FR2563797A1 - Antivol pour toutes motos et velomoteurs - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/14—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles preventing wheel rotation
- B62H5/142—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles preventing wheel rotation by means of pivoting, or pivoting and sliding bolts
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Abstract
DISPOSITIF ANTIVOL POUR MOTO ET CYCLOMOTEUR PERMETTANT L'IMMOBILISATION DE LA ROUE AVANT, PAR INTERPOSITION D'UN APPAREIL ENTRE LES RAYONS, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE L'APPAREIL EST SOLIDAIRE DES DEUX TUBES DE LA FOURCHE AVANT DU VEHICULE.
Description
La zêsentc invention concerne un antivol oj.r t & teS Oto et ve- lossoteur.
Cet antivol immobilise complètement la I-oto ou le vélomoteur en le plaçant entre la roue et les deux tubes de la fourche avant, et de ce fait il bloque la rotation de la roue.
Une fois verrouillé sur la moto ou le vélomoteur, il est impossi- ble de déplacer ou d'enlever cet antivol Lere en démontant la roue avant.
il est très robuste et de la façon dont il est placé, il est impossible de le détruire.
I1 ciste plusieurs sortes d'antivol pour ce genre de véhicule mais ils ne sont pas tout à fait efficaces car on peut les enlever à l'aide de crics, de cisailles ou de pinces, pais certains sont très volumineux, donc problème de rangement, et bien souvent les motards sont obligés de les mettre autour du cou et peuvent être dangereux lors d'un accident ( par exemple les chaines ou les cables.)
La présente invention par apport aux autres antivols a la particularité d'être de petite norme, divisé en deux petites pièces une fois démonté, il peut se glisser dans la poche du motard tout en étant très robuste.
La présente invention par apport aux autres antivols a la particularité d'être de petite norme, divisé en deux petites pièces une fois démonté, il peut se glisser dans la poche du motard tout en étant très robuste.
L'antivol selon l'invention comporte principalement deux pièces.
L'une comportant un anneau pouvant s'ouvrir pour y insérer un tube de la fourche d'un véhicule et se fermant lorsque l'ensemble est mis en place. L'autre pièce comporte une fourche dans le creux de laquelle se positionne le deuxième tube de la fourche du véhicule.
Lorsque l'appareil est mis en place, ses deux parties deviennent solidaires et il est fie entre les deux tubes de la fourche du véhicule et passe à travers les rayons.
A titre d'exemple non limitatif on va décrire ci-dessous un exemple de réalisation selon l'invention.
Cet antivol est composé de trois pièces A, B, C représentées sur les figures 1, 2, 3.
La figure 1 représente la description détaillée de toutes les pièces numérotées de 1 à 19.
La figure 2 représente la vue de face de l'antivol monté.
La figure 3 représente la vue de dessus de l'antivol monté.
1) La pièce A est composée de 6 pièces
- La pièce 1 est de fore cylindrique sur laquelle est soudée à une extrémité une fourche 2 qui vient s'appliquer sur le tube de la fourche avant de la moto.
- La pièce 1 est de fore cylindrique sur laquelle est soudée à une extrémité une fourche 2 qui vient s'appliquer sur le tube de la fourche avant de la moto.
Au centre de la pièce 1, de chaque côtés sont soudés deux carrés de fer plat 3 forant chappe.
Au centre du ier plat 3 est perce un trou 4 an lequel vient se loger la serrure.
A l'autre extrémité de la pièce 1 et sur sa partie supericure est soudée une petite tige 5 formant guide avec un petit ergot 6.
2) La pièce B est composée de 2 pièces : - La pièce 7 est de forme cylindrique au centre de laquelle on a percé un trou 9 pour le passage de la vis 8 pour l'asserilage avec la pièce C. A l'extrémité du trou à 15 mm environ est usiné un lamage 9 pour loger la tette creuse de la vis 8.8ur le dessus de la pièce 7 est percé un trou 10 où vient se loger l'ergot 6
En dessous la pièce 7 côté lamage 9 est soudé un fer plat 11 de 10 X 20 mm sur une longueur de 50 mm environ formant tenon et en débordant de c0 mm environ.
En dessous la pièce 7 côté lamage 9 est soudé un fer plat 11 de 10 X 20 mm sur une longueur de 50 mm environ formant tenon et en débordant de c0 mm environ.
Ce tenon 11 vient s'emboîter sur la chappe 3 de la pièce A lors du montage de l'antivol sur la moto.
A l'extrémité de la pièce ll est percé un trou 12 qui vient s'ali gner avec le trou 4 de la chappe 3 dans lequel vient se loger la serrure.
3) La pièce C est composée de 4 pièces - La pièce 13 est composée d'un demi coussinet dont on a usiné à chaque extrémité une mortaise 14 dans laquelle viennent se loger deux demi-cercles 15
De chaque c8té sur la partie plane du demi coussinet 13 côté mortaise 14 est percé un trou 16 dans lequel vient s'emmancher un axe 17 qui sert à faire articuler les deux-demi cercles 15.
De chaque c8té sur la partie plane du demi coussinet 13 côté mortaise 14 est percé un trou 16 dans lequel vient s'emmancher un axe 17 qui sert à faire articuler les deux-demi cercles 15.
De chaque coté sur la partir plane du demi coussinet 13 c8té mortaise 14 est percé un trou 16 dans lequel vient s'emmancher un axe 17 qui sert à faire articuler les deux demi-cerles 15.
Les deux deibi cercles 15 sont mobiles autour d'un axe 17 , quand ils sont complètement ouverts, au centre du demi coussinet 13 ils forment deux becs 18 taillés en biseau, et lorsqu'on les applique contre le tube de la fourche de la moto, ils se referment et forment un collier autour du tube de la fourche de la moto.
Au centre du demi coussinet 13 est soudé un bossage taraudé 19 où vient se visser la vis 8 qui permet l'asserblage des pièces B et C
Pour verrouiller cet antivol, on assemble la pièce A à la pièce
BC.
Pour verrouiller cet antivol, on assemble la pièce A à la pièce
BC.
Pour cela on introduit l'ergot 6 dans le trou 10 et autonatiuuer-ent le tenon 11 se loge dans la chape 3 , les trous 12 et 4 étant en alignement reçoivent la serrure à cheville.
Cet antivol peut s'adapter sur tcutes marques dc moto ou cyclomoteur
selon les diamJtres de ouche ct B'acartement de fourche.
selon les diamJtres de ouche ct B'acartement de fourche.
Claims (7)
1) Dispositif arti-vol pour moto et cycloroteur permettant l'immobilisation de la roue avant, par interposition d'un appareil entre les r-yens, caractrisé par le fait que l'appareil est solidaire des doux tubes de la fourche du véhicule.
2) Dispositif selon 1 caractérisé par le fait qu'il sc cornpose de deux partics pouvant Outre sépares ou réunies selon qu'il est en position enlevée ou en service
3) Dispositif selon 1 et 2 caractérisé par le fait que la partie A corperte une fourche à l'intérieur de laquelle vient se loger le tube de la fourche du véhicule.
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que la pièce complémentaire à la pièce A se compose de deux pièces B et C per:ett.nt le réglage de la longueur selon l'écartement de la fourche du véhicule.
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que pièce C comporte une mâchoire dont les deux éléments mobiles librement autour d'axes 17 se ferment lorsque vient en appui le tube de la fourche du véhicule.
6) Dispositif selon l'une quelconque des revcndications précédentes caractérisé par le fait que les pièces A et B s'assemblent par tenon mortaise et sont ;:aintenues en place par une serrure enfilée dans des trous 12 et 4
7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que la pièce A comporte une barette 5 munie d'un ergot 6 destiné à venir s'insérer dans un trou 10; ce dispositif sert aligner les deu:: pièces et à faciliter l'introduction de la serrure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8407242A FR2563797A1 (fr) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | Antivol pour toutes motos et velomoteurs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8407242A FR2563797A1 (fr) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | Antivol pour toutes motos et velomoteurs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2563797A1 true FR2563797A1 (fr) | 1985-11-08 |
Family
ID=9303854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8407242A Pending FR2563797A1 (fr) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | Antivol pour toutes motos et velomoteurs |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2563797A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB114582A (en) * | 1917-10-18 | 1918-04-11 | David Warsh Marsh | Improvements in Wheel Locks for Cycles and other Vehicles. |
| GB563104A (en) * | 1943-04-19 | 1944-07-28 | Herbert Edward Wildridge | New or improved locking means for cycles to prevent unauthorised use or theft thereof |
| GB563566A (en) * | 1943-01-05 | 1944-08-21 | Robert Norman Saxby | Improvements in thief-proof locks for bicycles or the like |
| FR912690A (fr) * | 1945-07-23 | 1946-08-16 | Dispositif anti-vol principalement pour motocyclettes et véhicules analogues | |
| GB685346A (en) * | 1951-01-06 | 1952-12-31 | Htyan Hoe Chan | Improvements in or relating to locking devices for preventing the theft of pedal cycles |
-
1984
- 1984-05-04 FR FR8407242A patent/FR2563797A1/fr active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB114582A (en) * | 1917-10-18 | 1918-04-11 | David Warsh Marsh | Improvements in Wheel Locks for Cycles and other Vehicles. |
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| GB685346A (en) * | 1951-01-06 | 1952-12-31 | Htyan Hoe Chan | Improvements in or relating to locking devices for preventing the theft of pedal cycles |
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