FR2572483A1 - Disc brake with automatic adjustment - Google Patents

Abstract

The automatic adjustment device is formed by a screw-nut 46-60 system with reversible pitch capable of being actuated by the hydraulic piston 20 beyond a predetermined stroke of the latter, the adjusting device comprising an annular element 76 rotationally integral with the nut and interacting with a control piston 64 immobilising the annular element 76 rotationally when the hydraulic pressure acting on the hydraulic actuating piston 20 reaches a predetermined value. According to the invention the hydraulic piston 20 is received with sealed sliding in a bore 62 formed in the control piston 64, the latter being received with sealed sliding in a bore 22 formed in the brake motor 12 thus allowing the dismantling of the hydraulic piston 20 of the control piston 64 of the annular element 76 and of the nut 60 as a unit.

Description

FREIN A DISQUE A REGLAGE AUTOMATIQUE
L'invention se rapporte à un frein à disque à réglage automatique pour véhicule automobile.AUTOMATICALLY ADJUSTABLE DISC BRAKE
The invention relates to an automatically adjustable disc brake for a motor vehicle.

L'invention concerne plus particulièrement un frein à disque du type à étrier coulissant comprenant un moteur de frein susceptible d'être actionné indépendamment soit par une pression de fluide soit par une commande mécanique. The invention relates more particularly to a disc brake of the sliding caliper type comprising a brake motor capable of being actuated independently either by fluid pressure or by mechanical control.

L'actionnement du moteur de frein sollicite directement un premier élément de friction en engagement de friction avec une première face d'un disque tournant et par réaction au travers de l'étrier coulissant un second élément de friction en engagement de friction avec une deuxième face du disque, opposée à la première face. L'étrier coulisse par rapport à un support fixe qui reçoit directement ou indirectement le couple engendré par les éléments de friction. Dans les freins de ce type, compte tenu de l'épaisseur initiale des éléments de friction, il est nécessaire d'avoir un dispositif de réglage automatique placé sur la commande mécanique de manière à ce que la course de cette commande n'évolue pas en fonction de l'usure des éléments de friction. De nombSr eluusteis ns ont été proposées pour résoudre ce problème.Néanmoins, ces systèmes présentent généralement l'inconvénient d'assurer un réglage quelle que soit la cause qui ait provoqué l'actionnement de ce réglage automatique. Ce type de dispositif se met en oeuvre aussi bien pour compenser l'usure des éléments de friction, ce qui est normal, que pour compenser les déformations élastiques de l'étrier pour des pressions élevées de commande hydraulique. Ce type de dispositif impose d'avoir une course morte ne faisant pas intervenir le ré glace automatique relativement importante et de l'ordre de la déformation constatée sur l'étrier lors de son actionnement. The actuation of the brake motor directly solicits a first friction element in friction engagement with a first face of a rotating disc and by reaction through the sliding caliper a second friction element in friction engagement with a second face of the disc, opposite the first side. The caliper slides relative to a fixed support which receives directly or indirectly the torque generated by the friction elements. In brakes of this type, taking into account the initial thickness of the friction elements, it is necessary to have an automatic adjustment device placed on the mechanical control so that the travel of this control does not change in depending on the wear of the friction elements. Many eluusteis ns have been proposed to solve this problem. However, these systems generally have the disadvantage of ensuring an adjustment whatever the cause which caused the actuation of this automatic adjustment. This type of device is used both to compensate for the wear of the friction elements, which is normal, and to compensate for the elastic deformations of the caliper for high hydraulic control pressures. This type of device requires having a dead stroke which does not involve the relatively large automatic re-ice and of the order of the deformation observed on the stirrup during its actuation.

Afin de résoudre ce problème, la Demanderesse a proposé dans la demande de brevet français 82-21683 publiée sous le numéro 2 538 486 un frein à disque de ce type dans lequel le réglage automatique est neutralisé lorsque la pression de commande atteint une valeur prédéterminée au moyen d'un piston de contrôle qui bloque la rotation de l'écrou au travers d'une douilleisolidsire en rotation avec l'écrou, le piston de contrôle étant annulaire et situé entre le corps du moteur de frein et une portion cylindrique de la vis. In order to solve this problem, the Applicant has proposed in French patent application 82-21683 published under the number 2,538,486 a disc brake of this type in which the automatic adjustment is neutralized when the control pressure reaches a predetermined value at by means of a control piston which blocks the rotation of the nut through a sleeve which is solid in rotation with the nut, the control piston being annular and situated between the body of the brake motor and a cylindrical portion of the screw .

Cette solution donne des résultats parfaitement satisfaisants avec néanmoins l'inconvénient que le frein doit être conçu initialement pour recevoir ce dispositif et la valeur de la pression prédéterminée étant définie par l'alésage du corps de moteur de frein prévu pour recevoir le piston annulaire de contrlen'eEt plus modifiable après usinage. This solution gives perfectly satisfactory results with the drawback, however, that the brake must be designed initially to receive this device and the value of the predetermined pressure being defined by the bore of the brake motor body designed to receive the annular control piston. '' and more changeable after machining.

L'invention a pour but de proposer un frein à disque du type décrit cidessus dans lequel ces inconvénients sont éliminées tout en présentant les avantages de celui-ci. Dans ce but l'invention propose un frein à disque à réglage automatique du type comportant un étrier coulissant, un moteur de frein agissant directement sur un premier élément de friction et par réaction au travers de l'étrier sur un deuxième élément de friction, ledit moteur de frein comportant une commande mécanique agissant sur un piston de commande hydraulique au travers d'un dispositif de réglage automatique, ledit dispositif de réglage étant formé par un système vis écrou à pas réversibles susceptible d'être actionné par le piston hydraulique au-delà d'une course prédéterminée de ce dernier, le dispositif de réglage comportant un élément annulaire solidaire en rotation dudit écrou et coopérant avec un piston de contrôle immobilisant ledit élément annulaire en rotation lorsque la pression hydraulique agissant sur le piston hydraulique atteint une valeur prédéterminée caractérisé en ce que le piston hydraulique est reçu à coulissement étanche dans un alésage formé dans ledit piston de contrôle, ce dernier étant reçu en coulissement étanche dans un alésage formé dans le moteur de frein. The object of the invention is to propose a disc brake of the type described above in which these drawbacks are eliminated while presenting the advantages thereof. For this purpose, the invention provides an automatically adjustable disc brake of the type comprising a sliding caliper, a brake motor acting directly on a first friction element and by reaction through the caliper on a second friction element, said brake motor comprising a mechanical control acting on a hydraulic control piston through an automatic adjustment device, said adjustment device being formed by a screw-nut system with reversible pitch capable of being actuated by the hydraulic piston beyond a predetermined stroke of the latter, the adjustment device comprising an annular element integral in rotation with said nut and cooperating with a control piston immobilizing said annular element in rotation when the hydraulic pressure acting on the hydraulic piston reaches a predetermined value characterized in that the hydraulic piston is slidably received in a bore formed in said piston control, the latter being received in sealed sliding in a bore formed in the brake motor.

On comprend que gr ce à une telle structure, l'ensemble piston de con truble et piston de commande hydraulique est monté dans le corps du moteur de frein sans modifier l'alésage de celui-ci, et par remplacement de cet ensemble, on peut modifier la valeur de la pression prédéterminée sans intervenir sur le moteur de frein lui-même. On comprend que grâce à cette structure les freins comportant un réglage automatique classique à système vis écrou à pas réversibles peuvent recevoir un ensemble piston de contrôle piston de commande sans aucune modification du frein ce qui permet de faire bénéficier les freins existants d'un dispositif évitant le surréglage et introduisant une réduction de course morte considérable. It is understood that thanks to such a structure, the con truble piston and hydraulic control piston is mounted in the body of the brake motor without modifying the bore thereof, and by replacing this assembly, it is possible to modify the value of the predetermined pressure without intervening on the brake motor itself. It is understood that thanks to this structure the brakes comprising a conventional automatic adjustment with a screw-nut system with reversible steps can receive a control piston control piston assembly without any modification of the brake, which allows the existing brakes to benefit from a device avoiding over-setting and introducing a considerable reduction in dead travel.

De plus, cette structure permet de réduire le jeu fonctionnel du réglage automatique car celui-ci peut être facilement défini du fait du faible nombre de pièces intervenant avec leurs tolérances dans la définition de ce jeu.In addition, this structure makes it possible to reduce the functional clearance of the automatic adjustment since it can be easily defined due to the small number of parts involved with their tolerances in the definition of this clearance.

D'autres caractéristiques et avantages du frein à disque, objet de la présente invention, apparaîtront à la lecture de la description du frein en se référant au dessin annexé
Le frein à disque représenté sur la Figure unique comprend un étrier coulissant désigné dans son ensemble par la référence 10 monté sur un organe ou support fixe (non représenté) susceptible d'être fixé sur une partie fixe du véhicule (non représentée). L'étrier 10 comporte un moteur de frein désigné dans son ensemble par la référence 12 susceptible d'agir directement sur un premier élément de friction 14 et indirectement au travers de l'étrier coulissant sur un deuxième élément de friction 16 pour solliciter ceux-ci en enga gement de friction avec un disque tournant 18. Le moteur de frein 12 comporte une commande hydraulique et une commande mécanique comme on le verra plus préeisément.Other characteristics and advantages of the disc brake, object of the present invention, will appear on reading the description of the brake with reference to the accompanying drawing.
The disc brake shown in the single figure comprises a sliding caliper designated as a whole by the reference 10 mounted on a fixed member or support (not shown) capable of being fixed on a fixed part of the vehicle (not shown). The caliper 10 comprises a brake motor designated as a whole by the reference 12 capable of acting directly on a first friction element 14 and indirectly through the sliding caliper on a second friction element 16 to urge them in friction engagement with a rotating disc 18. The brake motor 12 comprises a hydraulic control and a mechanical control as will be seen more specifically.

La commande hydraulique est assurée par un piston de commande hydraulique 20 monté coulissant dans un alésage 62 formé dans un piston de contrble 64, lui-même monté coulissant dans un alésage 22 formé dans le moteur de frein 12. The hydraulic control is ensured by a hydraulic control piston 20 slidably mounted in a bore 62 formed in a control piston 64, itself slidably mounted in a bore 22 formed in the brake motor 12.

L'étanchéité entre le piston 20 et alésage 62 est assurée par un joint 66 alors que l'étanchéité entre le piston de contrôle 64 et l'alésage 22 du corps 12 est assurée par un joint 24.Lès pistons 20 et 64 sont par ailleurs protégés par un capuchon de piston 26. Les pistons 20 et 64 et une paroi 28 de fond de l'alésage 22 définissent une chambre 30 susceptible d'être reliée à une source de pression (non représentée) comme par exemple le maître-cylindre du véhicule.The seal between the piston 20 and bore 62 is provided by a seal 66 while the seal between the control piston 64 and the bore 22 of the body 12 is provided by a seal 24. The pistons 20 and 64 are also protected by a piston cap 26. The pistons 20 and 64 and a wall 28 at the bottom of the bore 22 define a chamber 30 capable of being connected to a pressure source (not shown) such as for example the master cylinder of the vehicle.

La commande mécanique, désignée dans son ensemble par la référence 32, est assurée au moyen d'un levier 34 susceptible d'étire relié à un câble ou analogue (non représenté) solidaire d'un axe 36 dans lequel est formée une rainure 38 recevant une biellette 40. L'axe 36 est reçu dans deux alésages formés dans le moteur de frein et immobilisé longitudinalement par rapport au moteur au moyen d'un épaulement formé sur le levier 34 d'une part et d'autre part au moyen d'un circlips ou analogue. L'axe 36 et la biellette 40 sont nontés dans un alésage borgne 42 formé dans le moteur de frein, la partie ouverte de l'allé sage est pourvue d'un obturateur et l'ensemble est protégé par un capuchon flexible 44.L'alésage 42 reçoit également une vis 46 dont une portion épanouie 48 comporte une rainure 50 qui coopère avec la biellette 40. Entre le fond de l'alésage borgne 42 et la portion épanouie 48 est placé un ressort de rappel 52. La vis 46 comporte une portion cylindrique dans laquelle est formée une gorge comportant un joint 54. Ce joint 54 et la partie cylindrique de la vis 46 sont susceptibles de coulisser par rapport à un alésage 56 formé dans le corps du moteur de frein. La vis 46 se prolonge dans la chambre 30 par une portion filetée 58 à pas réversible sur laquelle est monté écrou 60. Le piston de commande hydraulique 20 comporte un alésage 68 prolongé par un deuxième alésage 84 d'un diamètre supérieur à l'alésage 68, l'alésage 84 étant placé du côté de la chambre 30. Une pièce annulaire 86 est maintenue en appui sur le décrochement formé par les deux alésages 68 et 84 au moyen d'un jonc 90 placé dans une gorge fomée dans l'alésage 84. Entre la pièce annulaire 86 et une collerette 82 formée sur l'écrou 60 est placée une butée à billes,la pièce annulaire 86 et la collerette 82 formant cheminsderoglemant. Entre le piston de commande hydraulique 20 et l'écrou 60 est placé un embrayage uni
directionnel 92 formé dans le mode de réalisation représenté par un res
sort d'embrayage monté sur une portion cylindrique de l'écrou 60 et dont une
extrémité pénètre dans un perçage formé sur le piston de commande 20. L'écrou
60 se prolonge en direction de la chambre 30 par un prolongement 102 qui pas
se au travers de la pièce annulaire 86.Ce prolongement comporte à son extré-
mité côté chambre 30des languettes d'extrémité 80 qui reçoivent des languettes
78 formées sur un élément annulaire 76. Les languettes 78 et 80 sont suscep
tibles de coulisser axialement les unes par rapport aux autres mais solidari
sent en rotation l'écrou 60 et l'élément annulaire 76. L'élément annulaire 76
se prolonge radialement vers l'extérieur sans atteindre l'alésage 62 du piston
de contrôle 64 mais de manière à se trouver en vis à vis de la paroi d'extrémité
70 du piston 20 du côté de la chambre 30. Le piston de contrôle 64 présente à
son extrémité côté chambre 30 une collerette 72 dirigée radialement vers l'in
térieur de manière à enfermer l'élément annulaire 76 entre cette collerette
72 et la paroi 70 du piston 20.On jeu axial est prévu entre la collerette 72
et l'élément annulaire 76 évitant le pincement de l'élément annulaire 76. A
son extrémité opposée à la chambre 30, le piston de contrôle présent-e une sur
face frontale96 placée en vis à vis d'une autre surface frontale 98 formée sur
le piston hydraulique 20. La distance entre les surfaces frontales 96 et 98
étant supérieures au jeu entre la collerette 72 et l'élément annulaire 76. Le
piston 20 comporte un épaulement 104 permettant le montage du capuchon 26 et
plus précisément d'une portion annulaire 94 solidaire du capuchon 26, cet
élément annulaire ou bourrelet étant tel qu'il s'étend de l'épaulement 104 à
la surface frontale 96 du piston de contrôle.Mechanical control, generally designated by the reference 32, is ensured by means of a lever 34 capable of stretching connected to a cable or the like (not shown) secured to an axis 36 in which a groove 38 receiving is formed a link 40. The pin 36 is received in two bores formed in the brake motor and immobilized longitudinally relative to the motor by means of a shoulder formed on the lever 34 on the one hand and on the other hand by means of a circlip or the like. The axis 36 and the rod 40 are fitted in a blind bore 42 formed in the brake motor, the open part of the fairway is provided with a shutter and the assembly is protected by a flexible cap 44. bore 42 also receives a screw 46, one open portion 48 of which comprises a groove 50 which cooperates with the rod 40. Between the bottom of the blind bore 42 and the open portion 48 is placed a return spring 52. The screw 46 comprises a cylindrical portion in which is formed a groove comprising a seal 54. This seal 54 and the cylindrical part of the screw 46 are capable of sliding relative to a bore 56 formed in the body of the brake motor. The screw 46 is extended in the chamber 30 by a threaded portion 58 with reversible pitch on which the nut 60 is mounted. The hydraulic control piston 20 has a bore 68 extended by a second bore 84 with a diameter greater than the bore 68 , the bore 84 being placed on the side of the chamber 30. An annular part 86 is held in abutment on the recess formed by the two bores 68 and 84 by means of a rod 90 placed in a shaped groove in the bore 84 Between the annular part 86 and a flange 82 formed on the nut 60, a ball stop is placed, the annular part 86 and the flange 82 forming pathways. Between the hydraulic control piston 20 and the nut 60 is placed a plain clutch
92 directional formed in the embodiment represented by a res
clutch spell mounted on a cylindrical portion of the nut 60 and one of which
end enters a hole formed on the control piston 20. The nut
60 is extended in the direction of the chamber 30 by an extension 102 which does not
through the annular part 86. This extension comprises at its end
chamber side 30 of the end tabs 80 which receive tabs
78 formed on an annular element 76. The tongues 78 and 80 are suscep
tibles to slide axially relative to each other but solidari
feels in rotation the nut 60 and the annular element 76. The annular element 76
extends radially outwards without reaching bore 62 of the piston
control 64 but so as to be opposite the end wall
70 of the piston 20 on the side of the chamber 30. The control piston 64 has at
its chamber side end 30 a flange 72 directed radially towards the in
térieur so as to enclose the annular element 76 between this flange
72 and the wall 70 of the piston 20. There is an axial clearance between the flange 72
and the annular element 76 avoiding the pinching of the annular element 76. A
its end opposite to the chamber 30, the control piston has one on
front face96 placed opposite another front surface 98 formed on
the hydraulic piston 20. The distance between the front surfaces 96 and 98
being greater than the clearance between the collar 72 and the annular element 76. The
piston 20 has a shoulder 104 for mounting the cap 26 and
more precisely an annular portion 94 integral with the cap 26, this
annular element or bead being such that it extends from the shoulder 104 to
the front surface 96 of the control piston.

Dans le mode de réalisation représenté, un anneau élastique 100 est monté dans une gorge 106 formée sur le piston hydraulique 20 et pénètre dans
une gorge placée en vis à vis formée dans le piston de contrôle 64 limitant
ainsi les-déplacements relatifs entre piston hydraulique 20 et piston de contrôle 64 et évitant un désengagement accidentel des languettes 78 et 80. I1 est bien entendu que tout autre dispositif de limitation de mouvement peut 8tre
utilisé. Cet anneau élastique 100 permet également le démontage en bloc du piston hydraulique 20 et du piston de contrôle 64. In the embodiment shown, an elastic ring 100 is mounted in a groove 106 formed on the hydraulic piston 20 and enters
a facing groove formed in the control piston 64 limiting
thus the relative displacements between hydraulic piston 20 and control piston 64 and avoiding accidental disengagement of the tongues 78 and 80. It is understood that any other movement limitation device can be
used. This elastic ring 100 also makes it possible to dismantle the hydraulic piston 20 and the control piston 64 as a whole.

Le frein qui vient d'être décrit à l'aide de la figure unique fonctionne de la façon suivante au repos, les différents éléments du frein occupent les positions représentées. The brake which has just been described with the aid of the single figure operates as follows at rest, the various elements of the brake occupy the positions shown.

Lorsque le frein est actionné au moyen de la commande mécanique, le levier 34 et l'axe 36 sollicitent la biellette 40 dans une direction générale représentée par la flèche F1. La biellette 40 au travers de la rainure 50 pousse la portion épanouie 48 de la vis 46 à l'encontre du ressort 52. Comme la portion cylindrique de la vis peut coulisser par rapport à l'alésage 56 formé dans le moteur de frein la vis 46 se déplace également dans le sens de la flèche F1.When the brake is actuated by means of the mechanical control, the lever 34 and the pin 36 urge the link 40 in a general direction represented by the arrow F1. The rod 40 through the groove 50 pushes the open portion 48 of the screw 46 against the spring 52. As the cylindrical portion of the screw can slide relative to the bore 56 formed in the brake motor the screw 46 also moves in the direction of arrow F1.

Ce mouvement de la vis 46 au moyen de la portion filetée 58 est transmis à l'écrou 60, la rotation de celui-ci étant empêché par l'embrayage unidirectionnel 92, l'écrou 60 vient en appui sur le piston hydraulique 20. L'effort de la biellette 40 est donc transmis à l'élément de friction 14 et par réaction de cet élément de friction 14 sur le disque 18 apparaît une contre réaction sur l'axe 36 qui entraîne en coulissement l'étrier 10 dans le sens contraire à celui définit par la flèche Fl ce qui amène l'élément de friction 16 en contact du disque 18. Au relâchement de la commande manuelle les différents éléments du frein reprennent les positions représentées.This movement of the screw 46 by means of the threaded portion 58 is transmitted to the nut 60, the rotation of the latter being prevented by the one-way clutch 92, the nut 60 comes to bear on the hydraulic piston 20. L force of the rod 40 is therefore transmitted to the friction element 14 and by reaction of this friction element 14 on the disc 18 appears a feedback on the axis 36 which causes the stirrup 10 to slide in the opposite direction to that defined by the arrow F1 which brings the friction element 16 into contact with the disc 18. When the manual control is released, the different elements of the brake assume the positions shown.

Lorsque le frein est actionné au moyen de la commande hydraulique, une pression hydraulique est appliquée dans la chambre 30 de manière à solliciter le piston 20 vers la gauche en se référant à la figure. Si la mouvement du piston 20 par rapport à l'écrou 60 ne dépasse pas le jeu fonctionnel défini entre la butée à billes, la pièce annulaire 86 et la collerette 82, le mouvement du piston 20 n'a aucun effet sur le réglage automatique. Si le mouvement du piston 20 est supérieur au jeu prédéterminé l'écrou 60 est entraîné vers la gauche par le piston 20 au travers de la butée à billes de la pièce annulaire 86 solidaire du piston. La vis 46 étant immobilisée axialement au moyen du ressort 52, l'écrou 60 grâce au pas réversible tourne par rapport à la vis 46 pour pouvoir suivre le mouvement du piston 20, l'embrayage unidirectionnel 92 autorisant cette rotation.Dans cette phase de fonctionnement, l'élément annulaire 76 est libre de tourner avec l'écrou 60, le piston de contrôle 64 n'appliquant pas comme on le verra plus tard l'élément annulaire 76 sur la paroi 70. Si la pression hydraulique est alors relâchée, le joint 66 de façon conventionnelle fait légèrement revenir le piston 20, l'embrayage unidirectionnel 92 interdisant la rotation de l'écrou 60. Comme à l'application du freinage l'écrou a tourné en se déplaçant vers la gauche, le dispositif de réglage automatique se trouve donc maintenant dans une nouvelle position décallée vers la gauche et interdit au piston de prendre sa position initiale. When the brake is actuated by means of the hydraulic control, a hydraulic pressure is applied in the chamber 30 so as to urge the piston 20 to the left with reference to the figure. If the movement of the piston 20 relative to the nut 60 does not exceed the functional clearance defined between the thrust ball, the annular part 86 and the flange 82, the movement of the piston 20 has no effect on the automatic adjustment. If the movement of the piston 20 is greater than the predetermined clearance, the nut 60 is driven to the left by the piston 20 through the ball stop of the annular part 86 secured to the piston. The screw 46 being immobilized axially by means of the spring 52, the nut 60 by virtue of the reversible pitch turns relative to the screw 46 in order to be able to follow the movement of the piston 20, the one-way clutch 92 authorizing this rotation. In this phase of operation , the annular element 76 is free to rotate with the nut 60, the control piston 64 not applying as will be seen later the annular element 76 on the wall 70. If the hydraulic pressure is then released, the seal 66 in a conventional manner slightly returns the piston 20, the one-way clutch 92 preventing the rotation of the nut 60. As when applying the braking, the nut turned while moving to the left, the automatic adjustment device is now in a new position shifted to the left and prevents the piston from taking its initial position.

Si, par contre, le relâchement du freinage n'intervient pas immédiatement, la pression dans la chambre 30 continue à monter et sous l'effet de cette pression et de l'effort engendré par le piston 20 l'étrier se déforme. I1 est donc nécessaire de bloquer le fonctionnement du réglage avant le début de la déformation mécanique de l'étrier. If, on the other hand, the release of the braking does not take place immediately, the pressure in the chamber 30 continues to rise and under the effect of this pressure and of the force generated by the piston 20 the caliper is deformed. It is therefore necessary to block the operation of the adjustment before the mechanical deformation of the stirrup begins.

Lorsque la pression dans la chambre 30 atteint le niveau défini par la section du piston de contrôle 64, par la résistance au mouvement de ce piston engendré par le joint 24, et par l'effort de déformation de la portion annulaire 94 du capuchon 26, le piston de contrôle 64 se déplace sous l'effet de cette pression vers la gauche et pince au moyen de sa collerette 72 l'élément annulaire 76 contre la paroi 70 du piston 20. L'élément annulaire 76 étant alors immobilisé en rotation par le piston de contrôle 64, toute rotation de l'écrou 60 devisent impossible du fait des languettes 78 et 80. L'écrou 60 étant dans l'impossibilité de tourner entraîne le vis 46 au travers du filetage à pas réversible et comprime le ressort 52.Le piston 20 et le piston 64 se déplacent vers la gauche sous l'effet de la pression régnant dans la chambre 30 engendrant des déformations dans l'étrier du fait des efforts mis en jeu sans mettre en oeuvre le réglage automatique, l'effort de pincement engendré par le piston de contrôle et plus précisément par sa collerette 72 sur l'élément annulaire 76 étant supérieur à l'effort du ressort 52. Au relâchement de la pression hydraulique, dans un premier temps, le ressort 52 se détend et amène la vis 46 dans sa position initiale, l'écrou 60 n'est alors plus soumis à un effort axial transmis par la vis 46 mais reste sans jeu fonctionnel. Dans un deuxième temps, le joint 66 ramène le piston 20 vers la droite de la Figure 1 d'une façon conventionnelle et le jeu fonctionnel apparaît maintenant entre l'écrou 60 et la butée à billes.Dans un troisième temps, la pression continuant à décroître, le joint 24 de meme que le joint 66 précédemment repousse le piston de contrôle 64 vers la droite aidé en celà par la portion annulaire 94 du capuchon de protection 26 libérant ainsi l'élément annulaire 76 qui est de nouveau libre de tourner avec l'écrou 60 si celui-ci est sollicité en rotation. When the pressure in the chamber 30 reaches the level defined by the section of the control piston 64, by the resistance to movement of this piston generated by the seal 24, and by the deformation force of the annular portion 94 of the cap 26, the control piston 64 moves under the effect of this pressure to the left and clamps by means of its collar 72 the annular element 76 against the wall 70 of the piston 20. The annular element 76 then being immobilized in rotation by the control piston 64, any rotation of the nut 60 becomes impossible due to the tabs 78 and 80. The nut 60 being unable to rotate drives the screw 46 through the thread with reversible pitch and compresses the spring 52. The piston 20 and the piston 64 move to the left under the effect of the pressure prevailing in the chamber 30 causing deformations in the caliper due to the forces involved without implementing the automatic adjustment, the force of pinching caused by p control piston and more precisely by its flange 72 on the annular element 76 being greater than the force of the spring 52. When the hydraulic pressure is released, the spring 52 initially relaxes and brings the screw 46 into its initial position, the nut 60 is then no longer subjected to an axial force transmitted by the screw 46 but remains without functional play. In a second step, the seal 66 brings the piston 20 to the right of FIG. 1 in a conventional manner and the functional clearance now appears between the nut 60 and the ball bearing. In a third step, the pressure continuing to decrease, the seal 24 as well as the seal 66 previously pushes the control piston 64 to the right helped in this by the annular portion 94 of the protective cap 26 thus releasing the annular element 76 which is again free to rotate with the 'nut 60 if it is rotated.

Comme on le voit de la description qui précède, le dispositif objet de l'invention permet de contrôler le blocage du réglage automatique à partir d'une pression prédéterminée définie par la section du piston de contrôle 64 et la raideur de la portion annulaire du capuchon de protection 26. On notera que lorsque la pression prédéterminée est atteinte, le piston de contrôle 64 est en appui axial sur le piston 20 au moyen de sa collerette 72 au travers de l'élément annulaire 76, l'effort engendré par la pression régnant dans la chambre 30 sur les éléments de friction est donc le m8me que si le piston 20 s'étendait jusqu'à l'alésage 22 du corps du moteur de frein. Cette solution permet d'implanter le dispositif objet de l'invention dans un frein existant sans en changer les caractéristiques de fonctionnement et celà sans aucune intervention ni sur les usinages de l'étrier ni sur la vis du réglage automatique.  As can be seen from the preceding description, the device which is the subject of the invention makes it possible to control the blocking of the automatic adjustment from a predetermined pressure defined by the section of the control piston 64 and the stiffness of the annular portion of the cap. of protection 26. It will be noted that when the predetermined pressure is reached, the control piston 64 is in axial support on the piston 20 by means of its collar 72 through the annular element 76, the force generated by the prevailing pressure in the chamber 30 on the friction elements is therefore the same as if the piston 20 extended to the bore 22 of the body of the brake motor. This solution makes it possible to install the device which is the subject of the invention in an existing brake without changing its operating characteristics and this without any intervention either on the machining of the caliper or on the automatic adjustment screw.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1. Frein à disque à réglage automatique du type comportant un étrier coulissant (10), un moteur de frein (12) agissant directement sur un premier élément de friction (14) et par réaction au travers de l'étrier (10) sur un deuxième élément de friction (16), ledit moteur de frein (12) comportant une commande mécanique (32) agissant sur un piston de commande hydraulique (20) au travers d'un dispositif de réglage automatique, ledit dispositif de réglage étant formé par un dispositif à vis écrou (46-60) à pas réversibles susceptible d'âtre actionné par le piston hydraulique (20) au-delà d'une course prédéterminée de celui-ci,ledit dispositif de réglage comportant un élément annulaire (76) solidaire en rotation dudit écrou (60) et coopérant avec un piston de contrôle (64) immobilisant ledit élément annulaire (76) en rotation lorsque la pression hydraulique agissant sur ledit piston hydraulique (20) atteint une valeur prédéterminée caractérisé en ce que le piston hydraulique (20) est reçu à coulissement étanche dans un alésage (62) formé dans ledit piston de contrôle (64) ce dernier étant reçu en coulissement étanche dans un alésage (22) formé dans le moteur de frein (12). 1. Disc brake with automatic adjustment of the type comprising a sliding caliper (10), a brake motor (12) acting directly on a first friction element (14) and by reaction through the caliper (10) on a second friction element (16), said brake motor (12) comprising a mechanical control (32) acting on a hydraulic control piston (20) through an automatic adjustment device, said adjustment device being formed by a screw nut device (46-60) with reversible pitch capable of being actuated by the hydraulic piston (20) beyond a predetermined stroke thereof, said adjustment device comprising an annular element (76) integral with rotation of said nut (60) and cooperating with a control piston (64) immobilizing said annular element (76) in rotation when the hydraulic pressure acting on said hydraulic piston (20) reaches a predetermined value characterized in that the hydraulic piston (20 ) is received at c sealed sliding in a bore (62) formed in said control piston (64) the latter being received in sealed sliding in a bore (22) formed in the brake motor (12). 2. Frein à disque selon la revendicàtionl, caractérisé an ce que le piston de contrôle (64) est susceptible d'invnobiliser angulairement ledit élément annulaire (76) par pincement contre une paroi (70) du piston de commande hydraulique (20) lorsque ladite pression prédéterminée est atteinte. 2. Disc brake as claimed in the claim, characterized in that the control piston (64) is capable of angularly inverting said annular element (76) by pinching against a wall (70) of the hydraulic control piston (20) when said predetermined pressure is reached. 3. Frein à disque selon la revendication 2 caractérisé en ce que le piston de contrôle (64) est un-piston annulaire comportant à une extrémité une collerette (72) susceptible d'appliquer ledit élément annulaire (76) contre une face frontale (70) dudit piston de commande (20). 3. Disc brake according to claim 2 characterized in that the control piston (64) is an annular piston comprising at one end a flange (72) capable of applying said annular element (76) against a front face (70 ) of said control piston (20). 4. Frein à disque selon la revendication 3 caractérisé en ce que le piston de contrôle (64) comporte à son autre extrémité une surface frontale (96) susceptible de solliciter un élément élastique (94) placé entre ladite surface frontale (96) et une autre surface frontale (98) formée sur le piston de commande (20). 4. Disc brake according to claim 3 characterized in that the control piston (64) has at its other end a front surface (96) capable of urging an elastic element (94) placed between said front surface (96) and a another front surface (98) formed on the control piston (20). 5. Frein à disque selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément élastique (94) est une portion annulaire solidaire d'un capuchon de protection (26) du moteur de frein (12). 5. Disc brake according to claim 4, characterized in that said elastic element (94) is an annular portion secured to a protective cap (26) of the brake motor (12). 6. Frein à disque selon l'une des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que ledit élément élastique (94) sollicite ledit piston de contrôle (64) en éloignement de ladite autre surface frontale (98). 6. Disc brake according to one of claims 4 or 5 characterized in that said elastic element (94) biases said control piston (64) away from said other front surface (98). 7. Frein à disque selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le piston de commande (20), lepistonde contrôle (64), l'élément annulaire (76) et l'écrou (60) forment un ensemble démontable en bloc.  7. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the control piston (20), the control piston (64), the annular element (76) and the nut (60) form a unit which can be dismantled as a unit. .