FR2588624A1 - Roulement, en particulier pour roues de vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION EST RELATIVE A UN ROULEMENT DANS LEQUEL DEUX BAGUES INTERIEURES 2, 3 SONT MAINTENUES ENTRE UN EPAULEMENT D'UN MOYEU 4 ET UN ELEMENT DE FERMETURE 6 QUI EST FIXE SUR LE MOYEU A L'AIDE D'UNE VIS CENTRALE 7. POUR LIMITER LES CONTRAINTES DANS LA VIS PROVOQUEES PAR DES FORCES AXIALES EXCENTRIQUES, ON PREVOIT QUE LA BAGUE INTERIEURE 3 QUI S'APPUIE SUR L'ELEMENT DE FERMETURE EST DE PLUS GRANDE SECTION QUE L'AUTRE BAGUE ET EST FIXEE SUR LE MOYEU 4 AVEC AJUSTEMENT SERRE. CETTE BAGUE TRANSMET AINSI DIRECTEMENT UNE PARTIE DES FORCES EXCENTRIQUES ENTRE L'ELEMENT DE FERMETURE ET LE MOYEU. LA VIS 7 PEUT AINSI ETRE PLUS MINCE, DONC PLUS ELASTIQUE. APPLICATION A L'AUTOMOBILE.

Description

L'invention concerne un roulement, en particu-
lier pour roues de véhicules automobiles, dont la ou les
bagues extérieures sont fixées axialement et radiale-
ment par encastrement dans un carter, ou dont la bague extérieure est munie d'un rebord de fixation, et dont les deux bagues intérieures sont montées sur un moyeu, l'une des bagues intérieures s'appliquant axialement d'un côté contre une saillie du moyeu tandis que l'autre est placée, de l'autre côté, en face d'un élément de
fermeture qui est relié au moyeu à l'aide d'une vis cen-
trale. Un palier de l'espèce décrite ci-dessus est connu par exemple par le brevet IT-A-679 724. Dans ce
document, pour pouvoir transmettre sûrement en particu-
lier les forces axiales, on a prévu comme vis centrale un tourillon et un écrou tous deux à grande section. La construction relativement rigide a pour effet que
l'écrou peut se desserrer, de sorte que des moyens sup-
plémentaires sont nécessaires.
L'invention vise à perfectionner davantage la
construction indiquée ci-dessus, de façon que l'incon-
vénient mentionné ne se produise plus et qu'au moins
une partie des forces axiales excentriques qui apparais-
sent par exemple lors de la marche en courbe ne soient pas transmises au tourillon, avec cet avantage que l'on peut utiliser une vis de traction plus élastique et
donc assujettissant mieux.
Ce problème est résolu par le fait que la ba-
gue intérieure placée en face de l'élément de fermeture
présente une plus grande section que l'autre bague in-
térieure et que, de façon connue, elle est fixée sur le
moyeu avec ajustement serré.
Selon une modalité de l'invention, le diamè-
tre intérieur de la bague intérieure à section agrandie
est légèrement inférieur à celui de l'autre bague inté-
rieure. Selon une autre modalité de l'invention, l'épaisseur de la bague intérieure à section agrandie est légèrement plus grande que celle de l'autre bague intérieure. Selon encore une autre modalité de l'invention, la bague intérieure agrandie est plus large que l'autre bague intérieure, la surface frontale intérieure
de la bague intérieure étant située dans un plan perpen-
diculaire à l'axe du palier, plan qui passe dans l'in-
tervalle entre les centres des billes de l'autre rangée
et leur plan axial d'enveloppe intérieur.
Selon une dernière modalité, enfin, le bord de la bague intérieure qui est en face de l'élément de
fermeture présente un rayon d'arrondi qui tend vers zéro.
Etant donné l'ajustement serré avec lequel
elle est fixée sur le moyeu, la bague intérieure à sec-
tion agrandie peut transmettre directement au moyeu une partie des forces agissant sur la bague intérieure par l'intermédiaire des corps de roulement. Ces forces n'agissent alors plus sur le tourillon. Par suite, on peut raccourcir celui-ci, l'écrou est supprimé et on utilise une vis de traction. L'élément de fermeture, qui est formé par exemple d'une articulation synchrone,
peut être d'une exécution dite à tourillon court.
L'avantage de la vis de traction est qu'à cause de sa déformation élastique axiale, elle fournit une grande
résistance à la rotation, de sorte que des moyens d'as-
sujettissement supplémentaires sont superflus. Par les
mesures indiquées, on économise aussi du poids.
L'agrandissement de la section de la bague in-
térieure peut s'effectuer par plusieurs mesures. Un mo-
de d'exécution consiste dans le fait quele diamètre in-
térieur de la bague intérieure, qui est alors plus
épaisse, est légèrement inférieur à celui de l'autre.
Une réduction d'environ 5 % du diamètre permet déjà une augmentation du serrage de l'ajustement et donc aussi
une meilleure adhérence de la bague intérieure au moyeu.
Par suite, en outre, l'endroit o les forces excentri-
ques de billes passent de la bague intérieure à l'élé-
ment de fermeture est déplacé en direction de l'axe du tourillon ou de la vis de traction et par suite, les forces axiales et les moments de flexion agissant sur la
vis sont encore réduits. D'ailleurs, cet effet est en-
core accru par le fait qu'à l'endroit de passage susdit, on ne prévoit pas de grand rayon d'arrondi sur la bague intérieure, mais une arête relativement vive. Alors, en cas de fortes charges, étant donné l'élasticité des
éléments, le transfert de forces s'effectue dans la ré-
gion de cette arête et donc sur un petit bras de levier.
Selon une autre modalité de l'invention, la
bague intérieure présente une plus grande épaisseur.
Cela peut être, comme déjà indiqué plus haut, le résul-
tat du mode d'exécution indiqué, à savoir la réduction du diamètre intérieur de la bague intérieure, ou bien on donne aux billes un plus petit diamètre. Par suite,
une augmentation du serrage de l'ajustement est possi-
ble aussi sans que cela crée un risque de rupture de la bague intérieure. Outre l'épaisseur, on augmente aussi la largeur de la bague intérieure du côté de l'élément
de fermeture, l'autre bague intérieure devenant simul-
tanément plus courte. Il en résulte que, pour un ajuste-
ment également serré, une plus grande proportion des forces axiales est transmise directement au moyeu. En outre, à cause de la bague intérieure large, une plus grande partie des moments de basculement est appliquée
directement au moyeu. Cela procure en outre une diminu-
tion des moments de flexion et des forces axiales de la
vis de traction.
L'invention va être expliquée de façon plus
précise à l'aide d'une figure. Celle-ci montre une cou-
pe partielle d'un palier à roulement pour roue de véhi-
cule automobile.
Le roulement à deux rangées de billes à con-
tact oblique 1 est monté sur le moyeu 4 par deux ba-
gues intérieures 2 et 3 et s'appuie, de manière à pou-
voir tourner dans le carter 5', par sa bague extérieure 5. La bague intérieure 3 se trouve en face de l'élément de fermeture 6, qui est ici conçu sous forme d'un joint homocinétique. Cette dernière présente un prolongement 6' dans lequel est vissée une vis de traction allégée centrale 7 qui s'appuie de son autre côté sur le moyeu
4 par l'intermédiaire de la bague intermédiaire 8.
La bague intérieure 3 présente une plus gran-
de section que la bague intérieure 2 et plus précisé-
ment, elle a une largeur plus grande et un diamètre plus petit. Par suite, en appliquant un ajustement très
serré, on peut transmettre directement de la bague in-
térieure 3 au moyeu 4 une grande partie des forces axia-
les et de basculement qui sont transmises par l'inter-
médiaire de la rangée de billes de droite 9. Les forces
et moments agissant sur la vis de traction 7 par l'in-
termédiaire de l'élément de fermeture 6 sont ainsi no-
tablement réduits. Cela permet l'utilisation de piè-
ces plus petites et conduit finalement aussi à des éco-
nomies de poids. La largeur plus grande de la bague in-
térieure j est ici assurée surtout par le déplacement de la surface frontale inférieure 3' jusqu'à un plan 10 perpendiculaire à l'axe 11 du palier, qui passe dans l'intervalle compris entre les centres de billes 14 de axial
la rangée de billes 13 et leur planld'enveloppe inté-
rieur 12. De l'autre côté, un élargissement de l'épaule-
ment 3" est possible, ce qui permettrait aussi l'ins-
tallation de joints 15 plus larges.
Pour améliorer encore la situation de charge de la vis de traction 7, en particulier avec les forces de basculement qui se produisent fréquemment, outre le
diamètre réduit de la bague intérieure 5, on peut pré-
voir que l'arête 16 a un rayon qui tend vers zéro. Ain-
si, on arrive à ce que les forces de basculement soient
transmises sur un petit bras de levier.

Claims (6)

?EVENDICATIONS
1. Roulement, en particulier pour roues de vé-
hicules automobiles, dont la ou les bagues extérieures sont fixées axialement et radialement par encastrement dans un carter, ou dont la bague extérieure est munie
d'un rebord de fixation, et dont les deux bagues inté-
rieures (2,3) sont montées sur un moyeu (4), l'une (2)
des bagues intérieures s'appliquant'axialement d'un c8-
té contre une saillie du moyeu tandis que l'autre (3) est placée, de l'autre c8té, en face d'un élément de fermeture (6) qui est relié au moyeu à l'aide d'une vis centrale (7), caractérisé en ce que la bague intérieure
(3) placée en face de l'élément de fermeture (6) présen-
te une plus grande section que l'autre bague intérieure
(2) et est fixée sur le moyeu (4) avec ajustement serré.
2. Roulement selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que le diamètre intérieur de la bague in-
térieure (3) à section agrandie est légèrement inférieur
à celui de l'autre bague intérieure (2).
3. {oulement selon l'une des revendications 1
l'epaisseur.e
et 2, caractérisé en ce quefla bague intérieure à sec-
celle -Ie tion agrandie (3) est légèrement plus grande que/l'autre
bague intérieure (2).
4. Roulement selon l'une:des revendications 1
à 3, caractérisé en ce que la bague intérieure agrandie (5) est plus large que l'autre bague intérieure (2), la surface frontale intérieure (5') de la bague intérieure (3) étant située dans un plan (10) perpendiculaire à l'axe (11) du palier, plan qui passe dans l'intervalle entre les centres de billes (14) de l'autre rangée (15)
et leur plan axial d'enveloppe intérieur (12).
5. Roulement selon l'une des revendications 1
à 4, caractérisé en ce que le bord (16) de la bague in-
térieure (5) qui est en face de l'élément de fermeture
(6) présente un rayon d'atrondi qui tend vers zéro.
FR8613800A 1985-10-12 1986-10-03 Roulement, en particulier pour roues de vehicules automobiles Expired FR2588624B1 (fr)

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