FR2570258A1 - Armature de crampon munie d'un dispositif de reglage rapide en longueur - Google Patents

Abstract

LE CRAMPON COMPREND UNE PREMIERE 5 ET UNE SECONDE PARTIE 6 DONT L'ECARTEMENT EST REGLABLE AU MOYEN D'UNE BARRETTE DE LIAISON 7 MONTEE A COULISSEMENT DANS UN TUNNEL 9. LE TUNNEL 9 COMPREND UN TROU TRANSVERSAL 16 DANS LEQUEL COULISSE UNE TIGE DE BLOCAGE 17 SOLLICITEE PAR UN RESSORT 21. LA TIGE DE BLOCAGE 17 S'ENGAGE DANS DES TROUS 8 DE LA BARRETTE DE LIAISON 7 ET PEUT ETRE RETIREE PAR ENGAGEMENT D'UN OUTIL DANS UN TROU 24.

Description

ARMATURE DE CRAMPON MUNIE D'UN DISPOSITIF DE REGLAGE RAPIDE EN LONGUEUR
La présente invention a pour objet une armature de crampon à glace. Les crampons à glace traditionnels compprtent une armature métallique reliant et portant, en face inférieure, des pointes acérées destinées à pénétrer dans la glace ou la neige. L'armature comporte, en face supérieure, des moyens pour son adaptation sous -la semelle d'une chaussure. Généralement, les crampons comportent des moyens de réglage permettant leur adaptation à des chaussures de pointures différentes.La solution classique consiste à utiliser une armature comprenant au moins une première et une seconde partie dont l'écartement l'une par rapport à l'autre est réglable au moyen d'au moins une barrette de liaison solidaire de la première partie et montée à coulissement par rapport à la seconde partie d'armature ; la barrette de liaison est munie de trous dans lesquels s'engage un boulon traversant un trou correspondant de la seconde -partie d'armature, le boulon étant fixé par un écrou.

Les crampons à glace sont des dispositifs devant présenter unetrès grande fiabilité, car utilisés dans des conditions dangereuses en haute montagne. Pour cela, il est nécessaire de serrer les boulons et écrous de manière suffisante pour empêcher tout desserrage pendant l'utilisation. Par conséquent, le desserrage, pour un nouveau réglage en longueur du crampon, ne peut être réalisé qu'en utilisant des outils spéciaux tels que clef ou tournevis.En outre, le réglage en longueur nécessite l'enlèvement complet du boulon, puis l'adaptation des deux parties d'armature sous la semelle de chaussure ; lorsque la longueur est correcte, l'utilisateur doit enlever le crampon de la chaussure, en prenant bien soin de ne pas déplacer les deux parties d'armature l'une par rapport à l'autre, et il doit inserer le boulon dans les trous correspondants de l'armature et de la barrette de liaison et visser l'écrou. Ces opérations, quoique simples, sont relativement fastidieuses et peu commodes. Ces inconvénients sont particulièrement sensibles pour l'utilisation de crampons en location, pour lesquels les réglages sont fréquents.

La présente invention a notamment pour objet d'éviter les inconvénients des moyens de réglage connus en proposant une nouvelle structure de réglage dont la mise en oeuvre soit nettement plus rapide que les dispositifs à boulons et écrous.

Cette nouvelle structure est utilisable éventuellement sans outils spéciaux,~tout en étant toutefois compatible avec les exigences de fiabilité des crampons à glace : il convient en particulier d'éviter les manoeuvres intempestives, et d'empêcher le déréglage involontaire pendant l'utilisation du crampon.

Selon un autre objet, le dispositif de réglage est léger, et ne présente pas de gêne- sur la face supérieure ni sur la face inférieure de l'armature.

Selon un autre objet, le dispositf de réglage est adaptable sur des armatures existantes à l'aide de modifications mineures de ces armatures ; il est ainsi possible de réaliser industriellement une série de crampons dont certains sont munis du dispositif de l'invention et dont d'autres sont réglables à l'aide des moyens classiques.

Selon un autre objet de l'invention, le dispositif de réglage est particulièrement commode d'utilisation, notamment à l'aide d'un outil spécial assurant un maintien stable en position déverrouillée, laissant à l'utilisateur l'usage de ses deux mains pour le réglage en longueur et l'adaptation sur une semelle de chaussure, une manoeuvre simple de l'outil assurant alors le verrouillage des parties d'armature les unes par rapport aux autres sans nécessiter d'enlever le crampon de la semelle de chaussure.

Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'armature de crampon comprend au moins une première et une seconde partie dont ltécartement l'une par rapport à l'autre est réglable au moyen d'une barrette de liaison solidaire de la première partie et montée à coulissement par rapport à la seconde partie, la barrette de liaison étant munie de trous pour l'engagement d'un moyen de blocage en translation solidaire de la seconde partie ; la- seconde partie d'armature comprend une structure d'accueil telle qu'un tunnel dans lequel coulisse et est guidée la barrette de liaison ; le tunnel comprend un trou transversal dans lequel coulisse et est guidée une tige de blocage dont une première extrémité, ou extrémité de manoeuvre, est en permanence à l'extérieur du tunnel pour permettre l'actionnement de la tige, et dont la seconde extrémité est à l'interieur du tunnel, la tige de blocage coulissant entre une position verrouillée dans laquelle sa seconde extrémité est engagée dans un trou de la barrette de liaison pour son blocage en translation et entre une position déverrouillée dans laquelle la seconde extrémité est en retrait du trou de la barrette pour sa libération ; des moyens d'arrêt assurent le maintien de la tige de blocage successivement en position verrouillée et en position dever- rouillée.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la tige de blocage est sollicitée par des moyens élastiques la repoussant en position verrouille'e,-- elle comprend dé préférence une collerette intermédiaire disposée à l'intérieur du tunnel et formant surface d'appui pour le ressort et butée interdisant le retrait de la tige hors du trou transversal. Ainsi, le verrouillage est quasi automatique, et se trouve maintenu de manière très fiable. En outre, aucune pièce ne peut être perdue pendant l'utilisation du crampon.

D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles - la figure 1 représente une vue de côté en coupe partielle d'un crampon muni du dispositif de réglage en longueur selon la présente invention - la figure 2 représente une vue partielle de côté du dispositif de réglage en longueur en position déverrouillée ; - la figure 3 représente une vue partielle de côté en position verrouillée - la figure 4 représente une vue en coupe transversale du dispositif de réglage en longueur ; et - la figure 5 représente une vue de dessous du dispositif de réglage en longueur.

Comme le représente la figure 1, le crampon comprend une armature 1 dont la face supérieure 2 est destinée à se plaquer sous la semelle d'une chaussure, et dont la face inférieure 3 comprend des pointes acérées 4 pour pénétrer dans la glace. L'armature 1 comprend une première partie 5 et une seconde partie 6 dont l'écartement l'une par rapport à l'autre est réglable au moyen d'une barrette de liaison 7 solidaire de la première partie 5. La barrette de liaison 7 est munie d'une série de trous 8 répartis sur sa longueur.

La seconde partie 6 de l'armature comprend un tunnel 9, mieux visible sur la figure 4, dans lequel coulisse et est guidée la barrette de liaison 7.

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le tunnel 9 est disposé au-dessous de la face inférieure 3 de l'armature, et est formé par fixation, sous une traverse 10 de la seconde partie 6 d'armature, d'une pièce rapportée il. La pièce rapportée 11 comprend une partie centrale 12 en U prolongée latéralement par -deux ailes 13 et 14, la pièce Il étant plaquée sous la traverse 10 par ces ailes 13 et 14 et étant fixée par exemple par des rivets 15.

La paroi inférieure du tunnel 9, formée par la partie centrale 12, comporte un trou transversal 16 dans lequel coulisse et est guidée une tige de blocage 17 d'axe sensiblement perpendiculaire à la surface de la traverse 10. La première extrémité 18 de la tige de blocage 17 est en permanence à l'extérieur du tunnel 9. Sa seconde extrémité 19 est à l'intérieur du tunnel. La tige de blocage 17 coulisse dans le trou 16 entre une position verrouillée, représentée sur la figure 1, dans laquelle sa seconde extrémité 19 est engagée dans un trou 8a de la barrette de liaison 7 et vient buter contre la face inférieure 3 de l'armature, et une position déverrouillée, représentée sur les figures 2 et 4, dans laquelle la seconde extrémité 19 est en retrait du trou de barrette et libère cette barrette.

La tige de blocage 17 comprend une collerette intermédiaire 20, disposée dans la partie intérieure du tunnel 9, et formant surface d'appui pour un ressort 21 hélicoidal de compression disposé sur la tige de blocage 17 entre la collerette 20 et la paroi inférieure du tunnel.

La pièce rapportée 11 est recourbée, comme le représente la figure 4, pour définir un tunnel 9 comportant un premier logement supérieur 22 dont la section permet de recevoir et de guider avec un faible jeu la barrette de liaison 7, et un second logement 23 destiné à guider la périphérie de la collerette 20, assurant le centrage de la tige de blocage 17. ta collerette 20 et la tige-de blocage 17 peuvent être des pièces de révolution, leur rotation axiale n'étant pas préjudiciable au bon fonctionnement du dispositif.

La tige de blocage 17 comprend, au voisinage de sa première extrémité 18, un trou transversal 24 destiné à recevoir un outil 25 de manoeuvre. L'outil de manoeuvre, représenté sur les figures 2 à 5, comprend une poignée 26 munie d'un pion transversal 27 légèrement en retrait de sa première extrémité 28. Le pion 27 est susceptible de pénétrer dans le trou transversal 24 de la tige de blocage 17, et de former ainsi axe de rotation de l'outil. La première extrémité 28 de la poignée 26 comprend une première surface latérale 29 et une seconde surface latérale 30 se raccordant pour former une came lors de la rotation de l'outil 25 en restant en appui contre la paroi inférieure du tunnel 9.La première surface latérale 29 est décalée, par rapport au pion 27, d'une distance inférieure à la distance séparant le pion de la paroi extérieure du tunnel 9 lorsque la tige de blocage 17 est en position verrouillée. La seconde surface latérale 30 est décalée, par rapport au pion, d'une distance supérieure, cette distance devant être suffisante pour assurer le retrait de la tige de blocage 17 en position déverrouillée lorsque l'outil 25 est dans la position représentée sur la figure 2 dans laquelle la seconde surface 30 est en appui contre la paroi du tunnel 9.Les première et seconde surfaces latérales de l'outil 25 se raccordent par un renflement 31, de sorte que l'orientation de l'outil, représentée sur la figure 2, orientation produisant le déverrouillage, est une position stable dans laquelle l'outil 25 est maintenu par l'action du ressort 21 et du renflement 31 formant butée, sans nécessiter l'intervention de l'utilisateur.

Le fonctionnement du dispositif est le suivant : la position représentée sur la figure 1 est une position verrouillée, c'est-à-dire une position dans laquelle l'écartement des première partie 5 et seconde partie 6 de l'armature est fixe. Pour modifier le réglage, on introduit le pion transversal 27 de l'outil dans le trou 24 de la tige de blocage 17, l'outil étant orienté comme le représente la figure 3 de façon que sa première surface latérale 29 soit en regard de la paroi du tunnel 9.

La rotation de l'outil dans le sens de la flèche 32 l'amène en position de déverrouillage représentée sur la figure 2, position dans laquelle la seconde surface 30 est en appui contre la paroi du tunnel ; le pion 27 tire alors la tige de blocage 17 de façon que sa seconde extrémité 19 libère la barrette de liaison 7. L'utilisateur peut alors lâcher l'outil, qui reste en position, et règle la longueur du crampon par coulissement de la barrette de liaison 7. Lorsque la longueur est convenable, il ramène outil en position représentée -sur la figure 3, provoquant le verrouillage sous l'action du ressort 21 incitant la tige de blocage 17 à pénétrer dans le trou 8a de la barrette de liaison 7. I1 suffit alors de retirer l'outil.

Le dispositif de blocage décrit précédemment peut être utilisé sur des crampons comportant un plus grand nombre de barettes de liaison, ou un plus grand nombre de parties différentes dont l'écartement doit être réglé. Il suffit à chaque fois de prévoir un tunnel avec une tige de blocage.

La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 - Armature de crampon, comprenant au moins une première (5) et une seconde (6) partie dont l'écartement l'une par rapport à l'autre est réglable au moyen d'une barrette de liaison (7) solidaire de la première partie (5) et montée à coulissement par rapport à la seconde partie (6), la barrette de liaison étant munie de trous (8) pour l'engagement d'un moyen de blocage en translation solidaire de la seconde partie (6), caractérisée en ce que - la seconde partie (6) d'armature comprend une tunnel (9) dans lequel coulisse et est guidée la barrette de liaison (7), - le tunnel (9) comprend un trou transversal (16) dans lequel coulisse et est guidée une tige de blocage (17) dont une première extrémité (18), ou extrémité de manoeuvre, est en permanence à l'extérieur du tunnel (9) pour permettre l'actionnement de la tige, et dont la seconde extrémité (19) est à l'intérieur du tunnel, la tige de blocage coulissant entre une position verrouillée dans laquelle sa seconde extrémité (19) est engagée dans un trou (8a) de la barrette de liaison (7) pour son blocage en translation et entre une position déverrouillée dans laquelle la seconde extrémité (19) est en retrait du trou (8a) de la barrette (7) pour sa libération, - des moyens d'arrêt (21, 26, 27) assurent le maintien de la tige de blocage (17) successivement en position verrouillée et en position déverrouillée.

2 - Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tunnel (9) est disposé sous la face inférieure (3) de l'armature, le trou transversal (16) traversant sa paroi inférieure.

3 - Armature selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le tunnel (9) est formé par fixation, sous une traverse (10) de la seconde partie d'armature (6), d'une pièce rapportée (11) dont la paroi comprend le trou transversal (16).

4 - Armature selon l'une quelconque des revendications 1 å 3, caractérisée en ce que la tige de blocage (17) est sollicitée par un ressort (21) la repoussant en position verrouillée.

5 - Armature selon la revendication 4, caractérisée en ce que la tige de blocage (17) comprend une collerette intermédiaire (20) disposée à l'intérieur du tunnel, formant--surface d'appui pour le ressort (21) et butée interdisant le retrait de la tige hors du trou transversal.

6 - Armature selon la revendication 5, caractérisée en ce que le guidage de la tige de blocage (17) est en outre assuré par la périphérie de la collerette (20) venant porter contre les parois intérieures du tunnel formant logement de guidage.

7 - Armature selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la tige de blocage (17) comprend, au voisinage de sa première extrémité (18), un trou transversal (24) pour recevoir un outil de manoeuvre (25).

8 - Outil de manoeuvre (25) pour l'actionnement d'une tige de blocage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une poignée (26) munie d'un pion transversal (27) légèrement en retrait de sa première extrémité (28) et susceptible de pénétrer dans le trou transversal (24) de la tige de blocage (17) et former axe de rotation de l'outil, la première extrémité (28) de la poignée (26) comprenant une première surface latérale (29) et une seconde surface latérale (30) se raccordant pour former came lors de la rotation de l'outil en restant en appui contre la surface extérieure de la paroi du tunnel (9), la première surface latérale (29) étant décalée, par rapport au pion (27), d'une distance inférieure à la distance le séparant de la paroi du tunnel lorsque la tige de blocage est en position verrouillée, la seconde surface latérale (30) étant décalée, par rapport au pion, d'une valeur supérieure suffisante pour assurer le retrait de la tige de blocage (17) en position déverrouillée.

9 - Outil de manoeuvre selon la revendication 8, caractérisé en ce que les première et seconde surfaces latérales se raccordent par un renflement (31) de sorte que l'orientation de l'outil produisant le déverrouillage est une position stable dans laquelle l'outil est maintenu par l'action du ressort sans nécessiter d'intervention de l'utilisateur.