la meilleure manière sur les figures 2 et 3. L'huile entrant dans le passage 56 en provenance de la conduite 48 d'alimentation est entraînée à force par la pression de refoulement qui existe en amont du passage dans le carter 34, à travers un milieu filtrant 64. Ce milieu filtrant 64 a pour effet de capter et arrêter les débris présents dans le courant d'huile. On notera que, du fait de la nature annulaire du passage 56, les débris tendent à être entraînés radialement vers l'extérieur à l'intérieur du passage 56 par la force centrifuge. Les débris tendent donc à se disposer dans la partie supérieure du filtre, ce qui assure le maintien non engorgé du passage d'écoulement 56 même en cas d'accumulation de débris dans le milieu filtrant. On notera que, du fait que le capot d'extrémité 20 de la partie 16 formant le bottier du moteur est démontable, le milieu filtrant 64

peut être commodément changé et que les passages d'écou-

lement d'huile sont accessibles pour des opérations de nettoyage. L'huile circulant dans le passage 56 est, en outre, et à dessein, amenée en relation d'échange de chaleur avec l'environnement ambiant entourant la partie 16 formant bottier de moteur, à l'interface du capot d'extrémité 20 et du bottier principal 58 du moteur, grâce à la structure de base en ailettes d'une bride composée 66. La capacité de transmission de chaleur de la bride composée 66 est encore accrue par les ailettes annulaires 68 avec lesquelles la bride composée est

réalisée d'une seule pièce, lesquelles ailettes s'éten-

dent radialement vers l'extérieur des brides en butée du capot d'extrémité 20 et du bottier principal 58 du moteur. Le capot d'extrémité 20 et le bottier principal 58 du moteur coopèrent pour former la bride composée 66 et l'échangeur de chaleur interne intégré 50 lorsqu'ils sont en butée. On voit que la bride composée 66 comprend une structure d'échange de chaleur externe intégrée de la partie 16 formant bottier du moteur, qui est proche du passage 56 d'écoulement d'huile de l'échangeur de chaleur

intérieur 50.

L'huile refroidie sort du passage 56 et entre ensuite dans une conduite 70 d'alimentation en huile à

partir de laquelle elle est dirigée encore sous i'influ-

ence de la pression de refoulement régnant dans la partie

formant séparateur d'huile, située en amont, vers di-

verses surfaces de paliers 72 situées dans l'ensemble du 35.compresseur. Ces surfaces de paliers et emplacements sont

habituellement ventilés vers des emplacements à l'inté-

rieur de l'ensemble du compresseur se trouvant à la

pression d'aspiration. Cette différence de pression favo-

rise un écoulement continu de l'huile vers les surfaces de paliers à partir du carter d'huile 34, après le

passage de cette huile dans l'échangeur de chaleur inté-

gré et interne 50. Après avoir quitté les emplacements demandant une lubrification dans le compresseur, l'huile lubrifiante est entraîneé par le gaz d'aspiration à

l'intérieur de la chambre de travail du compresseur.

Dans la forme préférée de réalisation de l'in-

vention, l'huile qui est injectée directement dans la

chambre de travail 22 du compresseur à des fins d'étan-

chéité, n'est pas dirigée vers l'échangeur de chaleur

50, mais est dérivée par un passage 74 qui mène direc-

tement de la conduite d'alimentation 48 à la chambre de travail du compresseur. Bien que la dérivation et l'absence de refroidissement de l'huile d'injection soient préférés dans l'ensemble compresseur de la présente invention, il peut être avantageux, dans certains cas ou dans certaines conceptions de compresseur, de faire passer la totalité de l'huile de l'ensemble du compresseur dans l'échangeur de chaleur 50. Le passage de la totalité de l'huile du compresseur dans l'échangeur de chaleur 50

entre dans le cadre de l'invention.

Les figures 4 et 5 auxquelles on se réfère à présent illustrent une autre forme de réalisation de l'invention. Dans la forme de réalisation des figures 4 et 5, l'huile circule dans un passage annulaire 156

d'écoulement et effectue deux tours complets à l'inté-

rieur de la partie 16 formant bottier du moteur avant

d'être dirigée vers les surfaces de paliers du compres-

seur. Cet agencement permet une exposition prolongée de l'huile au gaz d'aspiration circulant à travers la partie formant bottier du moteur et donc un refroidissement accru de l'huile par le gaz d'aspiration. De même qu'avec la forme préférée de réalisation montrée sur les figures 1 à 3, la partie échangeur de chaleur du boîtier du moteur de la forme de réalisation des figures 4 et 5 est un échangeur de chaleur intégré, formé par la fixation du

capot d'extrémité 20 sur le boîtier principal 58 du mo-

teur. La figure 5 illustre en outre la présence d'une poche 158 de collecte des débris en communication avec le passage d'écoulement 156. La poche 158 est formée conjointement par le capot d'extrémité 20 et le boîtier

principal 58 du moteur et se trouve à la partie radiale-

ment extérieure du passage 156, dans le tronçon inférieur

de ce passage. Les sédiments entraînés dans l'huile cir-

culant dans le passage 156 tendent à se placer dans la partie radialement extérieure du passage, du fait de la nature annulaire de celui-ci et de la force centrifuge

qui agit sur les sédiments entraînés dans le passage.

Par conséquent, ces sédiments tendent à entrer dans la poche 158 et à y être retenus. Ces débris ne peuvent ainsi être entraînés vers les surfaces de paliers du compresseur par l'huile lubrifiante. La poche 158 est formée de façon à n'avoir que peu ou pas d'effet sur

l'écoulement de l'huile dans le passage 156.

Une troisième forme de réalisation est illus-

trée sur la figure 6. Dans cette forme de réalisation, l'aptitude de la surface extérieure 200 de l'échangeur de chaleur intégré 202 à transmettre de la chaleur de l'huile présente dans le passage 204 au gaz d'aspiration est améliorée par l'addition d'ailettes 206 à la surface d'échange de chaleur exposée au gaz d'aspiration. Le double passage caractérisant la forme de réalisation des figures 4 et 5 peut évidemment être associé à la surface accrue d'échange de chaleur caractérisant la forme de réalisation de la figure 6. De la même manière, la surface accrue de l'échangeur de chaleur de la figure 6 peut être

appliquée à la forme de réalisation des figures 1 à 3.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système décrit et représenté

sans sortir du cadre de l'invention.

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Claims (20)

REVENDICATIONS

1. Système de lubrification pour un ensemble compresseur (10), dans lequel la pression d'un gaz est élevée d'une valeur basse à une valeur haute, l'ensemble présentant des emplacements (72) qui sont à une pression plus basse que la pression haute et qui exigent une

lubrification, le système de lubrification étant carac-

térisé en ce qu'il comporte un compresseur (14) définis-

sant une chambre de travail (22) dans laquelle deux rotors à vis (26) sont disposés en prise de façon à comprimer un gaz, des moyens (30) destinés à séparer

l'huile entraînée du gaz comprimé dans la chambre de tra-

vail, ces moyens de séparation comportant un carter (34) raccordé par un passage d'huile (48) auxdits emplacements de l'ensemble devant être lubrifiés, l'intérieur des moyens de séparation étant à ladite pression haute lorsque le compresseur est en marche, des moyens (18) destines à entraîner le compresseur et refroidis par le gaz à ladite pression basse, et des moyens (16) renfermant les moyens d'entraînement, l'intérieur de ces moyens (16) à

la fois dirigeant l'écoulement de gaz à ladite basse pres-

sion en relation d'échange de chaleur avec les moyens

d'entraînement, et définissant un trajet pour l'écoule-

ment du gaz à basse pression vers le compresseur, lesdits moyens (16), qui renferment les moyens d'entraînement, comportant une structure interne intégrée (50) d'échange de chaleur qui définit une partie dudit passage d'huile et qui est exposée à l'écoulement du gaz à basse pression

circulant à travers lesdits moyens (16).

2. Système de lubrification selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que lesdits moyens renfermant les moyens d'entraînement comprennent un bottier (16) et en ce que la structure interne intégrée d'échange de chaleur s'étend vers l'intérieur du boîtier jusque sur le

trajet du gaz à basse pression s'écoulant à travers le boi-

tier.

3. Système de lubrification selon la revendica-

tion 2, caractérisé en ce que le boîtier est globalement cylindrique et en ce que la structure interne intégrée

d'échange de chaleur est de nature annulaire.

4. Système de lubrification selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que le boîtier est un bottier en deux parties (58, 20) qui coopèrent entre elles pour définir ladite structure interne intéarée d'échange de chaleur.

5. Système de lubrification selon la revendica-

tion 4, caractérisé en ce que le boîtier comprend en outre une structure intégrée externe (66, 68) d'échange de chaleur qui est proche de ladite partie du passage

d'huile définie par la structure interne intégrée d',échan-

ge de chaleur afin que i'huile s'écoulant à travers la-

dite partie du passage soit également amenée en contact d'échange de chaleur avec le milieu ambiant extérieur au

boîtier.

6. Système de lubrification selon la revendica-

tion 4, caractérisé en ce que la structure interne inté-

grée d'échange de chaleur comprend une surface(200) à ailet-

tes(206)exposée au gaz d'aspiration.

7. Système de lubrification selon la revendica-

tion 4, caractérisé en ce que la partie (156) du passage

d'huile définie par la structure intégrée interne d'échan-

ge de chaleur effectue plus d'une passe autour de l'inté-

rieur du boîtier afin de prolonger l'exposition de l'huile,

s'écoulant dans ladite partie du passage, au gaz d'aspi-

ration s'écoulant à travers le boîtier.

8. Système de lubrification selon la revendica-

tion 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (64) disposés dans ladite partie du passage située d l'intérieur de la structure interne intégrée d'échange de chaleur et destinés à éliminer par filtration les

débris de l'huile s'y écoulant.

9. Système de lubrification selon la revendica-

tion 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (52) destinés à étrangler de façon déterminée l'écoulement d'huile du carter vers la partie du passage

d'huile définie par la structure interne intégrée d'échan-

ge de chaleur.

10. Ensemble compresseur à vis,caractérisé en ce qu'il comporte une partie (14) formant compresseur, définissant une chambre de travail (22) dans laquelle deux rotors à vis (26) sont montés de façon à tourner et à comprimer ainsi un gaz d'une pression d'aspiration à une pression de refoulement lorsque le compresseur est en marche, ladite partie formant compresseur présentant des surfaces (72) qui sont exposées à une pression inférieure

à la pression de refoulement et qui exigent une lubrifi-

cation, des moyens (30) destinés à séparer l'huile du mélange d'huiie et de gaz refoulé de la partie formant

compresseur, l'intérieur des moyens de séparation défi-

nissant un carter (34) qui se trouve à la pression de refoulement lorsque le compresseur est en marche, un moteur (18) destiné à entraîner les rotors et refroidi

par le gaz d'aspiration, et une partie (16) formant boî-

tier de moteur, reliée à la partie formant compresseur

pour renfermer de façon au moins semi-hermétique le mo-

teur, ledit boîtier du moteur définissant un trajet pour l'écoulement du gaz d'aspiration vers l'intérieur de la section formant compresseur et autour et à travers le moteur pour échanger de la chaleur avec lui, le bottier du moteur formant en outre une structure intégrée interne

d'échange de chaleur qui définit un passage (50) en com-

munication d'écoulement avec l'huile se trouvant dans le

carter et avec lesdites surfaces nécessitant une lubrifi-

cation, ladite structure intégrée interne d'échange de chaleur présentant une surface en contact d'échange de chaleur avec le gaz d'aspiration passant dans le bottier

du moteur afin que l'huile présente dans le passage d'é-

coulement d'huile soit refroidie par le gaz d'aspiration avant d'arriver, en provenance dudit carter, sur lesdites

surfaces exigeant une lubrification.

11. Ensemble compresseur selon la revendication , caractérisé en ce que la partie formant bottier de moteur est une partie de'boitier globalement cylindrique en deux pièces (58, 20), la structure intégrée interne

d'échange de chaleur étant de nature annulaire et s'éten-

dant vers l'intérieur de la partie formant bottier, en-

un emplacement situé en aval de celui o le gaz d'aspira-

tion entre dans le bottier, les pièces de ladite partie formant bottier coopèrant pour définir ladite structure

intégrée interne d'échange de chaleur.

12. Ensemble compresseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite surface de la structure interne intégrée d'échange de chaleur est une surface

(200) à ailettes (206).

13. Ensemble compresseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que la partie formant bottier en deux pièces comprend en outre une structure intégrée externe (66, 68) d'échange de chaleur qui est définie conjointement par les deux pièces de ladite partie formant bottier et qui est proche du passage d'écoulement d'huile défini par la structure intégrée interne d'échange de chaleur afin que l'huile circulant dans ladite structure interne d'échange de chaleur soit en outre amenée en contact d'échange de chaleur avec le milieu ambiant, extérieur à ladite partie

formant boîtier en deux pièces.

14. Ensemble compresseur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (64) destinés à collecter des débris entraînés par l'huile s'écoulant dans ladite structure interne d'échange

de chaleur.

15. Ensemble compresseur selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen (52) destiné à étrangler de façon déterminée l'écoulement de l'huile dudit carter jusque dans la structure intégrée

interne d'échange de chaleur.

16. Ensemble compresseur selon la revendication , caractérisé en ce que ladite surface (200) de la structure interne d'échange de chaleur exposée à un gaz d'aspiration est une surface à ailettes (206) et en ce que le bottier comprend en outre une structure intégrée externe (66, 68) d'échange de chaleur proche du passage d'écoulement d'huile défini par ladite structure interne

d'échange de chaleur.

17. Ensemble à moteur d'entrainement destiné à un ensemble compresseur à vis (10), comportant à la fois

un carter d'huile (34) se trouvant à la pression de re-

fouiement, en marche, et un compresseur (14) présentant des emplacements (72) qui nécessitent une lubrification, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour faire passer le gaz d'aspiration du compresseur à l'intérieur de l'ensemble à moteur d'entraînement, un moteur (18) relié au compresseur qu'il entraîne, et disposé dans ledit ensemble à moteur d'entraînement afin que le gaz d'aspiration introduit à l'intérieur de l'ensemble soit amené en contact d'échange de chaleur avec le moteur, un boîtier principal (58) de moteur disposé autour du moteur d'entraînement, fixé au compresseur et définissant une partie d'échange de chaleur raccord6een communication d'écoulement à la fois avec le carter d'huile et lesdits emplacements du compresseur demandant une lubrification, et un capot d'extrémité (20) fixé au bottier principal du moteur afin de renfermer de façon semi-hermétique l'ensemble à moteur d'entraînement autour dudit moteur, le capot d'extrémité comprenant une partie interne d'échange de chaleur qui coopère avec ladite partie d'échange de chaleur du boîtier principal du moteur pour définir à la

fois un passage (50) pour l'écoulement de l'huile circu-

lant du carter vers lesdits emplacements exigeant une lubrification, et une structure intégrée d'échange de chaleur exposée au gaz d'aspiration s'écoulant à travers l'ensemble à moteur d'entraînement, afin que le gaz d'aspiration traversant cet ensemble soit amené en contact d'échange de chaleur avec l'huile circulant dans ledit

passage d'écoulement d'huile défini conjointement.

18. Ensemble à moteur d'entraînement de com-

presseur selon la revendication 17, caractérisé en ce que la structure intégrée d'échange de chaleur s'étend vers l'intérieur de l'ensemble à moteur d'entraînement et est

de nature globalement annulaire.

19. Ensemble à moteur d'entraînement de compres-

seur selon la revendication 18, caractérisé en ce que le boîtier principal du moteur et le capot d'extrémité coopèrent de façon à définir une poche (158) de collecte de débris en communication d'écoulement avec ledit passage

(156) d'écoulement d'huile défini conjointement.

20. Ensemble à moteur d'entraînement de compres-

seur selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen (52) destiné à étrangler de façon déterminée l'écoulement d'huile du carter vers le passage d'huile à l'intérieur de la structure intégrée

d'échange de chaleur.