FR2609765A1

FR2609765A1 - Disque de frein divise axialement, notamment pour vehicules ferroviaires

Info

Publication number: FR2609765A1
Application number: FR8800323A
Authority: FR
Inventors: Alfred W Otto; Wolfgang Lehmann; Henryk Piontke
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1987-01-15
Filing date: 1988-01-13
Publication date: 1988-07-22
Also published as: DE3701012A1; US4825981A

Abstract

CE DISQUE COMPORTE DEUX CEINTURES DE FREINAGE RELIEES ENTRE ELLES PAR DES NERVURES 15. LE JOINT DE DIVISION 11 EST PARALLELE A L'AXE ET S'ETEND RADIALEMENT. UNE MOITIE 12 DE LA JANTE OU ANNEAU DE FREINAGE POSSEDE UNE SAILLIE 20 ORIENTEE CIRCONFERENTIELLEMENT ET DONT LA LARGEUR M EST INFERIEURE A LA LARGEUR B DE L'ANNEAU DE FREINAGE. L'AUTRE MOITIE 13 POSSEDE UNE RECEPTION EN U 21 QUI EST COMPLEMENTAIRE A LA SAILLIE 20. DES PERCAGES RADIAUX PREVUS DANS LA SAILLIE 20 ET LA RECEPTION 21 SONT TRAVERSES PAR UNE DOUILLE ELASTIQUE D'ASSEMBLAGE 22, ELLE-MEME VERROUILLEE PAR DES GOUPILLES AUX EXTREMITES.

Description

L'invention concerne un disque de frein divisé axialement, comprenant deux

ceintures de freinage reliées entre elles par des nervures formant les canaux pour l'air de refroidissement et qui constituent une jante ou anneau de freinage, avec des éléments de liaison en forme de bras ou ayant la forme d'un pot, qui partent de la périphérie intérieure de l'anneau de freinage et par lesquels le disque de frein est fixé à une pièce de raccordement, telle qu'un

moyeu de roue, un moyeu fixé sur l'essieu-axe ou une pièce ana-

logue. Il se pose régulièrement le problème de démonter des disques de frein usés, en une pièce, disposés sur un axe-essieu, et de les remplacer par des disques de frein neufs, sans que l'on soit obligé d'enlever, à la presse, les roues ou les pignons d'attaque de l'essieu-axe. Jusqu'à présent, on a souvent découpé les disques de frein en une pièce, ou on a monté dès le départ des disques de frein en deux parties car la destruction de disques de frein usés en une pièce représente une opération onéreuse. L'inconvénient est cependant que l'on ne connaît pas encore, jusqu'à présent, un

assemblage fonctionnant convenablement dans toutes les circons-

tances pour les deux moitiés d'un disque de frein, assemblage qui

soit également relativement économique et techniquement satisfai-

sant. C'est ainsi que l'on a généralement tenté de relier les deux moitiés du disque de frein rigidement l'une à l'autre par des vis disposées à peu près tangentiellement dans l'anneau de freinage (brevet de la République Fédérale d'Allemagne DE-22 28 738). Cette solution obligeait toujours de prévoir des clavettes particulières parce que les deux moitiés se déplaçaient à l'échauffement et au refroidissement lors du freinage, les déplacements se produisant à la fois parallèlement à l'axe et dans le sens radial. Pour cette raison, on a proposé (DE-OS 20 60 352) de doter chaque moitié du disque de frein de seulement une vis sur le moyeu et d'une vis

tangentielle dans la ceinture de freinage, afin de laisser suffi-

samment de jeu. Cette solution conduisait cependant à des balourds qui interdisaient l'emploi d'un tel disque. On a tenté aussi (DE-OS 20 62 407) de produire l'assemblage des deux moitiés du disque de frein et son serrage sur le moyeu au moyen de deux vis tangentieLLes dans La ceinture de freinage, mais cette disposition n'a pas davantage pu être appliquée dans la pratique parce que le

serrage dans le moyeu était médiocre.

Toutes les constructions connues ont l'inconvénient de ne pas pouvoir être appliquées sans dispositions particulières,

surtout lorsque la largeur des ceintures de freinage est faible.

La présente invention vise donc à éviter les inconvénients des constructions connues et à assurer, même lorsque la largeur des ceintures de freinage est petite, que les efforts de freinage appliques soient convenablement transmis à la pièce à laqueLLe le disque de frein est raccordé, teLLe qu'un moyeu de roue ou un moyeu fixé sur l'essieu-axe par emmanchement ou par vissage. De pLus, le disque de frein doit pouvoir se dilater radialement lors de

l'échauffement de sa partie formant l'anneau de freinage.

A cet effet, selon l'invention, un disque de frein comme

défini au début est caractérisé en ce que, dans le joint de divi-

sion, s'étendant paraLLèle à l'axe et radialement, une moitié de

l'anneau de freinage possède une saillie orientée circonférentiel-

lement et dont la largeur est inférieure à la largeur de l'anneau de freinage et l'autre moitié de l'anneau de freinage possède une réception en U complémentaire à la saillie, et que la saillie et la réception présentent des perçages radiaux dans lesquels est disposé

une douille élastique, une goupille élastique ou un élément d'as-

semblage semblable, qui est verrouillé par des goupilles.

Il est avantageux que la saillie et la réception s'éten-

dent sur toute l'épaisseur de l'anneau de freinage.

Il convient d'établir, par un emboîtement avec serrage, une liaison correspondant à une liaison par action de force entre

la saillie et la réception.

Le principal avantage de l'assemblage apporté par l'inven-

tion provient de ce qu'il est applicable aussi à la réunion des deux moitiés d'un disque de frein avec une largeur de ceinture de freinage extrêmement petite et que cet assemblage possède encore, même dans ce cas, tous les avantages, tels que la possibilité de la dilatation radiale de l'anneau de freinage lors de l'échauffement au freinage, sans que lesdifférentes parties du disque de frein se déforment séparément, étant entendu qu'une teLLe déformation supprimerait la capacité de fonctionnement du disque. Le disque de frein selon l'invention pourrait donc être monté aussi dans des

véhicules neufs parce qu'il possède exactement les mêmes avan-

tages qu'un disque de frein en une pièce.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront plus clairement de ta description qui va suivre d'un

exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté partiellement en coupe d'une partie d'un disque de frein avec une portion du joint de division entre les deux moitiés du disque; et - la figure 2 est une coupe axiale partielle, prise à peu

près dans le plan de joint du disque de frein de la figure 1.

Le disque de frein représenté en partie sur les figures 1 et 2 est partagé par un joint-de division 11 parallèle à l'axe en

deux moitiés 12 et 13. Ces deux moitiés sont essentiellement iden-

tiques et sont constituées de deux ceintures de freinage 14 qui sont reliées entre elles par des nervures 15 et forment

ensemble un anneau de freinage. Des bras 17 partent de la périphé-

rie intérieure de l'anneau de freinage et se terminent sur un anneau de fixation 18, au moyen duquel le disque de frein est fixé à un moyeu de roue ou un moyeu disposé sur un essieu-axe (non représenté), à l'aide de vis passant par des trous 19. Dans le

joint de division 11, qui est parallèle à l'axe et s'étend radiale-

ment, la moitié 12 de l'anneau de freinage possède une saillie 20 orientée circonférentiellement et dont la largeur N est inférieure à la largeur B de l'anneau de freinage. L'autre moitié 13 de ce dernier possède une réception en U 21 qui est complémentaire à la saillie 20; la saillie 20 et la réception 21 s'étendent sur toute l'épaisseur D du disque de frein. La saillie 20 et la réception 21 présentent des perçages radiaux correspondants, dans lesquels est disposée une douille élastique d'assemblage 22, elle-même empêchée de se déplacer en direction radiale par des goupilles 23 enfoncées

dans des trous prévus aux deux extrémités de la douille d'assem-

bLage 22. L'emboitement avec serrage sur les faces 24 (figure 1)

entre La saillie 20 et La réception 21 étabLit, en outre, une Liai-

son correspondant à peu près à un assemblage par action de force,

ce qui décharge dans une forte mesure la douille élastique 22.

Les deux moitiés 12 et 13 du disque de frein sont iden-

tiques en ce sens que chacune d'elles possède une saillie 20 d'un

côté et une réception 21 de l'autre côté.

Au montage, les deux moitiés 12 et 13 du disque de frein sont d'abord maintenues ensemble sur le moyeu sous l'effet de la

force de frottement créée par les vis traversant les trous 19.

Cependant, les douilles élastiques 22 sont prévues en plus pour

maintenir les deux moitiés 12 et 13 du disque de frein ensemble.

Lorsque l'anneau de freinage s'échauffe au cours du freinage, il se dilate radialement, tandis que les douilles 22 maintiennent les

deux moitiés de l'anneau de freinage dans le même plan. La dilata-

tion de l'anneau de freinage est compensée dans les bras de fixa-

tion 17.

Claims

REVENDICATIONS

1. Disque de frein divisé axialement, comprenant deux ceintures de freinage reliées entre elles par des nervures formant les canaux pour l'air de refroidissement et qui constituent une jante ou anneau de freinage, avec des éléments de liaison en forme de bras ou ayant la forme d'un pot, qui partent de la périphérie intérieure de l'anneau de freinage et par lesquels le disque de frein est fixé à une pièce de raccordement, telle qu'un moyeu de

roue, un moyeu fixé sur l'essieu-axe ou une pièce analogue, carac-

térisé en ce que, dans le joint de division (11), s'étendant paral-

lèle à l'axe et radialement, une moitié (12) de l'anneau de frei-

nage possède une saillie (20) orientée circonférentiellement et dont la largeur (N) est inférieure à la largeur (B) de l'anneau de freinage et l'autre moitié (13) de l'anneau de freinage possède une réception en U (21) complémentaire à la saillie (20), et que la saillie (20) et la réception (21) possèdent des perçages radiaux dans lesquels est disposée une douille élastique (22), une goupille élastique ou un élément d'assemblage semblable, qui est verrouillé

par des goupilles (23).

2. Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la saillie (20) et la réception (21) s'étendent sur toute

l'épaisseur (D) de l'anneau de freinage.

3. Disque de frein selon la revendication 1 ou 2, caracté-

risé en ce qu'un emboîtement avec serrage (sur les faces 24) éta-

blit une liaison semblable à un assemblage par action de force

entre la saiLlie (20) et la réception (21).

4. Disque de frein selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé en ce que chaque moitié (12, 13) de l'an-

neau de freinage porte une saillie (20) d'un côté et une réception

(21) de l'autre côté.

5. Disque de frein selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 4, caractérisé en ce que les deux moitiés (12, 13). de

l'anneau de freinage sont identiques.