FR2568841A1 - Frein de roue, notamment pour voiture d'enfant - Google Patents

Abstract

FREIN DE ROUE, NOTAMMENT POUR VOITURE D'ENFANT. LE FREIN DE ROUE, POUR UNE ROUE 4 MONTEE SUR UN FLASQUE 2 D'UN CHASSIS 1 S'ETENDANT SENSIBLEMENT RADIALEMENT PAR RAPPORT A L'AXE 5 DE LA ROUE, EST CARACTERISE PAR LE FAIT QU'IL COMPORTE, D'UNE PART, UN ORGANE DE FREINAGE 9 VENU DE MATIERE AVEC LE FLASQUE 2 AUQUEL IL EST RACCORDE PAR UNE LANGUETTE 11 FORMANT CHARNIERE DE FLECHISSEMENT DANS UNE DIRECTION SENSIBLEMENT PARALLELE A L'AXE DE LA ROUE, L'ORGANE DE FREINAGE 9 PRESENTANT, DU COTE DE LA ROUE UNE PARTIE EXTREME LIBRE ACTIVE 16 PROPRE A VENIR EN CONTACT DE BLOCAGE AVEC LA ROUE ET, DE L'AUTRE COTE, NORMALEMENT EN SAILLIE PAR RAPPORT A LA FACE DU FLASQUE 2 OPPOSEE A LA ROUE, UN PROFIL 12-15 A CAME ET CRAN DE RETENUE ET, D'AUTRE PART, UN ELEMENT D'ACTIONNEMENT 18 DUDIT ORGANE DE FREINAGE 9, PORTE PAR LEDIT CHASSIS 1 ET COMPRENANT UNE PARTIE ACTIVE D'ACTIONNEMENT 20 PROPRE A ETRE DEPLACEE ELASTIQUEMENT DANS UNE DIRECTION TRANSVERSALE AUDIT AXE 5. APPLICATION NOTAMMENT AUX VOITURES D'ENFANT.

Description

L'invention est relative à un frein de roue, et s ap- plique en particulier à un frein de roue pour voiture d'enfant.

Parmi ces freins, l'invention concerne ceux qui sont du type comportant un organe de freinage qui est appliqué et maintenu à force contre une partie de la roue.

On connaît déjà divers types de freins de ce genre.

Ils font appel à des mécanismes relativement complexes, fragiles et onéreux qui comportent diverses pièces telles que patin, ressort, broche, butée qui sont assemblées sur le châssis.

LJinvention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un frein de roue qui soit de structure simple, robuste et peu onéreuse et qui ne nécessite pratiquement pas d'assemblage.

A cet effet, le frein selon l'invention, pour une roue montée sur un flasque qui appartient à un châssis et qui s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe de la roue, est caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part, un organe de freinage venu de matière avec le flasque auquel il est raccordé par une languette formant charnière de fléchissement dans une direction sensiblement parallèle à 1 1axe de la roue, l'organe de freinage présentant, du côté de la roue, une partie extrême libre active propre à venir en contact de blocage avec la roue et, de l'autre côté, normalement en saillie par rapport à la face du flasque opposée à la roue, un profil à came et cran de retenue et, d'autre part, un élément d'actionnement dudit organe de freinage, porté par ledit châssis et comprenant une partie active d'actionnement propre à être déplacée élastiquement dans une direction transversale audit axe, entre une position inactive pour laquelle elle est dégagée dudit profil et la partie extrême libre active de l'organe de freinage est hors de contact avec la roue, et une position active pour laquelle elle coopère avec ledit profil en étant maintenue par le cran de retenue pour solliciter la partie extrême libre active de l'organe de freinage en contact avec la roue pour immobiliser celle-ci.

Suivant une réalisation particulière, l'organe de freinage est situé dans une découpe pratiquée dans le flasque et interrompue par ladite languette.

L'organe de freinage est avantageusement également en saillie par sa partie extrême libre active par rapport à la face du flasque tournée vers la roue.

Le dégagement de la partie active d'actionnement de l'élément d'actionnement peut être obtenu-par déformation élastique forcée de ladite partie active d'actionnement et/ou de l'organe de freinage.

Les déformations élastiques peuvent être obtenues en constituant l'organe de freinage et/ou l'élément d'actionnement en matière plastique.

Dans l'application particulière aux voitures d'enfant, comportant au moins deux roues alignées transversalement et coaxiales, l'élément d'actionnement est constitué par une traverse propre à commander les deux organes de freinage associés respectivement auxdites roues et portés chacun par un flasque situé du côté intérieur de la voiture. Dans cette application, la partie active d'actionnement de l'élément d'actionnement est déplaçable sensiblement verticalement entre une position haute inactive et une position basse active.

On comprendra bien l'invention à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels
Figure 1 est une vue en perspective arrachée d'une roue de voiture d'enfant équipée du frein selon un mode de réalisation de l'invention;
Figure 2 est une vue en coupe verticale arrachée, selon la ligne II-II de la figure 3 d'une partie d'une voiture d'enfant comportant deux roues du type de celle de la figure 1 alignées transversalement et équipées chacune du frein selon l'invention; et
Figure 3 est une coupe verticale selon la ligne III
III de la figure 2.

La description qui va suivre sera faite dans l'application préférée, mais non limitative, à une voiture d'enfant.

La voiture d'enfant montrée aux figures 1 à 3 comporte un châssis 1 qui est porté, par I'intermédiaire'de deux paires de flasques 2, 3, par des roues parmi lesquelles deux roues 4 sont alignées transversalement et présentent un axe commun 5 sensiblement perpendiculaire aux flasques 2, 3.

Chaque roue 4 comporte, de manière connue, une partie extérieure de roulement 6, un voile intérieur de support 7, par exemple à faces coniques, et un moyeu 8 de montage sur les flasques 2s 3.

Pour chaque roue 4, on prévoit un organe de freinage 9, venu de matière avec le flasque 2 situé du côté intérieur à la poussette. L'organe de freinage 9 est situé dans une découpe 10 du flasque 2 qui est interrompue par une languette 11 de raccordement dudit organe audit flasque et de fléchissement dudit organe dans une direction sensiblement parallèle à l'axe 5.

En vue axiale (Figures l et 3), l'organe de freinage 9 et la découpe 10 présentent par exemple un profil rectangulaire.

La languette 11 présente une épaisseur qui va en croissant à partir de sa liaison avec le flasque 2 pour définir une came ou rampe 12 qui fait partie d'un profil normalement en saillie par rapport à la face du flasque 2 opposée à la roue 4 associée. La came 12 est suivie d'un cran ou épaulement de retenue 13 dirigé vers l'extrémité libre de l'organe de freinage. Le cran 13 est suivi d'une surface active 14 bordée par une butée 15 de limitation de course constituée par un épaulement dirigé vers le cran 13.

Sur sa face tournée vers la roue 4, l'organe de freinage 9 comporte, sensiblement au droit du cran 13 et de la butée 15, une partie extrême libre active 16, formant patin, qui dépasse de la face du flasque 2 tournée vers la roue pour s'arrêter normalement à faible distance de celle-ci et pour pouvoir néanmoins, comme indiqué ci-après, venir en contact avec elle.

Dans l'exemple représenté, le patin 16 peut venir coopérer axialement avec le voile 7 et, à cet effet, il présente une surface active 17 en biseau correspondant au cône du voile. En variante, le patin 16 pourrait venir coopérer avec la partie de roulement 6.

On a représenté sur la figure 2, pour chaque roue 4 l'organe de freinage 9 dans sa position normale inactive définie par l'élasticité de la languette il. Pour cette position, la surface active de freinage 17 est, comme indiqué, à faible distance de la face associée du voile 7, par exemple 2 à 5 mm, en faisant largement saillie d'un côté du flasque, et le profil à came 12 et cran 13 est lui aussi en saillie par rapport au flasque, de l'autre côté, par exemple de sorte que la partie de la surface active 14 adjacente au cran 13 soit en saillie par rapport au flasque. A partir de cette position, quand l'organe de freinage 9 fléchit vers la roue 4 associée, par déformation de la languette 11, le patin 16 vient axialement en contact avec le voile 7 pour immobiliser la roue, narfriction dans l'exemple considéré.

L'organe de freinage 9 est commandé par un élément d'actionnement 18 qui est porté par le flasque 2. Dans l'exem- ple adopté, l'élément d'actionnement 18 constitue une traverse parallèle à l'axe 5 et reliant les deux flasques 2. L'élément 18 est en forme de cornière dont une branche 19 de montage est reliée directement par ses extrémités aux flasques 2 et porte l'autre branche 20 par une liaison à charnière 21. La branche 20, formant partie active d'actionnement, est, à chaque extrémité, légèrement en retrait par rapport à l'extrémité associée de la branche 19 de manière à s'arrêter axialement à proximité de la came 12 (Figure 2). L'extrémité de la branche 20 est située au-delà du fond de la surface 14 d'une distance supérieure à celle qui sépare le patin 16 de la roue 4. Cette distance peut être d'environ 4 à 7 mm.

Quand la branche 20 est basculée transversalement à l'axe 5, autour de l'articulation 21, ses extrémités repoussent les organes de freinage 9 vers les roues, de sorte que les patins 16 viennent en contact de friction et d':Ùnmobilîsation avec celles-ci. Le basculement de la branche 20 est limité par les butées 15. Les profils de la came 12 et du cran 13 sont établis de manière que, lorsque la branche 20 est relâchée, elle est ramenée par sa propre élasticité et par celle des organes de freinage sous les crans 13, comme montré en traits mixtes sur la figure 3. Pour cette position, les patins 16 sont en contact ferme avec les roues qui sont ainsi immobilisées par friction.

I1 est à noter que, pour atteindre sa position active, la branche 20 doit franchir le cran 13 à partir de la came 12.

Cela est rendu possible par la flexion longitudinale de cette branche, par une déformation supplémentaire des organes de freinage 9 et par le jeu de montage des roues.

Du fait que le même élément d'actionnement 18 commande deux organes de freinage 9 situés en regard l'un de l'autre et symétriques, l'élément d'actionnement subit de la part de ceux-ci des actions égales et opposées; il est donc globalement en équilibre et sollicite peu sa branche 19 de montage.

Pour dégager la branche 20 des crans 13, il suffit de la solliciter fermement vers les languettes 11; elle se dégage des crans par sa propre flexion, par une déformation supplémentaire des organes de freinage et par le jeu de montage des roues.

Avantageusement, le châssis 1 est en matière plastique, par exemple injectée. I1 en est de même de l'élément d'action ment 18, dont l'articulation peut être constituée, de façon connue, par un pincement.

Dans l'agencement représenté, les organes de freinage 9 sont situés sous l'axe 5 des roues, sensiblement en position verticale, les languettes 11 étant situées vers l'axe, tandis que la branche 20 est sensiblement horizontale et dirigée vers l'arrière de la voiture à partir de son articulation 21 sur la branche 19. Le bord arrière libre de la branche 20 se termine par un bec 22 replié vers le bas. Le bec 22 raidit la branche 20 et facilite son relevage au pied vers la position inactive, la mise en position active se faisant également au pied par pression sur la branche 20.

D'une manière générale, il y aura avantage à éloigner le plus possible le patin 16 de l'axe 4 de la roue, de manière à créer, pour une force donnée d'application du patin, le couple résistant maximal sur la roue. Mais il faudra aussi tenir compte du jeu de montage de la roue dont les effets vont en croissant à mesure qu'on s'éloigne de l'axe.

Il ressort de ce qui précède que le frein selon 1 'in- vention, du fait que l'organe de freinage 9 fait partie inte- grante du flasque 2, est de structure simple, robuste et peu onéreuse, et que les seules opérations de montage, d'ailleurs simples, ne concernent que l'élément d'actionnement qui, d'ailleurs, peut même être obtenu d'une seule pièce avec les flasques.

A titre de variante, on pourrait réaliser le blocage, non plus par friction, mais par voie mécanique, du type à butée, l'organe de blocage comportant par exemple un ergot s'engageant dans l'une d'une pluralité de cavités ou analogues du voile 7.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1.- Frein de roue, notamment pour voiture d'enfant, la roue (4) étant montée sur un flasque (2) qui appartient à un châssis (1) et qui s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe (5) de la roue, caractérisé par le fait qu'il comporte,d'une part, un organe de freinage (9) venu de matière avec le flasque (2) auquel il est raccordé par une languette (11) formant charnière de fléchissement dans une direction sensiblement pa rallèle à l'axe de la roue, l'organe de freinage (9) présentant, du côté de la roue, une partie extrême libre active (16) propre à venir en contact de blocage avec la roue et, de l'autre côté, normalement en saillie par rapport à la face du flasque (2) opposée à la roue, un profil (12 - 15) à came et cran de retenue et, d'autre part, un élément (18) d'actionnement dudit organe de freinage (9), porté par ledit châssis (1) et comprenant une partie active d'actionnement (20) propre à être déplacée élastiquement dans une direction transversale audit axe (5), entre une position inactive pour laquelle elle est dégagée dudit profil (12 - 15) et la partie extrême libre active (16) de l'organe de freinage (9) est hors de contact avec la roue, et une position active pour laquelle elle coopère avec ledit profil en étant maintenue par le cran de retenue (13) pour solliciter la partie extrême libre active (16) de l'organe de freinage en contact avec la roue pour immobiliser celle ci.

2.- Frein de roue selon la revendication 1, caractérise par le fait que l'organe de freinage (9) est situé dans une découpe (10) pratiquée dans le flasque (2) et interrompue par ladite languette (11).

3.- Frein de roue selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'organe de freinage (9) est en saillie par rapport au flasque (2) des deux côtés- de celui-ci.

4.- Frein de roue selon llune des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'organe 'de freinage (9) et/ou l'élément d'actionnement (18) sont en matière plastique.

5.- Frein de roue selon l'une des revendications 1 à 4, caractêrisé.par le fait que le cran de retenue (13) est suivi d'une surface active (14) qui, au repos, est en retrait par rapport à l'extrémité active de l'élément d'actionnement (18) d'une distance supérieure à celle qui sépare la partie extrême libre active (16) de l'organe de freinage de la roue (4).

6.- Frein de roue selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le profil à came (12 - 15) est bordé par une butée (15) de limitation de course de l'organe d'actionnement (18).

7.- Frein de roue selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le passage de l'élément d'actionnement (18) sur le cran (13) est obtenu, dans les deux sens, par une déformation supplémentaire dudit élément d'actionnement et/ou de l'organe de freinage (9), et/ou par le jeu de montage de la roue.

8.- Frein de roue selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que, dans l'application à une voiture d'enfant comportant au moins deux roues (4) alignées transversalement et coaxiales, il comporte, pour commander l'organe de freinage (9) associé à chacune desdites roues et porté par un flasque (2) situé du côté intérieur de la voiture, un élément d'actionnement unique (18) constitué par une traverse reliant les deux flasques (2).

9.- Frein de roue selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'élément d'actionnement (18) est constitué par une cornière présentant une branche de montage (19) sur les flasques (2) et une branche d'actionnement (20) dont les extrémités coopèrent avec les organes de freinage (9).

10.- Frein de roue selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé par le fait que les organes de freinage (9) sont situés sous l'axe (5) des roues, l'élément d'actionnement (18) étant déplaçable entre une position haute inactive et une position basse active.

11.- Frein de roue selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait que l'élément d'actionnement (18) est manoeuvrable au pied et que sa branche d'actionnement (20) s'étend sensiblement horizontalement vers l'arrière de la poussette en présentant, sur son bord libre arrière, un bec replié (22) de raidissement et de manoeuvre.

12.- Frein de roue selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que l'organe de freinage coopère avec la roue par friction.

13.- Frein de roue selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que l'organe de freinage coopère avec la roue par blocage mécanique du type à butée.