FR2569798A1 - Disc brake with automatic adjustment - Google Patents

Abstract

The subject of the invention is a disc brake with automatic adjustment of the type comprising a sliding calliper 10, a brake motor 12 acting directly on a first friction element 14 and by reaction across the calliper 10 on a second friction element 16, the brake motor 12 comprising a mechanical control 32 acting on a hydraulic control piston 20 across an automatic adjustment device. The automatic adjustment device is formed by a screw-nut system 46-60 with reversible pitch capable of being actuated by the hydraulic piston 20 beyond a predetermined travel of the latter. The adjustment device comprises a bush 76 rotationally secured to the nut and interacting with a control piston 64 immobilising the bush 76 in rotation and translation when the hydraulic pressure acting on the hydraulic control piston 20 reaches a predetermined value. According to the invention the control piston 64 is received with sealed sliding in a bore 62 formed in the hydraulic control piston 20 thus allowing the dismantling of the hydraulic piston 20 of the control piston 64 from the bush 76 and the nut 60 as a unit. Application to the braking of motor vehicles.

Description

FREIN A DISQUE A REGLAGE AUTOMATIQUE
L'invention se rapporte à un frein à disque à réglage automatique pour véhicule automobile.AUTOMATICALLY ADJUSTABLE DISC BRAKE
The invention relates to an automatically adjustable disc brake for a motor vehicle.

L'invention concerne plus particulièrement un frein à disque du type à étrier coulissant comprenant un moteur de frein susceptible d'être actionné indépendamment soit par une pression de fluide soit par une commande mécanique. The invention relates more particularly to a disc brake of the sliding caliper type comprising a brake motor capable of being actuated independently either by fluid pressure or by mechanical control.

L'actionnement du moteur de frein sollicite directement un premier élément de friction en engagement de friction avec une première face d'un disque tournant et par réaction au travers de l'étrier coulissant un second élément de friction en engagement de friction avec une deuxième face du disque, opposée à la première face. L'étrier coulisse par rapport à un support fixe qui reçoit directement ou indirectement le couple engendré par les éléments de friction. Dans les freins de ce type, compte tenu de l'épaisseur initiale des éléments de friction, il est nécessaire d'avoir un dispositif de réglage automatique placé sur la commande mécanique de manière à ce que la course de cette commande n'évolue pas en fonction de l'usure des éléments de friction. De nombreuses solutions ont été proposées pour résoudre ce problème.Néanmoins, ces systèmes présentent généralement l'inconvénient d'assurer un réglage quelle que soit la cause qui ait provoqué l'actionnement de ce réglage automatique. Ce type de dispositif se met en oeuvre aussi bien pour compenser l'usure des éléments de friction, ce qui est normal, que pour compenser les déformations élastiques de l'étrier pour des pressions élevées de commande hydraulique. Ce type de dispositif impose d'avoir une course morte ne faisant pas intervenir le réglage automatique relativement importante et de l'ordre de la déformation constatée sur l'étrier lors de son actionnement.The actuation of the brake motor directly solicits a first friction element in friction engagement with a first face of a rotating disc and by reaction through the sliding caliper a second friction element in friction engagement with a second face of the disc, opposite the first side. The caliper slides relative to a fixed support which receives directly or indirectly the torque generated by the friction elements. In brakes of this type, taking into account the initial thickness of the friction elements, it is necessary to have an automatic adjustment device placed on the mechanical control so that the travel of this control does not change in depending on the wear of the friction elements. Many solutions have been proposed to solve this problem. However, these systems generally have the disadvantage of ensuring an adjustment whatever the cause which caused the actuation of this automatic adjustment. This type of device is used both to compensate for the wear of the friction elements, which is normal, and to compensate for the elastic deformations of the caliper for high hydraulic control pressures. This type of device requires having a dead stroke which does not involve the relatively large automatic adjustment and of the order of the deformation observed on the caliper when it is actuated.

Afin de résoudre ce problème, la demanderesse a proposé dans la demande de brevet français 82-21683 publiée sous le numéro 2 538 486 un frein à disque de ce type dans lequel le réglage automatique est neutralisé lorsque la pression de commande atteint une valeur prédéterminée au moyen d'un piston de contrôle qui bloque la rotation de l'écrou au travers d'une douille solidaire en rotation avec l'écrou, le piston de contrôle étant annulaire et situé entre le corps du moteur de frein et une portion cylindrique de la vis. In order to solve this problem, the applicant has proposed in French patent application 82-21683 published under the number 2,538,486 a disc brake of this type in which the automatic adjustment is neutralized when the control pressure reaches a predetermined value at by means of a control piston which blocks the rotation of the nut through a sleeve integral in rotation with the nut, the control piston being annular and located between the body of the brake motor and a cylindrical portion of the screw.

Cette solution donne des résultats parfaitement satisfaisants avec néanmoins l'inconvénient que le frein doit être conçu initialement pour recevoir ce dispositif et la valeur de la pression prédéterminée étant définie par l'alésage du corps du moteur de frein prévu pour recevoir le piston annulaire de contrôle n'est plus modifiable après usinage. This solution gives perfectly satisfactory results with the disadvantage that the brake must be designed initially to receive this device and the value of the predetermined pressure being defined by the bore of the body of the brake motor intended to receive the annular control piston. cannot be changed after machining.

L'invention a pour but de proposer un frein à disque du type décrit ci-dessus dans lequel ces inconvénients sont éliminés tout en présentant les avantages de celui-ci. Dans ce but l'invention propose un frein à disque à réglage automatique du type comportant un étrier coulissant, un moteur de frein agissant directement sur un premier élément de friction et par réaction au travers de. l'étrier sur un deuxième élément de friction, ledit moteur de frein comportant une commande mécanique agissant sur un piston de commande hydraulique au travers d'un dispositif de réglage automatique, ledit dispositif de réglage étant formé par un système vis écrou à pas réversible -susceptible d'être actionné par le piston hydraulique au delà d'une course prédéterminée de ce dernier, ledit dispositif de réglage comportant une douille solidaire en rotation
duditécrou et coopérant avec un piston de contrôle immobilisant ladite douille en rotation et en translation lorsque la pression hydraulique agissant sur le piston de commande hydraulique atteint une valeur prédéterminée caractérisée en ce que ledit piston de contrôle est reçu à coulissement étanche dans un alésage formé dans ledit piston de commande hydraulique.The invention aims to provide a disc brake of the type described above in which these drawbacks are eliminated while having the advantages thereof. For this purpose, the invention provides an automatically adjustable disc brake of the type comprising a sliding caliper, a brake motor acting directly on a first friction element and by reaction through. the caliper on a second friction element, said brake motor comprising a mechanical control acting on a hydraulic control piston through an automatic adjustment device, said adjustment device being formed by a screw nut system with reversible pitch - capable of being actuated by the hydraulic piston beyond a predetermined stroke of the latter, said adjustment device comprising a sleeve integral in rotation
of said nut and cooperating with a control piston immobilizing said sleeve in rotation and in translation when the hydraulic pressure acting on the hydraulic control piston reaches a predetermined value characterized in that said control piston is received with sliding sliding in a bore formed in said hydraulic control piston.

On comprend que grâce à une telle structure, le piston de contrôle étant logé dans le piston hydraulique le moteur de frein et plus particulièrement le corps n'est pas modifié pour recevoir le piston de contrôle et par conséquent il est aisé de modifier la valeur de la pression prédéterminée par remplacement du piston hypraulique. On comprend que grâce à cette structure des freins comportant un réglage automatique classique à système vis écrou à pas réversible peuvent recevoir un piston hydraulique comportant un piston de contrôle sans aucune modification du frein ce qui permet de faire bénéficier les freins existants d'un dispositif évitant le surréglage et introduisant une réduction de course morte considérable. We understand that thanks to such a structure, the control piston being housed in the hydraulic piston, the brake motor and more particularly the body is not modified to receive the control piston and therefore it is easy to modify the value of the predetermined pressure by replacing the hydraulic piston. It is understood that thanks to this structure of the brakes comprising a conventional automatic adjustment with a screw-nut system with reversible pitch can receive a hydraulic piston comprising a control piston without any modification of the brake, which allows the existing brakes to benefit from a device avoiding over-setting and introducing a considerable reduction in dead travel.

D'autres caractéristiques et avantages du frein à disque, objet de la présente invention, apparaitront à la lecture de la description du frein en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe d'un étrier de frein réalisé conformément
aux enseignements de la présente invention ; et - la figure 2 est une vue partielle en coupe d'une variante de la figure 1.Other characteristics and advantages of the disc brake, object of the present invention, will appear on reading the description of the brake with reference to the accompanying drawings in which - Figure 1 is a sectional view of a brake caliper produced in accordance
the teachings of the present invention; and - Figure 2 is a partial sectional view of a variant of Figure 1.

Le frein à disque représenté sur la figure 1 comprend un étrier coulissant désigné dans son ensemble par la référence 10 monté sur un organe ou support fixe (non représenté) susceptible d'être fixé sur une partie fixe du véhicule (non représentée). L'étrier 10 comporte un moteur de frein désigné dans son ensemble par la référence 12 susceptible d'agir directement sur un premier élément de friction 14 et indirectement au travers de l'étrier coulissant sur un deuxième élément de friction 16 pour sollicite ceux-ci en engagement de friction avec un disque tournant 18. Le moteur de frein 12 comporte une commande hydraulique et une commande mécanique comme on le verra plus précisément.  The disc brake shown in FIG. 1 comprises a sliding caliper designated as a whole by the reference 10 mounted on a fixed member or support (not shown) capable of being fixed on a fixed part of the vehicle (not shown). The caliper 10 comprises a brake motor designated as a whole by the reference 12 capable of acting directly on a first friction element 14 and indirectly through the sliding caliper on a second friction element 16 to urge them in friction engagement with a rotating disc 18. The brake motor 12 comprises a hydraulic control and a mechanical control as will be seen more precisely.

D'une façon conventionnelle, la commande hydraulique est assurée par un piston de commande hydraulique 20 monté coulisssant dans un alésage 22 formé dans le moteur de frein 12. t'étanchéité entre le piston 20 et l'alésage 22 est assurée par un joint 24, le pistonétant par ailleurs protégé par un capuchon de piston 26. Le piston 20 et unie paroi 28 de fond de l'alésage 22 définissent une chambre 30 susceptible d'être reliée à une source de pression (non représentée) comme par exemple le maître cylindre du véhicule.Conventionally, the hydraulic control is provided by a hydraulic control piston 20 slidably mounted in a bore 22 formed in the brake motor 12. The seal between the piston 20 and the bore 22 is provided by a seal 24 , the piston also being protected by a piston cap 26. The piston 20 and the united wall 28 at the bottom of the bore 22 define a chamber 30 capable of being connected to a pressure source (not shown) such as for example the master vehicle cylinder.

La commande mécanique, désignée dans son ensemble par la référence 32, est assurée au moyen d'un levier 34 susceptible d'être reliée à un câble ou analogue (non représenté) solidaire d'un axe 36 dans lequel est formée une rainure 38 recevant une biellette 40. L'axe 36 est reçu dans deux alésages formés dans le moteur de frein et immobilisé longitudinalement par rapport au moteur au moyen d'un épaulement formé sur le levier 34 d'une part et d'autre part au moyen d'un circlips ou analogue. L'axe 36 et la biellette 40 sont logés dans un alésage borgne 42 formé dans le moteur de frein, la partie ouverte de l'alésage est pourvue d'un obturateur et l'ensemble est protégé par un capuchon flexible 44. L'alésage 42 reçoit également une vis 46 dont une portion épanouie 48 comporte une rainure 50 qui coopère avec la biellette 40.Entre le fond de l'alésage borgne 42 et la portion épanouie 48 est placé un ressort de rappel 52. La vis 46 comporte une portion cylindrique dans laquelle est formée une gorge comportant un joint 54. Ce joint 54 et la partie cylindrique de la vis 46 sont susceptibles de coulisser par rapport à un alésage 56 formé dans le corps du moteur de frein. La vis 46 se prolonge dans la chambre 30 par une portion filetée 58 à pas réversible sur laquelle est monté un écrou 60. Mechanical control, generally designated by the reference 32, is ensured by means of a lever 34 capable of being connected to a cable or the like (not shown) secured to a pin 36 in which a groove 38 receiving is formed a link 40. The pin 36 is received in two bores formed in the brake motor and immobilized longitudinally relative to the motor by means of a shoulder formed on the lever 34 on the one hand and on the other hand by means of a circlip or the like. The pin 36 and the rod 40 are housed in a blind bore 42 formed in the brake motor, the open part of the bore is provided with a shutter and the assembly is protected by a flexible cap 44. The bore 42 also receives a screw 46, one open portion 48 of which has a groove 50 which cooperates with the link 40. Between the bottom of the blind bore 42 and the open portion 48 is placed a return spring 52. The screw 46 has a portion cylindrical in which is formed a groove comprising a seal 54. This seal 54 and the cylindrical part of the screw 46 are capable of sliding relative to a bore 56 formed in the body of the brake motor. The screw 46 is extended in the chamber 30 by a threaded portion 58 with reversible pitch on which is mounted a nut 60.

Le piston de commande hydraulique 20 comporte un alésage 62 dans lequel est monté un piston de contrôle 64 reçu à- coulissement étanche dans cet alésage 62 au moyen d'un joint d'étanchéité 66. Le piston hydraulique 20 comporte un deuxième alésage 68 d'un diamètre supérieur au diamètre de l'alésage 62, le passage d'un diamètre à l'autre formant une paroi 70 dirigée vers la chambre 30.The hydraulic control piston 20 comprises a bore 62 in which is mounted a control piston 64 received with leaktight sliding in this bore 62 by means of a seal 66. The hydraulic piston 20 comprises a second bore 68 of a diameter greater than the diameter of the bore 62, the passage from one diameter to the other forming a wall 70 directed towards the chamber 30.

Entre cette paroi 70 et une collerette 72 formée sur l'extrémité du piston de contrôle 64, est placée une collerette 74 formée sur une douille 76 coaxiale au piston de contrôle 64. L'extrémité de la douille 76 du côté de la chambre 30 forme une pluralité de languettes 78 qui pénètre dans des rainures 80 formées sur une collerette 82 portée par l'écrou 60. La coopération de ces languettes 78 et de ces rainures 80 solidarise en rotation la douille 76 et l'écrou 60 tout en autorisant un déplacement relatif axial entre ces deux pièces. Un troisième alésage 84 d'un diamètre supérieur à l'alésage 68 reçoit en coulissement un élément annulaire 86 maintenu en appui sur le décrochement formé par les deux alésages 68 et84 au moyen d'un ressort 88 gui prend appui sur un circlip ou analogue 90 solidaire du piston 20 à proximité de la chambre 30.Entre l'élément annulaire 86 et la collerette 82 est placée une butée à billes, l'élément annulaire 86et la collerette 82 formant chemin de roulement. Entre le piston de contrôle 64 et l'écrou 60 est placé un embrayage unidirectionnel 92 formé dans le mode de réalisation représenté par un ressort d'embrayage monté sur une portion cylindrique de l'écrou 60 et- dont une extrémité pénètre dans un perçage formé sur le piston de contrôle 64. Between this wall 70 and a collar 72 formed on the end of the control piston 64, is placed a collar 74 formed on a sleeve 76 coaxial with the control piston 64. The end of the sleeve 76 on the side of the chamber 30 forms a plurality of tongues 78 which penetrate into grooves 80 formed on a flange 82 carried by the nut 60. The cooperation of these tongues 78 and these grooves 80 secures in rotation the sleeve 76 and the nut 60 while allowing movement axial relative between these two parts. A third bore 84 with a diameter greater than the bore 68 slidably receives an annular element 86 held in abutment on the recess formed by the two bores 68 and 84 by means of a spring 88 which rests on a circlip or the like 90 integral with the piston 20 near the chamber 30. Between the annular element 86 and the flange 82 is placed a ball stop, the annular element 86 and the flange 82 forming a raceway. Between the control piston 64 and the nut 60 is placed a one-way clutch 92 formed in the embodiment represented by a clutch spring mounted on a cylindrical portion of the nut 60 and - one end of which penetrates into a formed bore on the control piston 64.

Le frein qui vient d'être décrit à l'aide de la figure 1 fonctionne de la manière suivante
Au repos, les différents éléments du frein occupent les positions représentées.The brake which has just been described with the aid of FIG. 1 operates in the following manner
At rest, the different elements of the brake occupy the positions shown.

Lorsque le frein est actionné au moyen de la commande mécanique, le levier 34 et l'axe 36 sollicitent la biellette 40 dans une direction générale représentée par la flèche A. La biellette 40 au travers de la rainure 50 pousse la portion épanouie 48 de la vis 46 à l'encontre du ressort 52. Comme la portion cylindrique de la vis peut coulisser par rapport à l'alésage 56 formé dans le moteur de frein, la vis 46 se déplace également dans le sens de la flèche A. Ce mouvement de la vis 46 au moyen de la portion filetée 58 est transmise à l'écrou 60, la rotation de celui-ci étant empêchée par l'embrayage unidirectionnel 92, l'écrou 60 vient en appui sur le piston de contrôle 64 qui par sa collerette 72 au travers de la collerette 74 de la douille 76 sollicite le piston hydraulique 20 au travers de la paroi 70.L'effort de la biellette 40est donc transmis à l'élément de friction 14 et par réaction de cet élément de friction 14 sur le disque 18 apparaît une contre réaction sur l'axe 36 qui entraîne en coulissement l'étrier 10 dans le sens contraire à celui défini par la flèche A ce qui amène l'élément de friction 16 en contact du disque 18. Au relâchement de la commande manuelle les différents élémehts du frein reprennent les positions représentées.When the brake is actuated by means of mechanical control, the lever 34 and the pin 36 urge the link 40 in a general direction represented by the arrow A. The link 40 through the groove 50 pushes the open portion 48 of the screw 46 against the spring 52. As the cylindrical portion of the screw can slide relative to the bore 56 formed in the brake motor, the screw 46 also moves in the direction of arrow A. This movement of the screw 46 by means of the threaded portion 58 is transmitted to the nut 60, the rotation of the latter being prevented by the one-way clutch 92, the nut 60 comes to bear on the control piston 64 which by its flange 72 through the collar 74 of the sleeve 76 biases the hydraulic piston 20 through the wall 70. The force of the link 40 is therefore transmitted to the friction element 14 and by reaction of this friction element 14 on the disc 18 appears a feedback on the axis 36 which entered îne sliding the caliper 10 in the opposite direction to that defined by the arrow A which brings the friction element 16 in contact with the disc 18. When the manual control is released the different elements of the brake assume the positions shown.

Lorsque le frein est actionné au moyen de la commande hydraulique, une pression hydraulique est appliquée dans la chambre 30 de manière à solliciter le piston 20 vers la gauche en se référant à la figure. Si le mouvement du piston 20 par rapport à l'écrou 60 ne dépasse pas le jeu fonctionnel défini entre la butée à billes, la pièce annulaire 90 et la collerette 82, le mouvement du piston 20 n'a aucun effet sur le réglage automatique. Si le mouvement du piston 20 est supérieur au jeu fonctionnel prédéterminé l'écrou 60 est entraîné vers la gauche par le piston 20 au travers de la butée à billes de la pièce annulaire 86 et du ressort 88, lui-même entraîné par le circlip 90 solidaire du piston. When the brake is actuated by means of the hydraulic control, a hydraulic pressure is applied in the chamber 30 so as to urge the piston 20 to the left with reference to the figure. If the movement of the piston 20 relative to the nut 60 does not exceed the functional clearance defined between the thrust ball, the annular part 90 and the flange 82, the movement of the piston 20 has no effect on the automatic adjustment. If the movement of the piston 20 is greater than the predetermined functional clearance, the nut 60 is driven to the left by the piston 20 through the ball bearing of the annular part 86 and the spring 88, itself driven by the retaining ring 90 secured to the piston.

La vis 46 étant immobilisée axialement au moyen du ressort 52, l'écrou 60 grâce au pas réversible tourne par rapport à la vis 46 pour pouvoir suivre le mou vement du piston 20, l'embrayage unidirectionnel 92 autorisant cette rotation.The screw 46 being immobilized axially by means of the spring 52, the nut 60 by virtue of the reversible pitch rotates relative to the screw 46 in order to be able to follow the movement of the piston 20, the unidirectional clutch 92 authorizing this rotation.

Dans cette phase de fonctionnement, la douille 76 est libre de tourner avec l'écrou 60,le piston de contrôle64 n'appliquant pas comme on le verra plus tard la collerette 74 de la douille 76 sur la paroi 70. Si la pression hydraulique est alors relâchée, le joint 24 de façon conventionnelle fait légèrement revenir le piston 20, 1'embrayage unidirectionnel 92 interdisant la rotation de l'écrou 60. Comme à l'application du freinage, l'écrou a tourné en se déplaçant vers la gauche, le dispositif de réglage automatique se trouve donc maintenant dans une nouvelle position décalée vers la gauche et interdit au piston de prendre sa position initiale.In this operating phase, the bush 76 is free to rotate with the nut 60, the control piston 64 not applying, as will be seen later, the flange 74 of the bush 76 on the wall 70. If the hydraulic pressure is then released, the seal 24 in a conventional manner causes the piston 20 to return slightly, the unidirectional clutch 92 preventing rotation of the nut 60. As with the application of the braking, the nut has turned while moving to the left, the automatic adjustment device is therefore now in a new position shifted to the left and prevents the piston from taking its initial position.

Si, par contre, le relâchement du freinage n'intervient pas immédiatement, la pression dans la chambre 30 continue à monter et sous l'effet de cette pression et de l'effort engendré par le piston 20 l'étrier se déforme. I1 est donc nécessaire de bloquer le fonctionnement du réglage avant le début de la déformation mécanique de l'étrier. If, on the other hand, the release of the braking does not take place immediately, the pressure in the chamber 30 continues to rise and under the effect of this pressure and of the force generated by the piston 20 the caliper is deformed. It is therefore necessary to block the operation of the adjustment before the mechanical deformation of the stirrup begins.

Lorsque la pression dans la chambre 30 atteint le niveau défini par la section du piston de contrôle 64 et de la résistance au mouvement de ce piston engendré par le joint 66, le piston de contrôle 64 se déplace sous l'effet de cette pression vers la gauche et pince au moyen de sa collerette 72 la collerette 74 de la douille 76 contre la paroi 70 du piston 20. La douille 76 étant alors immobilisée en rotation et axialement par le piston de contrôle 64, toute rotation de l'écrou 60 devient impossible du fait des languettes 78 et des rainures 80. L'écrou 60 étant dans l'impossibilité de tourner ne peut plus suivre le piston 20. L'écrou 60 par l'intermédiaire de la butée à billes et de l'élément annulaire 86 comprime le ressort 88.Le piston 20 se déplace vers la gauche sous l'effet de la pression règnant dans la chambre 30 engendrant des déformations dans l'étrier du fait des efforts mis en jeu sans mettre en oeuvre le réglage automatique, l'effort de pincement engendré par le piston de contrôle et plus précisément par sa collerette 72 sur la collerette 74 de la douille 76 étant supérieur à11.effort du ressort 88. Au relâchement de la pression hydraulique, dans un premier temps, le ressort 88 se détend et amène l'élément annulaire 86 en appui sur l'épaulement situé entre les alésages 84 et 68, l'écrou 60 n'est alors plus soumis à un effort axial transmis par la butée à billes mais reste sans jeu fonctionnel.Dans un deuxième temps, le joint 24 ramène le piston 20 vers la droite de la figure 1 d'une façon conventionnelle et le jeu fonctionnel apparaît maintenant entre l'écrou 60 et la butée à billes. Dans un troisième temps, la pression continuant à décroître, le joint 66 de même que le joint 24 précédemment repousse le piston de contrôle 64 vers la droite libérant ainsi la collerette 74 de la douille 76 qui est de nouveau libre de tourner avec l'écrou 60 si celui-ci est sollicité en rotation. When the pressure in the chamber 30 reaches the level defined by the section of the control piston 64 and the resistance to movement of this piston generated by the seal 66, the control piston 64 moves under the effect of this pressure towards the left and clamp by means of its collar 72 the collar 74 of the sleeve 76 against the wall 70 of the piston 20. The sleeve 76 then being immobilized in rotation and axially by the control piston 64, any rotation of the nut 60 becomes impossible due to the tongues 78 and the grooves 80. The nut 60 being unable to turn can no longer follow the piston 20. The nut 60 by means of the ball stop and the annular element 86 compresses the spring 88. The piston 20 moves to the left under the effect of the pressure prevailing in the chamber 30 causing deformations in the caliper due to the forces involved without implementing the automatic adjustment, the force of pinch caused by the piston of c ontrôle and more precisely by its collar 72 on the collar 74 of the sleeve 76 being greater than 11. force of the spring 88. When the hydraulic pressure is released, the spring 88 expands firstly and brings the annular element 86 into pressing on the shoulder located between bores 84 and 68, the nut 60 is then no longer subjected to an axial force transmitted by the ball bearing but remains without functional play. In a second step, the seal 24 brings the piston back 20 to the right of Figure 1 in a conventional manner and the functional clearance now appears between the nut 60 and the ball bearing. In a third step, the pressure continuing to decrease, the seal 66 as well as the seal 24 previously pushes the control piston 64 to the right thus freeing the flange 74 from the sleeve 76 which is again free to rotate with the nut 60 if the latter is rotated.

La figure 2 représente une variante de la figure 1 dans laquelle seule l'extrémité du piston de commande hydraulique 20 a été représenté. Sur cette variante, un ressort 94 formé par une rondelle élastique a été placé entre un épaulement 96 formé sur le piston de contrôle 64 et un circlip 98 solidaire du piston 20. Un deuxième circlip 100 placé sur l'extrémité du piston de contrôle 64 limite les déplacements relatifs entre piston 20 et piston de contrBle 64 sous l'effet du ressort 94. FIG. 2 represents a variant of FIG. 1 in which only the end of the hydraulic control piston 20 has been shown. In this variant, a spring 94 formed by an elastic washer was placed between a shoulder 96 formed on the control piston 64 and a circlip 98 secured to the piston 20. A second circlip 100 placed on the end of the control piston 64 limits the relative displacements between piston 20 and control piston 64 under the effect of spring 94.

Le fonctionnement du frein est identique à celui décrit dans le cadre du premier mode de réalisation à la différence près que le ressort 94 complète l'effort du joint 66 pour s'assurer du déplacement vers la droite du piston 64 lorsque la pression dans la chambre 30 décroît. Il permet également de modifier facilement la pression prédéterminée pour laquelle le réglage automatique est empêché. The operation of the brake is identical to that described in the context of the first embodiment, with the difference that the spring 94 completes the force of the seal 66 to ensure the displacement to the right of the piston 64 when the pressure in the chamber 30 decreases. It also allows easy modification of the predetermined pressure for which automatic adjustment is prevented.

Comme on le voit de la description qui précède, le dispositif objet de l'invention permet de contrôler le blocage du réglage automatique à partir d'une pression prédéterminée mais également le montage du piston de contrôle dans le montage du piston hydraulique permet un remplacment aisé de l'ensemble pistons aussi bien lorsque l'on souhaite changer la pression prédéterminée que d'adapter un tel système à un frein dépourvu du dispositif de blocage du réglage automatique et celà sans aucune intervention ni sur les; usinages de l'étrier ni sur la vis du réglage automatique. As can be seen from the above description, the device which is the subject of the invention makes it possible to control the blocking of the automatic adjustment from a predetermined pressure but also the mounting of the control piston in the mounting of the hydraulic piston allows easy replacement. of the piston assembly as well when it is desired to change the predetermined pressure as to adapt such a system to a brake devoid of the automatic adjustment locking device and this without any intervention or on them; machining of the caliper or on the automatic adjustment screw.

I1 est bien évident que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et que le mode d'actionnement de la commande mécanique peut être remplacé par toute autre commande engendrant un effort axial sur la vis dans le sens de la flèche A de la figure 1, de même l'embrayage unidirectionnel 92 peut être réalisé autrement que par un ressort d'embrayage et que des dispositifs anti-rotation des pistons 20 et 64 peuvent être rajoutés sans sortir du cadre de la présente invention.  It is obvious that the invention is not limited to the embodiment described above and that the mode of actuation of the mechanical control can be replaced by any other control generating an axial force on the screw in the direction of the arrow A in FIG. 1, likewise the one-way clutch 92 can be produced other than by a clutch spring and that anti-rotation devices for the pistons 20 and 64 can be added without departing from the scope of the present invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Frein à disque à réglage automatique du type comportant un étrier coulissant (10), un moteur de frein (12) agissant directement sur un premier élément de, friction (14) et par réaction au travers de l'étrier (10) sur un deuxième élément de friction (16), ledit moteur de frein (12) comportant une commande mécanique (32) agissant sur un piston de commande hydraulique (20) au travers d'un dispositif de réglage automatique, ledit dispositf de réglage étant formé par un système vis écrou (46-60) à pas réversible susceptible d'être actionné par le piston hydraulique (20) au-delà d'une course prédéterminée de ce dernier, ledit dispositif de réglage comportant une douille (76) solidaire en rotation dudit écrou (60) et coopérant avec un piston de contrôle (64) immobilisant ladite douille(76) en rotation et en translation lorsque la pression hydraulique agissant sur ledit piston de commande hydraulique (20) atteint une valeur prédéterminée caractérisé en ce que ledit piston de contrôle (64) est reçu à coulissement étanche dans un alésage (62) formé dans ledit piston de commande hydraulique (20). 1. Disc brake with automatic adjustment of the type comprising a sliding caliper (10), a brake motor (12) acting directly on a first friction element (14) and by reaction through the caliper (10) on a second friction element (16), said brake motor (12) comprising a mechanical control (32) acting on a hydraulic control piston (20) through an automatic adjustment device, said adjustment device being formed by a screw nut system (46-60) with reversible pitch capable of being actuated by the hydraulic piston (20) beyond a predetermined stroke of the latter, said adjustment device comprising a bush (76) integral in rotation with said nut (60) and cooperating with a control piston (64) immobilizing said bushing (76) in rotation and in translation when the hydraulic pressure acting on said hydraulic control piston (20) reaches a predetermined value characterized in that said piston control (64) e st received with sealed sliding in a bore (62) formed in said hydraulic control piston (20). 2. Frein à disque selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit piston de contrôle (64) est susceptible d'immobiliser axialement et angulairement ladite douille(76) par pincement contre une paroi (70) du piston de commande hydraulique (20) lorsque ladite pression prédéterminée est atteinte. 2. Disc brake according to claim 1 characterized in that said control piston (64) is capable of immobilizing said sleeve (76) axially and angularly by pinching against a wall (70) of the hydraulic control piston (20) when said predetermined pressure is reached. 3. Frein à disque selon la revendication 2 caractérisé en ce que un joint d'étanchéité (66) placé entre le piston de contrôle (64) et ledit alésage (62) sollicite axialement ledit piston de contrôle (64) en éloignement de ladite paroi (70). 3. Disc brake according to claim 2 characterized in that a seal (66) placed between the control piston (64) and said bore (62) biases axially said control piston (64) away from said wall (70). 4. Frein à disque selon la revendication 2 caractérisé en ce que un ressort (94) placé entre le piston de contrôle (64) et le piston hydraulique (20) sollicite axialement ledit piston de contrôle (64) en éloignement de ladite paroi (70). 4. Disc brake according to claim 2 characterized in that a spring (94) placed between the control piston (64) and the hydraulic piston (20) biases axially said control piston (64) away from said wall (70 ). 5. Frein à disque selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que le piston hydraulique (20), le piston de contrôle (64), la douille (76) et l'écrou (60) forment un ensemble démontable en bloc du moteur de frein (12) et de la vis (46).  5. Disc brake according to one of claims 3 or 4 characterized in that the hydraulic piston (20), the control piston (64), the sleeve (76) and the nut (60) form a removable assembly in brake motor block (12) and screw (46).