FR2583186A1

FR2583186A1 - Systeme de gestion de stationnement payant

Info

Publication number: FR2583186A1
Application number: FR8508608A
Authority: FR
Inventors: Patrick Berthon
Original assignee: Flonic SA
Current assignee: Flonic SA
Priority date: 1985-06-07
Filing date: 1985-06-07
Publication date: 1986-12-12
Also published as: FR2583186B1; ES555792A0; EP0206884A1; EP0206884B1; DE3674080D1; ES8705662A1; US4876540A; CA1256211A

Abstract

LE SYSTEME COMPREND D'UNE PART UNE BORNE DE STATIONNEMENT 12 ET D'AUTRE PART UN TERMINAL PORTABLE 14 PORTE PAR LE PREPOSE A LA SURVEILLANCE. LA BORNE 12 COMPREND UN CLAVIER 28 POUR ENTRER DES ELEMENTS D'IDENTIFICATION D'UN VEHICULE, UN SELECTEUR DE PIECES 16, 18 ET UNE MEMOIRE 32 POUR STOCKER LES INFORMATIONS D'IDENTIFICATION ET D'HEURE LIMITE DE STATIONNEMENT. LE TERMINAL 14 COMPREND UNE MEMOIRE 48 POUR CHARGER LES INFORMATIONS STOCKEES DANS LA MEMOIRE 32, UN CLAVIER 40 POUR QUE LE PREPOSE PUISSE INTRODUIRE L'ELEMENT D'IDENTIFICATION DU VEHICULE QU'IL VEUT CONTROLER ET DES CIRCUITS DE COMPARAISON 46, 50. APPLICATION A LA GESTION DU STATIONNEMENT PAYANT LE LONG DES VOIES PUBLIQUES.

Description

SYSTEME DE GESTION DE STATIONNEMENT PAYANT

La présente invention a pour objet un système de

gestion de stationnement payant.

De façon plus précise l'invention concerne un système de gestion de stationnement payant permettant de simplifier le contrôle des véhicules en stationnement en accélérant le relever des véhicules contrevenants par les préposés à la surveillance, c'est-à-dire les véhicules pour lesquels la taxe de stationnement n'a pas été acquittée ou a été acquittée incomplètement ou qui se trouvent dans une situation de stationnement interdit. Il est bien connu que, sur les voies publiques, en particulier dans les grandes agglomérations, le stationnement payant en fonction du temps de stationnement du véhicule s'est beaucoup développé. En d'autres termes, pour pouvoir laisser en stationnement son véhicule pendant un certain temps, l'automobiliste doit prépayer un montant donné pour être autorisé à

stationner effectivement.

Un premier système de stationnement payant consiste à placer sur le trottoir une borne dans laquelle l'automobiliste voulant stationner doit introduire des pièces de monnaie pour un montant correspondant au temps de stationnement désiré. Un mécanisme disposé dans la borne fait apparaitre un index correspondant au temps de stationnement encore autorisé au fur et à mesure que le temps s'écoule. Le contrôle d'un tel - 2 - système de stationnement payant est simple dans la mesure o il suffit au préposé chargé de la surveillance de regarder la position de l'index pour savoir si le véhicule occupant l'emplacement contrôlé

ú par la borne en question est en infraction ou non.

L'inconvénient majeur de ce type de système de stationnement est que chaque borne peut au maximum contrôler deux emplacements de stationnement, un

mécanisme spécifique étant associé à chaque emplacement.

Pour remédier à cet inconvénient on a développé un autre type de borne de stationnement permettant de contrôler un beaucoup plus grand nombre d'emplacements

de stationnement payant à l'aide d'une seule borne.

L'automobiliste qui veut stationner sur l'un des emplacements contrôlés par la borne introduit dans la borne des pièces de monnaie pour un montant correspondant au temps de stationnement désiré. La borne émet alors un ticket sur lequel est mentionné l'heure limite de stationnement autorisé. Ce ticket doit ensuite être placé par l'automobiliste en évidence sur le véhicule, par exemple derrière le pare-brise. La surveillance d'un tel système de stationnement impose donc au préposé chargé de la surveillance de lire les indications portées sur le ticket placé derrière le pare-brise de chaque véhicule pour savoir si le véhicule est en infraction ou non. Une telle surveillance est relativement longue pour le préposé dans la mesure o le ticket peut être placé à des endroits variables et o la lisibilité peut ne pas être excellente. En outre, le contrôle doit être assez minutieux pour détecter, autant que faire se peut, les

tickets falsifiés.

-3- Pour remédier à ces inconvénients, un premier objet de l'invention est de fournir un système de gestion de stationnement payant du type comportant au moins une borne de stationnement associée à une pluralité d'emplacements de stationnement qui permette d'effectuer une surveillance des véhicules en stationnement sans qu'il soi-t nécessaire au préposé de lire des tickets placés en évidence sur les véhicules

en stationnement.

Un deuxième objet de l'invention est de fournir un système de gestion de stationnement payant du type précédent dans lequel chaque automobiliste a la possibilité de n'acquitter un montant de taxe de stationnement que pour la durée effective du stationnement et non pour la totalité de la durée qu'il

a définie préalablement.

Pour atteindre le premier objet de l'invention, le système de gestion de stationnement comprend: - au moins une borne de stationnement pour contrôler une pluralité d'emplacements de stationnement, ladite borne comportant des moyens accessibles aux automobilistes pour entrer une information d'identification de leur véhicule et une heure limite de stationnement en fonction d'un prépaiement effectué et des moyens de mémorisation de couples de données correspondant à des informations d'identification et à une heure limite de stationnement associée et une base de temps pour délivrer une information de temps présent et; - un terminal portatif porté par le préposé à la surveillance, comportant des moyens accessibles audit préposé pour entrer des informations d'identification correspondant à un véhicule effectivement en stationnement à l'un desdits emplacements; - le système comportant en outre des moyens pour comparer l'information d'identification entrée dans le terminal portable avec les informations d'identification mémorisées dans ladite borne et pour comparer lesdites informations d'heure limite de stationnement mémorisées avec l'information de temps présent délivrée par ladite base de temps et des moyens pour traiter les résultats de ces deux comparaisons afin de faire apparaître dans le terminal un signal d'avertissement lorsque le véhicule dont l'information d'identification a été entrée dans ledit terminal est

en stationnement irrégulier.

On comprend qu'ainsi le temps nécessaire pour détecter un véhicule contrevenant est très sensiblement réduit puisqu'il suffit au préposé d'entrer sur son terminal portatif l'information d'identification correspondant au véhicule, par exemple son numéro d'immatriculation ou une partie de celui-ci et il sait quasi

immédiatement si ce véhicule est en infraction ou non.

Selon un mode préféré de réalisation permettant d'atteindre le deuxième objet de l'invention, la borne de stationnement comporte de plus des moyens de prépaiement du temps de stationnement comprenant: un lecteur de support d'informations, le support -5-- d'informations comportant l'élément d'identification du véhicule du détenteur de la carte et des informations de montant, et des moyens, actionnés en réponse au temps de stationnement désiré, pour prélever sur ledit support un montant correspondant au temps souhaité de stationnement lorsque l'automobiliste met son véhicule en stationnement, et des moyens, lorsque l'automobiliste veut retirer son véhicule de l'emplacement de stationnement, pour revaloriser le solde mémorisé sur le support d'informations d'un montant correspondant au temps de stationnement prépayé

non utilisé.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la

description qui suit de plusieurs modes de mise en

oeuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non

limitatifs. La description se refère au dessin annexé

sur lequel La figure 1 est une vue sous forme de bloc diagramme d'un premier mode de mise en oeuvre du système de stationnement payant selon l'invention: La fig. 2 est une vue en bloc diagramme d'un deuxième mode de réalisation du système de gestion de stationnement payant selon l'invention:et La fig. 3 est une vue également en bloc diagramme d'une variante du premier mode de réalisation permettant

l'utilisation de cartes à mémoire.

-6- En se référant tout d'abord à la figure 1. on va décrire un premier mode de réalisation du système de gestion de stationnement payant. Le système comporte essentiellement une borne de stationnement 12 disposée sur le trottoir pour contrôler un certain nombre d'emplacements disposés le long de ce trottoir et un terminal portable 14 porté par le préposé chargé de la surveillance des véhicules en stationnement dans la

zone contrôlée par la borne 12.

Comme cela est bien connu, la borne 12 comporte une fente 16 pour l'introduction de pièces de monnaie dont le montant global détermine le temps de stationnement désiré. Les pièces introduites dans la fente 16 sont contrôlées par un sélecteur de pièces 18 qui détecte le montant effectif introduit dans la fente 16. A partir de ce montant et de l'information de temps présent délivrée par le circuit d'horloge 21. le calculateur 19

élabore l'heure limite de stationnement autorisée.

Cette heure limite est affichée par le panneau de visualisation 20. Bien entendu, après être passées dans le sélecteur de pièces 18. les pièces de monnaie sont stockées dans un réceptacle 22. La borne 12 comporte également, comme cela est connu. des moyens

d'impression 24. par exemple du type à tête thermique.

capable de délivrer un ticket 26 à l'automobiliste, ce ticket indiquant le montant acquitté et l'heure limite

de stationnement. Il faut cependant souligner que.

selon l'invention, le ticket 26 a simplement pour but de constituer un reçu du paiement effectué pour l'automobiliste et éventuellement de lui rappeler l'heure limite de stationnement. Ce ticket 26 -7 - n'intervient nullement dans le contrôle effectif du stationnement ainsi que cela apparaîtra dans la suite

de la description.

La borne 12 comporte en outre un clavier à touches 28 permettant à l'automobiliste, avant d'introduire les pièces dans la fente 16. d'introduire dans la machine une information d'identification de son véhicule. Cette information d'identification peut être constituée par la totalité du numéro d'immatriculation du véhicule ou seulement par une partie de ce numéro, ou encore par un nombre identifiant l'emplacement de stationnement o l'automobiliste a laissé son véhicule. Dans ce dernier cas, chaque emplacement doit être délimité et repéré par un nombre. L'information introduite à l'aide du clavier 28 est décodée par le décodeur 30 et mémorisée dans un circuit mémoire 32. Dans le circuit mémoire 32, on mémorise également, avec l'information d'identification du véhicule, l'heure limite de stationnement de ce véhicule, cette information étant prélevée à partir de l'indication fournie par le calculateur 19. Ainsi, la mémoire 32 comporte des couples d'informations, chaque couple étant constitué par une information d'identification d'un véhicule et une heure limite de stationnement autorisé. La borne de stationnement comporte aussi des moyens externes pour lire les informations stockées dans la mémoire 32, ces

moyens étant repérés par la référence 34.

La borne de stationnement comporte enfin un circuit 35 de lecture des informations horaires contenues dans la - 8 - mémoire 32. Ces informations sont lues périodiquement et un circuit 36 compare l'information horaire lue à l'information de temps présent délivrée par l'horloge 21. Si l'information horaire lue est antérieure à l'information de temps présent d'une valeur supérieure à un "délai de grâce prédéterminé", par exemple 3 minutes, le circuit 36 commande l'effacement, dans la mémoire 32 de l'information horaire lue et de l'information d'identification du véhicule. On comprend que les couples d'informations mémorisés dans la mémoire 32 correspondent à des véhicules en stationnement régulier, compte tenu du délai de grâce,

à la périodicité de lecture près.

Le terminal portatif 14 porté par le préposé chargé de la surveillance du stationnement comprend également un clavier 40 pour entrer dans le terminal des informations ainsi qu'un panneau de visualisation 42, pour afficher temporairement les informations rentrées par le clavier 40. Le terminal 14 comprend également un microprocesseur 43 dont les fonctions peuvent être décomposées en un décodeur 44 décodant l'information entrée à l'aide du clavier 40, un comparateur 46 pour comparer l'information délivrée par le décodeur 44 à des informations stockées dans une mémoire principale 48, le stockage de ces informations étant décrit ultérieurement. Le microprocesseur comporte également des deuxièmes moyens de comparaison 50 pour comparer des informations stockées dans la mémoire 48 avec une information de temps présent délivré par un circuit d'horloge 52. Le résultat de cette comparaison peut

commander un circuit d'alarme 54.

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-9- L'utilisation du terminal portatif 14 se présente de la manière suivante: lorsque le préposé veut effectuer la surveillance des véhicules en stationnement dans la zone contrôlée par la borne de stationnement 12. il relie son terminal portable 14 à la borne 12 pour stocker dans la mémoire 48 du terminal 14 la totalité

des informations lues par la mémoire 32 de la borne 12.

Ce prélèvement d'informations peut se faire par l'intermédiaire du système de branchement 34 de la borne et à l'aide d'une liaison temporaire filaire figurée par la ligne 56. Lorsque le préposé a reproduit dans la mémoire 48 du terminal l'ensemble des informations de la mémoire 32. c'est-à-dire l'ensemble d'informations relatives d'une part aux informations d'identification d'un véhicule et à l'heure limite de stationnement pour ce véhicule, le préposé a simplement en passant devant chaque véhicule sur un emplacement de stationnement à entrer à l'aide du clavier 40 l'information d'identification du véhicule. Cette information est comparée aux différentes informations d'identification contenues dans la mémoire 48 par l'intermédiaire du comparateur 46. Si l'élément d'identification entrée par le clavier 40 ne figure pas dans la mémoire 48. c'est que l'automobiliste propriétaire du véhicule correspondant n'a acquitté aucun droit de stationnement ou a acquitté un droit de stationnement qui correspondait à une heure limite de stationnement autorisé écoulée depuis une durée supérieure au délai de grâce au moment de l'introduction des données dans la mémoire 48 du terminal portatif. Le comparateur 46 émet alors un signal vers le comparateur 50 qui déclenche lui-même le

circuit d'alarme 54.

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Ce circuit d'alarme 54 peut à son tour faire apparaître sur le panneau de visualisation 42. à côté du numéro d'identification qui vient d'être entré un signe caractéristique. Si au contraire. l'information d'iidentification 40 se retrouve parmi les informations stockées dans la mémoire 48, ce qui est détecté par le comparateur 46, cette coïncidence provoque via le comparateur 50 la comparaison entre l'heure limite de stationnement associée à cet élément d'identification avec l'information de temps présent délivrée par l'horloge 52. Si l'heure limite de stationnement est postérieure à l'information de temps présent cela signifie bien sûr que le véhicule est en stationnement régulier. Si au contraire l'heure limite de stationnement est antérieure à l'information de temps présent d'une durée supérieure au délai de grâce, le comparateur 50 déclenche le circuit d'alarme 54 qui à son tour fait apparaître sur le panneau de visualisation 52 un signe conventionnel indiquant que

le véhicule est en stationnement irrégulier.

On comprend que la comparaison de temps au niveau du terminal est nécessaire en raison du temps qui peut s'écouler entre l'instant o les données sont prélevées dans la mémoire 32 de la borne 12 et l'instant o le préposé passe effectivement devant un véhicule dont il

veut contrôler la régularité du stationnement.

Au lieu des claviers 28 et 40, la borne 12 et le terminal portatif 14 pourraient comporter d'autres moyens d'entrée des informations, par exemple des

- il -

dispositifs de commande par la parole capables de reconnaître un nombre limité d'instructions définies à l'avance. De même la recopie dans la mémoire 48 du terminal portatif des informations stockées dans la mémoire 32 de la borne pourrait se faire, non par une liaison filaire, mais, par exemple, par rayonnement infrarouge, ou tout autre type de rayonnement capable de transmettre une information codée. Dans ce cas, la borne 12 est munie d'un émetteur-récepteur infrarouge qui peut être activé à distance, et le terminal 14 est également muni d'un émetteur-récepteur infrarouge pour activer l'émetteur de la borne et pour recevoir les signaux codés délivrées par l'émetteur de la borne. Un tel système est décrit dans la demande de brevet

européen NO 84/401799.

En se référant maintenant à la figure 2, on va décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce cas, le système comprend à nouveau une borne de stationnement 100 et un terminal portatif 102. La borne de stationnement 100 comporte une fente d'introduction de pièces 104, un sélecteur de pièces 106 et un

réceptacle 108 pour recueillir les pièces de monnaie.

Elle comporte également un panneau de visualisation , un système d'impression 112 et une fente pour la sortie de tickets imprimés 114. Selon l'invention, la borne de stationnement 100 comporte en outre un clavier 116, semblable au clavier 28 de la figure 1 pour que les automobilistes puissent entrer dans la borne un certain nombre d'informations et notamment une

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information d'identification de leur véhicule. La sortie du clavier 116 est reliée à un décodeur 118 lui-même relié à un circuit à mémoire 120 qui est

également relié à la sortie du sélecteur de pièces 106.

Comme dans le cas de la figure 1, la mémoire 120 contient des couples d'informations constitués par une information d'identification d'un véhicule en stationnement entré à l'aide du clavier 116 et d'une information d'heure limite de stationnement. Cette dernière information est élaborée par le circuit de calcul 107 qui reçoit d'une part le signal délivré par le sélecteur de pièces 106 et d'autre part une information de temps présent délivrée par un circuit d'horloge 109. Dans ce mode de réalisation, la borne comporte également un émetteur, par exemple un émetteur radio 122, capable d'émettre vers l'extérieur des informations. La borne comporte également en retour un récepteur radio 124 capable en permanence d'entrer dans la borne des informations émises comme on l'expliquera ultérieurement par le terminal portatif 102, la sortie du récepteur 124 étant reliée à une mémoire de stockage 126. Cette mémoire est reliée à un comparateur 128 dont les autres entrées de comparaison sont reliées à la mémoire 120. Le comparateur 128 peut commander l'émission par l'émetteur 122 d'un signal d'avertissement. Comme dans le cas de la figure 1, la borne 100 comprend un circuit 130 pour lire périodiquement les informations horaires contenues dans la mémoire 120 et un circuit de comparaison 132 pour comparer l'information horaire lue à l'information de temps présent délivré par l'horloge 109. Si l'information

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horaire lue est antérieure à l'information de temps présent d'une durée supérieure au délai de grâce, le circuit de comparaison commande l'effacement dans la mémoire 120 de l'information horaire lue et de l'information d'identification correspondante. En conséquence à un instant donné, la mémoire 120 ne contient que des couples d'informations relatives à des véhicules en stationnement régulier au délai de grâce près. Si l'on se réfère maintenant au terminal portatif 102 utilisé par le proposé à la surveillance du stationnement payant, il comporte un clavier 140 pour introduire dans le terminal des informations, et notamment des informations d'identification du véhicule. La sortie du clavier 140 est reliée à un décodeur 142 capable d'introduire l'information entrée par le clavier 140 dans une mémoire de stockage 144. La mémoire de stockage 144. est reliée à un émetteur radio 146, le signal émis par l'émetteur 146 étant en particulier capable d'être reçu par le récepteur 124 de la borne 100. Le terminal 102 comporte également un récepteur radio 148 capable de recevoir les signaux émis par l'émetteur 122 de la borne 100. Le signal reçu par le récepteur 148 commande un circuit

d'avertissement 156.

Le fonctionnement du système de gestion illustré par la figure 2 est le suivant: chaque automobiliste voulant laisser sa voiture sur un emplacement de stationnement contrôlé par la borne 100 doit entrer à l'aide du clavier 116 une information d'identification de son

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véhicule, par exemple une partie de la totalité de son numéro d'immatriculation ou un numéro d'emplacement du véhicule, et introduire dans la fente 104 des pièces de monnaie pour un montant correspondant au temps de stationnement désiré. Ce couple d'informations est stocké dans la mémoire 120. Lorsque le préposé au stationnement veut contrôler les véhicules effectivement en stationnement sur les emplacements dépendant de la borne 100. il entre à l'aide du clavier 140 l'information d'identification du véhicule qui se

trouve devant lui.

Cette information d'identification est stockée dans la mémoire 144 et l'information correspondante est émise par l'émerreur 146 vers la borne 100. Cette information, reçu par le récepteur 124, est stockée provisoirement dans la mémoire 126. L'arrivée de cette information dans la mémoire 126 provoque un processus de comparaison par le comparateur 126 entre l'information contenue dans la mémoire 126 et l'ensemble des informations d'identification contenues dans la mémoire 120. Si l'élément. d'identification de la mémoire 126 se trouve effectivement dans la mémoire 120. l'émetteur 122 n'émet aucun signal, le véhicule étant en stationnement régulier. Il peut également émettre un signal particulier capté par le récepteur 148 pour faire apparaître un signe indiquant que le

véhicule est en stationnement régulier.

Si l'information d'identification stockée dans la mémoire 126 ne se retrouve pas parmi les informations d'identification stockées dans la mémoire 120,

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c'est-à-dire si le véhicule correspondant est en stationnement irrégulier, cette situation est détectée par le comparateur 128 et l'émetteur 122 envoie vers le terminal 102 un signal d'avertissement. Ce signal receuilli par le récepteur 148 excite directement le

circuit d'avertissement 156.

On voit que ce deuxième mode de réalisation est d'un emploi encore plus simple pour le préposé puisqu'il n'y a même pas à procéder au chargement initial de la mémoire du terminal portable. Il faut bien entendu choisir un mode de transmission des informations entre la borne de stationnement et le terminal portable qui soit compatible avec les conditions d'environnement que S15 l'on trouve dans de tels cas. Dans ce but, ces transmissions peuvent être effectuées par des émetteurs

récepteurs radio émettant dans la bande des 150 MHz.

On comprend également qu'il n'est pas nécessaire, dans ce mode de réalisation, de procéder, au niveau du terminal, à une comparaison au temps présent, puisque le prélèvement des informations dans la mémoire de la borne 100 est effectué au moment o le préposé se trouve devant le véhicule qu'il veut contrôler, en raison de la liaison hertzienne entre la borne et le terminal. Il faut souligner que, selon ce mode de réalisation, le système comporte un processus de comparaison entre les informations d'heures limites de stationnement autorisé et l'information de temps présent mais que cette comparaison est faite automatiquement à l'intérieur de la borne, sans

intervention du préposé.

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La figure 3 montre une borne de stationnement 200 adaptée pour fonctionner avec des cartes à mémoire. La borne 200 est du type illustré par la figure 1. Le terminal portable associé à la borne 200 étant identique à celui qui est représenté sur la figure 1.

il ne sera pas décrit à nouveau.

La borne 200 comprend un clavier 202 pour entrer des informations alphanumériques. Le clavier comporte de plus une touche 204 qui doit être activée lorsqu'un automobilistes veut initialiser le stationnement de son véhicule et une touche 206 qui doit être activée lorsque l'automobiliste veut mettre fin au stationnement de son véhicule. La borne 200 comporte également: un lecteur 208 de cartes, à mémoire magnétique dans l'exemple considéré., avec son circuit de commande de lecture 210 et d'écriture 212 de données sur la piste magnétique de la carte; un panneau de visualisation 214; un système d'impression 216 pour délivrer un ticket 218 avec l'indication du montant acquitté pour le stationnement et éventuellement l'heure limite de stationnement: et un

mircroprocesseur 220 avec sa mémoire associée 222.

Le microprocesseur 220 reçoit sur ses entrées les signaux délivrés par le clavier 202, y compris par les touches 204 et 206. ainsi que les informations lues par le circuit de lecture 210. Ses sorties commandent le panneau de visualisation 214, les circuits de commande de lecture et d'écriture 210 et 212 et le circuit d'impression 216. Il délivre également les informations

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qui doivent être écrites sur la piste magnétique de la

carte par l'intermédiaire du circuit de commande 212.

Enfin le microprocesseur 220 est relié à sa mémoire associée 222. Enfin, le microprocesseur reçoit sur une S de ses entrées un signal horaire délivré par un circuit

d'horloge 224.

L'automobiliste désirant utiliser ce système de stationnement payant doit acheter au préalable une carte magnétique de stationnement. Cette carte comporte une piste magnétique avec deux zones de mémorisation d'informations: une première zone destinée à recevoir l'information d'identification du véhicule et des

données de validité de la carte (ville, durée, etc.).

et une deuxième zone destinée à recevoir le montant

disponible pour acquitter des taxes de stationnement.

Lors de l'achat de la carte, la première zone ne comporte que les données de validité de la carte et la deuxième comporte le montant correspondant au prix

d'achat de la carte.

Lorsque l'automobiliste veut stationner, il introduit sa carte dans le lecteur de cartes 208 et il actionne la touche 204 de début de stationnement. Le lecteur lit par son circuit 210 le contenu de la première zone de mémoire. Si celle-ci ne contient pas d'information d'identification, le microprocesseur 220 commande l'affichage sur le panneau 214 d'une instruction invitant l'automobiliste à entrer à l'aide du clavier 202 son information d'identification qui est enregistrée alors dans la première zone de la piste

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magnétique après validation par l'automobiliste. Cette information est le numéro d'immatriculation du véhicule. Puis l'automobiliste entre à l'aide du clavier 202 la durée de stationnement désirée. Cette durée est convertie en un montant qui est comparé au montant inscrit dans la deuxième zone de la piste magnétique de la carte. Si ce dernier montant est inférieur au premier, le microprocesseur 220 fait apparaître sur le panneau 214 la durée de stationnement maximale possible. compte tenu du montant encore disponible sur la carte. Si le montant encore disponible sur la carte est supérieur au montant correspondant au temps de stationnement désiré, c'est

ce dernier montant qui est affiché par le panneau 214.

Si l'automobiliste est d'accord avec l'information affichée, il appuie sur un bouton 240 de validation. Le microprocesseur calcule alors la différence entre le montant lu sur la piste magnétique et le montant correspondant ou la durée de stationnement désirée. Le circuit d'écriture 212 est commandé pour effacer sur la piste magnétique de la carte l'ancier montant et pour inscrire à la place la différence qui vient d'être calculée. Le microprocesseur transfert dans sa mémoire 222 l'information d'identification lue ou entrée par le clavier 202 et l'heure limite de stationnement autorisée. La carte est ensuite restituée à l'automobiliste. Avec une périodicité déterminée le microprocesseur 220 commande la lecture des informations horaires contenues dans la mémoire 222 et leurcomparaison à l'information de temps présent délivrée par la base de temps 224. augmentée du délai

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de grâce déjà défini en liaison avec les modes de réalisation des figures 1 et 2. Les couples d'informations correspondant à des véhicules en stationnement irrégulier sont ainsi effacés de la mémoire 222. Lorsque l'automobiliste veut reprendre son véhicule, deux situations peuvent se présenter: soit il se présente après l'heure limite de stationnement autorisé, et il est en infraction, soit il se présente avant l'heure limite de stationnement et il va pouvoir - récupérer le trop versé. Pour cela, il introduit sa carte dans le lecteur de carte 208 et il appuie sur la touche 206 de fin de stationnement. Le circuit de lecture 210 envoie au microprocesseur 220 l'information d'identification lue sur la carte. Le microprocesseur 220 recherche dans sa mémoire 222 cette information d'identification et en extrait l'information d'heure limite de stationnement autorisé correspondante. Il compare cette information à l'information de temps présent délivrée par le circuit d'horloge 224. et calcule la différence entre le montant de stationnement effectivement acquitté et le montant correspondant au temps effectif de stationnement. Le microprocesseur 220 commande la lecture du montant inscrit sur la piste magnétique de la carte et ajoute à ce montant la différence précédemment calculée. A l'aide du circuit d'écriture 212, le montant antérieur mémorisé sur la carte est effacé et le nouveau montant est enregistré sur la piste magnétique. L'automobiliste peut retirer sa carte. On comprend qu'ainsi celui-ci n'a vu sa carte débitée que d'un montant correspondant à son temps

effectif de stationnement.

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Dans l'exemple précédent, on a décrit le cas d'une carte à mémoire magnétique. Il va de soi qu'on pourrait tout aussi bien utiliser une carte à mémoire électronique. Il suffit de prévoir un circuit mémoire avec suffisamment de positions "mémoire" pour pouvoir y

inscrire les soldes successifs.

De plus, la borne peut être équipée à la fois d'un sélecteur de pièces comme dans le cas de la figure 1 et

d'un lecteur de cartes comme dans le cas de la figure 3.

La mémoire 222 de la borne 200 contient exactement les mêmes informations que celles qui sont stockées dans la mémoire 120 de la borne 100 ou dans la mémoire 32 de la borne 12. En conséquence, le terminal portable associé à la borne 200 de la figure 3 pourra être identique au terminal 14 de la figure 1 ou au terminal 102 de la figure 2 selon la nature des moyens de transmission

d'informations prévus sur la borne 200.

L'appareil qui vient d'être écrit en liaison avec la figure 3 peut être légèrement modifié pour fonctionner selon un autre processus utilisant une carte à mémoire magnétique du type déjà décrit. Selon ce mode de mise en oeuvre, la borne comporte un clavier qui ne comprend que des touches avec les signes numériques ou alphanumériques. Ce clavier sert uniquement lors de la première utilisation de la carte pour inscrire dans la

mémoire de celle-ci l'information d'identification.

Lorsque l'automobiliste veut laisser en stationnement son véhicule, il introduit sa carte dans le lecteur de

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cartes. Le circuit de traitement de la borne détermine l'heure limite de stationnement autorisé en ajoutant à l'heure présente la durée maximale de stationnement autorisé, par exemple deux heures. Cette information est stockée dans la mémoire 22 avec l'information d'identification. Le montant restant disponible sur la carte est diminué d'un montant correspondant à la durée

maximale de stationnement autorisé.

Lorsque l'automobiliste veut retirer son véhicule de l'emplacement de stationnement, deux cas se présentent encore: soit cela se produit après l'expiration de la durée maximale autorisée et l'automobiliste est en infraction; soit cela se produit avant l'expiration et l'usager va pouvoir être remboursé du trop perçu selon le processus décrit en liaison avec la figure 3 c'est-à-dire que le solde mémorisé dans sa carte va être augmenté d'un montant correspondant au temps de

stationnement non utilisé.

En conséquence. si l'automobiliste introduit sa carte après l'expiration de la durée maximale de stationnement autorisé la borne l'interprétera comme le début d'une nouvelle période de stationnement et la

carte sera débitée du montant correspondant.

On voit que dans ce mode de réalisation l'introduction de la carte dans le lecteur de cartes remplit les deux fonctions d'introduction de l'information d'identification et d'introduction de l'heure limite de

stationnement autorisé.

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Les avantages du système de gestion de stationnement payant selon l'invention découlent clairement de la

description précédente. Pour l'automobiliste, il n'a

plus à retourner à son véhicule après avoir pris le ticket délivré par la borne de stationnement. De plus, dans le cas o il utilise une carte à mémoire, il ne

paie que pour la durée effective de stationnement.

Pour la société gestionnaire des emplacements de stationnement payant, les avantages sont encore plus nombreux. Le temps requis pour vérifier si un véhicule est en stationnement régulier ou non est très sensiblement réduit. Pour un personnel de surveillance donné, il est donc possible d'accroître la fréquence des contrôles, ce qui augmente d'autant leur effet dissuasif. Il en résulte une meilleure rentabilité de l'installation de stationnement payant. Les tickets ne servant pas à contrôler la régularité du stationnement des véhicules, il n'y a plus à craindre leur falsification. Les informations mémorisées dans les bornes de stationnement peuvent être périodiquement relevées en vue de leur exploitation statistique afin d'améliorer les règles définissant les montants à acquitter en fonction de la durée de stationnement désirée.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Système de gestion de stationnement payant de véhicules caractérisé en ce qu'il comprend: une borne de stationnement (12, 100,200) pour contrôler une pluralité d'emplacement de stationnement, ladite borne comprenant des moyens accessibles aux automobilistes pour entrer une information d'identification de leur véhicule (28,116,208) et une heure limite de stationnement (18,106,202) en fonction d'un prépaiement effectué, des moyens de mémorisation (32,120,222) de couples de données correspondant à une information d'identification et à une heure limite de stationnement associée et une base de temps pour délivrer une information de temps présent, et 20.un terminal portable (14,102) porté par le préposé à là surveillance, comportant des moyens (40,140) accessibles audit préposé pour entrer des informations d'identification correspondant à un véhicule effectivement en stationnement à l'un desdits emplacements, ledit système comprenant en outre des moyens (34,46,48,50,120,124,128,146, 148,150,152) pour comparer l'information d'identification entrée dans ledit terminal portatif avec les informations

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d'identification mémorisées dans ladite borne, et pour comparer lesdites informations d'heure limite de stationnement mémorisées avec l'information de temps présent délivrée par ladite base de temps (52,154) et des moyens pour traiter les résultats de ces deux comparaisons afin de faire apparaître dans le terminal un signal d'avertissement lorsque le véhicule dont l'information d'identification a été entrée dans ledit terminal est en stationnement

irrégulier.

2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de comparaison et de traitement comprennent des moyens disposés dans ladite borne pour lire périodiquement les heures limites de stationnement contenues dans les moyens de mémorisation de ladite borne, pour les comparer à l'information de temps présent et pour effacer dans lesdits moyens de mémorisation des couples d'informations mémorisées en

fonction des résultats de ladite comparaison.

3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de comparaison et de traitement comprennent en outre: une mémoire (48) disposée dans ledit terminal et apte à recevoir la totalité des couples d'informations stockées dans la mémoire (32) de ladite borne (12)

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des premiers moyens de comparaison (46) disposés dans le terminal pour comparer l'information d'identification entrée avec l'ensemble des informations d'identification contenues dans la mémoire (48) dudit terminal; et des deuxièmes moyens de comparaison (50) disposés dans le terminal activés par lesdits premiers moyens de comparaison pour comparer une information d'heure limite de stationnement autorisé contenue dans la mémoire (48) dudit terminal portatif avec l'information de temps présent délivrée par ladite

base de temps (52).

4. Système selon la revendication 2. caractérisé en ce que lesdits moyens de comparaison et de traitement comprennent en outre: des moyens contenus dans ledit terminal (102) pour émettre un premier signal représentatif de l'information d'identification entrée: des moyens contenus dans ledite borne (100) pour recevoir ledit premier signal et pour comparer l'information qu'il contient aux informations d'identification contenues dans les moyens de mémorisation (120) de ladite borne (12); des moyens contenus dans ledite borne (100) pour émettre un signal d'avertissement si l'information d'identification entrée n'est pas contenue dans les moyens de mémorisation (120) de ladite borne; et

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des moyens contenus dans ledit terminal portatif

(102) pour recevoir ledit signal d'avertissement.

5. Système selon l'une quelconque des revendications 1

à 4 caractérisé en ce que lesdits moyens pour entrer une information d'identification dans la borne comprennent un clavier à touches (28) et en ce que lesdits moyens pour entrer dans la borne une information d'heure limite de stationnement autorisé comprennent une fente (16) pour introduire des pièces de monnaie, un sélecteur de pièces (18) pour élaborer un signal de valeur représentatif du montant introduit en pièces de monnaie et des moyens de traitement (19) pour déterminer à partir dudit signal de valeur et d'une information de temps présent l'heure limite de

stationnement autorisé.

6. Système selon l'une quelconque des revendications 1

à 4. caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction d'informations dans la borne comprennent: un clavier à touches (202) pour entrer des informations de durée de stationnement; et un dispositif (208,210.212) pour lire et pour

écrire dans un support d'informations à mémoire.

ledit support comportant. en fonctionnement courant, une information d'identification et une informaion de montant, afin de stocker dans la mémoire dudit

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support d'informations une nouvelle information de montant en fonction de l'information de durée de stationnement entrée à l'aide dudit clavier à

touches (202).

7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite borne (200) comprend en outre des moyens pour, lorsque l'automobiliste veut mettre fin au stationnement de son véhicule, comparer l'heure effective de fin de stationnement indiquée par une nouvelle introduction du support d'informations dans le dispositif (208,210,212) avec l'heure de fin de stationnement initialement introduite, et pour introduire dans la mémoire dudit support d'informations une nouvelle information de montant si l'heure effective de fin de stationnement est antérieure à l'heure correspondant à la durée de stationnement

initialement introduite.