FR2588054A1

FR2588054A1 - Device for changing into reverse gear

Info

Publication number: FR2588054A1
Application number: FR8611807A
Authority: FR
Inventors: Horst Fricke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1985-08-22
Filing date: 1986-08-18
Publication date: 1987-04-03
Anticipated expiration: 2006-08-18
Also published as: IT1213479B; DE3627851C2; DE3627851A1; FR2588054B1; JP2531635B2; IT8621445A0; JPS6246051A

Abstract

The invention describes a device, making it possible to change silently into reverse gear, for a gearbox with a gear train. According to the invention, the device comprises a device, with wheels for reversing the direction of running housed in a casing 1, 2 composed of an intermediate wheel 7 permanently meshing in a gear 6 of the input shaft 4, as well as an axially movable claw coupling wheel 8 which can be brought to mesh with teeth 40 securely fastened to the output shaft 41. A reverse-gear shaft 5 carries the intermediate wheel 7 and the claw coupling wheel 8. A synchronising device 3, acting on the casing, brakes the claw coupling wheel before engagement of the latter in the teeth 40 of the output shaft 41. It comprises a braking ring 16 equipped with a conical surface 17 which can be thrust axially, by the claw coupling wheel 8, against a conjugate conical surface 15 which is fixed relative to the casing. Field of application: automobile gearboxes.

Description

L'invention a pour objet un dispositif destine à permettre un passage silencieux en marche arrière d'une boîte de vitesses à trains d'engrenages, en particulier pour automobiles, comportant un dispositif à roues d'inversion de marche, logé dans un carter parallèlenent à un arbre d'entrée et à un arbre de sortie, ce dispositif d'inversion étant composé d'une roue intermédiaire s'engrenant en permanence dans un pignon maintenu sur l'arbre d'entrée, ainsi que d'une roue de crabotage mobile axialement, dont la rotation par rapport à la roue intermédiaire peut être interdite et qui peut être amenée en engrènement avec une denture solidaire de 1' arbre de sortie. The subject of the invention is a device intended to allow silent passage in reverse of a gear train gearbox, in particular for cars, comprising a device with reversing wheels, housed in a parallel casing. an input shaft and an output shaft, this reversing device being composed of an intermediate wheel permanently meshing in a pinion held on the input shaft, as well as a clutch wheel axially movable, whose rotation relative to the intermediate wheel can be prohibited and which can be brought into mesh with a toothing integral with one output shaft.

Un tel dispositif de passage en marche arrière est connu, par exenple, depuis le brevet allemand DE-OS 32 31 023. Dans le cas de ce dis positif, la roue intermédiaire est logée, de manière à pouvoir tourner, sur un axe internediaire fixe disposé dans le carter. Lors du passage en marche arrière, la roue de crabotage, également logée sur l'axe internédiaire de ânière à pouvoir tourner1 est déplacée axialement, de Tanière à s'engager d'abord, de façon synchronisée, dans une roue dentée reliée, sans pouvoir tourner par rapport A celui-ci, à l'arbre de sortie , et à être reliée ensuite à la roue intermédiaire, par l'intermédiaire d'un dispositif d'ac- couplenent composé de griffes internes et externes.Or, cette conception ne prévoit qu'une synchronisation limitée, étant donné que l'on ne synchro- nise, ici, que la roue de crabotage tournant sans charge, avec la denture disposée sur l'arbre de sortie qui, de toutes façons, devrait être imenbile au nouent où l'on passe en narcbe arrière.Cependant, il n'y a visiblement pas de synchronisation entre la roue de crabotage et l'arbre d'entrée ou la roue intermédiaire entraînée en permanence par celui-ci. Xais l'arbre d'entrée peut, lors du passage de la vitesse, être doté d'une certaine rotation résiduelle, malgré le débrayage de l'embrayage habituellement disposé entre le noteur et la boîte de vitesses, ce qui crée des bruits à l'engagement de la narche arrière. Such a reverse gear device is known, for example, from German patent DE-OS 32 31 023. In the case of this device, the intermediate wheel is housed, so as to be able to turn, on a fixed internal axis arranged in the housing. When shifting into reverse gear, the clutch wheel, also housed on the intermediate axis of a shank to be able to turn1, is moved axially, so that it first engages, synchronously, in a connected toothed wheel, without power turn relative to it, to the output shaft, and then to be connected to the intermediate wheel, by means of a coupling device composed of internal and external claws. provides for limited synchronization, since here only the clutch wheel rotating without load, with the teeth arranged on the output shaft which, in any case, should be imenbile to the knot where you go backwards. However, there is obviously no synchronization between the clutch wheel and the input shaft or the intermediate wheel permanently driven by the latter. Xais the input shaft can, when shifting gear, be provided with a certain residual rotation, despite the clutch disengaging usually arranged between the notor and the gearbox, which creates noises at the engagement of the rear narche.

Aussi le but de l'invention est-il de proposer un dispositif de passage en marche arrière permettant un passage silencieux et, par conséquent, confortable, de la marche arrière d'une boîte de vitesses à trains d'engrenages, en particulier des boites de vitesses d' automobiles. En mêe temps, le dispositif doit être conçu de tanière simple et peu encombrante. The object of the invention is therefore to propose a reverse gear allowing a silent and consequently comfortable shift of the reverse gear of a gearbox gearbox, in particular of the gearboxes. automobile speeds. At the same time, the device must be designed in a simple and space-saving den.

Cet objectif est atteint par le fait qu'un arbre de marche arrière est prévu, logé dans un carter de manière à pouvoir tourner, sur lequel est maintenue la roue intermédiaire de manière fixe dans le sens axial et dans le sens de la circonférence, et sur lequel est maintenue la roue de crabotage de manière fixe dans le sens de la circonférence, ais nobile dans le sens axial, et qu'un dispositif de synchronisation est prévu, agissant sur le carter afin de freiner la roue de crabotage avant l'engagement de celle-ci dans la denture de l'arbre de sortie. This objective is achieved by the fact that a reverse gear shaft is provided, housed in a casing so as to be able to rotate, on which the intermediate wheel is fixedly fixed in the axial direction and in the direction of the circumference, and on which the clutch wheel is fixedly fixed in the circumference direction, but movable in the axial direction, and that a synchronization device is provided, acting on the casing in order to brake the clutch wheel before engagement of it in the teeth of the output shaft.

L'invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de la présente invention. The invention will be described in more detail using the accompanying drawings showing an exemplary embodiment of the present invention.

La figure 1 montre une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de pas
sage en marche arrière selon l'invention et la figure 2 montre une vue en coupe le long de la ligne Il-Il de la figure
1.Figure 1 shows a longitudinal sectional view of a pitch device
wise in reverse according to the invention and Figure 2 shows a sectional view along the line Il-Il of the figure
1.

Sur les dessins,la référence 1 désigne un carter de boite de vitesses, destiné à recevoir une transmission à plusieurs rapports d'une autornbile, le carter étant relié à un carter 2 d'esbrayage. 4 représente un arbre d'entrée de la boîte de vitesses, nini d' un pignon 6 qui s'engrène en par- nanence dans une roue dentée interitdiaire 7 fixe axialenent , cette roue étant reliée à un arbre 5 de marche arrière sans pouvoir tourner par rapport à celui-ci. L'arbre 5 de marche arrière est maintenu dans les carters 1 et 2 par des paliers 9 et 12, de telle sorte qu'il puisse tourner.Le roulenent à aiguilles 9, situé, sur le dessin, sur l'extrémité droite de l'arbre 5 de marche arrière et encastré, en ee tenps qu'une butée axiale 10, dans une douille Il de roulement,est logé dans le carter 2 d'embrayage; alors que le roulenent à aiguilles 12, situé, sur le dessin, à l'extrémité gauche de l'arbre 5 et encastré dans une douillel3 de roulenent, est logé dans une cuvette porte-palier 38 du carter 1 de boîte de vitesses.In the drawings, the reference 1 designates a gearbox casing, intended to receive a multi-speed transmission of an autornbile, the casing being connected to a clutch casing 2. 4 represents an input shaft of the gearbox, nini of a pinion 6 which meshes in paranannence in an intermediate toothed wheel 7 fixed axially, this wheel being connected to a reverse shaft 5 without being able to turn compared to this one. The reverse gear shaft 5 is held in the casings 1 and 2 by bearings 9 and 12, so that it can rotate. The needle roller 9, located, in the drawing, on the right end of the '5 reverse gear shaft and recessed, in ee tenps that an axial stop 10, in a bearing sleeve II, is housed in the clutch housing 2; while the needle roller 12, located, in the drawing, at the left end of the shaft 5 and embedded in a douillel3 of roller, is housed in a bearing holder cup 38 of the gearbox casing 1.

Une roue 8 de crabotage, actionnée par une fourchette non représentée ici, est maintenue sur les cannelures 29 de l'arbre 5 de marche arrière de telle sorte qu'elle ne puisse pas tourner par rapport à celui-ci, nais qu'elle soit mobile axialenent. La denture externe 28 de cette roue, pourvue d'un chanfrein à deux pans, peut être amenée en engrênenent avec une denture 40 d'un élément, tel qu'un manchon baladeur correspondant tilla vitesse de marche avant, relié de manière fixe à l'arbre 41 de sortie. A clutch wheel 8, actuated by a fork not shown here, is held on the splines 29 of the reverse shaft 5 so that it cannot rotate relative to it, even though it is axially movable. The external toothing 28 of this wheel, provided with a two-sided chamfer, can be brought into mesh with a toothing 40 of an element, such as a corresponding sliding sleeve tilla forward speed, fixedly connected to the 'output shaft 41.

La référence 3 désigne de manière générale un dispositif de syt chronisation devenant efficace lors du passage en marche arrière, comportant une bague 16 de freinage pourvue d'un cône extérieur 17. Par l'intermédiaire d'axes 18 de guidage1 répartis uniformément sur la circonférence de la bague et disposes parallèlement à 1' arbre 5 de marche arrière, cette bague de freinage est reliée à une bague 25 de support. Les axes 18 de guidage traversent des alésages axiaux 26 de la roue 8 de crabotage1 leurs extrénités 22 et 24 étant fixées, par exemple par rivetage ou par un autre procédé, dans des trous contre-percés d'un flasque 23 de la bague 16 de freinage ou de la bague 25 de support.L'ensemble forné par la bague 16 de freinage, les axes 18 de guidage et la bague 25 de support est maintenu de manière à pouvoir tourner par rapport à l'arbre 5 de marche arrière. Chaque axe 18 de guidage comporte deux parties 19 et 21 de dianetres différents, reliées l'une à l'autre par une portion conique 20 de transition. Le dianotre de la partie 21 est sensiblement inférieur au diamètre de la partie 19, cette dernière constituant un ajustement avec Jeu avec l'alésage correspondant 26 de la roue 8 de crabotage.Du côté de la bague 16 de freinage, chaque alésage 26 est pourvu d'un chanfrein conique 27 qui, lors de l'opération de synchronisation, agit sur la portion conique 20 de transition de l'axe 18 correspondant afin de transmettre une force axiale à la bague 16 de freinage. The reference 3 generally designates a timing system becoming effective when shifting into reverse gear, comprising a braking ring 16 provided with an outer cone 17. Via axes 18 of guide1 distributed uniformly over the circumference of the ring and arranged parallel to the reverse shaft 5, this braking ring is connected to a support ring 25. The guide pins 18 pass through axial bores 26 of the clutch wheel 8, their ends 22 and 24 being fixed, for example by riveting or by another method, in holes drilled with a flange 23 of the ring 16 of braking or of the support ring 25. The assembly formed by the braking ring 16, the guide pins 18 and the support ring 25 is held so as to be able to rotate relative to the reverse gear shaft 5. Each guide axis 18 comprises two parts 19 and 21 of different diameters, connected to each other by a conical portion 20 of transition. The diameter of part 21 is substantially less than the diameter of part 19, the latter constituting an adjustment with clearance with the corresponding bore 26 of the clutch wheel 8. On the side of the braking ring 16, each bore 26 is provided a conical chamfer 27 which, during the synchronization operation, acts on the conical portion 20 of transition of the corresponding axis 18 in order to transmit an axial force to the braking ring 16.

Le cône extérieur 17 de la bague 16 de freinage agit sur une surface conique 15 de la douille 13 de roulement. Ainsi. la douille 13 de roulenent colporte, en dehors de la bague 14 de roulenent destinée à recevoir le roulement à a-lguilles 12, la surface conique conjuguée 15 fixe par rapport au carter, sur laquelle s'applique le cone extérieur 17 de la bague 16 de freina ge, afin de freiner l'arbre 5 de marche arrière. The outer cone 17 of the braking ring 16 acts on a conical surface 15 of the bearing sleeve 13. So. the sleeve 13 of rolling rolls, apart from the ring 14 of rolling intended to receive the needle roller bearing 12, the conjugate conical surface 15 fixed relative to the casing, on which the external cone 17 of the ring 16 is applied braking, to brake the reverse shaft 5.

L'immobilisation de la douille 13 de roulement par rapport au carter 1 de boite de vitesses se fait au moyen d'une bruche 30 d'arrêt fixant la douille 13 de roulenent placée, avec ajustenent intermédiaire, dans un alésage cylindrique 34 de la cuvette 38 porte-palier. Cette broche 30 de fixation, unie, du côté de la douille 13 de roulement, d'une tête, plate 31 de maintien, s'étend à travers un alésage longitudinal 35 de Li cuvette 38 porte-palier, et est fixée, à l'extrémité représentée à gauche sur le dessin, au moyen d'un écrou 33 et d'une rondelle frein 36 intercalée, Pontées sur un filetage 32.Afin de permettre le contrôle du bon positionnenent de la douille 13 de roulement, comportant, dans la partie de transition entre la bague 14 de roulement et la surface conique 15, des bossages 37 servant de nez de butée interdisant la rotation en venant buter, lors d'une rotation, dans un secteur découpé 39 de la cuvette porteroulement 38 (voir figure 2X, la broche 30 d'arrêt comprend, au niveau de sa tète 31, un ergot radial 42 s'engageant dans une fente 43 correspondante de la face frontale de la douille 13 de roulenent. Une entaille 44, réalisée à l'extréiité accessible de la broche 30 d'arrêt, correspond à cet ergot 42 et permet de vérifier, par son orientation, le bon positionnenent de la douille 13 de roulement dans la cuvette 38 porte-palier du carter. The rolling bushing 13 is immobilized with respect to the gearbox casing 1 by means of a stopper pin 30 fixing the rolling bushing 13 placed, with intermediate adjustment, in a cylindrical bore 34 of the cup 38 bearing holder. This fixing pin 30, united, on the side of the rolling sleeve 13, of a flat head 31 for holding, extends through a longitudinal bore 35 of the cup 38 bearing holder, and is fixed to the end shown on the left in the drawing, by means of a nut 33 and an interposed lock washer 36, bridged on a thread 32. In order to allow the control of the correct positioning of the bearing sleeve 13, comprising, in the transition part between the rolling ring 14 and the conical surface 15, bosses 37 serving as a stop nose preventing rotation by abutting, during a rotation, in a cut sector 39 of the bearing cup 38 (see FIG. 2X , the stop pin 30 comprises, at its head 31, a radial lug 42 engaging in a corresponding slot 43 of the front face of the rolling sleeve 13. A notch 44, produced at the accessible end of the stop pin 30, corresponds to this lug 42 and makes it possible to verify, by s orientation, the correct positioning of the bearing sleeve 13 in the cup 38 bearing housing of the housing.

Grace à la réalisation représentée sur les dessins, la marche arrière d'une boîte de vitesses peut etre engagée silencieusenent, c' est-à- dire sans perte de confort. Le faible niveau sonore de la boîte de vitesses est obtenu, entre autres, gracie au fait que la roue intermédiaire 7, s'engrenant en pernanence dans le pignon 6 de l'arbre 5 d'entrée, a une denture hélicoïdale réduisant le bruit d'engrènezent. Par contre, la roue 8 de crabotage, qui n' est pas en engrènenent permanent, porte une denture droite 28 qui n'est anenée en engrènenent avec la denture 40 du manchon baladeur, relié à l'arbre 41 de sortie, qu'après l'action du dispositif 3 de synchronisation, en étant déplacée axialenent dans les cannelures 29 de l'arbre 5 de marche arrière. Donc, lors du passage en marche arrière, la roue 8 de crabotage est déplacée axialenent sur l'arbre 5 de marche arrière, au noyen d'une fourchette non représentée ici. Au début de ce déplacenent axial, l'ensemble composé de la bague 16 de freinage, des axes 18 de guidage et de la bague 25 de support, et capable de tourner sur l'arbre 5 de marche arrière, se trouve dans une position où la partie 21 de petit diantre de l'axe 18 de guidage s'appuie unilatéralenent contre la paroi interne de l'alésage axial 26 de la roue de crabotage. Thanks to the embodiment shown in the drawings, the reverse gear of a gearbox can be engaged silently, that is to say without loss of comfort. The low noise level of the gearbox is obtained, inter alia, thanks to the fact that the intermediate wheel 7, meshing in pernanence in the pinion 6 of the input shaft 5, has a helical toothing reducing the noise d 'mesh. On the other hand, the clutch dog wheel 8, which is not in permanent meshing, carries a straight toothing 28 which is not anengaged in meshing with the toothing 40 of the sliding sleeve, connected to the output shaft 41, only after the action of the synchronization device 3, being displaced axially in the grooves 29 of the reverse gear shaft 5. Therefore, when shifting into reverse gear, the clutch wheel 8 is moved axially on the reverse gear shaft 5, by means of a fork not shown here. At the start of this axial displacement, the assembly composed of the braking ring 16, the guide pins 18 and the support ring 25, and capable of turning on the reverse gear shaft 5, is in a position where the part 21 of small diameter of the guide axis 18 bears unilaterally against the internal wall of the axial bore 26 of the clutch wheel.

Le cas échéant, l'appui de la section & petit diantre de l'axe 18 de guidage contre la paroi de l'alésage 26 de la roue 8 peut être renforcé par un ressort non représenté ici, ce ressort étant fixé, d'un côté, à l'ensonhle constitué de la bague 16 de freinage, des axes 18 de guidage et de la bague 25 de support. et, de l'autre côté, à la roue intermédiaire 7. Where appropriate, the support of the section & small diantre of the guide axis 18 against the wall of the bore 26 of the wheel 8 can be reinforced by a spring not shown here, this spring being fixed, by a side, to the henson consisting of the braking ring 16, the axes 18 of the guide and the support ring 25. and, on the other side, to the intermediate wheel 7.

Ce ressort, réalisé de préférence sous forme d'un ressort ajusté, provoque un vrillage de l'ensemble composé de la bague 16 de freinage, des axes 18 de guidage et de la bague 25 de support, par rapport a la roue 8 de crabotage, autour de l'axe de l'arbre 5 de marche arrière, nais dans le sens contraire au sens de rotation de celui-ci, assurant ainsi un appui défini unilatéral de la section 21 de l'axe 18 de guidage contre le contour interne de l'alésage 26.This spring, preferably produced in the form of an adjusted spring, causes a twist of the assembly consisting of the braking ring 16, the guide pins 18 and the support ring 25, relative to the clutch wheel 8 , around the axis of the reverse gear shaft 5, is born in the opposite direction to the direction of rotation of the latter, thus ensuring a unilateral defined support of the section 21 of the guide axis 18 against the internal contour bore 26.

Etant donné cette position de départ de la synchronisation, les chanfeins coniques 27 des alésages 26 butent, lors d'un déplacement axial de la roue 8 de crabotage dans les cannelures 29 de l'arbre 5 de marche arrière, dans les portions coniques 20 de transition des axes 18 de guidage, ce qui engendre une poussée axiale qui est transmise à la bague 16 de freinage par les axes 18 de guidage. Du fait de cette poussée axiale, le cône extérieur 17 de la bague 16 de freinage est forcé contre la surface conique conjuguée 15 de la douille 13 de roulement, qui est fixe par rapport au carter.Ainsi, l'on obtient, par l'intermédiaire de la liaison de transmission de forces entre la roue de crabotage, les axes de guidage et la bague de freinage, un freinage de l'arbre 5 de narche arrière et, par conséquent, de l'arbre 4 d'entrée qui reste relié en permanence, par l'in ternédiaire de la denture du pignon 6 et la roue intermédiaire 7, A l'arbre 5 de marche arrière, lui imprimant sa rotation. De cette manière, l'on freine la rotation résiduelle de l'arbre 4 d'entrée, qui peut exister même après débrayage de l'embrayage disposé entre le moteur et la boite de vitesses.Après l'arrêt complet, du moins après l'arrêt presque complet de l'arbre 5 de marche arrière, la roue 8 de crabotage peut être déplacée davantage axialement, la partie 19 de grand diamètre des axes 18 de guidage s'enfilant alors dans les alésages 26 de la roue 8 de crabotage. les chanfreins à deux pans de la denture 28 de la roue de crabotage s'engagent dans des chanfreins correspondants de la denture 40 du nanchon baladeur relié à l'arbre 41 de sortie, de façon qu'en définitive, l'arbre 4 d'entrée et l'arbre 41 de sortie soient reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire des pignons de l'arbre 5 de marche arrière provoquant l'inversion du sens de rotation. Given this starting position for synchronization, the conical bevels 27 of the bores 26 abut, during an axial movement of the clutch wheel 8 in the splines 29 of the reverse gear shaft 5, in the conical portions 20 of transition of the guide pins 18, which generates an axial thrust which is transmitted to the braking ring 16 by the guide pins 18. Due to this axial thrust, the outer cone 17 of the braking ring 16 is forced against the conjugate conical surface 15 of the bearing sleeve 13, which is fixed relative to the casing. Thus, one obtains, by the intermediate of the force transmission link between the clutch gear, the guide pins and the braking ring, braking of the rear link shaft 5 and, consequently, of the input shaft 4 which remains connected permanently, through the toothing of the pinion 6 and the intermediate wheel 7, to the reverse gear shaft 5, giving it its rotation. In this way, the residual rotation of the input shaft 4, which can exist even after disengaging the clutch disposed between the engine and the gearbox, is braked. After the complete stop, at least after the 'almost complete stop of the reverse gear shaft 5, the clutch wheel 8 can be moved more axially, the large-diameter part 19 of the guide pins 18 then threading into the bores 26 of the clutch wheel 8. the two-sided chamfers of the toothing 28 of the clutch wheel engage in corresponding chamfers of the toothing 40 of the wandering nanchon connected to the output shaft 41, so that ultimately the shaft 4 of input and output shaft 41 are connected to each other by means of the pinions of the reverse gear shaft 5 causing the reversal of the direction of rotation.

Le couple de freinage exercé sur la douille 13 de roulement, lors du freinage de l'arbre de marche arrière, est absorbé en grande partie par la fixation de cette douille dans la cuvette 38 du carter 1, assurée par la broche 30 d'arrêt. Le cas échéant, les bossages 37 placés sur la douille 13 dans la zone de transition entre la bague 14 de roulement et la surface conique conjuguée 15, interdisent la rotation de la douille 13 de roulement par rapport à la cuvette 38, en venant buter, comme des nez de butée, contre les bords du secteur découpé 39 de la cuvette 38 du carter. The braking torque exerted on the rolling sleeve 13, when braking the reverse shaft, is largely absorbed by the fixing of this sleeve in the bowl 38 of the casing 1, provided by the stop pin 30 . Where appropriate, the bosses 37 placed on the sleeve 13 in the transition zone between the bearing ring 14 and the conjugate conical surface 15, prohibit the rotation of the bearing sleeve 13 relative to the bowl 38, coming to abut, as abutment noses, against the edges of the cut sector 39 of the bowl 38 of the casing.

Le principal avantage du dispositif de passage de vitesses selon l'invention réside en la réalisation d'un dispositif efficace de synchronisation de la marche arrière d'une boîte de vitesses à trains d'engrenages, dont l'encombrement est relativement réduit et qui permet un en gagnent presque entièrement silencieux de la marche arrière. Gracie à 1' u- tilisation d'une roue intermédiaire s'engrenant en permanence dans un pignon d'une autre vitesse,relié à l'arbre d'entrée, la roue intermédiaire étant fixe axialement et ne pouvant pas tourner par rapport å l'arbre de marche arrière, et gracie å l'utilisation d'une roue de crabotage ne pouvant pas tourner par rapport à l'arbre de marche arrière, pais pouvant être déplacée axialement sur celui-ci, il est possible d'employer une roue inter médiaire avec une denture hélicoïdale plus silencieuse, et de réaliser la roue de crabotage, qui ne s'engage dans une denture de l'arbre de sortie que lors du passage de la vitesse, avec une denture droite facilitant l'en gagnent de la vitesse. Grâce au dispositif de synchronisation, l'engagement complet de la marche arrière ne se fait qu'après freinage presque total de l'arbre de marche arrière et, de ce fait, de l'arbre d'entrée. La surface conique conjuguée, fixe par rapport au carter, sur laquelle agit un cône extérieur du dispositif de synchronisation, est disposée sur une douille de roulement dont la rotation est interdite au Doyen d'une broche d'arrêt et, le cas échéant, de dispositifs supplémentaires de blocage de la rotation. The main advantage of the gear shifting device according to the invention lies in the production of an efficient device for synchronizing the reverse gear of a gearbox gearbox, whose size is relatively small and which allows one gain almost entirely silent from reverse gear. Thanks to the use of an intermediate wheel permanently meshing in a pinion of another speed, connected to the input shaft, the intermediate wheel being axially fixed and unable to rotate with respect to the '' reverse shaft, and thanks to the use of a clutch wheel which cannot rotate relative to the reverse shaft, which can be moved axially on it, it is possible to use a wheel Intermediate with quieter helical teeth, and make the clutch wheel, which engages in teeth of the output shaft only when shifting gears, with straight teeth facilitating the gain of speed. Thanks to the synchronization device, the complete engagement of the reverse gear takes place only after almost complete braking of the reverse gear shaft and, therefore, of the input shaft. The conjugate conical surface, fixed with respect to the casing, on which an external cone of the synchronization device acts, is disposed on a rolling bushing whose rotation is prohibited at the Dean of a stop pin and, if necessary, of additional rotation blocking devices.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif destiné a permettre un passage silencieux en marche arrière d'une boîte de vitesses à trains d'engrenages, en particulier pour automobiles, comportant un dispositif à roues d'inversion de marche logé dans un carter parallèlement à un arbre d'entrée et à un arbre de sortie, ce dispositif d'inversion étant coaposé d'une roue intermédiaire s'engrenant en permanence dans un pignon maintenu sur l'arbre d'entrée, ainsi que d'une roue de crabotage mobile axialenent, dont la rotation par rapport à la roue intermédiaire peut être interdite et qui peut être amende en engrènement avec une denture solidaire de l'arbre de sortie, caractérisé par le fait qu'il est prévu un arbre (5 > de marche arrière, logé dans un carter (1) de manière à pouvoir tourner, sur lequel est maintenue la roue intermédiaire (7) de manière fixe dans le sens axial et dans le sens de la circonférence, et sur lequel est maintenue la roue (8) de crabotage de ânière fixe dans le sens de la circonférence, mais nubile dans le sens axial, et par le fait qu'un dispositif (3) de synchronisation est prévu, agissant sur le carter afin de freiner la roue de crabotage avant l'engagement de celleci dans la denture (40) de l'arbre < 41 > de sortie. 1. Device intended to allow a silent passage in reverse of a gearbox gearbox, in particular for cars, comprising a device with reversing wheels housed in a casing parallel to an input shaft and to an output shaft, this reversing device being co-composed of an intermediate wheel permanently meshing in a pinion maintained on the input shaft, as well as an axially movable clutch gear, whose rotation relative to the intermediate wheel can be prohibited and which can be fine in meshing with a toothing integral with the output shaft, characterized in that there is provided a shaft (5> reverse gear, housed in a housing ( 1) so as to be able to rotate, on which the intermediate wheel (7) is fixedly fixed in the axial direction and in the direction of the circumference, and on which the fixed lug clutch wheel (8) is kept in the sense of circumference but nub island in the axial direction, and by the fact that a synchronization device (3) is provided, acting on the casing in order to brake the clutch wheel before the engagement of this in the teeth (40) of the shaft < 41> exit.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la roue intermédiaire (7) est munie d'une denture hélicoïdale, et que la roue (8) de crabotage est unie d'une denture droite. 2. Device according to claim 1, characterized in that the intermediate wheel (7) is provided with a helical toothing, and that the clutch wheel (8) is united with a straight toothing.

3. Dispositif selon la revendication 9 ou 2, caractérisé par le fait que le dispositif (3) de synchronisation comporte une bague (16 > de freinage maintenue de façon A pouvoir tourner par rapport à l'arbre (5) de marche arrière, munie d'une surface conique (17) pouvant être poussée con tre une surface conique conjuguée (15) fixe par rapport au carter, créant ainsi un freinage, cette bague de freinage pouvant être actionnée axiale ment par la roue (8) de crabotage. 3. Device according to claim 9 or 2, characterized in that the synchronization device (3) comprises a ring (16> of braking maintained so as to be able to rotate relative to the shaft (5) of reverse gear, provided a conical surface (17) which can be pushed against a conjugate conical surface (15) fixed relative to the casing, thereby creating braking, this braking ring being able to be actuated axially by the clutch wheel (8).

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la bague (16) de freinage est reliée à des axes (18 > de guidage traver sant des alésages axiaux (26) de la roue (8) de crabotage, chacun des axes comportant deux parties (l9, 21 > de diamètres différents reliées l'une à l'autre par une portion conique (20) de transition, et par le fait que les alésages 26) de la roue de crabotage sont pourvus, du côté de la bague (16) de freinage, de chanfreins coniques (27) destinés à agir sur les portions coniques (20) des axes (18) de guidage afin de transmettre les forces axiales. 4. Device according to Claim 3, characterized in that the braking ring (16) is connected to axes (18> of guide passing through axial bores (26) of the clutch wheel (8), each of the axes comprising two parts (l9, 21> of different diameters connected to each other by a conical transition portion (20), and by the fact that the bores 26) of the clutch wheel are provided, on the side of the braking ring (16), conical chamfers (27) intended to act on the conical portions (20) of the guide pins (18) in order to transmit the axial forces.

5. Dispositif selon une des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que des dispositifs sont prévus, destinés à assurer un vrillage, par rapport à la roue (8 > de crabotage et dans le sens contraire au sens de rotation de l'arbre (5) de marche arrière, de l'ensenble composé des axes (18) de guidage et de la bague (16) de freinage. 5. Device according to one of claims 3 or 4, characterized in that devices are provided, intended to ensure a twist, relative to the wheel (8> clutching and in the opposite direction to the direction of rotation of the shaft (5) reverse, of the ensble composed of the axes (18) of guide and the ring (16) of braking.

6. Dispositif selon la revendication 5. caractérisé par le fait que les dispositifs sont constitués d'un ressort ajusté faisant tourner les axes (18) de guidage par rapport à la roue (8) de crabotage. 6. Device according to claim 5. characterized in that the devices consist of an adjusted spring rotating the axes (18) of the guide relative to the clutch wheel (8).

7. Dispositif selon la revendication 3, caractérise par le fait que la surface conique conjuguée (15), sur laquelle agit la surface conique (17 > de la bague (16) de freinage, est disposée dans une douille (13 > de roulement recevant un roulement (12) de l'arbre (5) de marche arrière et maintenue dans une cuvette (38) porte-palier du carter < 1 > , 7. Device according to claim 3, characterized in that the conjugate conical surface (15), on which acts the conical surface (17> of the braking ring (16), is disposed in a bushing (13> bearing receiving a bearing (12) of the reverse gear shaft (5) and held in a cup (38) bearing housing of the casing <1>,

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la- douille < 13) de roulement est fixée dans le carter CI) au noyen d'une broche (30l d'arrêt. 8. Device according to claim 7, characterized in that the bushing (13) for rolling is fixed in the housing CI) to the core of a spindle (30l stop.

9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que des nez (37 > de butée, disposés sur l'enveloppe extérieure de la douille (13) de roulement, servent de dispositif de sécurité contre la rotation, et s'appuient dans un secteur découpé (39 > de la cuvette (38 > porte-palier. 9. Device according to claim 7 or 8, characterized in that the noses (37> stop, arranged on the outer casing of the bearing sleeve (13), serve as a safety device against rotation, and s' support in a cut sector (39> of the bowl (38> bearing holder.

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les nez de butée sont constitués de bossages (37 > disposés dans une section de transition entre une bague (14) de roulement et la surface conique conjuguée (15) de la douille (13) de roulement. 10. Device according to claim 9, characterized in that the abutment noses consist of bosses (37> disposed in a transition section between a ring (14) of the bearing and the conjugate conical surface (15) of the sleeve ( 13) rolling.