FR2617540A1 - Dispositif de demarrage pour vehicule motorise a deux roues - Google Patents

Abstract

Ce dispositif comprend entre un moteur 3 et un arbre 10 d'entraînement de la roue motrice, une transmission à poulies 4, 7 et courroie 8, ainsi que des moyens prévus entre un arbre 6 d'une pédale de démarrage 21 et le vilebrequin 2 du moteur 3, la transmission étant formée d'une poulie motrice 7 solidaire du vilebrequin 2 et d'une poulie réceptrice 4 montée sur un arbre 5 susceptible d'entraîner la roue motrice par l'intermédiaire d'un embrayage 20, et de l'arbre d'entraînement 10; un couple d'engrenages 9, 11 est disposé entre l'arbre 6 de la pédale 21 et l'arbre tubulaire 5 de la poulie réceptrice 4 afin de transmettre la rotation du premier arbre 6 au second 5, qui lui-même entraîne la poulie réceptrice 4 et la poulie motrice 7 associée au vilebrequin 2 pour faire démarrer le moteur 3. Cet agencement diminue l'encombrement tout en assurant un rapport de multiplication suffisant entre l'arbre de la pédale 21 de démarrage et le vilebrequin 2.

Description

La présente invention a pour objet un dis-

positif de démarrage pour véhicule motorisé à deux roues, comprenant des moyens de transmission à poulies et courroie entre un arbre d'une pédale de démarrage et un vilebrequin du moteur. Le système à poulies et courroie *est formé d'une poulie motrice solidaire du vilebrequin et d'une poulie réceptrice montée sur un arbre tubulaire susceptible d'entraîner la roue motrice par l'intermédiaire d'un embrayage et d'un

arbre placé dans l'arbre tubulaire.

On connait'des véhicules à deux roues munis d'une pédale de démarrage, appelée communément pédale de "kick". Pour obtenir un rapport de multiplication suffisant entre l'arbre portant cette pédale de démarrage et le vilebrequin du moteur, il est en

général nécessaire de prévoir un arbre intermédiaire -

de façon à réaliser la transmission entre l'arbre de

la pédale de démarrage et le vilebrequin par l'inter-

médiaire de deux couples d'engrenages. multiplicateurs.

Cet agencement complique la transmission et en

augmente l'encombrement.

Il est également connu de réaliser la trans-

mission par un seul couple d'engrenages, mais le rap-

port de multiplication obtenu est alors relativement faible et oblige à prévoir sur l'arbre de la pédale de démarrage un pignon d'un diamètre important, ce qui

augmente l'encombrement.

De plus, si le moteur est monté oscillant sur le cadre, ce qui est souvent le cas, il faut que l'ensemble de l'arbre intermédiaire puisse se déplacer

avec le moteur, ce qui complique également le dispo-

sitif. On connait également d'autres agencements dans lesquels l'actionnement de la pédale de démarrage commande une soupape de décompression de la chambre de combustion du moteur, afin de faciliter le démarrage

de celui-ci.

L'invention a pour but de réaliser un dis-

positif qui permette de faire démarrer le moteur d'un

véhicule à deux roues à partir d'une pédale de démar-

rage, en éliminant les inconvénients ci-dessus, tout en présentant un rapport de multiplication suffisant

entre l'arbre de cette pédale de démarrage et le vi-

lebrequin du moteur.

Suivant l'invention, un couple d'engrenages est disposé entre l'arbre de la pédale et l'arbre de la poulie réceptrice afin de transmettre la rotation du premier arbre au second, qui lui-même entraine la poulie réceptrice et la poulie motrice associée au

vilebrequin pour faire démarrer le moteur.

Suivant un mode de réalisation de l'inven-

tion, dans lequel le moteur et la poulie motrice sont

montés sur un support oscillant sur le châssis du vé-

hicule et un ressort est fixé par ses extrémités au

support et au châssis de manière à solliciter cons-

tamment le support pour maintenir une tension de

courroie suffisante, des moyens sont prévus pour blo-

quer le moteur dans sa position angulaire normale afin

de maintenir la tension de la courroie pendant le dé-

marrage du moteur.

Selon un mode de réalisation des moyens pré-

cités, ceux-ci comportent une came montée oscillante

sur le châssis, liée par une tige au système de démar-

rage, sollicitée par un organe élastique fixé au châs-

sis de manière qu'en position inactive ladite came

soit dégagée par rapport à une butée solidaire du sup-

port oscillant du moteur, et que l'actionnement de la pédale de démarrage fasse basculer la came dans une position o elle coopère avec la butée en empêchant le moteur et la poulie de vilebrequin de se rapprocher de la poulie réceptrice, le retour à sa position.:nitiale de la pédale de démarrage ramenant automatiquement la came dans sa position de départ escamotée par rapport

à la butée.

Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif comprend en outre des

moyens de décompression du moteur lors de son démar-

rage, et ces moyens comprennent une came solidaire de la pédale de démarrage et apte à coopérer avec un levier accouplé à un câble de commande d'une soupape d'un décompresseur durant l'actionnement de la pédale de démarrage, des moyens élastiques rappelant ensuite automatiquement le levier et le câble d'une part, et

la soupape d'autre part à leurs positions initiales.

D'autres particularités et avantages de

l'invention apparaîtront au cours de la description

qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés

qui en illustrent plusieurs modes de réalisation à ti-

tre d'exemples non limitatifs:

- la Figure 1 est une vue en élévation la-

térale partielle de l'ensemble moteur et dispositif.de démarrage d'un véhicule à deux rodes visé par

l'invention.

_ la Figure 2 est une vue de dessus avec coupe partielle horizontale d'un premier mode de réalisation du dispositif de démarrage pour véhicule motorisé à deux roues selon l'invention, l'arbre de la pédale de démarrage étant en position débrayée;

- la Figure 3 est une vue analogue à la Fi-

gure 2 montrant le pignon de l'arbre de la pédale de démarrage en prise avec un pignon correspondant d'un second arbre portant une poulie réceptrice; - les Figures 4 et 5 sont des vues latérales simplifiées illustrant deux formes de réalisation d'un système permettant de bloquer le moteur lors de son démarrage, dans un véhicule dont le moteur est monté oscillant sur le cadre;

- les Figures 6 et 7 sont des vues simpli-

fiées respectivement en élévation latérale et de des-

sus de deux autres formes de réalisation dans lesquel-

les le dispositif de démarrage est équipé d'un système permettant d'augmenter la tension de la courroie de transmission lors du démarrage, le moteur étant monté oscillant sur le châssis du,véhicule; - la Figure 8 est- une vue schématique d'un système de commande de la décompression du moteur lors de son démarrage, pouvant être ajouté au dispositif de démarrage des Figures précédentes;

- la Figure 9 est une vue en élévation la-

térale d'une forme de réalisation industrielle du sys-

tème de commande de décompression du moteur;

- les Figures 10 à 14 sont des vues analo-

gues à la Figure 9 et à échelle réduite, illustrant les phases successives du fonctionnement du système de

commande de décompression lors du démarrage du moteur.

Le véhicule motorisé à deux roues visé par l'invention comprend (Fig.1 à 3) un moteur 3 à pot

d'échappement P. un arbre 10 d'entrainement d'un pi-

gnon et d'une chaine de roue motrice (ces éléments n'étant pas représentés), et une transmission entre un

vilebrequin 2 du moteur 3 et l'arbre 10.

Cette transmission comprend une poulie mo-

trice 7 montée sur le vilebrequin 2, une poulie récep-

trice 4 montée sur un arbre tubulaire 5 contenant l'arbre d'entrainement 10, une courroie 8 de liaison des poulies 7 et 4, et un embrayage 20 susceptible de transmettre à l'arbre 10, la rotation de la poulie

réceptrice 4 de manière connue en soi.

Les poulies 4 et 7 sont d:mensionnées de manière à assurer un rapport de multiplication suffisant entre l'arbre 6 de la pédale de démarrage et le vilebrequin 2, la poulie réceptrice 4 ayant à cet effet un diamètre très supérieur à celui de la poulie

motrice 7.

Le dispositif de démarrage comporte un arbre 6 parallèle à l'arbre d'entrainement 10, et une pédale

21 de démarrage (pédale de "kick") permettant d'en-

trainer l'arbre 6 en rotation.

Un couple d'engrenages 9, 11 est disposé entre l'arbre 6 de la pédale et l'arbre 5 de la poulie réceptrice 4 afin de transmettre la rotation de l'arbre 6 à l'arbre 5 et à la poulie 4. Le pignon 9 est fixe sur l'extrémité de l'arbre 6 de manière à être décalé axialement par rapport au pignon 11 de l'arbre 5 lorsque le dispositif est au repos (Figure 2), position dans laquelle le pignon 9 et l'arbre 6 sont constamment sollicités, de façon connue en soi,

par un ressort de rappel 12 entourant l'arbre 6.

Lorsqu'on actionne la pédale de démarrage 21, un dispositif connu en soi et non représenté déplace axialement l'arbre 6 de manière que son pignon 9 vienne engrener avec le pignon 11, par lequel l'arbre 5 et la poulie réceptrice 4 sont entrainés en rotation (Figure 3). La courroie 8 entraîne ensuite en rotation la poulie 7 et le vilebrequin 2. Dès relàchement de. la pédale 21, le pignon 9 est désaccouplé du pignon 11, le moteur 3 entraînant l'arbre 10 par l'intermédiaire de la courroie 8, des

poulies 7,4 et de l'embrayage 20.

Les Figures 4 et 5 illustrent deux modes de réalisation de l'invention dans lesquels celle-ci est appliquée à un véhicule dont le moteur 3 et sa poulie motrice 7 sont montés sur un support 13 oscillant autour d'un axe 14 sur le cadre ou châssis 15 du véhicule. Un ressort 16 fixe par ses extrémités au support 13 et au châssis 15 sollicite constamment le support 13 et par conséquent la poulie motrice 7, afin

de maintenir une tension suffisante de la courroie 8.

Des moyens sont prévus pour bloquer le moteur 3 et la poulie 7 dans leur position angulaire normale, afin de maintenir à une valeur suffisante la tension de la

courroie 8 pendant le démarrage du moteur 3.

Dans la forme de réalisation de la figure 4, ces moyens comportent une came 17 montée oscillante sur le châssis 15 de part et d'autre d'un axe 18 et

qui est liée par une tige 19 à la poulie réceptrice 4.

La came 17, qui peut être lisse ou crantée, est sollicitée, à son extrémité éloignée du support 13, par un organe élastique 23 fixé au châssis 15, de manière qu'en position inactive, la came 17 soit dégagée par rapport à une butée 24 solidaire du

support oscillant 13.

L'actionnement de la pédale de démarrage 21 dans le sens de la flèche F entraine en rotation dans le même sens la poulie réceptrice 4, qui entraîne à son tour par la tige 19 la came 17, laquelle bascule autour de l'axe 18 en venant se placer entre ce dernier et la butée 24 (position représentée à la figure 4). Dans cette position, la came 17 s'oppose au basculement du support 13 et par conséquent du moteur 3 et de la poulie 7 lors du démarrage. et empêche donc la poulie 7 de se rapprocher de la poulie réceptrice

4. De ce fait, la tension de la courroie 8 est main-

tenue lors du démarrage, alors qu'en l'absence de la came 17 et de ses moyens de commande, la tension de la courroie 8 diminuerait du fait que l'effort exercé sur -la pédale de démarrage 21 est transmis à la courroie 8 et ferait reculer l'ensemble moteur (3,7) vers la poulie 4, diminuant la tension de la courroie

8 et provoquant un patinage de celle-ci.

Le retour de la pédale 21 à sa position initiale ramène automatiquement la came 17 dans sa position de départ, escamotée par rapport à la butée 24. L'entraxe entre le moteur 3 et la poulie 4 est

alors maintenu normalement par le ressort 16.

Dans la variante de la figure 5, les moyens de blocage du support oscillant 13 au démarrage du moteur comprennent une bielle 25 liée au moteur 3 à l'une de ses extrémités et montée coulissante sur le châssis 15 à son extrémité opposée. A cet effet, ne boutonnière 26 est ménagée dans cette seconde

extrémité, et un doigt 27 solidaire du châssis 15,-

engagé cdans cette boutonnière 26, permet des déplacements de la bielle 25 et de la poulie motrice 7 par rapport au- chassis 15. Une came 28 articulée sur le châssis 15 est sollicitée par un ressort de compression 29 dont une extrémité est fixée au châssis , de façon à être escamotée par rapport à une butée 31 prévue sur la bielle 25, lorsque la pédale de démarrage 21 est au repos. Dans cette position de repos en effet, une partie terminale 21a de la pédale 21 agit sur une extrémité associée de la came 28 de manière à maintenir celle-ci dégagée par rapport à la

bielle 25 et le ressort 29 comprimé.

Lorsqu'on actionne la pédale 21 (flèche F), son extrémité 21a libère la came 28 qui bascule alors sous l'action du ressort 29 pour venir se placer dans sa position illustrée à la figure 5, o elle est au

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contact de la butée 31. La bielle 25 et la came 28 sont alors dans le prolongement l'une de l'autre entre les axes de rotation des poulies 4 et 7, ce qui assure le blocage automatique de la poulie 7 et du moteur 3 dans leur position initiale avant le démarrage. Toute réduction de l'entraxe entre la poulie 7 et la poulie 4 étant ainsi empêchée, la tension de la courroie 8 est maintenue et tout risque de patinage de celle-ci est évité. Le retour à sa position initiale de la pédale de démarrage 21 provoque, par l'intermédiaire de l'extrémité 21a, une désolidarisation de la came 28 par rapport à la bielle , de sorte que la came 28 revient à sa position initiale en comprimant le ressort 29. La boutonnière 26 de la bielle 25 autorise des variations d'entraxe entre les poulies 4 et 7, ce qui permet de tenir compte de la longueur et de l'usure de la courroie, ainsi que de la dispersion des cotes de fabrication ou du recul du moteur dans le cas d'une transmission à

variateur.

Dans les deux réalisations des figures 4 et , les cames 17, 28 peuvent être lisses ou crantées, et bloquent automatiquement la poulie motrice 7 et le moteur 3 dans leur position angulaire initiale lors du démarrage, quel que soit l'entraxe entre la poulie

motrice et la poulie réceptrice 4.

Dans les modes de réalisation des Figures 6 et 7, le moteur 3 et la poulie motrice 7 sont également montés sur un support 13 oscillant autour de l'axe 14 sur le châssis 1E, et des moyens sont prévus pour augmenter la tension de la courroie 8 pendant le

démarrage du moteur 3.

A cet effet dans cet exemple d'exécution, une tige 32 est reliée à une came 33 de l'arbre 30 de g la pédale de démarrage 21, et il est prévu un ressort 34 à deux branches 35,36 en V dont les extrémités sont

respectivement fixées au support 13 et à la tige 32.

La branche 36 est en appui sur le châssis 15 lorsque le système de démarrage 21, 33 est au repos (position représentée en traits continus à la figure 7), l'écartement entre les branches 35 et 36 étant alors maximum. Au démarrage, lorsque la pédale 21 bascule, la came 33 solidaire de l'arbre 30 pousse la tige 32 en direction du moteur 3, de sorte que la branche 36 est rapprochée de la branche 35 par ce mouvement de la tige 32, pour occuper la position 36a (en traits mixtes). Ce déplacement de la branche 36 vers la branche 35 provoque une augmentation de la compression du ressort 34 et par conséquent un accroissement de la tension de la courroie 8, qui supprime tout risque de patinage de celle-ci pendant la phase de démarrage. Le retour du système de démarrage 21, 30, 33 à sa position initiale ramène la tige 32 et la branche 36 à

leur position de départ.

La figure 8 montre schématiquement un premier mode de réalisation de moye. ns de décompression du moteur lors de son démarrage, qui peuvent être

ajoutés aux dispositifs décrits précédemment.

Dans ce mode de réalisation, les moyens de décompression comprennent une came 37 solidaire de la pédale de démarrage 21 et apte à coopérer avec un levier 38 accouplé à un câble 39 de commande d'une

soupape 41 d'un décompresseur 42, durant l'actionne-

ment de la pédale 21. Un ressort 43 ramène automati-

quement la soupape 41 à sa position initiale lors du retour de la pédale de démarrage 21 à sa position de départ, et de meme un ressort 44 associé au câble 39 et prenant appui sur le levier 38 ramène le câble 39 à

sa position initiale.

Lors de l'actionnement de la pédale 21, la came 37 fait basculer le levier 38 accouplé au câble 39 du décompresseur 42, de sorte que le début de la course du système de démarrage assure la décompression du moteur. Puis, en fin de course de la pédale 21, la came 37 n'agit plus sur le levier 38, tandis que le système de démarrage assure la mise en route du moteur. Le câble 39 est relié, au delà du décompresseur 42, à une manette manuelle 40 de commande du décompresseur 42. Cette manette permet d'agir sur le décompresseu? 42 manuellement pour

arrêter le moteur ou pour le mettre en route.

Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 9, les moyens de décompression du moteur sont constitués de la manière suivante: Un levier automatique 45 est articulé autour d'un axe 46 fixé sur un support 47 et solidarisé avec

l'extrémité du câble 48 de commande du décompresseur.

Un cliquet 49 est articulé sur le levier automatique autour d'un axe 55 et rappelé dans une position de repos par un ressort 51 dont les extrémités sont respectivement fixées au cliquet 49 et à un levier manuel 52 articulé également sur l'axe 46, ce levier 52 étant relié à un câble 53 de commande manuelle de

la décompression.

Le cliquet 49, présente un bec terminal 49a adapté pour pouvoir coopérer avec une butée- came 56 solidaire en rotation de la pédale de démarrage (non représentée) dont on voit l'arbre 6 et le ressort de rappel 12. Le levier automatique 45 est muni d'une butée 57 sur laquelle s'appuie le levier manuel 52

lorsque le dispositif est au repos (figure 9).

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1 1 Ce système de décompression peut fonctionner

soit de manière automatique, soit manuellement.

Fonctionnement automatique (Figures 10 à 14) L'action du pied sur la pédale de kick entraîne en rotation la butée-came 56 solidaire de la pédale et de son arbre 6, dans le sens de la flèche G sur la Figure 10. La partie saillante 56a de la butée came 56 vient alors au contact de l'extrémité 49a du cliquet 49, lequel par l'intermédiaire de sa butée 49b entraine en rotation le levier automatique 45 autour de son axe 46, les pièces précitées venant alors dans la position de la Figure 11. Au cours de son basculement, le levier 45 exerce donc une traction sur

le câble 48 de commande de la décompression du moteur.

A partir d'un certain angle de rotation de la pédale de kick, la partie active 56a de la butée came 56 dépasse le cliquet 49 (Figure 12) et le levier ainsi que le cliquet 49 reviennent à leur position initiale, sous l'action en particulier du ressort de

la soupape de décompresseur 43 (Figure 8) par l'in-

termédiaire du câble de décompresseur 48.

La rotation de la pédale de kick se poursuit jusqu'au bout de sa course, puis le ressort de rappel 12 la ramène jusqu'à sa position de départ. Durant cette course retour, la partie saillante 56a de la butée came 56 fait basculer le cliquet 49 (Figure 13) qui est ensuite rappelé à sa position précédente par

le ressort 51 (Figure 10).

Fonctionnement manuel (Figure 14): Une action manuelle sutle levier 40. (Figure 8) de décompresseur à la poignée provoque une traction sur le câble 53 et la rotation du levier manuel 52

autour de l'axe 46.

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Le levier 52 exerce alors sur la butée 57 une poussée qui entraine le levier automatique 45 en rotation, également autour de l'axe 46, ce levier 45 exerçant alors une traction sur le cible 48 de décompresseur. Lorsque la traction sur le cible de commande manuelle 53 cesse, les leviers 52 et 45 ainsi que le cliquet 49 reviennent à leur position initiale de la

Figure 9.

L'invention présente l'avantage d'utiliser,

pour le dispositif de démarrage, les moyens de trans-

mission existant sur le véhicule (poulies 4 et 7 et courroie 8). Ceci diminue l'encombrement du système de démarrage tout en assurant, grâce à la différence des diamètres des poulies motrice 4 et réceptrice 7, un rapport de multiplication suffisant entre l'arbre 6 de

la pédale de démarrage 21 et le vilebrequin 2.

Par ailleurs, les moyens de décompressior illustrés aux Fig.8 à 14., facilitent le démarrage du moteur en permettant la décompression de la chambre de

combustion, la combinaison de ces moyens de décompres-

sion avec le système de démarrage des Fig,1 à 3 étant

particulièrement avantageuse.

Enfin, les modes de réalisation des Fig.4 à 7, combinés à celui des Fig.1 à 3, ont l'avantage de

faciliter également le démarrage du moteur 3 en évi-

- tant tout patinage de la courroie 8.

Claims (9)

REVENDICATIONS I - Dispositif de démarrage pour véhicule motorisé à deux roues, comprenant entre un moteur (3) et un arbre (10) d'entrainement d'une roue motrice, une transmission à poulies (4, 7) et courroie (8), ainsi que des moyens prévus entre un arbre (6) d'une pédale de démarrage (21) et un vilebrequin (2) du moteur (3), ladite transmission étant formée d'une poulie motrice (7.) ' solidaire du vilebrequin (2) et d'une poulie réceptrice (4) montée sur un arbre (5) susceptible d'entraîner la roue motrice par l'inter- médiaire d'un embrayage (20) et d'un arbre d'entrai- nement (10), caractérisé en ce qu'un couple d'engre- nages (9, 11) est disposé entre l'arbre (6) de la pédale (21) et l'arbre (5) de la poulie réceptrice (4) afin de transmettre la rotation du premier arbre (6) au second (5), qui lui-même entraine la poulie ré- ceptrice (4) et la poulie motrice (7) associée au vilebrequin (2) pour faire démarrer le moteur (3).
1. 2 - Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le moteur (3) et la poulie motrice (7) sont montés sur un support (13) oscillant sur le châssis (15) du véhicule, et un ressort (16) fixé par ses extrémités au support (13) et au ch&ssis (15) sollicite constamment le support de manière à maintenir une tension de courroie suffisante, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour bloquer le moteur (3) dans sa position angulaire normale afin de maintenir la tension de la courroie

   (8) pendant le démarrage du moteur.
2. 3 - Dispositif selon la revendication 2, ca-

   ractérisé en ce c.e les lesdits moyens comportent une came (17) montée oscillante sur le châssis (15), liée par une tige (19) à la poulie réceptrice (4),

   sollicitée par un organe élastique (23) fixé au châs-.

   sis (15) de manière qu'en position inactive, ladite came (17) soit dégagée par rapport à une butée (24) solidaire du support oscillant (13) du moteur, et que l'actionnement de la pédale (21) de démarrage fasse

   basculer la came (17) dans une position o elle coo-

   père avec la butée (24) pour empêcher le moteur (3) et la poulie (7) de vilebrequin de se rapprocher de la

   poulie réceptrice (4), le retour à sa position ini-

   tiale de la pédale (21) de démarrage ramenant auto-

   matiquement la came (17) dans sa position de départ

   escamotée par rapport à la butée (24).
3. 4 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens -comportent une

   bielle (25) liée au moteur (3) à l'une de ses ex-

   trémités et montée coulissante sur le châssis (15) à son extrémité opposée, et une came (28) articulée sur le châssis (15), maintenue dégagée de la bielle (25) par le système de démarrage lorsque ce dernier est au repos, cette came (28) étant élastiquement entrainée

   dans une position de blocage de la bielle (25) lors-

   qu'elle est libérée par l'actionnement du système de démarrage (21, 21a), et le retour de la pédale de

   démarrage (21) dans sa position initiale faisant bas-

   culer la came (28) en la ramenant dans sa position

   dégagée par rapport à la bielle (25).

   - Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le moteur (3) et sa poulie motrice (7) sont montés sur un support (13) oscillant sur le châssis (15) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour augmenter la tension de la

   courroie (8) pendant le démarrage du moteur.
4. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens comportent une

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   tige (32) liée à l'arbre (30) de la pédale (21) de démarrage, un ressort (34) à deux branches (35, 36) en V don, les extrémités sont fixées respectivement au support (13) du moteur et à la tige (32), la branche (36) fixée à la tige (32) étant en appui sur le chas- sis (15) lorsque le système de démarrage est au repos et étant rapprochée de l'autre branche (35) par le déplacement de la tige (32) entrainée par la rotation de l'arbre (30, 33) de la pédale (21) au démarrage, ce qui provoque une augmentation de la tension de la

   courroie (8) lors du démarrage.
5. 7 - Dispositif selon l'une des revendica-

   tions 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de décompression du moteur (3) lors de son

   démarrage.
6. 8 - Dispositif selon la revendication 7, ca-

   ractérisé en ce que lesdits moyens de décompression comprennent une came (37) solidaire de la pédale (21) de démarrage et apte à coopérer avec un levier (38) accouplé à un câble (39) de commande d'une soupape (41) d'un décompresseur (42) durant l'actionnement de la pédale (21) de démarrage, des moyens élastiques (44, 43) rappelant ensuite automatiquement le levier (38) et le câble (39) d'une part, et la soupape (41)

   d'autre part à leurs positions initiales.
7. 9 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le câble (39) est relié, au-delà

   du décompresseur (42), à une manette de commande ma-

   nuelle (40) de ce dernier.
8. 10 - Dispositif selon la revendication -7, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un levier automatiq: (45) articulé autour d'un axe (46)

   fixé sur un support (47) et solidarisé avec l'extré-

   mité du câble (48) de décompresseur, un cliquet

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   (49) articulé sur ledit levier (45), rappelé dans une position de repos par un ressort (51), et adapté pour pouvoir coopérer avec une butée- came (56, 56a) solidaire en rotation de la pédale (21)- de démarrage de telle sorte que la rotation de la pédale entraine automatiquement une rotation simultanée du cliquet (49) et du levier (45), ce dernier exerçant alors une

   traction sur le câble (48) de décompresseur.
9. 11 - Dispositif selon la revendication 1.0, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un levier (52) relié à un câble (53) de commande manuelle de décompressionn, articulé sur le support (47) autour du même axe (46) que le levier automatique (45), et sur

   lequel est fixée une extrémité du ressort (51) de rap-

   pel du cliquet (49), et le levier automatique (45) est muni d'une butée (57) d'appui du levier manuel (52), agencée de manière qu'une traction sur le cible (53) de commande manuelle de décompression fasse basculer le levier manuel (52) ainsi que le levier automatique

   (45) par appui du levier manuel sur la butée (57) so-

   lidaire du levier automatique (45).