FR2583126A1 - Dispositif de montage d'amortisseurs pour suspensions de vehicules motorises - Google Patents

Dispositif de montage d'amortisseurs pour suspensions de vehicules motorises Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE MONTAGE D'AMORTISSEURS POUR SUSPENSIONS DE VEHICULES MOTORISES. LEDIT DISPOSITIF COMPREND UNE PIECE DE RETENUE 21 MONTEE SUR UN NEUTRALISEUR DE VIBRATIONS 15 ET DEVANT ETRE ASSUJETTIE AU CHASSIS D'UN VEHICULE A MOTEUR; UN SIEGE 31 CONCU POUR COOPERER AVEC UNE EXTREMITE D'UN RESSORT HELICOIDAL 4; AINSI QU'UNE BUTEE 32, INTERPOSEE ENTRE LA PIECE DE RETENUE 21 ET LE SIEGE 31 ET DESTINEE A ENTOURER LEDIT NEUTRALISEUR DE VIBRATIONS 15. CETTE BUTEE 32 COMPREND DES PREMIER 41 ET SECOND 51 CHEMINS DE ROULEMENT ENTRE LESQUELS PLUSIEURS BILLES D'ACIER 61 PEUVENT ROULER. LE PREMIER CHEMIN 41 COOPERE AVEC LA PIECE DE RETENUE 21, LE SECOND CHEMIN 51 COOPERANT AVEC LE SIEGE 31 DU RESSORT. APPLICATION AUX SYSTEMES DE SUSPENSIONS DE VEHICULES.

Description

258312-6
DISPOSITIF DE MONTAGE D'AMORTISSEURS POUR SUSPENSIONS
DE VEHICULES MOTORISES.
La présente invention se rapporte à un dispositif de montage d'amortisseurs, destinés à être utilisés sur l'extrémité supérieure d'un amortisseur de chocs
dans une suspension de véhicule motorisé.
Des amortisseurs de suspensions de véhicules motorisés comprennent des extrémités supérieure et inférieure respectivement reliées au châssis du véhicule
à un élément constitutif de la suspension de ce véhicule.
Pour relier l'extrémité supérieure d'un tel amortisseur au châssis du véhicule, un neutralisateur ou isolateur de vibrations est monté sur l'extrémité supérieure de la tige de piston de cet amortisseur (c'est-àdire sur le bout d'axe de ce dernier), tandis qu'une pièce de retenue fixée au neutraliseur de vibrations est assujettie
par des boulons au châssis du véhicule. Lorsque l'amortis-
seur est entouré par un ressort hélicoidal, un siège supérieur, en contact avec l'extrémité haute de ce ressort hélicoidal, doit être disposé le plus près possible de la pièce de retenue afin d'utiliser un ressort hélicoidal de longueur accrue, c'est-à-dire d'obtenir une course élastique plus grande tout en maintenant à un minimum la longueur totale de l'amortisseur
se chocs.
Le brevet DE-C-2 820 585 traite d'un amortisseur de chocs présentant un siège supérieur de ressort en prise avec l'extrémité haute d'un ressort hélicoldal et supporté par un neutraliseur de vibrations, ce siège supérieur étant placé à proximité d'une pièce de retenue, sur l'extrémité distale de la tige de piston, de telle sorte que le ressort hélicoidal employé puisse accuser une plus grande longueur. Toutefois, dans cette réalisation classique, le neutraliseur de vibrations doit manifester une grande aptitude à neutraliser les vibrations, étant donné que les forces élastiques développées par Le ressort hélicoïdaL agissent sur ce neutraliseur par L'intermédiaire du siège supérieur du ressort. La présente invention a pour objet de fournir un dispositif de montage d'amortisseurs pour suspensions de véhicules motorisés, qui permette d'employer, en combinaison avec un amortisseur de chocs, un ressort hélicoïdal de longueur accrue et un neutraliseur de vibrations dont la faculté de neutralisation vibratoire
est réduite.
Conformément à la présente invention, il est proposé un dispositif pour monter un ensemble comprenant un amortisseur et un ressort hélicoïdal dans la suspension d'un véhicule à moteur, cet ensemble amortisseur/ressort comprenant un cytindre renfermant un ftuide; une tige de piston pouvant pénétrer dans Ledit cylindre et en sortir; un neutraliseur de vibrations monté sur une extrémité de la tige de piston; et un ressort hélicoïdal disposé autour dudit cylindre et de ladite tige. Le dispositif de montage comprend une pièce de retenue destinée à être installée sur le neutraliseur de vibrations et à être assujettie au châssis d'un véhicule à moteur; un siège conçu pour coopérer avec une extrémité du ressort hélicoïdal; ainsi qu'un pallier de poussée intercalé entre la pièce de retenue et le siège du ressort, et conçu pour entourer Le neutraliseur de vibrations, ce pallier de poussée comprenant des premier et second chemins de roulement et plusieurs billes intercalées à rotation entre ces premier et second chemins de roulement, le premier chemin coopérant avec la pièce de retenue, tandis que le second chemin coopère avec le siège
du ressort.
L'invention va à présent être décrite plus en détails à titre d'exemple nullement Limitatif, en regard des dessins annexes sur lesquels: - la figure 1 est une coupe d'un dispositif de montage d'amortisseurs conforme à la présente inven- tion; et - la figure 2 est une coupe fragmentaire à échelle agrandie, montrant le dispositif illustré
sur la figure 1.
Comme représenté sur la figure 1, un ensemble se composant d'un amortisseur de chocs et d'un ressort hélicoîdal, destiné à être utilisé dans une suspension de véhicule à moteur, présente un amortisseur de chocs 1 comprenant un cylindre 2 dont l'extrémité inférieure est assujettie à une pièce de suspension (non représentée), ainsi qu'une tige 3 de piston dont l'une des extrémités est fixée à un piston (non illustré) pouvant coulisser dans ledit cylindre 2, la tige 3 pouvant par conséquent pénétrer dans le cylindre 2, et en sortir. L'ensemble comporte également un ressort hélicoidal 4 entourant le cylindre 2 et la tige 3. Un tampon amortisseur 5 est calé sur l'extrémité supérieure de la tige 3, afin de s'appliquer contre l'extrémité supérieure au cylindre 2 lorsque ladite tige 3 est introduite
à force dans ce cylindre 2. Un bout d'axe 3a de l'amortis-
ser, a:cusant un diamètre réduit, fait saillie coaxiale-
nent au-delà de l'extrémité supérieure de la tige 3.
Un soufflet 6 en caoutchouc entoure le cylindre 2 et la tige 3, et possède une extrémité supérieure fixée à un support 11 de soufflet monté sur Le bou: d'axe 3a
à proximité de l'extrémité supérieure de la tige 3.
Un neutraliseur de vibrations 15 est monté sur le bout d'axe 3a de l'amortisseur. Ce neutraliseur 15 présente un tube interne 16 ajusté sur le bout d'axe 3a, et bloqué axialement entre le support 11 du soufflet et une rondelle d'arrêt 12 maintenue à demeure sur Le bout d'axe 3a, par un écrou 13 vissé sur L'extrémité distale de ce bout d'axe 3a. Le neutraliseur 15 comporte égaLement un coussinet annulaire 17 en caoutchouc relié, par vulcanisation, à la surface circonférentielle
externe du tube interne 16.
L'extrémité supérieure de l'amortisseur 1 est assujettie au châssis d'un véhicule motorisé, par une pièce de retenue 21 fixée au coussinet 17 en caoutchouc. PLus particulièrement, comme le met optimalement en évidence la figure 2, la pièce de retenue 21 présente une structure annulaire unitaire comprenant une région tubulaire de base 23 solidarisée, par vulcanisation, avec la surface circonférentielle externe d'un évidement annulaire 22 ménagé dans le coussinet 17 en caoutchouc; une aile 24, s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de l'arête supérieure de la région tubulaire de base 23; un épaulement tubulaire 25, s'étendant vers le haut à partir de L'arête externe de l'aile 24; et une zone de fixation 26 s'étendant radialement, vers L'extérieur, depuis l'arête supérieure de l'épaulement tubulaire 25. La zone de fixation 26 est bloquée sur le châssis du véhicuLe
par l'intermédiaire de boulons 27.
L'extrémité supérieure du ressort hélicoidal 4 est en prise avec un siège supérieur 31 situé au-dessous
de la zone de fixation 26 de la pièce de retenue 21.
Une butée 32 de di.amètre relativement grand, inter-
calée entre la zone 26 et Le siège 31, entoure L'aiLe 24 de La pièce 21 et, par conséquent, le neutraLiseur
de vibrations 15.
Le siège supérieur 31 du ressort présente une structure annulaire monobloc se composant d'une région radiale de base 34; d'une région axiale tubulaire 35, s'étendant vers Le haut à partir de l'arête interne de La région de base 34; d'une région tubulaire incLinée 36, s'étendant vers le haut et radialement vers L'extérieur depuis l'arête externe de Ladite région 34; et d'une aile 37 s'étendant radialement, vers l'extérieur, à partir de L'arête supérieure de ladite région 36. L'extrémité supérieure du ressort héLicoîdaL 4 est ajustée sur La région tubulaire inclinée 36, tout
en portant contre l'aile 37.
La butée 32 comprend un chemin supérieur de roulement 41; un chemin inférieur de roulement 51 distant vers le bas du chemin supérieur 41; plusieurs billes d'acier 61 pouvant rouler entre les chemins supérieur 41 et inférieur 51; ainsi que des joints annulaires d'épanchement 62, 63 qui sont interposés entre lesdits chemins 41, 51 et flanquent radialement lesdites billes 61, respectivement vers
l'intérieur et vers l'extérieur.
Le chemin supérieur de roulements 41 comprend un support annulaire 43 qui est disposé au-dessus des billes 61 et coiffe ces dernières, afin de résister à la poussée; une collerette interne 44, s'étendant vers le haut à partir de l'arête interne du support 43 et ajustée sur l'épaulement 25 de la pièce de retenue 21; et une collerette externe 45 qui s'étend vers le bas à partir de l'arête externe du support 43, et recouvre le côté extérieur du joint d'étanchement 63. Un déport radial de la butée 32 est empêché par le fait que la collerette interne 44 est appliquée contre
la surface circonférentielle externe de l'épaulement 25.
Une garniture annulaire 47 est prise en sandwich entre
la zone de fixation 26 et le support 43.
Le chemin inférieur de roulement 51 comporte un support annulaire 53 coiffant par-dessous les billes 61 pour résister à la poussée, ainsi qu'une collerette interne 54 s'étendant vers le bas à partir de l'arête interne de ce support 53. Une arête supérieure de la région tubulaire 35 du siège supérieur 31 du ressort porte contre l'arête interne du support 53, et est ajustée sur La surface circonférentieLLe externe de la coLLerette interne 54, afin d'interdire un mouvement radial dudit siège supérieur 31. Une garniture annulaire 57 est instaLLée sur La surface circonférentielle externe de la région tubulaire 35, en étant prise
en sandwich entre le support 53 et La région de base 34.
La butée 32 est Logée dans l'espace situé au-dessous de La zone de fixation 26 de La pièce de retenue 21; le siège supérieur 31 du ressort se trouve au-dessous de La butée 32, la région tubulaire inclinée 36 et L'aile 37 étant disposées à proximité de ladite pièce 21. Par conséquent, Le ressort hélicoidal 4 dont l'extrémité supérieure porte contre L'aiLe 37 peut présenter une Longueur supérieure, ce qui permet d'accroître La course de ce ressort 4. Les forces appliquées par Le ressort héLicoldal 4 sont répercutées sur Le châssis du véhicule par Ltintermédiaire du siège supérieur 31, de La garniture 57, la butée 32, de la garniture 47 et La pièce de retenue 21, mais elles n'agissent pas directement sur le neutraliseur de vibrations 15. Par conséquent, ce neutraliseur 15 peut présenter une faculté réduite à neutraliser les vibrations. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté,
sans sortir du cadre de L'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour monter un ensemble comprenant un amortisseur de chocs (1) et un ressort hélicoidal (4) dans une suspension de véhicule motorisé, cet ensemble amortisseur/ressort comprenant un cylindre (2) renfermant un fluide; une tige (3) de piston, pouvant pénétrer dans le cylindre (2) et en sortir; un neutraliseur de vibrations (15) monté sur une extrémité de ladite tige; et un ressort hélicoidal (4) entourant ledit cylindre (2) et ladite tige (3), dispositif caractérisé par le fait qu'il comprend une pièce de retenue (21), conçue pour être montée sur ledit neutraliseur de vibrations (15) et pour être assujettie à un châssis de véhicule motorisé; un siège (31) destiné à coopérer avec une extrémité dudit ressort hélicoldal (4); ainsi qu'une butée (32), interposée entre ladite pièce de retenue (21) et ledit siège (31) du ressort et conçu pour entourer ledit neutraliseur de vibrations (15), ce palier de poussée comprenant des premier (41) et second (51) chemins de roulement et plusieurs billes (61) intercalées à rotation entre ces premier et second chemins, le premier chemin (41) coopérant avec la piece de retenue (21), tandis que le second chemin (51) coopère avec le siège (31) du ressort.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend des première et seconde garnitures (47, 57), la première garniture (47) étant prise en sandwich entre le premier chemin de roulement (41) et la pièce de retenue (21), la seconde garniture (57) étant prise en sandwich entre le second
chemin de roulement (51) et le siège (31) du ressort.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce de retenue (21) présente une structure annulaire monobloc comprenant une région tubulaire de base (23) destinée à être fixée au neutraLiseur de vibrations (15); une aile (24), s'étendant radialement vers L'extérieur à partir d'une arête de ladite région tubulaire de base (23); un épaulement tubulaire (25), s'étendant sensiblement axialement à partir d'une arête de ladite aile (24); et une zone de fixation (26) s'étendant radialement, vers l'extérieur, depuis une arête dudit épaulement tubulaire (25) et destinée à être assujettie au châssis du véhicule, le premier chemin de roulement (41) étant
ajusté sur ledit épaulement tubuLaire (25).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le premier chemin de roulement (41) comprend un support annulaire (43) coiffant les billes (61); une collerette interne (44), s'étendant sensiblement axialement à partir d'une arête interne dudit support annulaire (43); et une collerette externe (45), s'étendant sensiblement axialement à partir d'une arête externe dudit support annulaire (43), la collerette interne (44) portant contre une surface
circonférentielle externe de l'épaulement tubulaire (25).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il présente en outre une garniture (47) prise en sandwich entre la zone de
fixation (26) et le support annulaire (43).
6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le siège (31) du ressort présente une structure annulaire monobloc comprenant une région de base (34); une première région tubulaire (35), s'étendant sensiblement axialement à partir d'une arête interne de ladite région de base (34) et portant contre le second chemin de roulement (51); une seconde région tubulaire (36) s'étendant axialement et radialement vers l'extérieur à partir d'une arête externe de ladite région de base (34); ainsi qu'une aile (37) qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir d'une arête externe de ladite seconde région
tubulaire (36), à proximité de la pièce de retenue (21).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le second chemin de roulement
(51) comprend un support annulaire (53) coiffant les-
billes (61); et une collerette-interne (54) qui s'étend sensiblement axialement à partir d'une arête interne dudit support annulaire (53), une arête de la première région tubulaire (35) portant contre ledit support
annulaire (53) et étant ajustée sur une surface circon-
férentielle externe de ladite collerette interne (54).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il présente en outre une garniture (57) ajustée sur une surface circonférentielle externe de la première région tubulaire (35), et prise en sandwich entre ra région de base (34) et le support
annulaire (53).
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