FR2613290A1 - Dispositif de gonflage simultane et d'equilibrage de la pression de pneumatiques - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIF POUR LE GONFLAGE SIMULTANE ET L'EQUILIBRAGE DES PRESSIONS DES PNEUMATIQUES DE VEHICULE COMPRENANT UNE VANNE 1 DE TYPE DEUX POSITIONS DEUX ORIFICES, EQUIPE DE DEUX TUBULURES 3.1, 3.2 CAPABLES DE RECEVOIR UN APPAREIL DE GONFLAGE, LADITE VANNE ETANT EQUIPEE AU NIVEAU DE CES ORIFICES DE TUYAUX DE GONFLAGE.
Description
La présente invention se rapporte au domaine des équipements de gonflage des pneumatiques et plus particulièrement à ceux de ces équipements qui permettent d'assurer un gonflage simultané de deux pneumatiques et éventuellement plus.
On sait que la pression des pneumatiques est un élément important de la sécurité, mais on néglige souvent la notion d'équilibrage des pressions d'un même train qui a cependant des conséquences directes sur la tenue de route du véhicule.
Pour assurer un bon équilibrage des pressions, il existe actuellement différents types d'appareils. Certains grâce à une mesure très précise de la pression permettent un gonflage de chaque roue du même train à des pressions extrêmement voisines, d'autres assurent automatiquement le gonflage simultané de deux pneumatiques, ces appareils sont en général coûteux et destinés à des spécialistes.
Enfin, il existe une solution parfois# pratiquée artisanalement grâce à un raccord en T reliant deux roues à un même point de gonflage en fin de gonflage, l'utilisateur est contraint de débrancher les embouts de gonflage simultanément sinon il y a dégonflage d'une roue lorsque l'autre est déconnectée de l'embout de gonflage et de plus un tel dispositif ne permet pas de gonfler une seule roue sans être demonté de l'appareil de gonflage ce qui est un inconvénient pour les utilisateurs ayant à assurer le gonflage de cyles et motocycles.
L'objet de la présente invention est un appareil économique qui, associé à un gonfleur classique, permet le gonflage simultané d'au moins deux roues sans présenter les inconvénients précités.
Plus précisément, l'invention concerne un équipage composé d'une vanne de type 2/2, deux positions, deux orifices, présentant au niveau de chacun de ses orifices et suivant des axes sécants, de préférence à angle droit, avec les axes des dits orifices des formes de tubes dont le creux est en liaison avec les dits orifices de la vanne 2/2. Ces tubes, dits d'entrée, qui peuvent avantageusement et indépendamment être en forme de tubulure de valves de voiture ou de toute autre forme, par exemple d'embout mâle de raccord rapide ou embout mâle compatible avec la sortie taraudée des appareils de gonflage et équipés d'un clapet de valve sont destinés à recevoir indépendamment un appareil de gonflage de type connu pour l'un et l'autre un manomètre pour le cas où l'appareil de gonflage n'en serait pas pourvu.
Au niveau de ses orifices, la vanne est prolongée par des tubes de types connus destinés à recevoir chacun un tuyau de gonflage équipé en son extrémité d'un raccord de type connu pour la connection sur les nez de valves des pneumatiques.
On comprend aisément que l'un des tubes d'entrée étant relié à un appareil de gonflage, la vanne étant en position passante, on peut réaliser le gonflage ou le dégonflage simultané de deux pneumatiques en fin d'opération de gonflage ou dégonflage, il suffit d'attendre un temps relativement court pour que les pressions des deux pneus mis en communication par la vanne s'équilibrent parfaitement.
On peut d'ailleurs constater que l'équilibre est atteint lorsque l'indication donnée par le manomètre situé soit sur l'appareil de gonflage, soit sur le second tube d'entrée se stabilise.
L'opération d'ajustement étant terminée, il suffit de mettre la vanne en position fermée pour isoler les deux pneumatiques et pouvoir ainsi les déconnecter du dispositif l'un après l'autre sans risque de dégonflage intempestif. De plus, on peut, lorsque la vanne est en position fermée, réaliser le gonflage d'un seul pneumatique sans devoir démonter l'équipage de l'appareil de gonflage sur lequel il peut être monté.Ce qui peut être très avantageux dans le cas des véhicules à deux roues mais aussi lorsque l'une des roues d'un même train est complètement dégonflée, en effet, on peut alors assurer le prégonflage d'une seule roue avant de réaliser l'équilibrage.
La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en s'appuyant sur la figure annexée.La figure 1/1 schématise une vue d'ensemble d'un mode de réalisation non limitatif de l'objet de l'invention comprenant une vanne 1 de type 2/2 qui peut être de la famille à sphère ou à boisseau, dont l'ouverture et la fermeture sont assurées par un levier 2, représenté en position fermée dont le mouvement ouverture-fermeture est schématisé par l'arc fléché F.û au niveau des orifices non représentés sont rapportées des tubulures de valves 3-1 et 3-2 comprenant en leur intérieur, des mécanismes de valve de type connu, tels que ceux que l'on rencontre sur les valves automobiles.Au niveau de ces orifices, la vanne 1 est prolongée par des embouts 4.1. et 4.2. de forme adéquate par exemple avec une extrémité en forme dite de sapins propres à recevoir les tuyaux de gonflage 5.1 et 5.2., qui, en leur extrémité libre reçoivent les raccords 6.1. et 6.2. qui seront connectés sur les valves des pneumatiques à gonfler.
Dans la description qui précède on peut remplacer la vanne à sphère ou à boisseau par une vanne à tiroir dont le levier de commande serait en prolongation du tiroir lui-même.
Un autre intérêt de l'invention est que si les embouts 4.1. et 4 2. sont situés en face par exemple des tubulures 3.1. et 3.2., les orifices de la vanne peuvent être soit obturés par un bouchon, soit recevoir une autre vanne du même type et cela autant de fois qu'on le souhaite on peut ainsi par une structure modulaire assurer le gonflage simultané de n roues avec n-l vannes dans les mêmes conditions que pour deux roues seulement. Les vannes manuelles peuvent alors très avantageusement être remplacées par des électrovannes pilotables soit une à une, soit toutes ensembles par la même commande, chose réalisable avec une seule vanne, mais qui ne se justifie pas économiquement.
Un tel dispositif trouve son intérêt dans le gonflage des trains de pneus de poids lourds.
Par ailleurs, il est évident que dans le cas d'utilisation d'un appareil de gonflage équipé d'un manomètre, on peut supprimer économiquement l'une ou l'autre des tubulures 3.1 ou 3.2.
Claims (7)
1. Dispositif permettant le gonflage simultané de pneumatiques de véhicule caractérisé en ce qu il comprend une vanne de type deux positions, deux orifices équipée au voisinage des orifices de tubulures (3.1.) (3.2.) creuses pouvant recevoir un appareil de gonflage , les dits orifices étant équipés d'embouts propres à recevoir un tuyau de gonflage équipé de raccord pour les connecter sur des nez de valves
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne est de type à sphère
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne est de type à boisseau
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne est de type à tiroir
5. Dispositif selon les revendications 2 ou 3 ou 4, caractérisé en ce que les tubulures 3.1. et 3.2. sont en forme de tubulures de valves de voitures équipée d'un mécanisme de valve correspondant.
6. Dispositif selon les revendications 2 ou 3 ou 4, caractérisé en ce que les embouts 4.1 et 4.2. sont situés dans le même plan que les tubulures 3.1. et 3.2. libérant les orifices qui peuvent ainsi recevoir soit un bouchon, soit un élément de raccordement à une seconde vanne du même type, créant ainsi un système modulaire permettant avec n-l vannes d'assurer le gonflage et l'équilibrage des pressions de n pneumatiques.
7. Dispositif selon les revendications 1 ou 6, caractérisé en ce que la ou les vannes sont des électrovannes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8704540A FR2613290B3 (fr) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | Dispositif de gonflage simultane et d'equilibrage de la pression de pneumatiques |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8704540A FR2613290B3 (fr) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | Dispositif de gonflage simultane et d'equilibrage de la pression de pneumatiques |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2613290A1 true FR2613290A1 (fr) | 1988-10-07 |
| FR2613290B3 FR2613290B3 (fr) | 1989-06-09 |
Family
ID=9349659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8704540A Expired FR2613290B3 (fr) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | Dispositif de gonflage simultane et d'equilibrage de la pression de pneumatiques |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2613290B3 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994003349A1 (fr) * | 1992-08-04 | 1994-02-17 | Loureiro Benimeli Fermin Jaime | Systeme de gonflage de pneumatiques |
| CN109612329A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-04-12 | 中国人民解放军陆军工程大学 | 双平衡机连通注气装置及注气方法 |
-
1987
- 1987-03-31 FR FR8704540A patent/FR2613290B3/fr not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994003349A1 (fr) * | 1992-08-04 | 1994-02-17 | Loureiro Benimeli Fermin Jaime | Systeme de gonflage de pneumatiques |
| US5518021A (en) * | 1992-08-04 | 1996-05-21 | Loureiro Benimeli; Fermin J. | System for inflating tires |
| CN109612329A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-04-12 | 中国人民解放军陆军工程大学 | 双平衡机连通注气装置及注气方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2613290B3 (fr) | 1989-06-09 |
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