FR2606849A1 - Dispositif a soufflet pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

SOUFFLET ETANCHE AUX HUILES ET AUX GRAISSES SERVANT D'ENVELOPPE AU JOINT D'ARTICULATION D'ESSIEUX DE VEHICULES AUTOMOBILES DONT LES SOUFFLETS SONT REALISES EN ELASTOMERE MINCE, THERMOPLASTIQUE PAR MISE EN OEUVRE DE LA TECHNIQUE DE FABRICATION DES CORPS CREUX, COMPORTANT UN EPAULEMENT 28 DE PLUS PETIT DIAMETRE, COMPORTANT UN EPAULEMENT 14 DE PLUS GRAND DIAMETRE ET ENTRE CES DEUX EPAULEMENTS, UN DISPOSITIF A SOUFFLET DONT LE DIAMETRE DE L'ENVELOPPANTE INTERIEURE ET DE L'ENVELOPPANTE EXTERIEURE DIMINUE EN DIRECTION DE L'EPAULEMENT 28 DE PLUS PETIT DIAMETRE, CARACTERISE EN CE QUE LE DISPOSITIF A SOUFFLET PRESENTE AU MOINS UNE NERVURE DE SOUFFLET QUI S'ETEND EN HELICE D'UN EPAULEMENT A L'AUTRE.

Description

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L'invention a pour objet un dispositif à soufflet étanche aux huiles et aux graisses servant d'enveloppe au joint d'articulation d'essieux de véhicules automobiles dont les soufflets sont réalisés en élastomère mince, thermoplastique par mise en oeuvre de la technique de fabrication des corps creux, comportant un épaulement de plus petit diamètre, un épaulement de plus grand diamètre et entre ces deux épaul.ments, un dispositif à soufflet dont le diamètre de l'enveloppante intérieure et de l'enveloppante extérieure diminue en direction de l'épaulement de
plus petit diamètre.
Les soufflets de ce type sont utilisés surtout pour les véhicules de tourisme. Le matériau n'est pas du caoutchouc, mais -une matière de type Hytrel (marque déposée de la société Dupont). Les parois des soufflets sont minces. Leur poids est de l'ordre de à 90 g. Si l'on réalisait un soufflet en caoutchouc, il pèserait par exemple 140 g. La matière utilisée est chère. Elle revient à 18 DM/kg. Le caoutchouc serait certes moins coûteux, mais il ne satisfairait pas de la même façon les conditions requises. Ces conditions sont élevées dans de nombreuses directions: le braquage de l'essieu avant est compris entre 43 et 46'. Les soufflets doivent suivre ce braquage, y compris lorsque le véhicule roule. Les soufflets ont en outre tendance à ne plv.s reprendre leur position initiale et parfois à être précontraints dans de fausses directions. Les essieux des véhicules de tourisme peuvent tourner à 1500 t/mn. Les soufflets doivent pouvoir s'adapter au
braquage et aux vitesses de rotation.
Les soufflets prévus dans la boîte de vitesses -
plus vers l'intérieur - doivent quand même eux aussi
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pouvoir résister à un déplacement élastique d'environ '. En ce qui concerne la température aussi, ces
soufflets sont soumis à des contraintes importantes.
Ils doivent pouvoir être utilisés entre +140 C et - 'C. Cette limite inférieure provient naturellement de la température extérieure. La température de +140C provient du fait que le rayonnement du moteur joue un grand rôle, notamment en ce qui concerne le soufflet intérieur. Les soufflets doivent aussi résister aux tests du gravier par lequel on projette du gravier sur les soufflets, comme cela se produit par exemple lorsque l'on roule sur des gravillons. Le soufflet doit pouvoir en outre résister à des sollicitations chimiques par les graissses et l'huile. D'autre part, la matière ne doit pas s'écouler lorsque l'on place des colliers sur 1 'épaulement de plus petit dia&-ètre et sur l 'épaulement de plus grand diamètre. Le soufflet doit aussi avoir une
forme permettant la fabrication en grande série.
Actuellement, on peut fabriquer environ cinq pièces à
la minute dans des moules à plusieurs empreintes.
Mais surtout les soufflets doivent pouvoir résister à un travail important de foulage et ce, y compris lorsque le soufflet a été monté avec des erreurs d'alignement qui ne peuvent jamais être totalement évitées. Bien que le soufflet ne doive pas être précontraint lorsque le braquage est de 00 et lorsque le déplacement élastique se situe dans la zone neutre, il se produit cependant des erreurs de montage qui déterminent au départ des prétensions, là
encore le soufflet doit pouvoir résister.
L'invention a pour but de réaliser un soufflet réunissant toutes les caractéristiques actuelles, sans en sacrifier aucune, tout en présentant une durée de vie supérieure, qu'il s'agisse d'un travail de foulage moins important, de forces centrifuges réduites en raison d'une masse plus faible, d'une plus grande facilité de nettoyage ou qu'il s'agisse de mieux maîtriser l'épaisseur uniforme des parois. Ce but est atteint avec le soufflet suivant l'invention en ce que le dispositif à soufflet présente au moins une nervure de soufflet qui s'étend en hélice d'un épaulement à l'autre. Si l'on choisit pour l'hélice un pas allant dans le bon sens, la graisse sera en outre toujours transportée vers l'articulation, dans le cas par exemple o elle aurait tendance à s'échapper lorsque le véhicule est incliné. Avec une hélice de ce type, on a une base d'hélice continue et,.une,arête d'hélice également continue. Cette continuité est avantageuse dans les
directions les plus diverses.
Du fait que la longueur de l'hélice est inférieure à la somme de la longueur des nervures de soufflet de dispositifs carparabJes, symàtriques en rotation, le travail de foulage est roins imortan.t, puisque la longueur totale des plis "isolés" est inférieure à la longueur totale des plis annulaires. En outre, on réalise un gain de poids, ce qui se répercute sur les coûts et se traduit par une force centrifuge réduite. D'une manière générale, on peut admettre qu'un soufflet en
forme d'hélice se nettoie aussi plus facilement.
Grâce encore à cette caractéristique, le travail de foulage est minimisé et l'on a besoin de moins de
matières coûteuses pour la fabrication du soufflet.
Il est à signaler que pour les produits en grande série, une écororie de quelques porcents constitue déjà un fait extraordinaire, surtout si d'autres
caractéristiques sont également améliorées.
Le pas de l'hélice étant inférieur à 15', celle-
ci se plisse de manière satisfaisante même lorsque le
braquage est important.
Du fait que le pas de l'hélice est inférieur à 10' et supérieur & 2', la. zone optimale est délimitée. Le pas de l'hélice étant constant, la
fabrication s'en trouve simplifiée.
Etant donné que le pas de l'hélice diminue en direction de l'épaulement de plus petit diamètre, le manchon de l'essieu est d'autant plus souple en ce qui concerne la possibilité de se plier pendant le braquage, que l'on s'approche de l'épaulernent de plus petit diamètre. Ceci permet au manchon de mieux s'adapter dans la courbure qui est nécessaire. Ceci réduit encore le travail de foulage. La force de
rappel est moindre.
Grâce à un pas de l'hélice diminuant en direction de l'épaulement de plus grand diamètre, on
obtient un soufflet plus souple dans cette zone o -
suivant l'articulation à protéger - la flexion du
soufflet est la plus grande.
Du fait que la hauteur des nervures de soufflet est constante et ne diminue que dans la zone des
épaulements, la fabrication s'en trouve simplifiée.
Une réduction de la hauteur des nervures de soufflet en direction de l'épaulement de plus petit diamètre permet au soufflet de mieux s'adapter aux conditions de flexion, cet avantage étant encore accru lorsque dans cette zone le pas de l'hélice diminue. On obtient les mêmes avantages, mais dans l'autre épaulement, lorsque la hauteur des nervures de soufflet diminue en direction de l'épaulement de Le fait que l'épaulement de plus petit diamètre est suivi d'une surface à peu près radiale, sur le pourtour de laquelle aboutit 1.hélice, permet
d'obtenir une sortie peu gênante.
En prévoyant plus d'une nervure de soufflet, on peut prévoir des pas plus importants tout en
subdivisant finement le soufflet.
Diverses autres caractéristiques de l'invention
ressortent de la description détaillée qui suit. Des
modes de réalisation de l'invention sont représentés à titre d'exemple non limitatifs aux dessins annexés auxquels: La figure 1 est une vue latérale d'un soufflet partiellement ouvert, La figure 2 est qne vue selon la flèche 2 de la figure 1, La figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 1 d'un deuxième mode de réalisation, La figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 1 d'un troisième mode de réalisation, La figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 2, mais d'un mode de réalisation comportant
deux nervures de soufflet.
Un soufflet 11 a une épaisseur de paroi 12 de 1,4 mm et est réalisé en Hytrel (marque déposée de la société Dupont) par soufflage. le soufflet 11 a un axe longitudinal 13 géométrique qui, en fonctionnement, représente aussi l'axe longitudinal géométrique de l'essieu d'un véhicule. Cet axe ne couvre évidemment l'axe longitudinal géométrique 13 que lorsque l'articulation à protéger est en position zéro. Dans ce cas, le soufflet 11 n'est soumis à aucune sollicitation. A gauche, il est prévu un épaulement 14 cylindrique, coaxial à l'axe
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longitudinal 13 et qui aboutit à gauche & une nervure
terminale 16.
Le pourtour intérieur de l'épaulement 14 s'adapte sur une pièce correspondante non représentée d'un véhicule automobile, et lorsque le montage est correct, un collier de serrage est placé sur l'épaulement 14, de sorte que cette zone est étanche au liquide. Vers la droite à partir de l'épaulement 14, s'étend une hélice 17. Celle-ci a un profil en dents de scie avec un flanc 18 plus plat commençant à gauche et qui s'étend en ligne droite de la manière représentée. Vient ensuite une arête de soufflet 19 de diamètre relativement grand (2 à 3 mm) suivie à nouveau d'un flanc 21 qui est aussi à peu près rectiligne, mais nettepent'plus abrupte par rapport à l'axe longitudinal 13. L'angle du flanc 21 par rapport à l'axe longitudinal 13 est d'environ 80',
tandis que l'angle du flanc 18 est d'à-peu près 600.
Le flanc 21 se prolonge & sa partie inférieure par une base de soufflet 23 qui présente aussi un diamètre relativement grand. Cette base de soufflet 23 est suivie du flanc suivant de la zone de la nervure de soufflet tournée de 360', etc. L'amplitude 22 entre l'arête de soufflet 19 et la base de soufflet 23 est constante de la zone gauche vers la droite et ne s'abaisse que là o l'hélice 17 se prolonge par une paroi terminale 24 presque radiale. Cette paroi terminale est presque aussi abrupte que le flanc 21, entre autres pour des
raisons de démoulage.
Lorsqu'à la figure 1, on passe de la gauche vers la droite, la base de soufflet 23 a atteint sa profondeur définitive après 360' et environ 360 avant la paroi terminale 24, la base de soufflet remonte à nouveau, de sorte que la base de soufflet 23 et l'arête de soufflet 19 (comme dans la zone gauche) se rencontrent à nouveau et aboutissent & la
courbure 26 extérieure de la paroi terminale 24.
Après un coude 27 d'environ 100', la paroi terminale 24 se prolonge par un épaulement 28 de de pluspetit cian\tre.qui est disposé en forme d'anneau
circulaire coaxialement avec l'axe longitudinal 13.
Il se termine à droite par une nervure terminale 29, de sorte qu'à cet endroit, un collier de serrage ne
peut glisser.
Même lorsque l'on braque au maximum les roues
avant et que l'on roule, l'hélice maintient sa forme.
Dans ce cas, les flancs 18, 19 sont appliqués l'un
contre l'autre, non pas relachés mais sous pression.
Sur le côté opposé, l'hélice est étirée, c'est-à-dire
presque totalement tendue.
Ce cas de sollicitation se produit lorsque le soufflet recouvre les articulations de l'essieu proche des roues. En ce qui concerne la déformation, le soufflet proche des roues est dans ce cas moins sollicité, mais il est soumis à la chaleur rayonnant
du moteur.
Comme le montre la figure 3, l'amplitude de l'hélice diminue vers la droite dans ce mode de réalisation et la fréquence augmente. Il en résulte que le soufflet est plus souple vers la droite et que l'on dispose aussi d'une plus grande longueur de flanc par longueur d'axe longitudinal 13 géométrique, ce qui facilite l'adaptation du soufflet dans des
conditions difficiles.
Selon la figure 4, la zone gauche est celle dans laquelle l'amplitude diminue et la fréquence augmente, c'est-à-dire que dans ce cas, la zone gauche est plus souple et plus adaptable, ce qui est
souhaitable pour d'autres articulations.
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Selon la figure 5, il est prévu deux hélices 31, 32 qui commencent aux points 33, 34, décalés de 180 l'un par rapport à l'autre. Avec ces hélices 31, 32, on peut soit doubler le pas par rapport aux modes de réalisation précédents, et on conserve alors le même nombre de nervures de soufflet, soit avoir un nombre plus important de nervures de soufflet en réduisant
le pas.

Claims (12)

REVENDICATIONS
1. Soufflet étanche aux huiles et aux graisses servant d'enveloppe au joint d'articulation d'essieux de véhicules automobiles dont les soufflets sont réalisés en élastomère mince, thermoplastique par mise en oeuvre de la technique de fabrication des corps creux, comportant un épaulement (28) de plus petit diamètre, comportant un épaulement (14) de plus grand diamètre et entre ces deux épaulements, un dispositif à soufflet dont le diamètre de 1 'enveloppante intérieure et de l'enveloppante extérieure diminue en direction de l'épaulement (28) de petit diamètre, caractérisé en ce que le dispositif à soufflet présente au moins une nervure de soufflet qui s'étend en hélice d'un
épaulement à l'autre.
2. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de l'hélice ('7) est inférieure A la somme de la longueur des nervures de soufflet des dispositifs à soufflet symétriques en
rotation, similaires.
3. Dispositif à soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pas de l'hélice (17) est
inférieur à 15'.
4. Dispositif à soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pas de l'hélice est
inférieur à 10* mais supérieur à 2'.
5. Dispositif à soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pas de l'hélice est constant.
6. Dispositif à soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pas de l'hélice diminue
en direction de l'épaulement de plus petit diamètre.
7. Dispositif à soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pas de l'hélice diminue
en direction de l'épaulement de plus grand diamètre.
8. Dispositif à soufflet selon une ou plusieurs
des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la
hauteur des nervures de soufflet est constante et n'est plus basse que dans la région de chacun des
épaulements vers une zone de sortie.
9. Soufflet selon une ou plusieurs des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la
hauteur des nervures de soufflet diminue en direction
de l'épaulement de plus petitdiamêtre.
10. Soufflet selon une ou plusieurs des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la
hauteur des nervures de soufflet diminue en direction
de l'épaulement de grand diamètre.
11. Dispositif à soufflet selon une ou plusieurs
des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que
l'épaulement de plus petit diamètre est suivi d'une surface à peu près radiale dans le pourtour de
laquelle aboutit l'hélice.
12. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu plus d'une nervure
de soufflet.
FR878715709A 1986-11-18 1987-11-13 Dispositif a soufflet pour vehicules automobiles Expired - Lifetime FR2606849B1 (fr)

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