FR2584365A1

FR2584365A1 - SHIP HAS THREE HULLS WHICH THAT MEDIAN, FINE THAN LATERALS, CENTRALIZES THE WEIGHTS AND CHECKS OF EVOLUTION

Info

Publication number: FR2584365A1
Application number: FR8510080A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-07-02
Filing date: 1985-07-02
Publication date: 1987-01-09
Also published as: WO1987000135A1; GB2186845B; GB2186845A; GB8703944D0; EP0227768A1; AU6121286A; FR2584365B1

Abstract

NAVIRE A TROIS COQUES L, M, L RELIEES PAR UNE PLATE-FORME HABITABLE, DONT LA COQUE MEDIANE M EST PLUS FINE QUE LES LATERALES L ET L ET PERMET DE CONCENTRER LES PRINCIPAUX ELEMENTS DE POIDS (RESERVOIRS EAU ET GAZOIL, MOTEUR ET BATTERIES, SOUTES A MATERIEL LOURD) ET DE CONTROLES D'EVOLUTION (DERIVE D OU QUILLE, GOUVERNAIL, HELICE). LES COQUES LATERALES RESTENT PRINCIPALEMENT VOUEES A L'HABITABILITE ET LA PORTANCE. CETTE INVENTION S'APPLIQUE A LA NAVIGATION EN GENERAL ET PARTICULIEREMENT AUX SECTEURS PLAISANCE, PLONGEE ET RECHERCHE. SES ATOUTS ETANT SA TRES GRANDE STABILITE ET MANOEUVRABILITE DUES AU CENTRAGE DES POIDS ET DES CONTROLES D'EVOLUTION, ET SA GRANDE HABITABILITE. UN NAVIRE SELON L'INVENTION PEUT ETRE VOILIER PUR, MIXTE, OU NAVIRE A MOTEUR SEUL ET ETRE REALISE EN TOUS MATERIAUX ET TOUTES TAILLES.VESSEL WITH THREE HULL L, M, L CONNECTED BY A HABITABLE PLATFORM, OF WHICH THE MEDIAN HULL M IS THINER THAN THE SIDES L AND L AND ALLOWS THE MAIN ELEMENTS OF WEIGHT (WATER AND DIESEL TANKS, ENGINE AND BATTERIES) to be concentrated, HEAVY EQUIPMENT BUCKETS) AND EVOLUTION CONTROLS (RIBBON OR KEEL, RUDDER, PROPELLER). THE SIDE HULLS REMAIN MAINLY DEDICATED TO LIVING ROOM AND LOAD. THIS INVENTION APPLIES TO NAVIGATION IN GENERAL AND PARTICULARLY TO THE PLEASURE, DIVING AND RESEARCH SECTORS. ITS STRENGTHS BEING ITS VERY GREAT STABILITY AND MANEUVERABILITY DUE TO THE CENTERING OF WEIGHT AND CHANGE CONTROLS, AND ITS GREAT HABITABILITY. A VESSEL ACCORDING TO THE INVENTION MAY BE PURE, MIXED, OR MOTOR-SELF-VESSEL AND BE MADE IN ANY MATERIALS AND SIZES.

Description

Navire à trois coques dont celle médiane, plus Bine que les latérales, centralise les poids et les controles d'évolution. Ship with three hulls including the median, more Bine than the lateral ones, centralizes the weights and the controls of evolution.

Cette invention s'applique à la navigation en genéral et plus particulièrement aux secteurs plaisance, plongée et recherche. This invention applies to navigation in general and more particularly to the pleasure, diving and research sectors.

Les navires connus avec lesquels peuvent s'établir des comparaisons à l'invention sont les catamarans et les trimarans. Known vessels with which comparisons to the invention can be made are catamarans and trimarans.

Les catamarans ont une très grande habitabilité, les deux coques et la plateforme étant habitables, mais les poids et controles d'évolution y sont trop dispersés latéralement. Or il est pourtant avantageux de concentrer ceux-ci sur l'axe médian du navire. The catamarans have a very great habitability, the two hulls and the platform being habitable, but the weights and control of evolution are too scattered laterally. However, it is advantageous to concentrate these on the median axis of the ship.

Les trimarans dont la coque médiane est la principale, regroupent donc nien les poids et contrôles d'évolution, mais leur habitabilité estrestreinte étant elle aussi concentrée dans cette meme coque (les flotteurs latéraux étant rarement aménageables, à moins de grosses unités). The trimarans whose main hull is the main one, thus group the weights and the control of evolution, but their habitability is also concentrated in this same hull (the lateral floats being seldom suitable for conversion, unless large units).

Le multicoque présenté cumule les avantages de centralisation (des poids et controles d'évolution) et d'habitabilité I1 est composé de trois coques parallèles dont la médiane est la plus fine et de deux coques latérales principales plus volumineuses, l'ensemble poids/contrôles d'évolution est concentré dans la fine coque médiane tandis que l'habitabilité est répartie dans les coques latérales et sur la plateforme reliant l'ensemble. The presented multihull combines the advantages of centralization (weights and control of evolution) and habitability I1 is composed of three parallel hulls whose median is the thinnest and two main hulls more bulky, the whole weight / controls evolution is concentrated in the median thin shell while the habitability is distributed in the side hulls and on the platform connecting the whole.

Certains catamarans possèdent sous la plateforme une sorte d'appendice (qui sert à avoir plus de hauteur sous barrots dans le carré et parfois à loger un moteur arrière "Z-Drive") mais qui ne descend pas sous la flottaison.Some catamarans have under the platform a kind of appendage (which is used to have more headroom in the square and sometimes to house a rear engine "Z-Drive") but does not descend below the waterline.

Le catamaran selon l'invention FR 2442176 possède un avant de plforme en forme d'étrave,ainsi que FR 2258300 et FR 2194602.The catamaran according to the invention FR 2442176 has a bow-shaped front end, as well as FR 2258300 and FR 2194602.

Aucun d'eux ne possède donc une réelle "coque" médiane qui concentre les poids principaux et les controles d'évolution ; n > est donc similaire en aucun cas à l'invention présentée a- dettillee dans ce qui suit.None of them therefore possesses a real median "shell" which concentrates the main weights and evolutionary controls; n> is therefore similar in no way to the invention presented a-dettillee in the following.

Selon l'invention, la coque médiane, de section en V, de longueur voisine ou égale aux latérales, à étrave pontée en toit moins haute que les étraves latérales, descend sous la flottaison tout en n'étant pas porteuse et constitue par elle-mEme un plan de dérive. Très fine elle crée peu de perturbations dans les couloirs inter-coques. According to the invention, the median hull, of V-shaped section, with a length close to or equal to the lateral ones, with a deck-bound bow lower than the lateral bows, descends below the waterline while not being a carrier and constitutes by itself even a plan of drift. Very fine it creates little disturbance in inter-hull corridors.

Elle permet de concentrer suivant l'axe médian : 1. les poids ;
réservoirs d'eau et de gazoil vers son centre
moteur et batteries vers le centre arrière ;
ou hors bord dans un puits à l'arrière
soutes pour matériels lours et vivres (conserves, boissons,
peinture, accastillage) ;
les extrémités sont des caissons de flottabilité remplis de
mousse.It allows to concentrate along the median axis: 1. the weights;
tanks of water and diesel towards its center
engine and batteries to the center back;
or outboard in a well in the back
bunkers for lurs material and food (canned goods, drinks,
painting, deck hardware);
the ends are buoyancy boxes filled with
foam.

2. les contrbles d'évolution
dérive relevable dans un puits ;
ou quille profonde avec lest ou ballast ;
gouvernail (sur mèche ou suspendu au tableau) t
hélice juste devant le gouvernail.2. the controls of evolution
lifting drift in a well;
or deep keel with ballast or ballast;
rudder (on wick or hanging on the board) t
propeller right in front of the rudder.

Cette coque médiane est forcément conjuguée à une forme particulière des coques latérales : les côtés internes des coques latérales sont plans et verticaux sur toute leur longueur de façon à ne pas créer de vagues vers le centre. Vagues qui se rencontreraient sur la coque médiane et freineraient le navire. Le côté interne d'une coque latérale au vent constitue donc un plan de dérive en position non gitée.This median hull is necessarily conjugated to a particular shape of the lateral hulls: the internal sides of the lateral hulls are flat and vertical along their entire length so as not to create waves towards the center. Waves that would meet on the middle hull and brake the ship. The inner side of a side hull wind thus constitutes a plane of drift in position not gite.

Les formes externes des coques latérales sont par contre bien développées, porteuses aux oeuvres vives larges et planantes, n'offrant pas de plan de dérive.The external forms of the lateral hulls are on the other hand well developed, carrying to the large and planing sharp works, not offering plan of drift.

Les coques latérales ont peu de tirant d'eau. La coque médiane peut avoir un tirant d'eau égal ou différent des latérales. The side hulls have little draft. The median hull may have a draft equal to or different from the lateral ones.

Avantages
Les poids concentrés dans cette coque médiane forment un couple de rappel qui tend à ramener le navire droit sans l'effet de balance que donneraient des poids répartis dans des coques latérales. Celles-ci allégées ne "tombent" pas dans les creux, donc il y a moins de roulis. L'équilibre reste le meme quels que soient les chargements des soutes et le bord ou l'on navigue.Advantages
The concentrated weights in this median hull form a restoring torque that tends to bring the ship straight without the effect of balance that would give weight distributed in side hulls. These lightened do not "fall" in the hollows, so there is less roll. The balance remains the same regardless of the loadings of the bunkers and the edge where we sail.

La stabilité est donc accrue, la structure fatigue moins ; le tanguage est lui-meme atténué par la concentration des poids vers le milieu longitudinal de cette coque médiane.The stability is thus increased, the structure tires less; the pitching is itself attenuated by the concentration of the weights towards the longitudinal center of this median hull.

La dérive centrale permet une meilleure évolution aux virements de bord (effet d'axe) et un meilleur prés que des dérives latérales. Elle participe à une diminution du roulis par son effet pendulaire et non tangentiel autours de l'axe du navire.The central drift allows a better evolution to tackings (axis effect) and a better meadow than lateral drifts. It contributes to a decrease in roll by its pendular and non-tangential effect around the axis of the ship.

En cas de gSte prononcée (plus de 150) le plan de dérive sort de l'eau et donc s'efface progressivement, ainsi d'ailleurs que le plan de dérive de la face interne de la coque latérale au vent, le navire peut ainsi "déraper" sous le vent car la coque sous le vent ne présente pas de plan de dérive, et rattraper son assiette normale, evitant ainsi l'effet de "croche-pied" d'une dérive sous le vent. Meme effet pour le gouvernail qui, émergeant, oblige le navire à loffer en cas ae gite trop forte, diminuant ainsi la prise du vent dans les voiles. Stabilité et sécurité sont donc encore accrues.In the event of pronounced drift (more than 150) the drift plane comes out of the water and thus gradually fades, as well as the plane of drift from the inner side of the hull to the wind, the ship can thus "drifting" under the wind because the leeward hull does not have a plane of drift, and catch up with its normal attitude, thus avoiding the effect of "crooked-foot" of a leeward drift. Same effect for the rudder which, emerging, forces the ship to luff in case of a cottage too strong, thus reducing the catch of the wind in the sails. Stability and security are therefore even greater.

Un seul moteur permet une bonne manoeuvrabilité du navire car l'hélice est placée juste avant le gouvernail, assez profonde et protégée. De même avec un hors-bord dans un puits. Le moteur est bien centré tout en étant bien isolé puisque dans une coque a part du reste du navire : moins de bruits et d'odeurs. Les évacuations sont aisées sur le côté ou vers l'arrière de la coque médiane, sans traverser d'aménagements. Les reservoirs sont proches.A single engine allows good maneuverability of the ship because the propeller is placed just before the rudder, deep enough and protected. Likewise with an outboard in a well. The engine is well centered while being well insulated since in a hull apart from the rest of the ship: less noise and odors. Evacuations are easy on the side or rear of the hull, without crossing facilities. The reservoirs are close.

La partie avant de la coque médiane qui dépasse de la plateforme a les avantages suivants - de fixer solidement l'étai - donne une zone de travail avant très sure, des filets étant
fixés entre les trois coques la coque médiane plus basse
permet de bien se caler les pieds et les coques externes plus
hautes sont de bonnes protections. Cette zone en ocreux"
est très pratique ; - par sa forme avant profilée au pontage "en toit" elle peut
plonger dans la vague sans retenir d'eau, elle est donc une
sorte d'éperon immergeable régulateur de tanguage, elle
défend et renforce en partie l'avant de la plateforme.The front part of the middle hull that protrudes from the platform has the following advantages - securing the forestay securely - gives a very safe working area, nets being
fixed between the three hulls the lower median hull
allows you to wedge your feet and outer shells more
high are good protections. This area in ocher "
is very practical; - by its forward profiled shape to the "roof" deck it can
dive into the wave without holding water, so she is a
kind of immersible spur lawning regulator she
defends and partially reinforces the front of the platform.

La coque médiane donne à l'ensemble du navire une plus grande rigidité longitudinale (effet de poutre) ainsi que transversale grâce à la structure triangulée possible.The median hull gives the whole ship greater longitudinal rigidity (beam effect) as well as transverse thanks to the possible triangulated structure.

Le plancher du carré central peut etre légèrement abaissé dans la coque médiane permettant ainsi la hauteur sous barrots sans de trop hautes superstructures.The floor of the central square can be lowered slightly in the middle hull thus allowing the headroom without too high superstructures.

Les coques latérales ainsi que la platef orme étant dégagées des volumes tels que stockage, moteur, puits de dérive, réservoirs ...The lateral hulls as well as the platform being cleared volumes such as storage, engine, drifting well, tanks ...

leur volume peut être presquentièrement réservé à l'habitat (sauf soutes à voiles et caissons insubmersibles).their volume can be almost entirely for the habitat (except sail bays and unsinkable caissons).

Leurs formes de carène externes permettent à la gîte pour la coque sous le vent une plus grande surface de portance çxtt planer, qu'une forme classique, tout en permettant le dérapage latéral en cas de trop forte Cette. Ellesparticipent donc aux facteurs stabilité, sécurité et rapidité.Their outer hull forms allow the shelter for the leeward hull to have a greater lift surface than a conventional shape, while allowing lateral skidding in case of too much. They therefore participate in the factors stability, security and speed.

Variantes possibles
La coque médiane normalement légèrement plus courte ou égale aux latérales peut les dépasser - a l'avant, cela permet d'amortir encore le tanguage (effet
d'éperon, submersible, régulateur) et d'avancer le point
d'amure de foc allongeant ainsi le plan de voilure (effet de bouti-dehors) - à l'arrière, pour amortir encore le tanguage et pour plus de
stabilité de route.Possible variants
The median hull normally slightly shorter or equal to the lateral ones can overtake them - at the front, this makes it possible to further dampen the tangling (effect
spur, submersible, regulator) and advance the point
jib lenght thus extending the sail plan (out-door effect) - at the rear, to further dampen the pitching and for more
road stability.

Différents oeuvres vives possibles de la coque médiane - elle peut ne pas comprter de dérive relevable constituant par
elle-même un plan de dérive en quille longue - elle peut comporter une dérive lestée relevable - elle peut descendre sous le niveau des coques latérales com
posant ainsi une quille profonde faisant plan de dérive qui
peut être lestée : soit des poids principaux du navire, soit
d'un lest normal, soit préférentiellement par un ballast d'eau
de mer pouvant être vidé aux allures portantes ou petit temps
par une pompe.Ce ballast est de gravité neutre en position
non mitée mais augmente considérablement dès qu'il sort de la
surface à la gite conférant ainsi une stabilité extrême (le
centre de gravité est ainsi plus bas : il y a toujours un cou
ple de rappel meme à 80 d'inclinaison ; la courbe de stabili
té est donc accrue avec ce type de multicogue, plus effet
d'effacement d'un plan de dérive à la gîte). Various bright works possible from the median hull - it may not include a liftable dagger constituting
itself a long keel drifting plane - it can have a lift-up weighted drift - it can go below the level of the side hulls com
thus posing a deep keel making plane of drift which
may be ballasted: either the main weight of the ship or
a normal ballast, or preferably by a water ballast
of sea that can be emptied at the pace or small time
by a pump.This ballast is gravity neutral in position
unshackled but increases considerably as soon as he leaves the
surface at the cottage thus conferring extreme stability (the
center of gravity is thus lower: there is always a neck
full recall even at 80 tilt; the stability curve
té is therefore increased with this type of multicogue, more effect
deletion of a plan of drift to the lodging).

S'il est nécessaire d'avoir un navire très manoeuvrant au moteur (par exemple pour travaux portuaires, plongée ...) il est possible à partir du moteur central, d'alimenter par hydraulique deux petites hélices situées à l'arrière des deux coques latérales. If it is necessary to have a very manoeuvrable vessel to the engine (for example for port work, diving ...) it is possible from the central engine, to supply hydraulically two small propellers located at the back of the two side hulls.

On n'alourdit pas ainsi ces coques par des moteurs, les poids restent concentrés. L'hélice principale médiane, en rapport direct avec le moteur reste l'hélice de propulsion. Les deux petites hélices font fonction d'hélices de manoeuvre.These hulls are not heavier by engines, the weights are concentrated. The median main propeller, directly related to the engine remains the propeller propeller. The two small propellers act as maneuvering propellers.

Peuvent etre ajoutées, fixées auKtableauKarrières des deux coques latérales dans le prolongement des faces internes planes, deux petites dérives relevables pour allures portantes et équilibre sous voiles. Can be added, fixed to the tableCarrier of the two lateral hulls in the extension of the flat internal faces, two small liftable drifts for gears and balance under sails.

Les dessins représentent plusieurs vues d'un exemple de navire d'environ 10 m x 4,20 m selon l'invention
Fig. l coupe longitudinale de la coque médiane avec en poin
tillé une coque externe.The drawings represent several views of an example of a ship of about 10 mx 4.20 m according to the invention
Fig. l longitudinal section of the median hull with
an outer shell.

Fig. 2 vue de dessus du navire.Fig. 2 top view of the ship.

Fig. 3 coupe transversale du navire.Fig. 3 cross-section of the ship.

Fig. 4 variante de la coque médiane faisant fonction de quille.Fig. 4 variant of the middle hull acting keel.

Fig. 5 avantages de la dérive centrale à la gîte.Fig. 5 advantages of the central drift to the cottage.

Fig. 6 avantages de la dérive centrale au roulis et avantages
des formes des coques latérales.Fig. 6 benefits of roll center drift and benefits
shapes of the lateral hulls.

ri J * S s vC {9 ir
Darus les fig. 1 et 2 sont mis en évidence la répartition des différents poids et controles d'évolution dans la coque médiane (m) ainsi que l'habitabilité (h) dans les coques latérales (1 et 1') et la plateforme a) réservoirs d'eau b) réservoirs de gazoil c) moteur, batteries, ligne d'arbre et hélice
D) dérive e) soutes à matériel lourd e') soutes à voiles et amarres f) réserves de flottabilité (mousse) g) gouvernail h) volumes habitables est apparente aussi la différence de niveau des étraves latérales (pointillé) avec la centrale.ri J * S s vC {9 ir
Darus figs. 1 and 2 are highlighted the distribution of the different weights and control of evolution in the median hull (m) as well as the habitability (h) in the side hulls (1 and 1 ') and the platform a) tanks of water b) diesel tanks c) engine, batteries, shaft line and propeller
D) drift e) heavy equipment bunkers e ') sail bunkers and moorings f) buoyancy reserves (foam) g) rudder h) habitable volumes is also apparent the difference in level of side bows (dashed) with the central.

La fig. 3 illustre les formes particulières de chaque coque 1 et 1') coques latérales habitables aux cotés internes plan s m) coque médiane avec dérive et puits, symétrique, fine
à la flottaison
D) dérive baissée ; d) plan de dérive de la coque au vent non gâtée (oeuvres
vives du côté plane interne de 1 ou 1') ; est précisée sur le dessin la structure triangulée (renforcée par des cloisons).

Fig. 3 illustrates the particular shapes of each hull 1 and 1 ') side hulls on the internal sides plane sm) hull with drift and well, symmetrical, fine
at the waterline
D) drift lowered; d) plan of drift from the hull to the wind not spoiled (works
bright on the inner plane side of 1 or 1 '); is specified on the drawing the triangulated structure (reinforced by partitions).

La fig. 4 est une réalisation variante de la coque médiane, qui, plus profonde que les latérales forme ici une quille lestée ou non ou ballastée (q). Dans ce dernier cas les réservoirs d'eau douce ou de gazoil sont placés au-dessus de ce ballast (a). Le grand volume habitable dans les coques latérales et la platef orme est mis en évidence (h). Fig. 4 is a variant embodiment of the median hull, which, deeper than the lateral form here a keel weighted or not or ballasted (q). In the latter case the fresh water or diesel tanks are placed above this ballast (a). The large living space in the side hulls and the flat elm is highlighted (h).

Selon la fig. 5 par gtte prononcée les plans de dérive (D) et (d) s' effacent progressivement par élévation et variation d'angle. Appuyé par (V) (poussée d'Archimède) et (v) (portance de surface) sur la coque sous le vent qui ne présente pas de plan de dérive le navire peut dériver suivant (M) ce qui l'aide à rattraper son équilibre (même effet que le dérapage contrôlé d'une voiture), rappelé en son centre de gravité (p) par des poids bien concentrés qui lui évitent de partir au roulis. According to FIG. 5 by pronounced gage the drift planes (D) and (d) are gradually erased by elevation and angle variation. Supported by (V) (Archimedean thrust) and (v) (surface lift) on the downwind hull that does not have a drift plane, the ship can drift along (M) which helps her to catch up with her. balance (same effect as the controlled skid of a car), recalled in its center of gravity (p) by well concentrated weights that prevent it from going to roll.

Selon la fig. 6 il est démontré le rôle stabilisateur d'un plan de dérive central plutôt que latéral : en (D) uniquement le plan est perpendiculaire au mouvement pendulaire dans l'eau, ayant ainsi la plus grande efficacité. According to FIG. 6 the stabilizing role of a central but rather lateral plane is demonstrated: in (D) only the plane is perpendicular to the pendulum movement in the water, thus having the greatest efficiency.

il est mis aussi en évidence que la surface de portance (S) de la coque latérale selon l'invention est plus grande que la surface de portance (s) d'une coque classique de même volume (pointillé).it is also demonstrated that the lift surface (S) of the lateral hull according to the invention is larger than the lift surface (s) of a conventional hull of the same volume (dotted).

Selon le principe général de l'invention le navire peut être réalisé en tous matériaux de construction navale et toute taille, après étude architecturale et d'échantillonnages en fonction de chaque taille, matériau et application. Lwinven- tion convient aussi bien à des voiliers avec tout type de gréément à des navires mixtes voile/moteur à des navires exclusivement à moteur ou ayant toute autre technique nouvelle de propulsion. According to the general principle of the invention the ship can be made of any shipbuilding materials and any size, after architectural study and sampling according to each size, material and application. The invention is equally suitable for sailboats with any type of rigging to mixed sail / engine vessels to vessels exclusively powered or having any other new propulsion technology.

En plus des navires de plaisance l'invention peut s'appliquer par exemple à la réalisation de navires de recherches océanographiques, d'observations de faune (silence à la voile) ou des navires pour plongée sous-marine, ceux-ci devant être spacieux, sans trop de tirant d'eau et surtout stables en route comme par mouillage agité. En outre un navire selon l'invention est particulièrement bien adapté à être équipé des nouveaux modes de propulsion mixtes pour économie d'énergie. In addition to pleasure craft, the invention can be applied, for example, to oceanographic research vessels, wildlife observations (silent sailing) or scuba diving vessels, which must be spacious. , without too much draft and especially stable en route as by wetting agitated. In addition a vessel according to the invention is particularly well suited to be equipped with new modes of mixed propulsion for energy saving.

Claims

REVENDICATIONS

1. Navire à trois coques parallèles (1, m, 1') reliées par une plateforme habitable, caractérisé en ce que la coque médiane (m) est plus fine que les deux coques latérales (1, 1') habitables et porteuses, et qu'elle concentre les principaux poids et controles d'évolution. 1. Ship with three parallel hulls (1, m, 1 ') connected by a habitable platform, characterized in that the median hull (m) is thinner than the two habitable and carrying side hulls (1, 1'), and that it concentrates the main weights and controls of evolution.

2. Navire selon la revendication 1. caractérisé par la conjugaison des formes de la coque médiane (m) avec celles des coques latérales (1 et 1 > ) : 2. Vessel according to claim 1, characterized by the conjugation of the shapes of the median hull (m) with those of the lateral hulls (1 and 1>):

La coque médiane (m) de section en V, très fine à la flottaison, a ses deux côtés symétriques, son étrave pontée en toit est plus basse que les étraves latérales.The median hull (m) of V section, very thin at the waterline, has two symmetrical sides, its bow bridged roof is lower than the side bows.

Les coques latérales (1, 1') ont leurs côtés internes plans et verticaux sur toute leur longueur tandis que leurs côtés externes et dessous ont des formes bien développées, larges et porteuses. Elles ont peu de tirant d'eau.The lateral shells (1, 1 ') have their planar and vertical inner sides along their entire length while their outer and bottom sides have well-developed, wide and carrying shapes. They have little draft.

3. Navire selon la revendication 1. ou 2. caractérisé par l'utilisation suivante des volumes : 3. Ship according to claim 1 or 2, characterized by the following use of the volumes:

La coque médiane (m) concentre les reservoirs d'eau (a) vers sqn milieu longitudinal, le gazoil (b), moteur et batteries (c) vers le milieu arrière, des soutes (e) et des volumes de flottabilité (f) aux extrémités ainsi qu'une dérive centrale (D) dans un puits ou une quille (Q) à lest ou ballast, un gouvernail (g) et une hélice ou un moteur hors bord dans un puits arrière.The median hull (m) concentrates the water tanks (a) to the longitudinal middle s, the diesel (b), engine and batteries (c) to the rear center, bunkers (e) and buoyancy volumes (f) at the ends and a central drift (D) in a ballast or ballast keel (Q), a rudder (g) and a propeller or outboard motor in a rear well.

Les coques latérales (1, 1') sont vouées principalement à l'habitabilité (h) plus soutes à voiles (e') et caissons de flottabilité (f) et ont pour fonction nautique la portance du navire. The side hulls (1, 1 ') are dedicated mainly to the habitability (h) plus sail bunkers (e') and buoyancy chambers (f) and have as nautical function the lift of the ship.

4. Navire selon la revendication 1., 2. ou 3. caractérisé en ce que les coques latérales (1, 1') possèdent des petites dérives arrières et/ou de petites hélices de manoeuvre reliées au moteur principal par hydraulique. 4. Vessel according to claim 1, 2. or 3. characterized in that the side hulls (1, 1 ') have small rear fins and / or small maneuvering propellers connected to the main engine hydraulically.