FR2593769A1 - Dispositif de frein a machoires pour bicyclette - Google Patents

Abstract

Dispositif de frein à mâchoires pour bicyclette comprenant une première mâchoire comportant une partie de fonction 2b qui présente un bossage 10 recevant de façon tournante et axialement mobile une pièce tournante 12, une deuxième mâchoire comportant une partie de jonction reliée à la gaine du câble de commande de frein, un levier de réglage pivotant 18 pour faire tourner la pièce tournante, un serre-câble 8 monté excentriquement sur la pièce tournante et relié au câble intérieur du câble de commande, dans lequel le bossage comporte, à une première face d'extrémité 10a, une première rangée annulaire de dents 11, la pièce tournante comporte une deuxième rangée annulaire de dents 17 qui peut venir en prise avec la première rangée de dents et se dégager de celle-ci en réponse à un mouvement axial de la pièce tournante, et un ressort annulaire ondulé 28 est interposé entre le levier et l'autre face d'extrémité 10b du bossage. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

DISPOSITIF DE FREIN A MACHOIRES POUR BICYCLETTE

La présente invention se rapporte à un dis-

positif de frein à mâchoires pour bicyclette, et plus particulièrement à des perfectionnements d'un tel dis- positif de frein qui permettent l'augmentation rapide de l'intervalle entre les deux patins de frein, pour

un remplacement rapide de la roue.

On utilise très couramment pour des bicy-

clettes un dispositif de frein à mâchoires du type à traction latérale qui comprend deux mâchoires supportées

de façon pivotante par un axe support commun et qui por-

tent respectivement deux patins de frein en opposition

aux deux faces latérales d'une jante de roue de bicy-

clette. Les deux mâchoires sont toujours sollicitées par un ressort de rappel de sorte que les patins de frein sont maintenus espacés de la jante de roue, en position de non freinage. L'une des mâchoires comporte une partie de jonction reliée au câble extérieur, ou gaine, d'un câble de commande du type double dit câble "BOWDEN". L'autre des mâchoires comporte également une partie de jonction reliée au câble intérieur du câble de commande qui, lorsqu'il est tiré par un levier de frein à distance, provoque le déplacement des patins de

frein en contact de freinage avec la jante de roue, con-

tre la force d'écartement exercée par le ressort de rappel. D'une manière générale dans-un tel dispositif de frein, les patins de frein dans leur position de non freinage sont maintenus aussi près que possible de la jante de roue, afin d'obtenir une réponse rapide lors de la manoeuvre de freinage du levier de frein (donc un petit jeu de freinage). Par suite, l'intervalle en-

tre les patins de frein dans leur position de non frei-

nage est plus petit que la largeur d'un pneumatique (mais plus grand que la largeur de la jante). Ainsi, il est impossible d'enlever la roue pour remplacement ou

réparation.

Une façon de démonter la roue consiste à régler la longueur effective du câble intérieur ou du câble extérieur, à l'aide de moyens à vis, de sorte que

l'intervalle entre les patins de frein est temporaire-

ment augmenté suffisamment pour un libre passage de la

roue entre les patins de frein. Toutefois, cette opera-

tion demande beaucoup de temps et elle est particulière-

ment gênante dans des courses ou des compétitions cy-

clistes o la perte de temps est très grave.

Afin d'essayer de répondre aux exigences de remplacement rapide et facile de la roue, le document JP-B-56 -15117 (publié le 9 avril 1981; demande no 53-93245; déposé le 5 Juillet 1978; demandeur: Maeda Industries, Ltd; Inventeurs: Nobuo OZAKI et al) décrit un dispositif de frein à mâchoires pour bicyclette du type à traction

latérale qui possède le même agencement de base que dé-

crit ci-dessus et qui comprend en plus un mécanisme pour accroître rapidement l'intervalle entre les deux patins

de frein dans leur position de non freinage.

Ce mécanisme comprend un bossage prévu sur

une partie de jonction d'une mâchoire, une pièce tour-

nante montée en rotation dans le bossage et comportant un alésage axial excentré, et un serre-câble connecté à un câble intérieur d'un câble de commande du type double

et comportant un axe inséré dans l'alésage axial excen-

tré de la pièce tournante. La pièce tournante comporte également une collerette d'extrémité tournée vers une face d'extrémité du bossage. La pièce tournante tourne dans une plage limitée, sous l'action d'un levier de réglage pivotant relié à cette pièce. Le mécanisme com- prend en outre un ressort annulaire ondulé qui pousse la pièce tournante, de sorte que sa collerette d'extrémité vient en contact de pression avec ladite face d'extrémité

du bossage.

Lorsque le levier de réglage pivotant est dans sa position limite inférieure, le serre-câble se trouve à un point mort inférieur et les deux patins de frein sont espacés par un intervalle minimal. Par contre, lorsqu'on fait pivoter le levier à sa position limite supérieure pour amener le serre-câble à un point mort supérieur, l'intervalle entre les deux patins de frein augmente à une valeur maximale, pour permettre le libre passage de la roue entre les deux patins de frein en

vue de son remplacement facile et rapide.

Le mécanisme d'agrandissement d'intervalle, décrit ci-dessus présente toutefois- un inconvénient en ce que le serre-câble ne peut pas être maintenu à une position intermédiaire entre le point mort inférieur et le point mort supérieur puisqu'une force de traction

toujours appliquée au câble intérieur agit pour dépla-

cer le serre-câble au point mort supérieur, du fait de l'excentricité du serre-câble. Ainsi, il est impossible d'utiliser le mécanisme d'augmentation d'intervalle

également comme moyen de réglage du jeu en freinage.

Le ressort annulaire ondulé est supposé créer une résistance de frottement, entre la pièce tournante

et le bossage, qui est suffisante pour retenir par frot-

tement le serre-câble à une position quelconque entre le point mort inférieur et le point mort supérieur, contre

la force de traction agissant sur le câble intérieur.

Contrairement à cette prévision,la résistance réelle -de frottement engendrée par le ressort annulaire ondulé

seul ne réussit pas à remplir la fonction prévue.

La.présente invention a pour objet un dispo-

sitif de frein à mâchoires pour bicyclette comportant un mécanisme qui sert à régler l'intervalle entre deux patins de frein, d'une valeur minimale à une valeur maximale ou inversement, et qui sert également à régler cet intervalle à toute valeur intermédiaire entre le

minimum et le maximum.

Conformément à l'invention, on obtient un

dispositif de frein à mâchoires pour bicyclette compre-

nant une première et une deuxième mâchoires supportées

chacune de façon pivotante par un axe support, les mâ-

choires comprenant respectivement des parties de montage de patin qui supportent deux patins de frein de part et d'autre d'une jante de roue de bicyclette et qui sont toujours rappelées de manière a s'éloigner l'une de l'autre, la deuxième mâchoire comportant une partie de jonction reliée à un câble extérieur ou gaine d'un câble

de commande du type double, la première mâchoire compor-

tant une partie d- jonction munie d'un bossage, une pièce tournante montée en rotation dans le bossage, un levier

de réglage pivotant pour faire tourner la pièce tournan-

te dans une plage limitée, un serre-câble qui est monté de façon excentrée sur la pièce tournante pour connexion à un câble intérieur du câble de commande et qui est déplacé entre un point mort bas et un point mort haut lorsque la pièce tournante est déplacée en rotation par le levier, et des moyens élastiques agissant de manière à augmenter la résistance de frottement entre le bossage et la pièce tournante, caractérisé en ce que le bossage comporte à une de ses extrémités une première rangée

annulaire de dents, la pièce tournante comporte une deu-

xième rangée annulaire de dents qui peut venir en prise avec la première rangée de dents et se dégager de celle-ci en réponse à un mouvement axial de la pièce tournante,

et les moyens élastiques agissent pour amener la deu-

xième rangée de dents en prise avec la première rangée de dents. On décrit maintenant l'invention, au moyen d'un exemple, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face illustrant

0O un dispositif de frein à mâchoires pour bicyclette sui-

vant l'invention, avec deux patins de frein espacés mutuellement de façon minimale; - la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 mais illustrant le même dispositif de frein, les deux patins de frein étant mutuellement espacés de façon maximale; - ia figure 3 est une vue en perspective, un peu agrandie, illustrant le même dispositif de frein, les deux patins de frein étant mutuellement espacés de façon intermédiaire; la figure 4 est une vue en perspective

éclatée, illustrant une partie principale du même dis-

positif de frein;

- la figure 5 est également une vue en pers-

pective éclatée illustrant la même partie principale vue dans une autre direction; - la figure 6 est une coupe suivant les lignes VI-VI de la figure 3;

- la figure 7 est une vue illustrant une pre-

mière rangée de dents et une deuxième rangée de dents en prise et en position de dégagement, l'une par rapport l'autre; et

- la figure 8 est une vue semblable à la fi-

gure 7, illustrant un autre exemple d'une première ran-

gée de dents en prise avec un autre exemple de deuxième

rangée de dents.

On se reporte maintenant aux dessins annexés

et d'abord en particulier aux figures 1 à 3. Un dispo-

sitif de frein à mâchoires pour bicyclette comprend une paire de mâchoires de frein, à savoir une première mâ- choire 2 et une deuxième mâchoire 3 qui sont supportées de façon pivotante sur un axe support commun 1 fixé à

une partie appropriée (non représentée) de la bicyclette.

La première mâchoire 2 comprend une partie incurvée 2a de fixation de patin, qui s'étend vers le bas à partir de l'axe support 1 sensiblement le long d'une moitié d'un pneumatique T. Un patin de frein 4, dirigé vers l'intérieur, est monté sur l'extrémité libre de la partie 2a de fixation de patin, en face d'une

paroi latérale d'une jante de roue R (figure 1).

La deuxième mâchoire 3 comprend également une partie incurvée 3a de fixation de patin qui s'étend vers le bas à partir de l'axe support 1 sensiblement le long de l'autre moitié du pneumatique T, pour supporter à son extrémité libre un autre patin de frein 5, dirigé vers l'intérieur en face de l'autre paroi latérale de la jante R. Les parties respectives de fixation de patin 2a, 3a des première et deuxième mâchoires 2, 3 sont toujours écartées l'une de l'autre par un ressort de rappel 6 sous la forme d'un fil élastique, de sorte que les patins de frein respectifs 4, 5 sont normalement

maintenus légèrement espacés des faces latérales corres-

pondantes de la jante R, comme représenté sur la figure 1. Plus particulièrement, le ressort de rappel 6 comprend une partie centrale 6a, fixée à l'axe support 1, et deux branches latérales 6b qui s'étendent vers le bas pour

entrer en contact du côté intérieur avec deux protubé-

rances 7 prévues sur les parties 2a, 3a de fixation de

patin près des patins de frein respectifs 4, 5.

La première mâchoire 2 comprend en outre une partie de jonction 2b qui s'étend également vers le bas à partir de l'axe support 1 mais qui est située du côté de l'axe support 1 à l'opposé de la partie 2a de fixation de patin. L'extrémité libre de la partie de jonction 2b est reliée à un câble intérieur wl d'un câble de commande W du type double dit '"BOWDEN", au moyen d'un premier serre-câble 8 dont les détails seront

décrits plus loin.

Le câble intérieur wl du câble de commande W

possède une extrémité éloignée, non représentée, raccor.

dée à un levier de frein (non représenté). Ainsi, le câble intérieur wl s'étend en tension entre le levier

de frein et le premier serre-câble 8.

De façon semblable à la première mâchoire 2, la deuxième mâchoire 3 comprend également une partie de jonction 3b qui s'étend obliquement vers le haut à partir d'une région intermédiaire de la partie 3a de fixation

de patin. La partie de jonction 3b de la deuxième mâchoi-

re 3 est reliée, à son extrémité libre, au câble exté-

rieur w2 ou gaine du câble de commande W, par un deuxiè-

me serre-câble connu 9.

Comme représenté sur les figures 4 à 6, l'ex-

trémité libre de la partie de jonction 2b de la première

mâchoire 2 est prévue sous la forme d'un bossage cylin-

drique 10 dont l'axe est sensiblement parallèle à l'axe support 1 (figure 3). Le bossage 10 présente une face d'extrémité 10a comportant une première rangée annulaire

de dents radiales 11, comme mieux représenté sur la fi-

gure 4. L'autre face d'extrémité annulaire lOb du bossa-

ge 10 est plane, comme on le voit sur la figure 5.

Dans le bossage 10 est inséré de façon tour-

nante une pièce tournante 12 qui comprend une partie cylindrique 13 et une collerette d'extrémité annulaire 14, de sorte que la collerette d'extrémité 14 vient en contact avec la face d'extrémité dentée 10a du bossage 10. La partie cylindrique 13 comporte un alésage axial qui est excentré d'une quantité prédéterminée par rapport à l'axe principal (non représenté) de la partie cylindrique 13. L'extrémité avant ou sans collerette de la partie cylindrique 13 est partiellement entaillée pour définir une surface plane axiale 16. Une surface latérale 14a de la collerette d'extrémité 14, opposée à la face d'extrémité dentée 10a du bossage 10, comporte une deuxième rangée annulaire de dents radiales 17, pour

engagement avec la première rangée de dents 11 du bossa-

ge 10.

La longueur L de la partie cylindrique 13 de la pièce tournante 12 est supérieure à la longueur D du bossage 10, d'une valeur m. Ainsi, après assemblage, l'extrémité sans collerette de la partie cylindrique 13 fait saillie au-delà de la face d'extrémité annulaire plane lOb du bossage 10, comme représenté sur la figure

6, ce qui laisse une certaine place pour un léger mouve-

ment alternatif axial de la pièce tournante 12 par rap-

port au bossage 10.

On peut faire tourner la pièce tournante 12, au moyen d'un levier de réglage 18 qui comprend une

partie de fixation 19 en forme d'anneau et un bras soli-

daire 20 s'étendant radialement à partir de la partie de fixation 19. La partie de fixation 19 comporte un orifice 21 qui s'ajuste étroitement sur l'extrémité sans

collerette de la partie cylindrique 13 de la pièce tour-

nante 12, de façon à tourner en même temps que celle-ci.

Plus particulièrement, l'orifice 21 est défini par une

surface courbe 21a, correspondant à la surface circonfé-

rentielle extérieure de la partie cylindrique 13 de la pièce tournante 12, ainsi que par une surface plate 21b

correspondant à la surface plate 16 de la pièce tournan-

te 12.

La partie de fixation 19 du levier 18 comporte en outre une saillie d'arrêt 22 qui rencontre une partie

de la première mâchoire 2 adjacente au bossage 10, lors-

qu'on fait pivoter le levier 18 à sa position limite úinférieure. Cette partie de la première mâchoire 2 est

désignée par le repère 23 sur la figure 5.

Le premier serre-câble 8 comprend un corps

de retenue 24, une vis de blocage 25 et un écrou à ca-

puchon 26.

Le corps de retenue 24 comporte une queue 24a insérée de façon tournante dans l'alésage axial excentré

de la pièce tournante 12. Le corps de retenue 24 com-

prend en outre une collerette intermédiaire 24b à par-

tir de laquelle une équerre 24c s'étend dans une direc-

tion opposée à la queue 24a. A l'état assemblé, la col-

lerette intermédiaire 24b vient en butée contre la partie

de fixation annulaire 19 du levier 18. L'équerre 24c com-

porte une gorge 24d d'ancrage de câble et un trou tra-

versant 24e.

Le corps de retenue 24 est fixé à la pièce tournante 12 par une vis de pression 27 insérée dans un

trou taraudé 24f ménagé coaxialement dans la queue 24a.

La vis de blocage 25 comprend une tige file-

tée 25a et une tête de serrage 25b. La tige filetée 25a est vissée dans un trou taraudé 26a de l'écrou à capuchon 26, à travers le trou traversant 24e de l'équerre 24c, de sorte que la tête de serrage 25b presse et retient le

câble intérieur w1 dans la gorge d'ancrage 24d de l'équer-

re 24c, comme illustré sur la figure 6.

Un ressort annulaire ondulé 28 est interposé entre la face d'extrémité plate 10b du bossage 10 et la partie de fixation annulaire 19 du levier 18. Le ressort

annulaire 28 pousse la pièce tournante 12 dans une di-

rection telle que la première rangée annulaire 11 de dents sur le bossage 10 vient en engagement intime avec la deuxième rangée annulaire 17 de dents sur la pièce tournante 12. Toutefois, puisque la pièce tournante 12 est mobile axialement dans une plage limitée, comme déjà décrit, la pièce tournante 12 peut tourner par encliquetage contre la force de poussée du ressort

annulaire 28, par pivotemernt forcé du levier 18.

Dans la manoeuvre de freinage, lorsque le premier serre-câble 8 est amené à un point mort bas par pivotement du levier de réglage 18 dans la direction d'une flèche B sur la figure 1, on actionne le levier de frein, non représenté, de manière à tirer vers le haut le câble intérieur w1 comme indiqué par une flèche X et à réduire ainsi la distance entre les extrémités libres respectives des parties de jonction 2b, 3b des mâchoires 2, 3. Par suite, les parties 2a, 3a portant les patins des mâchoires 2, 3 se déplacent l'une vers l'autre, comme indiqué par des flèches P, pour amener

les patins de frein respectifs 4, 5 en contact de frei-

nage avec les faces latérales de la jante R. Lorsqu'on libère le levier de frein, non représenté, le câble intérieur w1 est tiré en extension dans le câble extérieur ou gaine w2, comme indiqué par une flèche Y. Il en résulte que les patins de frein 4, s'éloignent du contact avec la jante R pour libérer

la roue d'une force de freinage.

Dans la position de non freinage représentée sur la figure 1, le premier serre-câble 8 est à son point mort inférieur, de sorte qu'aucune force de traction

agissant sur le câble intérieur wl ne provoque la rota-

tion du serre-câble 8 et de la pièce tournante 12 (fi-

gures 4 à 6) dans la direction de la flèche A. En outre,

même si une force de rotation est appliquée accidentelle-

ment à la pièce tournante 12, par exemple du fait d'un léger écart du serre-câble 8 par rapport à son point mort bas exact, cette force de rotation ne provoque pas de rotation effective de la pièce tournante 12, du fait de l'engagement entre la première et la deuxième rangées

de dents 11, 17.

Par contre, dans la position de non freinage représentée sur la figure 1, l'intervalle entre les deux patins de frein 4, 5 est inférieur à la largeur (diamètre de la section transversale) du pneumatique T.

Ainsi, il est impossible dans cette situation de démon-

ter la roue, pour remplacement ou réparation.

Conformément à la présente invention, on peut faire tourner de force la pièce tournante 12 (figures 4 à 6) par pivotement du levier de réglage 18, puisque

la pièce tournante 12 est mobile axialement dans le bos-

sage 10. Plus particulièrement, lorsqu'on fait pivoter le levier 18 pour faire tourner la pièce tournante 12, la deuxième rangée de dents 17 de la pièce tournante 12, qui est initialement en prise avec la première rangée de dents 11 du bossage 10 à une certaine position angulaire

comme représenté en trait plein sur la figure 7, se dé-

gage de la première rangée de dents 11 par déplacement axial de la pièce tournante contre la force de poussée du ressort annulaire ondulé 28, comme représenté en pointillé sur la figure 7, et elle s'engage à nouveau

avec ladite première rangée à une autre position angu-

laire par déplacement axial inverse de la pièce tour-

nante 12.

Ainsi, pour démonter la roue, on fait pivoter le levier de réglage 18 par encliquetage, de la position limite inférieure de la figure 1 à la position limite

supérieure de la figure 2, de sorte que le premier -

serre-câble 8 monté excentriquement sur la pièce tournan-

te 12 se déplace à son point mort haut. Par suite, la distance entre les extrémités libres respectives des parties de jonction 2b, 3b des mâchoires 2, 3 augmente de manière à accroître la distance entre les deux patins

de frein 4, 5 à un degré suffisant pour un libre passa-

ge du pneumatique T. Naturellement, une telle opération

peut être effectuée très rapidement par simple pivote-

ment du levier de réglage 18.

En variante, le levier de réglage 18 peut être amené par encliquetage à toute position angulaire entre la position limite inférieure et la position limite supérieure. L'engagement entre la première rangée de

dents 11 et la deuxième rangée de dents 17 permet de re-

tenir le levier 18 (et donc le premier serre-câble 8) à une telle position de pivotement, malgré la force de

traction agissant sur le câble intérieur wl, car 1' excen-

tricité de l'alésage axial 15 n'est pas assez grande pour engendrer un grand moment de rotation. Ainsi, il est possible d'effectuer l'opération de freinage avec

le levier de réglage 18 maintenu à une position angulai-

re choisie et d'obtenir ainsi un jeu désiré dans l'opéra-

tion de freinage en fonction des besoins d'un cycliste particulier.

La résistance à la rotation de la pièce tour-

nante 12 par rapport au bossage 10, engendrée par l'en-

gagement entre la première rangée de dents 11 et la

deuxième rangée de dents 17, est déterminée par l'incli-

naison des surfacesde dent 11a, 11b, 17a, 17b (figure 7), ainsi que par la force de poussée du ressort annulaire

ondulé 28 (figures 4 à 6).

Dans l'exemple illustré par la figure 7, les surfaces de dent 11a, 11b, de la première rangée de dents 11 ont un angle d'inclinaison égal et il en est de même pour les surfaces de dent 17a, 17b de la deuxième rangée de dents 17. Dans ce cas, la résistance à la rotation de la pièce tournante 12 est la même dans les deux sens de

rotation A, B (figures 1 et 2).

Dans un autre exemple illustré par la figure 8, la surface de dent 11a sur un côté de chaque dent 11

de la première rangée a un angle d'inclinaison diffé-

rent de celui de la surface de dent 11b située de l'au-

tre côté. De même, la surface de dent 17a sur un côté

de chaque dent 17 de la deuxième rangée a un angle d'in-

clinaison différent de celui de la surface de dent 17b située de l'autre côté. Suivant cet exemple, on peut obtenir une résistance à la rotation dans la direction A de pivotement vers le haut du levier de réglage 18 plus grande que dans la direction B de pivotement vers le bas, ce qui procure une sécurité beaucoup plus grande, en ce qu'un mouvement accidentel de pivotement du levier 18 vers le haut est empêché lors d'une opération de freinage.

L'invention étant ainsi décrite, il est en-

tendu qu'elle peut être modifiée de nombreuses façons.

Par exemple, on peut remplacer le ressort annulaire ondu-

lé 28 par un ressort Belleville ou d'autres moyens élas-

tiques. En outre, les dents des première et deuxième

rangées 11, 17 ont une forme et un nombre optionnels.

De telles modifications ne doivent pas être considérées comme sortant de l'esprit et du cadre de l'invention et il est entendu que ces modifications qui apparaîtront aux

hommes de l'art entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de frein à mâchoires pour bi-

cyclette comprenant une première et une deuxième mâchoi-

res (2, 3), supportées chacune de façon pivotante par un axe support (1), lesdites mâchoires comprenant respec- tivement des parties (2a, 3a) de fixation de patin qui

supportent deux patins de frein (4, 5) de part et d'au-

tre d'une jante (R) de roue de bicyclette et qui sont toujours sollicitées de manière à s'éloigner l'une de l'autre, ladite deuxième mâchoire comportant une partie de jonction (3b) reliée à un câble extérieur ou gaine (w2) d'un câble de commande (W) du type double, ladite première mâchoire comportant une partie de jonction (2b) qui présente un bossage (10), une pièce tournante (12) montée en rotation dans ce bossage, un levier de réglage pivotant (18) pour faire tourner ladite pièce tournante dans une plage limitée, un serre-câble (8)

qui est monté de façon excentrée sur ladite pièce tour-

nante pour connexion à un câble intérieur (wl) dudit câble de commande et qui est déplacé entre un point mort bas et un point mort haut lorsque ladite pièce tournante est déplacée en rotation par ledit levier, et des moyens

élastiques (28) agissant de manière à augmenter la ré-

sistance de frottement entre le bossage et la pièce tournante, caractérisé en ce que: ledit bossage (10) comporte à une première extrémité une première rangée annulaire de dents (11), ladite pièce tournante (12) comporte une deuxième rangée annulaire de dents (17) qui peut venir en prise avec ladite première rangée de dents et se dégager de celle-ci en réponse à un mouvement axial de ladite pièce tournante; et les dits moyens élastiques (28) agissent de manière à amener ladite deuxième rangée de dents en prise avec ladite première

rangée de dents.

2. Dispositif de frein à mâchoires suivant

la revendication 1, caractérisé en ce que ladite premiè-

rangée de dents (11) est formée sur une face d'extrémi-

té (10a) du bossage (10), à sadite première extrémité.

3. Dispositif de frein à mâchoires suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce tour- nante (12) comprend une partie cylindrique (13) et une

collerette annulaire (14) située à une extrémité de la-

dite partie cylindrique en face de ladite première face d'extrémité (10a) du bossage (10), et la deuxième rangée de dents (17) est formée sur une surface latérale (14) de ladite collerette en face de ladite première face

d'extrémité du bossage.

4. Dispositif de frein à mâchoires suivant la

revendication 1, caractérisé en ce que la première ran-

gée de dents (11) et la deuxième rangée de dents (17)

s'étendent radialement.

5. Dispositif de frein a mâchoires, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dent (11) de ladite première rangée et chaque dent (17) de ladite deuxième rangée présentent deux surfaces de dent (11ia, 11b ou 17a, 17b) qui ont un angle d'inclinaison égal.

6. Dispositif de frein à mâchoires suivant la revendication 1 caractérisé en ce que chacune des dents (11) de ladite première rangée et chacune des dents (17) de ladite deuxième rangée présentent deux surfaces de dent (11a, 11b ou 17a, 17b) qui diffèrent

l'une de l'autre en angle d'inclinaison.

7. Dispositif de frein à mâchoires, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques sont sous la forme d'un ressort annulaire ondulé (28) qui est interposé entre ledit levier (18)

et l'autre extrémité dudit bossage (10).

8. Dispositif de frein à mâchoires suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce tournante ( 12, co mporte u-n:! ax1 <et.!5)

et ledit serre-câ;nle <2 '-'--.8.- e r- 24 -

seree dé façeoti' onon:e n ia