FR2551842A1 - Phare double pour motocycle - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE DES PHARES DOUBLES POUR MOTOCYCLES. ELLE SE RAPPORTE A UN PHARE DOUBLE DANS LEQUEL LES DEUX LAMPES16, 16 SONT MONTEES DANS UN BOITIER COMMUN ET ONT UNE OPTIQUE18 QUI COOPERE DE FACON ETANCHE AVEC L'OUVERTURE FORMEE DANS LE CARENAGE11 DE LA MOTOCYCLETTE CORRESPONDANTE. APPLICATION AUX PHARES DES VEHICULES A MOTEUR.

Description

La présente invention concerne les phares doubles pour motocycles, montés dans une ouverture avant d'un carénage couvrant l'avant d'un motocycle.

On connaît déjà des phares doubles pour motocycles qui comportent deux lampes ayant chacune une ampoule, un réflecteur placé derrière la lampe, un boîtier logeant l'ampoule et le réflecteur, et une optique placée à la face avant du boîtier, les lampes étant montées dans une ouverture avant d'un carénage recouvrant l'avant du motocycle. Dans un tel phare, les lampes sont supportées dans l'ouverture avant du carénage afin qu'elles puissent pivoter et permettent ainsi le réglage d la position angulaire à la fois en direction verticale et en direction horizontale, l'axe optique de chacune des lampes pouvant ainsi être réglé.Les lampes doivent être montées dans l'ouverture du carénage afin qu'il reste un espace entre elles et entre elles et le boltier de lampe afin que le bord de l'ouverture du carénage ne puisse pas être au contact des lampes et que les lampes ne puissent pas non plus venir en contact pendant le réglage de l'axe optique. Cependant, ces espaces réduisent les caractéristiques aérodynamiques du motocycle, c'est-à-dire augmentent la résistance aérodynamique subie par le motocycle, etc.

On connaît aussi un phare double du type précité dans lequel chaque lampe est placée dans son boîtier respectif indépendant d'une manière qui permet un pivotement en direction horizontale, permettant ainsi le réglage de la position angulaire horizontale, chacun des boîtiers étant fixé par des écrous et des boulons à un support dépassant de la fourche avant du motocycle afin qu'il puisse pivoter en direction verticale permettant ainsi le réglage de la position verticale angulaire.

Cependant, dans un tel phare, les boulons et les ecrous qui maintiennent chaque boitier sur le montant, permettent le réglage vertical de l'axe optique mais
nécessitent la réalisation du montage du boîtier sur le montant et du réglage de l'axe optique simultanément.

Cette opération simultanée de montage du boîtier sur la carrosserie et de réglage de la position de l'axe optique est en fait très difficile et prend beaucoup ae temps.

En outre, un phare doit en général avoir un filament formant un faisceau haut et un filament formant un faisceau bas destinés à émettre sélectivement un faisceau haut et un faisceau bas, chacun des faisceaux devant avoir un diagramme prédéterminé de répartition lumineuse.

Ce diagramme du faisceau inférieur est réglé de manière que l'intensité d'éclairement soit relativement faible au niveau des yeux du conducteur dans un véhicule roulant dans une voie de circulation en sens opposé, et relativement élevée sur la voie de circulation empruntée par le véhicule qui porte le phare.

Dans un phare du type précité ayant deux lampes, lorsque le phare émet des faisceaux hauts par les deux lampes, les faisceaux se recouvrent dans une zone placée à une certaine distance du phare, si bien que la densité de flux lumineux est accrue dans la zone de recouvrement.

Chaque lampe doit avantageusement être réalisée afin qu'une partie du faisceau lumineux de la lampe, dirigée vers la zone de recouvrement, ait une densité de flux lumineux qui est réduite afin que cette augmentation de la densité de flux soit évitée dans la zone de recouvrement. Dans le cas contraire, l'intensité d'éclairement dans la zone de recouvrement est bien supérieure à celle des autres zones et est incompatible avec le diagramme de répartition lumineuse imposé par les règlements au faisceau haut.

En conséquence, lors de la conception d'un phare double, destiné à donner un faisceau lumineux dont une partie est dirigée dans la zone de recouvrement et à une densité réduite de flux lumineux, on a essayé habituellement d'améliorer la configuration de l'optique utilisée dans le phare double. Cependant, on a constaté qu'il était très difficile d'obtenir le faisceau lumineux voulu par simple perfectionnement de la configuration de l'optique.

L'invention concerne un phare double pour motocycle qui peut être monté sans jeu dans l'ouverture avant d'un carénage, sans qu'il reste des espaces entre les deux éléments, si bien que les caractéristiques aérodynamiques du motocycle sont accrues.

Elle concerne aussi un phare double pour motocycle qui peut être monté sur la carrosserie du motocycle d'une manière. simple et qui permet un réglage précis de la position de l'axe optique depuis l'extérieur et facilement.

Elle concerne aussi un tel phare double pour motocycle qui permet la projection de faisceaux lumineux hauts à partir des deux lampes, avec réduction de l'intensité d'éclairement dans la zone de recouvrement des faisceaux.

Bien plus précisément, l'invention concerne un phare pour motocycle destiné à être monté dans l'espace interne d'un carénage recouvrant une partie avant du motocycle, par l'intermédiaire d'une ouverture formée dans le carénage, tournée vers l'espace interne. Deux lampes ayant chacune une ampoule et un réflecteur placé derrière l'ampoule, sont juxtaposées dans un boltier unique placé dans l'espace interne du carénage. Une optique est placée à la face avant ouverte du boîtier. Le boltier et/ou l'optique ont une surface périphérique externe qui coopère de façon étroite avec l'ouverture avant du carénage, sur toute sa périphérie.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in vention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels
la figure la est une vue schématique en plan d'un dispositif classique comprenant un phare double, placé dans le carénage d'un motocycle
la figure lb est une élévation frontale schéma tique d'un phare classique
la figure lc est une élévation latérale schématique de gauche du phare classique
la figure 2 est un schéma représentant les faisceaux hauts provenant du phare classique ;;
la figure 3 est une perspective schéjnatîque d'une motocyclette ayant un phare double selon un ode de réalisation de l'invention
la figure 4a est une vue schématique en plan du phare de la figure 3, incorporé au carénage d1un motocycle ;
la figure 4b est une élévation frontale schématique du phare de la figure 3 ;
la figure 4c est une élévation latérale schématique de gauche du même phare ;
la figure 5 est une coupe longitudinale du phare selon l'invention, avec les éléments placés autour ;
la figure 6 est une élévation frontale, dans le sens de la flèche VI de la figure 5 ;;
la figure 7 est une perspective éclatée d'une partie du phare de la figure 5 j
la figure 8 est une élévation frontale du phare de la figure 5
la figure 9 est une coupe suivant la ligne
IX-IX de la figure 8
la figure 10 est une coupe suivant la ligne
X-X de la figure 8
la figure 11 est une vue de l'arrière du phare de la figure 5
la figure 12 est une coupe suivant la ligne
XII-XII de la figure 8 ;
la figure 13 est un schéma d'une lampe du type représenté sur la figure 8 ;
la figure 14 est un schéma représentant les faisceaux hauts provenant des lampes représentées sur les figures 8 et 13 ; et
la figure 15 est une vue schématique d'une variante des lampes de la figure 8.

Les figures la à ic représentent un phare classique, comprenant deux lampes, c'est-à-dire un phare double. Deux phares séparés 1, 1' sont en fait montés dans un ouverture avant 3 formée dans un carénage 2, des espaces G étant délimités entre les phares eux-mêmes et entre ceux-ci et le bord de l'ouverture 3. Lorsque les phares 1, 1' sont ainsi montés, ils sont positionnés afin que leur position angulaire soit réglée en direction verticale et en direction horizontale, les diagrammes de répartition lumineuse voulue pouvant ainsi être obtenus, grâce à la présence d'espaces G, avant que le montage des phares dans le carénage 2 soit terminé. Le déplacement angulaire des phares 1 et 1' est permis par la présence de ces espaces G.

Cependant, dans le phare classique, la présence des espaces G entre les lampes 1, 1' et entre celles-ci et le carénage 2 présente les inconvénients suivants.

Comme l'indique la figure 2 qui représente des faisceaux lumineux émis par un phare classique, deux lampes ont chacune un filament formant un faisceau haut et un filament formant un faisceau bas. Les faisceaux lumineux hauts L1, L1' provenant des filaments des faisceaux hauts des lampes 1, 1' se recouvrent dans une zone L1" dans laquelle l'intensité d'éclairement est bien supérieure à celle des autres zones. Cet inconvénient doit etre supprimé. La réalisation de la configuration de l'optique présente des difficultés lorsque l'intensité lumineuse doit etre réduite dans la zone de recouvrement L" comme indiqué précédemment.

On considère maintenant l'invention en référence aux figures 3 à 15.

La figure 3 représente une motocyclette ayant un phare à deux lampes ou phare double selon un mode de réalisation de l'invention. La motocyclette représentée a un carénage 11 qui recouvre une partie avant et qui réduit la résistance aérodynamique subie par la motocyclette en fonctionnement. Le carénage 71 a un espace interne 12 délimité à l'intérieur et une ouverture avant 12e formée dans la paroi avant qui dépasse vers l'avant et qui est tournée vers l'espace interne 12. Un phare 13 ayant deux lampes ou phare double est monté dans l'espace 12, par l'intermédiaire de l'ouverture 12e. Sur la figure 3, la référence 5 désigne une roue avant, la référence 6 une roue arrière, la référence 7 un siège, la référence 8 un réservoir de carburant et la référence 9 un guidon.

Le phare 13 est monté sans jeu dans l'ouverture avant 12e du carénage 11, en formant un corps et sans qu'aucun espace reste entre le phare 13 et le bord de l'ouverture 12e comme indiqué sur les figures 4a à 4c.

On considère maintenant les figures 5 à 7 . Le phare 13 a deux lampes 16, 16' qui comportent chacune une ampoule 14, 14' et un réflecteur 15, 15' placé derrière l'ampoule. Ces lampes 16, 16' sont logées dans un seul boitier lumineux 17 et sont juxtaposées l'une à l'autre à l'intérieur. Le boîtier 17 est placé dans l'espace 12 et est fixé au châssis de la motocyclette, comme décrit dans la suite, afin qu'il soit supporté. Le boîtier 17 a une face avant ouverte 17e qui est fermée par une optique 18 qui est en butée contre le bord marginal de la face avant 17e. Les lampes 16, 16' ont chacune un dispositif 19, 19' de réglage de l'axe optique (représenté sur la figure 9), accessible depuis l'extérieur du boîtier 17 et permettant le réglage de la position de l'axe optique comme décrit dans la suite du présent mémoire.

L'optique ou lentille 18 a une configuration de capuchon dont la partie centrale dépasse vers l'avant et dont les parties latérales opposées 18c, 18d' sont circulaires et sont identiques aux bords associés 12c et 12d de l'ouverture avant 12e du carénage 11 (comme indiqué sur la figure 4b) si bien que l'optique 18 et le carénage 11 dans lequel celle-ci est montée coopèrent à la formation d'un profil arrondi ayant d'excellentes propriétés aérodynamique. Une paroi périphérique 18a de l'optique 18 est montée sans jeu dans l'ouverture 12e du carénage 11 le long de son bord marginal et la paroi avant 18b a une surface avant placée pratiquemet dans le même plan que l'ouverture 12e du carénage 11 afin que les caractéris tiques aérodynamiques nécessaires soient obtenues.

Une face interne 17a du boitier 17 et les faces internes latérales 1Sa, 1Sa' des réflecteurs 15, 15' sont aussi peintes en noir comme indiqué sous forme hachurée sur la figure 7 afin que la lumière des ampoules 14, 14' ne soit pas réfléchie par ces faces.

Comme l'indique la figure 5, le phare 13 est fixé au châssis de la motocyclette par un sous-châssis 21.

Plus précisément, une saillie 23 d'un montant 22 dépassant vers l'avant et solidaire du montant 21, est montée par l'intermédiaire d'un organe élastique (non représenté) dans une cavité 20 formée à la face inférieure du boîtier 17 du phare 13, alors que, d'autre part, une équerre 24 fixée à la partie supérieure du boltier 17 est vissée sur un montant 25 qui dépasse en avant et qui est solidaire du sous-chassis 21, si bien que le phare 13 est monté à demeure sur le chssis1 non représenté, de la motocyclette. Le sous-chassis 21 est fixé rigidement au châssis de la motocyclette par vissage à son extrémité arrière sur un support 27 fixé au tube avant 26 et, aux extrémités arrière et inférieure, par un support, non représenté, ixe à un tube descendant du chassie ou cadre.

Comme l'indique la figure 6, un radiateur 28 est placé entre le phare 13 et le tube avant 26 et est rigidement fixé au sous-chassis 21 de manière que les parois latérales soient vissées par leur partie infé- rieure sur le montant 22, la partie supérieure étant vissée sur un montant 29 dirigé vers l'arrière et solidaire dune partie supérieure du sous-chassis 21. Un élément 30 de mestre est placé au-dessus du radiateur 28 et est fixe à un montant 31 qui dépasse au-dessus d'une partie supérieure du sous-chassis 21.

Comme l'indique clairement la figure 6, le carénage 11 a des ouvertures 32 et 33 dentée d'air au-dessus et au-dessous du phare 13 respectivement, ces ouvertures étant couvertes de grilles supérieure et infé eure 34 et 35.

Sur la figure 5, la référence 36 désigne une plaque formant déflecteur qui assure un guidage efficace d'air frais vers le radiateur 28, lorsque celui-ci pénètre dans le carénage 11 par les ouvertures 32, 33 d'entrée d'air, si bien que la chaleur du radiateur 28 ne peut pas remonter. La plaque 36 formant déflecteur est aussi destinée à empêcher le passage des gouttelettes d'eau de l'arrière de l'ensemble 30 de mesure vers sa surface indicatrice.

Un dispositif 19, 19' de réglage de l'axe optique est maintenant considéré en référence aux figures 8 à 12.

Les lampes gauche et droite 16, 16' de la figure 8 sont destinées chacune à être disposées de manière que son axe optique ou la direction du faisceau soit réglé par le dispositif 19, 19', les deux dispositifs étant identiques. On considère maintenant essentiellement le dispositif 19 de réglage de l'axe optique de la lampe gauche 16 représentée sur les figures 8 et 9, afin de simplifier la description.

Sur les figures 8 et 9 un support 40 est fixe rigidement à la face arrière du réflecteur 15 afin qu'il supporte celui-ci. Ce support 40 est lui-même porté en trois points A, B et C représentés sur la figure 8 et il peut pivoter autour du point A afin qu'il permette le réglage de la position angulaire dans les directions horizontale et verticale dans le boîtier 17. Plus précisément, à un premier emplacement prédéterminé, c'est-àdire à un coin supérieur droit indiqué par A sur la figure 8, le support 40 est maintenu afin qu'il puisse pivoter ou tourillonner autour de son pivot fixe A, dans toutes les directions alors que, à un second et à un troisième emplacement prédéterminé. ou à un coin supérieur gauche et un coin inférieur droit indiqués respectivement par
B et C, il est supporté afin qu'il puisse se déplacer le long de l'axe optique de la lampe 16 comme indiqué par les flèches D et E sur la figure 9 afin que la position axiale puisse être réglée.

D'abord, en ce qui concerne le support de la lampe 16 au premier emplacement prédéterminé A indiqué sur la figure 9, l'extrémité d'une tige 41 est vissée rigidement dans un trou taraudé 17b formé dans une paroi arrière 17a du boitier 17 et cette tige dépasse vers l'avant de la paroi arrière 17a. Un organe 42 de logement de rotule est monté sur une partie solidaire 41a en forme de bille formée au bout de la tige 41 et est fixé sur le support 40. On se réfère dans la suite au dispositif de réglage de la position horizontale assurant le support de la lampe 16 au second emplacement prédéterminé B afin qu'il se déplace suivant l'axe optique, à un dispositif de manoeuvre de ce dispositif de réglage, et à un dispositif d'accouplement des deux dispositifs l'un à l'autre.

Comme l'indiquent les figures 9 et 12, un boulon 43 a une extrémité 43a maintenue dans une portée 17c solidaire de la paroi arrière 17a du boîtier 17 afin qu'il puisse tourner autour de son axe. La pointe de l'extrémité arrière 43a dépasse vers l'extérieur, à travers la paroi arrière 17a, et a une couronne dentée 44. L'autre extrémité ou extrémité avant 43b du boulon 43 est vissée dans un écrou 45 constituant le dispositif de réglage avec le boulon 43 et montée dans le support 40. L'écrou 45 a un trou taraudé 45a dont le diamètre augmente progressivement vers les extrémités opposées ouvertes afin que, lors du réglage de la position le long de l'axe optique, l'écrou 45 puisse rester en prise avec le boulon 43 même lorsqu'il est incliné par rapport à lui.

Un pignon 46 est en prise avec la couronne 44 comme l'indique la figure 12, et il peut tourner car il est maintenu par un support 47 qui est fixé au boîtier 17. Une première extrémité d'un câble métallique souple 48 est montée coaxialement au pignon 46 comme représenté sur la figure 12 alors que, comme l'indique la figure 10, l'autre extrémité 48b du câble 48 est raccordée coaxialement à une vis 49 constituant un élément d'entraînement en rotation. La vis 49 est montée au bout d'un tube 50 qui recouvre le cable 48 placé à l'intérieur afin qu'elle puisse tourner autour du tube 50. Celui-ci est. lui-même fixé à un support 51 qui dépasse du boîtier 17.

Ainsi, la rotation de la vis 49 placée à l'extérieur du boîtier 17 et au-dessus de celui-ci, dans un sens donné, provoque la rotation du câble 48 autour de son axe à l'intérieur du tube 50 et provoque ainsi la rotation du pignon 46 dans un sens déterminé. La rotation du pignon- 46 provoque une rotation correspondante de la couronne dentée 44 qui est en prise et ainsi du boulon 43 qui est solidaire de la couronne 44 si bien que l'écrou 45 est déplacé dans le sens de la flèche D ou E sur la figure 9. En conséquence, le support 40 qui est solidaire de l'écrou 45 et en conséquence la lampe 16 tournent autour de l'axe vertical lî qui relie le premier et le second emplacement prédéterminé A et C en direction horizontale.

De cette manière, le réglage de la position de l'axe optique de la lampe 16 en direction horizontale est assuré.

D'autre part, le dispositif de réglage vertical, le dispositif de manoeuvre et le dispositif d'accouplement qui coopèrent avec le support 40 au troisième emplacement prédéterminé C ont une construction identique à celle du dispositif de réglage horizontal, etc., décrit précédemment, mis à part la direction de réglage de l'axe optique.

Ainsi, la rotation d'une vis 52 qui se trouve au second emplacement à partir de la gauche sur la figure 8 provoque la rotation d'un boulon 43' par l'intermédiaire d'un câble 48', d'un pignon 46' et d'une couronne dentée 44' qui provoque un déplacement d'un écrou 45' dans le sens indiqué par la flèche D ou E sur la figure 12. En conséquence, le support 40, solidaire de l'écrou 45' et en conséquence la lampe 16 tournent autour de l'axe horizontal 12 qui relie le premier et le second emplacement prédéterminé A et B dans la direction verticale, si bien que la position de l'axe optique de la lampe 16 est réglée en direction verticale. Sur la figure 9, la référence 53' désigne une ampoule de feu de position et les références 54 et 54' des couvercles de caoutchouc qui ne sont pas représentés sur les figures 5 à 7.Un tournevis peut etre placé dans l'espace ouvert 12 par l'intermédiaire du trou 32 de passage d'air (représenté sur la figure 5! formé dans le carénage 11 afin qu'il fasse tourner les vis 49, 52 placées dans espace 12 du carénage.

Le dispositif 19' de réglage de l'axe optique de la lampe 16' placée à droite est réalisé pratiquement de la même manière que le dispositif précédent 19. Ainsi, comme l'indique la figure 8, une vis 49' de réglage horizontal de la position de l'axe optique et une vis 52' de réglage vertical de cet axe sont placées sur une surface periphérique externe du boltier 17 et sont tournées vers l'avant, c'est-à-dire dans la direction d'émission du faisceau du boîtier, à proximité des vis précitées 49, 52.

ta figure 11 représente le dispositif d'accouplement du dispositif de réglage horizontal de la lampe 16', c 'est-à-dire une couronne dentée 44", un pignon 46", un support 47", un tube 50" qui entoure un câble, et des éléments analogue 44"', 46"', 47"' et 50"' destinés au dispositif vertical de la lampe 16'.

La répartition lumineuse des faisceaux des lampes 16, 16' est maintenant décrite en référence aux figures 13 à 15. Dans la lampe 16 de droite, un filament 14'a destiné à former un faisceau haut et placé dans l'ampoule 14' se trouve au foyer F' du réflecteur 15', et un filament 141b destiné à former un faisceau bas et placé dans l'ampoule 14' est disposé sur l'axe optique
X' en avant du foyer F' (à un emplacement inférieur comme représenté sur la figure 13). Cette disposition s'applique également à la lampe gauche 16. Une ampoule 53, 53' de feu de position est placée sur la face interne, latéralement par rapport à l'ampoule 14, 14' (à gauche dans la lampe droite 16' et à droite dans la lampe gauche 16), et à un emplacement central vertical.

Comme décrit précédemment, comme le filament 14'a du faisceau haut se trouve au foyer F', la lumière
L' qui provient du filament 14'a et qui est réfléchie par le réflecteur 15' se déplace sous forme d'un faisceau lumineux presque parallèle à l'axe optique X' de la lampe 16' et diverge en avant de la lampe (à QD m environ en avant de la lampe selon la norme japonaise correspondante3 du fait de l'action de l'optique ou lentille 18.Comme le même phénomène a lieu dans l'autre lampe 16, les éléments
L'1 et L'2 du faisceau lumineux réfléchi par les parties internes des réflecteurs 15, 15' des lampes 16, 16' se recoupent dans une partie centrale de la zone d'éciairement (une partie centrale de toute la largeur d'une partie d'un objet éclairé par les lampes 16, 16') afin qu'une zone L'3 de recouvrement des faisceaux lumineux des lampes 16, 16' soit formée.Cependant, selon l1invention, étant donné la disposition des ampoules 53, 53' des feux de position vers l'intérieur par rapport aux réflecteurs 15, 15', une partie des faisceaux lumineux réfléchis par les parties latéralement internes des surfaces réfléchissantes est cachée par les ampoules 53, 533 si bien que les parties de faisceaux réfléchies par les parties latéralement internes des surfaces et vers la zone L13 de recouvrement ont une intensité réduite, donnant une densité réduite de flux lumineux vers la zone L'3 de recouvrement et donc une intensité réduite dléclairement dans cette zone.

Bien que, dans le mode de réalisation décrit, l'invention concerne un phare de motocyclette, cette application n'est pas la seule puisque l'invention convient aux phares de tous les motocycles, à plus de deux roues, et des véhicules à moteur de façon générale.

Bien que, dans le mode de réalisation précédent, la surface périphérique externe de l'optique 18 soit logée dans le bord 12a de ltouverture avant 12e du carénage 11, le boîtier 17 peut aussi avoir une surface périphérique externe qui se loge dans le bord 12a alors que l'optique 18 montée à la face avant du boîtier 17 peut être placée dans l'ouverture 12e pratiquement dans le même plan que le bord marginal 12e.

Dans une variante de montage du phare sur le châssis de la motocyclette par l'intermédiaire des montants 21, 25 dans le mode de réalisation représenté, le phare peut être monté rigidement sur le carénage 11.

Le dispositif 19, 19' de réglage de l'axe optique n'est pas forcément du type décrit, à commande manuell.e, et un mécanisme à moteur électrique peut être utilisé comme dispositif de réglage de l'axe optique, dans la mesure où les lampes 16, 16' sont accessibles depuis l'extérieur du boîtier 17 et permettent ainsi le réglage de la position de l'axe optique.

Au lieu d'être placées à l'intérieur du carénage 11, les vis 49, 52, 49' et 52' qui constituent les éléments de manoeuvre des dispositifs de réglage de l'axe optique peuvent être placées sur la face avant du carénage 11 et peuvent être exposées à l'extérieur.

Bien que la position des lampes 53, 53', dans le mode de réalisation représenté, se trouve sur les côtés latéralement internes des réflecteurs 15, 15' et à des emplacements verticalement centraux, ces ampoules peuvent etre placées sur les côtés latéralement internes des réflecteurs 15 et 15' mais plus bas comme représenté sur la figure 15. Cette nouvelle disposition permet l'application de l'invention aux lampes ayant un diagramme de répartition lumineuse du type utilisé dans les pays europeens.

On peut résumer de la manière suivante les divers résultats qui peuvent être obtenus avec le phare double selon l'invention.

(i) Comme deux lampes 16, 16' sont logées dans un seul boitier fixe 17 et comme l'optique 18 est montée à la face avant du bolier 17, le phare double peut être incorporé au carénage sans qu'il reste des espaces entre les lampes et le carénage si bien que les caractéristiques aérodynamiques de celui-ci sont améliorées.

(ii) Comme le réglage de l'axe optique de chaque lampe 16, 16' peut être réalisé depuis l'extérieur du boîtier 17, alors que celui-ci reste en place, le réglage de l'axe optique peut être facile et précis même lorsque le phare a été monté à l'intérieur du carénage.

(iii) La disposition de tous les éléments de rpanocuvre des dispositifs de réglage d'axe optique du côté d'émission du faisceau des lampes facilite la commande manuelle des dispositifs de réglage et améliore l'aspect.

(iv) Comme le montage du phare sur la carrosserie d'un véhicule automobile et le réglage de l'axe optique des lampes peuvent être réalisés indépendamment, les deux opérations peuvent être réalisées facilement.

(v) Comme le dispositif d'accouplement qui raccorde le dispositif de réglage à l'élément de manoeuvre est formé d'un mécanisme à pignon et d'un arbre souple reliant le mécanisme à pignon à l'élément de manoeuvre, l'utilisation d'un arbre souple permet des tolérances de fabrication ou d'usinage et des tolérances de montage très importantes qui facilitent le montage du phare et permet aussi le montage de l'élément de manoeuvre à tout emplacement commode voulu.

(vi) Grâce à l'arrangement de l'ampoule des feux de position dans chaque lampe à un emplacement latéralement interne du réflecteur, la zone de recouvrement des faisceaux lumineux des deux lampes a une intensité réduite d'éclairement, compensant dans une certaine mesure la difficulté de réalisation de l'optique qui doit donner le diagramme voulu de répartition lumineuse, si bien que le réglage des optiques ne nécessite qu'une main d'oeuvre réduite.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Phare de motocycle ayant un carénage couvrant une partie avant du motocycle et ayant un espace interne délimité à l'intérieur et une ouverture avant tournee vers l'espace interne, ledit phare étant caractérisé en ce qu'il comprend

deux lampes (16, 16') ayant chacune une ampoule et un réflecteur placé derrière l'ampoule,

un seul boîtier (17) placé dans l'espace interne du carnage et ayant une face avant ouverte et une surface périphérique externe, les deux lampes étant logées dans le boîtier et y étant juxtaposées,

une optique (18) placée à la face avant ouverte du boîtier et ayant une surface périphérique externe,

la surface périphérique externe du boîtier (17), la surface périphérique externe de l'optique (18) ou ces deux surfaces périphériques étant ajustées étroitement dans l'ouverture avant du carénage (11) sur toute la périphérie de l'ouverture.

2. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (21) de montage du boîtier (17) en position prédéterminée fixe, et un dispositif (19, 19') de réglage d'axe optique destiné à provoquer un déplacement angulaire de chacune des lampes dans une première et une seconde direction prédéterminée afin que la position de l'axe optique de chaque lampe puisse etre réglée d'une manière indépendante du dispositif de montage, le dispositif (19, 19') de réglage d'axe optique étant à un emplacement accessible afin qu'il puisse être manoeuvré depuis l'extérieur du boîtier (17).

3. Phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de réglage d'axe optique comporte deux dispositifs de réglage (19, 19') comprenant chacun un dispositif de support d'une lampe correspondante afin qu'elle puisse pivoter autour d'un premier emplacement prédéterminé dans toutes les directions, un premier dispositif de réglage (19) coopérant avec une lampe correspon dante (16) à un second emplacement prédéterminé de celle-ci et la supportant afin qu'elle puisse se déplacer le long de l'axe optique de l'ampoule, le premier dispositif de réglage (19) étant à un emplacement accessible depuis l'extérieur du boîtier (17) afin qu'il puisse etre manoeuvré d'une façon qui provoque le déplacement de la lampe correspondante le long de l'axe optique et son déplacement angulaire dans la première direction prédéterminée autour du premier emplacement prédéterminé, le second dispositif de réglage coopérant avec une lampe correspondante à un troisième emplacement prédéterminé (C3 et la suppDrtant afin qu'elle se déplace le long de l1axe optique, le second dispositif de réglage étant à un emplacement accessible depuis l'extérieur du boîtier (17) afin qu'il soit manoeuvré d'une manière qui provoque le déplacement de la lampe correspondante le long de l'axe optique et le déplacement angulaire de cette lampe dans la seconde position prédéterminée autour du premier emplacement prédéterminé.

4. Phare selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque lampe (16, 16') a un support (40, 40') qui lui est fixé et qui est placé derriere le réflecteur correspondant, le boîtier (17) ayant une paroi arrière, les dispositifs de support des lampes comprenant chacun un élément d'arbre (43) dépassant de la paroi arrière du boîtier (17) et ayant une première extrémité coopérant avec le support à son premier emplacement prédéterminé sous forme articulée, le premier et le second dispositif de réglage (19, 19') comprenant un premier et un second écrou (45) fixés au support au second et au troisième emplacement prédéterminé des lampes, un premier et un second boulon ayant chacun une extrémité traversant la paroi arrière du boîtier vers ltextérieur et une autre extrémité vissée dans un des premier et second écrous

5.Phare selon la revendication lj caractérisé en ce que le premier, le second et le troisieme emplacement prédéterminé (A, B, C) sont placés à un bord périphérique du support (40), le premier et le second emplacement prédéterminé se trouvant sur un même axe horizontal, le premier et le troisième emplacement prédéterminé e trouvant sur un même axe vertical, les deux lampes pouvant tourner en direction verticale et en direction horizontale qui constituent la première et la seconde direction prédéterminée respectivement.

6. Phare selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un premier et un, second élément (49, 52) de manoeuvre du premier et du second dispositi de réglage du dispositif de réglage de l'axe optique, le premier et le second élément de manoeuvre (49, 52) étant placés du côté d'émission du faisceau lumineux de la lampe correspondante, et étant regroupés, et un dispositif (50) assure la liaison entre le premier et le second dispositif de réglage et le premier et le second élément de manoeuvre respectivement.

7. Phare selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un premier et un second élément rotatif de manoeuvre (49, 52) destinés à manoeuvrer le premier et le second boulon (45) du dispositif de réglage d'axe optique, le premier et le second élément rotatif de manoeuvre étant placés du côté d'émission du faisceau de la lampe correspondante et étant regroupés, et un dispositif (50) assurant l'accouplement du premier et du second boulon à l'élément rotatif respectif de manoeuvre, le dispositif d'accouplement comprenant des pignons montés sur le premier et sur le second boulon, et un dispositif souple d'accouplement reliant le pignon à l'élément correspondant de manoeuvre choisi parmi le premier et le second élément rotatif de manoeuvre.

8. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'optique (18) a une paroi avant et une paroi périphérique formant sa surface périphérique externe, la paroi périphérique de l'optique étant ajustée étroitement dans l'ouverture avant du carénage (11) sur toute sa périphérie, la paroi avant de l'optique ayant une face avant qui se trouve pratiquement dans le même plan que l'ouverture avant du carénage.

9. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque lampe a une seconde ampoule (53, 53') de feu de position, la première ampoule ayant un filament destiné à former un faisceau haut et placé au foyer d'un réflecteur correspondant, la seconde ampoule étant placée en position interne latéralement par rapport à la première ampoule.

10. Phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des deux écrous (45) a un trou taraudé et des extrémités opposées, le trou taraudé ayant un diamètre qui augmente progressivement vers les extrémités opposées.

11. Phare selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les éléments de manoeuvre (49, 52) sont montés sur le boîtier (17).