FR2560329A1 - Dispositif amortisseur de torsion notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif amortisseur de torsion notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

LE DISPOSITIF AMORTISSEUR DE TORSION NOTAMMENT POUR DISQUE DE FRICTION D'EMBRAYAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTE DEUX PARTIES COAXIALES A ET B QUI SONT MONTEES ROTATIVES L'UNE PAR RAPPORT A L'AUTRE DANS LES LIMITES D'UN DEBATTEMENT ANGULAIRE RELATIF DETERMINE. DES MOYENS DE FROTTEMENT SONT INTERPOSES AXIALEMENT ENTRE CES PARTIES A ET B ET COMPORTENT UNE RONDELLE D'APPLICATION 20 SUR LAQUELLE AGIT UNE PATTE ELASTIQUE DE SERRAGE 24 EN DEHORS DE LA ZONE DE FROTTEMENT 21, 22 DE CETTE RONDELLE D'APPLICATION 20, CE QUI PERMET DE REDUIRE L'ENCOMBREMENT NOTAMMENT AXIAL.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de véhicule automobile, comportant deux parties coaxiales qui sont montées rotatives l'une par rapport a'à dans les limites d'un secteur de débattement angulaire relatif déterminé, et qui comportent, l'une, un voile, l'autre, deux rondelles de guidage disposées respectivement de part et d'autre du voile, des moyens élastiques interposés circonférentiellement entre les parties coaxiales et logés dans des fenêtres ménagées tant dans le voile que dans chacune des rondelles de guidage, et des moyens de frottement interposés axialement entre lesdites parties coaxiales, lesdits moyens de frottement ayant une rondelle d'application insérée entre le voile et une première rondelle de guidage et présentant sur ses deux faces respectivement -deux pistes annulaires de frottement.
Un tel dispositif amortisseur de torsion entre usuellement dans la constitution, par exemple, d'un disque de friction d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, le voile étant, dans un premier type de réalisation, associé à un moyeu qui est destiné à être solidarisé en rotation avec un arbre mené, par exemple, l'arbre primaire de la boîte de vitesses du véhicule automobile, tandis que l'une des rondelles de guidage reçoit fixé un support porte-garnitures qui est destiné, lorsque l'embrayage est engagé, à être accouplé à l'arbre moteur du véhicule automobile. En variante, le voile de moyeu reçoit fixé le support porte-garnitures, tandis que les rondelles de guidage sont associées au moyeu.
Les divers moyens de frottement agissant entre les deux parties coaxiales du dispositif amortisseur de torsion, ont pour effet d'introduire un effet d'hystérésis dans les caractéristiques de fonctionnement de ce dispositif, c'est-à-dire introduisent une différenciation pour une même valeur du débattement angulaire entre les parties coaxiales dudit dispositif, entre, d'une part, la valeur du couple transmis d'une de ces parties coaxiales à l'autre pour une évolution -crois sante du débattement angulaire, et, d'autre part, la valeur de ce couple pour une évolution décroissante de ce débattement angulaire.
En outre, ces divers moyens de frottement ont pour effet, avec un passage du couple, d'introduire entre les parties coaxiales du dispositif un frottement qui est d'autant plus élevé que le dispositif est plus éloigné de sa position de repos correspondant à la transmission d'un couple nul.
Mais ces divers moyens de frottement, si utiles soientils, augmentent notablement l'encombrement du dispositif amortisseur de torsion, en particulier l'encombrement axial1 et ne présentent pas une valeur du frottement aussi précise que souhaité.
La présente invention a pour objet un dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de véhicule automobile, du type indiqué ci-dessus, dont le fonctionnement est particulièrement efficace et présente toutes les propriétés souhaitables aussi bien dans le sens de transmission du couple en direct qu'en rétro, ceci avec un encombrement notamment axial qui est réduit, et avec une construction simple et robuste.
Suivant l'invention, un dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de véhicule automobile, du type sus-indiqué, est notamment caractérisé en ce que des pattes sensiblement coplanaires avec la rondelle d'application et déterminant une action élastique de serrage de la rondelle d'application contre une desdites parties, ont, d'une part, une racine solidaire d'une desdites parties, et, d'autre part, une extrémité qui est appliquée contre la rondelle d'application suivant une zone de contact disposée à l'extérieur de la périphérie des pistes de frottement de la rondelle d'application.
Grâce à cette disposition, l'encombrement notamment axial du dispositif amortisseur de torsion est réduit.
Un double cambrage des pattes n'est pas nécessaire, ce qui est favorable à un bon tarage du frottement qui dépend de l'épaisseur de la rondelle d'application. Pour faciliter le réglage du tarage, on peut jouer sur l'épaisseur de la rondel le d'application, mais également sur les pattes en pratiquant des trous dans celles-ci.
Suivant une autre caractéristique, la rondelle d'application comporte une série circulaire de trois sortes d'ailes périphériques disposées en succession répétitive, des ailes de contact coplanaires avec la-rondelle d'application et adaptées à recevoir en contact les extrémités des pattes1 des ailes de centrage sensiblement coplanaires avec la rondelle d'application et adaptées à déterminer un centrage de la rondelle d'application par rapport à la partie solidaire des pattes, et des ailes d'entraînement repliées vers le voile et engagées avec jeu dans des encoches de l'autre partie non solidaire des pattes.
De préférence, les ailes de contact de la rondelle d'application sont légèrement défléchies à leur extrémité pour améliorer les conditions de portée avec les pattes.
Grâce à cet agencement, la rondelle d'application qui se trouve centrée par rapport à la partie solidaire des pattes, grâce aux ailes de centrage reçoit en frottement par ses ailes de contact, les pattes qui sont solidaires de la même partie.
En outre, grâce aux ailes d'entraînement qui coopèrent avec les encoches de l'autre partie, cette rondelle d'application est admise à coopérer en frottement avec la partie solidaire des pattes, seulement à partir du moment où les pattes d'en- traînement sont entraînées effectivement par l'autre partie0
En pratique le jeu ménagé entre les ailes repliées de la rondelle d'application et les encoches est plus important lors du fonctionnement en rétro que lors du fonctionnement en direct, de telle sorte que cette rondelle d'application n'est admise a frotter contre la partie solidaire des pattes que seulement pendant le fonctionnement en direct et ceci après une fraction prédéterminée du débattement angulaire ménagé entre les deux parties coaxiales du dispositif amortisseur de torsion.
De préférence, les moyens de frottement comportent égale ment une première rondelle de frottement insérée entre la rondelle d'application et le voile, et également une deuxième rondelle de frottement insérée entre le voile et la deuxième rondelle de guidage. Cette deuxième rondelle de frottement est avantageusement montée solidaire en rotation avec la deuxième rondelle de guidage, tandis qu'une rondelle élastique est elle-même insérée entre la deuxième rondelle de frottement et la deuxième rondelle de guidage.
Suivant une autre caractéristique, lorsque le dispositif amortisseur de torsion est appliqué à un disque de friction d'embrayage, un support porte-garnitures est, dans un premier type de réalisation, monté solidairement sur la première rondelle de guidage et les pattes sont prévues solidaires de ce support porte-garnitures. Suivant un autre type de réalisation, le support porte-garnitures est monté solidairement sur le voile et les pattes sont solidaires dudit support.
Suivant une autre caractéristique encore, lorsque le dispositif amortisseur de torsion est prévu appliqué à un disque de friction d'embrayage, le voile est associé à un moyeu, le voiletet etle moyeu étant montés avec un léger jeu circonférentiel rappelé élastiquement, tandis que les moyens de frottement comportent également une troisième rondelle de frottement insérée entre la deuxième rondelle de guidage et le moyeu et une rondelle élastique insérée entre la troisième rondelle de frottement et la deuxième rondelle de guidage.
Une forme d'exécution de l'invention est ci-après décrite, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 est une vue en élévation, avec des arrachements partiels, d'un disque d'embrayage de véhicule automobile, incorporant un dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention
la figure 2 est une vue de ce disque de friction, en coupe suivant la ligne brisée II-II de la figure 1
la figure 3 est une vue partielle en élévation du support porte-garnitures et montre une des pattes qui sont issues de ce support, la rondelle d'application étant représentée partiellement en trait mixte
la figure 4 est une vue partielle en élévation de la rondelle d'application et montre une aile de contact, une aile de centrage et une aile d'entrainement de cette rondelle d'application, le voile étant representé partiellement en trait mixte
la figure 5 est une vue correspondante en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4
la figure 6 illustre le montage du voile et du moyeu avec un léger jeu circonférentiel rappelé élastiquement
la figure 7 est une vue, à plus grande échelle, en coupe, de la première rondelle de guidage et illustre la forme plane de la patte solidaire du support porte-garnitures, avant engagement de contact contre la rondelle d'application 9
la figure 8 est une vue analogue à la figure 7 mais après engagement de contact de la patte sur la rondelle d'application et montre que cette patte reste encore sensiblement coplanaire avec la rondelle d'application, en étant toutefois décalée de l'épaisseur de cette rondelle d'application
la figure 9 est une vue, également à grande échelle, de l'ensemble des moyens de frottement du disque de friction.
Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple aux figures 1 à 9, un dispositif amortisseur de torsion no- tamment pour disque de friction d'embrayage de véhicule automobile comporte deux parties coaxiales A et B. Les parties A et B sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un secteur de débattement angulaire relatif déterminé.
La partie A comporte un voile 10 qui est associé à un moyeu ll destiné à être monté solidaire en rotation sur l'arbre primaire de la boîte de vitesses du véhicule automobile.
La partie B comporte deux rondelles de guidage 12 et 13 disposées respectivement de part et d'autre du voile 10. Les rondelles de guidage 12 et 13 sont reliées l'une à l'autre par des entretoises 14 qui traversent des encoches périphérie ques 15 du voile 10.
Des moyens élastiques 16, 17 sont interposés circonférentiellement entre les parties coaxiales A et B. Ces moyens élastiques comportent des ressorts de forte raideur 16 logés dans des fenêtres 18 de petite largeur circonférentielle ménagées dans les rondelles de guidage 12 et 13 et dans le voile 10, et également des ressorts de plus faible raideur 17 logés dans des fenêtres 19 de grande largeur circonférentielle ménagées dans les rondelles de guidage 12 et 13 et dans le voile 10. En pratique, les fenêtres la du voile sont plus grandes que les fenêtres 18 des rondelles 12 et 13, alors que toutes les fenêtres 19 ont la même grandeur.
Les diverses fenêtres 18 et 19 sont disposées en série circulaire suivant sensiblement un même rayon moyen. Les fenêtres de petite largeur circonférentielle 18 sont alternées avec les fenêtres de grande largeur circonférentielle 19.
En outre, des moyens de frottement sont interposés axialement entre les parties coaxiales A et B.
Ces moyens de-frottement comportent une rondelle d'application 20 insérée entre le voile 10 et la première rondelle de guidage 12. Cette rondelle d'application 20 présente sur ses deux faces, respectivement, deux pistes annulaires de frottement 21 et 22 (figure 9). La piste 21 coopère avec le voile 10 par l'intermédiaire d'une rondelle de frottement 23.
La piste 22 coopère avec la première rondelle de guidage 12.
Des pattes 24 sont prévues pour déterminer une action élastique de serrage de la rondelle d'application 20 contre la première rondelle de guidage 12.
Ces pattes 24 sont de préférence sensiblement coplanaires avec la rondelle d'application 20 et ont une racine 25 solidaire de la partie B comportant les rondelles de guidage 12 et 13. Plus particulièrement, les pattes 24 ont leur racine 25 qui est solidaire d'un support 26 portant des garnitures de friction 27 (figure 2). Le support 26 porte-garnitures 27 est fixé par des rivets 28 à la première rondelle de guidage 12 et est destiné à être accouplé, lorsque l'embrayage est engagé, avec l'arbre moteur du véhicule automobile, par exemple par serrage entre deux plateaux de cet embrayage.
Chaque patte 24 qui est ainsi issue par sa racine 25 du support 26 porte-garnitures 27, présente une extrémité 29 qui est appliquée contre la rondelle d'application 20 suivant une zone de contact 30 (figure 8) qui est disposée à l'extérieur de la périphérie des pistes de frottement 21 et 22 de la rondelle d'application 20. Au moins un trou 45 est ménagé dans la patte 24 (figure 3). Par le choix des dimensions de ce trou, on peut régler la raideur de la patte 24 et par conséquent le tarage du frottement en 22.
Un tel agencement permet de réduire considérablement l'encombrement, notamment axial, du dispositif amortisseur de torsion.
Comme on le voit à la figure 7, l'extrémité 29 de chacune des pattes 24 est, avant engagement de contact contre la rondelle d'application 20 sensiblement coplanaire avec cette rondelle d'application 20. Celle-ci a des ailes 31 décrites ci-après qui présentent une extrémité 50 défléchie vers une dépression 51 de la rondelle 12. Cette dépression 51 est pré- vue pour les besoins du logement des ressorts 16 et 17.
Après engagement de contact de l'extrémité 29 de la patte 24 contre la rondelle d'application 20, l'extrémité 29 est en large contact (figure 8) avec l'extrémité défléchie 50 de l'aile 31 de la rondelle 20. On appréciera que cette configuration permet un encombrement axial réduit.
Comme on le voit plus particulièrement aux figures 4 et 5, la rondelle d'application 20 comporte une série circulaire de trois sortes d'ailes périphériques 31, 32, 33, disposées en succession répétitive : des ailes de contact 31 sensiblement coplanaires avec la rondelle d'application 20 et adaptées à recevoir en contact les extrémités 29 des pactes 24 des ailes de centrage 32 coplanaires avec la rondelle d'application et adaptées à déterminer un centrage en 32A (figure 3) de la rondelle d'application par rapport au support 26 porte- garnitures 27, et des ailes d'entraînement 33 (figures 4 et 5) repliées vers le voile 10 et engagées avec jeu dans des encoches 34 de ce voile 10.
Les moyens de frottement du dispositif amortisseur de torsion comportent également la rondelle de frottement 23 qui est insérée entre la rondelle d'application 20 et le voile 10 (figure 9). La rondelle 21 peut être solidaire ou non de la rondelle 20.
Une deuxième rondelle de frottement 35 est en outre pre- vue et est insérée entre le voile 10 et la deuxième rondelle de guidage 13. Cette deuxième rondelle de frottement 35 est montée solidaire en rotation avec la deuxième rondelle de guidage 13, par exemple grâce à des pions 36 qui sont solidaires de la rondelle 35 et qui sont engagés dans des trous 37 de la rondelle 13.
Une rondelle élastique 38 est insérée entre la deuxième rondelle de frottement 35 et la deuxième rondelle de guidage 13 et a pour effet de créer un serrage axial élastique entre le voile 10 et les diverses rondelles.
Comme on le voit plus particulièrement à la figure 6, le voile 10 et le moyeu 11 sont montés avec un léger jeu circan- férentiel qui est ménagé entre des dentures 39 et 40 du voile 10 et du moyeu 11 et qui est rappelé élastiquement grâce à des ressorts 41.
Les moyens de frottement du dispositif amortisseur de torsion comportent en outre une troisième rondelle de frottement 42 (figure 9) insérée entre la deuxième rondelle de guidage 13 et le moyeu 11. Une rondelle élastique 43 est insérée entre cette troisième rondelle de frottement 42 et la deuxième rondelle de guidage 13.
L'ensemble des organes 39, 40, 41, 42 et 43 est destiné, lorsque le couple est voisin d'une valeur nulle, à supprimer les bruits dits de point mort.
Lorsque le couple augmente, les dentures 39 et 40 viennent en contact et tout se passe comme si désormais le frottement en 42 intervenait entre la rondelle 13 et le voile 10.
A ce frottement vient s'ajouter le frottement des rondelles 35 et 23.
Lorsque le couple est transmis dans le sens rétro, le jeu ménagé entre les ailes d'entraînement 33 de la rondelle d'application 20 et les encoches 34 du voile 10 est trop important pour que la rondelle d'application 20 soit entraînée par le voile 10. Par contre lorsque le couple est transmis en direct, le jeu entre les ailes d'entraînement 33 de la rondelle d'application 20 et les encoches 34 du voile, est absorbé après une fraction prédéterminée du débattement angulairement des parties A et B et désormais la rondelle d'application 20 est entraînée par le voile 10, ce qui introduit un frottement supplémentaire en 22 entre la rondelle d'application 20 et la rondelle de guidage 12 et qui vient s'ajouter aux autres frottements en 42, en 35 et en 23. On notera que les ressorts 16 et/ou 17, par contact avec les ailes 32 tendent à ramener le dispositif en position neutre.
On appréciera que le dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de véhicule automobile, permet un excellent fonctionnement aussi bien en direct qu'en rétro et ceci avec un encombrement notamment axial extrêmement réduit, et avec une construction simple et robuste.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite et représentée, mais embrasse toute variante dans la réalisation de ses divers éléments, dans le cadre des revendications9 En particulier la rondelle de guidage pourrait être solidaire du moyeu et le voile mobile par rapport au moyeu. Dans ce cas, les pattes 29 sont solidaires du voile et des ailes d'entraînement sont prévues pour s'engager avec la rondelle de guidage tandis que la rondelle d'application frotte sur le voile. Une rondelle de frottement peut être prévue sur chaque face de la rondelle d'application. On notera que la patte 24 appartenant à l'une des parties A et B pourrait agir axialement sur la rondelle di application 20 en vue d'un serrage, non plus sur la partie à laquelle elle appartient, mais sur l'autre partie, à savoir le voile 10 dans le cas de la figure 2.

Claims (13)

REVENDICATIONS
1. Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de véhicule automobile, comportant deux parties coaxiales (A,B) qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire relatif déterminé et qui comportent l'une (A) un voile (10), l'autre (B) deux rondelles de guidage (12,13) disposées respectivement de part et d'autre du voile (10), des moyens élastiques (16,17) interposés circonférentiellement entre les parties coaxiales et logés dans des fenêtres (18,19) ménagées tant dans le voile (10) que dans chacune des rondelles de guidage (12,13), et des moyens dé frottement interposés axialement entre lesdites parties coaxiales (A,8), lesdits moyens de frottement ayant une rondelle a'application (20) insérée entre le voile (10) et une première rondelle de guidage (12) et présentant sur ses deux faces respectivement deux pistes annulaires de frottement (21,22), dispositif caractérisé en ce que des pattes (24) sensiblement coplanaires avec la rondelle d'application et déterminant une action élastique de serrage de la rondelle d'application (20) contre une desdites parties, ont une racine (25) solidaire d'une desdites parties et une extrémité (29) qui est appliquée contre la rondelle d'application (20) suivant une zone de contact (30) disposée à l!extérieur de la périphérie des pistes de frottement (21, 22) de la rondelle d'application (20).
2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes (24) déterminent une action élastique de serrage de la rondelle d'application (20) contre ladite pre mière rondelle de guidage (12).
3. Dispositif suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la rondelle d'application présente des ailes de contactpériphériques(31)sensiblement coplanaires avec la rondelle d'application (20) et adaptées a recevoir en contact les extrémités (29) des pattes (24).
4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les ailes de contact (31) ont une extrémité défléchie (50) pour assurer un large contact avec l'extrémité (29) des pattes (24).
5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la rondelle d'application (20) comporte des ailes de centrage périphériques (32) coplanaires avec la rondelle d'application (20) et adaptées à déterminer un centrage de la rondelle d'application (20) par rapport à la partie (B) comportant les rondelles de guidage (12,13).
6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la rondelle d'application (20) comporte des ailes d'entraînement périphériques (33) repliées vers le voile (10) et engagées avec jeu dans des encoches(34) du voile (10)o
7. Dispositif suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la rondelle d'application (20) comporte une série circulaire de trois sortes d'ailes périphériques disposées en succession répétitive, des ailes de contact (31) sensiblement coplanaires avec la rondelle d'application (20) et adaptées à recevoir en contact les extrémités(29) des pattes (24), des ailes de centrage (32) coplanaires avec la rondelle d'application et adaptées à déterminer un centrage de la rondelle d'application par rapport à la partie (B) comportant les rondelles de guidage (12,13) et des ailes d'entrainement (33) repliées vers le voile (10) et engagées avec jeu dans des encoches (34) du voile (10).
8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de frottement comportent également une première rondelle de frottement (23) insérée entre la rondelle d'application (20) et le voile (10).
9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de frottement comportent une deuxième rondelle de frottement (35) insérée entre le voile (10) et la deuxième rondelle de guidage (13).
10. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la deuxième rondelle de frottement (35) est montée solidaire en rotation avec la deuxième rondelle de guidage (13).
11. Dispositif suivant la revendication 9 ou la revendit cation 10, caractérisé en ce qu'une rondelle élastique (38) est insérée entre la deuxième rondelle de frottement (35) et la deuxième rondelle de guidage (13).
12. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les pattes (24) sont solidaires d'un support (26) porte-garnitures (27) qui est luimême monté solidairement sur la première rondelle de guidage (12).
13. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le voile (10) est associé à un moyeu (11), le voile (10) et le moyeu (11) étant montés avec un léger jeu circonférentiel rappelé élastiquement, caractérisé en ce que les moyens de frottement comportent une troisième rondelle de frottement (42) insérée entre la deuxième rondelle de guidage (13) et le moyeu (11) et une rondelle élastique (43) insérée entre la troisième rondelle de frottement (42) et la deuxième rondelle de guidage (13).
FR8402762A 1984-02-23 1984-02-23 Dispositif amortisseur de torsion notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile Expired FR2560329B1 (fr)

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