FR2545763A1 - Perfectionnement aux vehicules susceptibles de circuler soit sur route, soit sur voie ferree - Google Patents

Abstract

L'INVENTION EST RELATIVE A UN VEHICULE SUSCEPTIBLE DE CIRCULER SOIT SUR ROUTE, SOIT SUR VOIE FERREE, DU TYPE COMPORTANT AU MOINS UN ESSIEU 2 MUNI DE ROUES 3 EQUIPEES POUR LA CIRCULATION SUR ROUTE, ET AU MOINS UN ENSEMBLE DE DEUX ESSIEUX PORTEURS 6, 7 MUNIS DE ROULETTES 8, 10 EQUIPEES POUR LA CIRCULATION SUR VOIE FERREE, L'UN DES ESSIEUX 7 DUDIT ENSEMBLE AYANT SES ROULETTES 10 MUNIES D'UN BOUDIN 11 A L'EXTERIEUR DES RAILS 31 ET L'AUTRE ESSIEU 6 AYANT SES ROULETTES 8 MUNIES D'UN BOUDIN 9 A L'INTERIEUR DES RAILS, DES MOYENS 5, 19 ETANT PREVUS POUR SOULEVER DES RAILS LES ROULETTES MUNIES DE LEUR BOUDIN A L'INTERIEUR DES RAILS, LES ROULETTES MUNIES DE LEUR BOUDIN A L'EXTERIEUR DES RAILS ETANT MAINTENUES EN CONTACT AVEC LES RAILS. IL COMPREND DES MOYENS 16 POUR SOULEVER DES RAILS LES ROUES EQUIPEES OUR LA CIRCULATION SUR ROUTE, ET DES MOYENS 21, 24, 26 POUR TRANSMETTRE LE MOUVEMENT MOTEUR DE CES ROUES AUX ROULETTES MUNIES DE LEUR BOUDIN A L'EXTERIEUR DES RAILS.

Description

La présente invention concerne des perfectionnements aux véhicules susceptibles de circuler soit sur route, soit sur voie ferrée et plus particulièrement à de tels véhicules du type comportant au moins un essieu moteur muni de roues équipées pour la circulation sur route et au moins un ensemble de deux essieux porteurs munis de roulettes équipées pour la circulation sur voie ferrée, llun des essieux dudit ensemble ayant ses roulettes munies d'un boudin à l'extérieur des rails et l'autre essieu ayant ses roulettes munies d'un boudin à l'intérieur des rails, des moyens étant prévus pour soulever des rails les roulettes munies de leur boudin à l'intérieur des rails, les roulettes munies de leur boudin à l'extérieur des rails étant maintenues en contact avec les rails.

Un tel véhicule est par exemple connu par la demande de brevet français n" 80 21 071.

Cet agencement permet au véhicule d'être guidé sur une voie ferrée grâce aux roulettes équipées convenablement tout en étant entraîné par au moins une roue motrice prenant appui sur un des rails.

On sait par ailleurs que les signaux, tels que ceux par exemple qui provoquent la fermeture des passages à niveau, sont déclenchés lors du passage d'un convoi par des pédales situées à un niveau inférieur à celui de la surface de roulement du rail et qui sont actionnées par les boudins intérieurs des roues. L'agencement rappelé ci-dessus permet également de franchir ces pédales sans déclencher le signal en soulevant des rail les roulettes dont les boudins sont situés du côté intérieur des rails et en laissant par conséquent le véhicule en appui sur ses roulettes dont les boudins sont à l'extérieur des rails et sur sa ou ses roues motrices.

Il existe toutefois des pédales qui, pour des raisons de sécurité, dépassent en hauteur la surface de roulement du rail. L'agencement ci-dessus ne fonctionne alors plus puisque le signal est alors déclenché lors du passage sur la pédale de la roue motrice qui, du fait de sa largeur relativement importante, dépasse de part et d'autre du rail.

De plus, le véhicule connu par la demande de brevet précitée est disposé asymétriquement par rapport à la voie ferrée puisque les roues motrices d'un de ses côtés sont posées sur un des rails pour l'entraîner alors que les roues de l'autres côté sont dans le vide, du fait de la différence de gabarit.

La présente invention vise à pallier cet inconvénient en fournissant un véhicule susceptible de circuler soit sur route, soit sur voie ferrée, sans déclencher les signaux quel que soit le type de pédale de déclenchement rencontré, et qui puisse de plus être placé symétriquement par rapport à la voie ferrée.

A cet effet, la présente invention a pour objet un véhicule susceptible de circuler soit sur route, soit sur voie ferrée, du type comportant au moins un essieu moteur muni de roues équipées pour la circulation sur route et au moins un ensemble de deux essieux porteurs munis de roulettes équipées pour la circulation sur voie ferrée, l'un des essieux dudit ensemble ayant ses roulettes munies d'un boudin à l'extérieur des rails et l'autre essieu ayant ses roulettes munies d'un boudin à l'intérieur des rails, des moyens étant prévus pour soulever des rails les roulettes munies de leur boudin à l'intérieur des rails, les roulettes munies de leur boudin à l'extérieur des rails étant maintenues en contact avec les rails, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour soulever des rails les roues équipées pour la circulation sur route, et des moyens pour transmettre le mouvement moteur de ces roues aux roulettes munies de leur boudin à l'extérieur des rails.

Du fait du soulèvement des roues équipées pour la circulation sur route, ces roues ne provoquent plus le déclenchement du signal quelle que soit la position de la pédale. Toutefois, ces roues étant les seules roues motrices, on prévoit des moyens permettant de transmettre leur action d'entraînement aux roulettes qui restent en contact avec les rails, à savoir les roulettes munies de leur boudin à l'extérieur des rails.

Lesdits moyens pour soulever les roues équipées pour la circulation sur route peuvent par exemple comporter un bâti de support pour les deux essieux munis de roulettes, et un vérin disposé entre ledit bâti et le châssis du véhicule.

Le soulèvement des roues s'effectue alors en actionnant le vérin, ce qui a pour effet de soulever le châssis par rapport au bâti de support des roulettes et par conséquent par rapport au rail.

Les moyens permettant de transmettre le mouvement moteur des roues aux roulettes munies de leur boudin à l'extérieur des rails, comprennent dans un mode particulier de réalisation un galet d'entraînement et des moyens pour amener ce galet simultanément en contact avec une roue équipée pour la circulation sur route et une roulette munie de son boudin à l'extérieur des rails.

Le mouvement se transmet ainsi de la roue à la roulette par l'intermédiaire du galet.

Ce galet peut être monté à une extrémité d'un bras monté à rotation à son autre extrémité sur le bâti de support des deux essieux munis de roulettes, un vérin étant disposé entre ledit bâti et le bras.

Le galet est de préférence monté à l'extrémité du bras par l'intermédiaire d'une biellette montée oscillante à ladite extrémité du bras.

Le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre avantageusement des moyens de transmission entre les roulettes munies de leur boudin à l'extérieur des rails et les roulettes munies de leur boudin à l'intérieur des rails.

On décrira maintenant à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation particulier de l'invention en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue de côté d'une partie d'un véhicule selon l'invention, et
- la figure 2 est une vue de face de cette même partie
Le véhicule selon l'invention peut par exemple être muni comme celui de la demande de brevet français n" 80 21 071 de deux essieux moteurs équipés pour la circulation sur route, à savoir un essieu avant et un essieu arrière, et, à chacune de ses extrémités avant et arrière, d'un ensemble de deux essieux porteurs munis de roulettes équipées pour la circulation sur voie ferrée.Les figures et plus particulièrement la figure 1, représentent une des extrémités du véhicule comportant un essieu moteur muni de roues équipées pour la circulation sur route et un ensemble de deux essieux porteurs munis de roulettes équipées pour la circulation sur voie ferrée.

La référence 1 désigne le châssis de l'appareil qui porte l'essieu moteur 2 sur lequel sont montées les roues motrices 3 équipées de pneumatiques 4. La circulation du véhicule sur route s'effectue sur ces roues 3.

Par ailleurs, un bâti 5 reçoit deux essieux porteurs 6 et 7 munis de roulettes équipées pour la circulation sur voie ferrée. L'essieu 6 reçoit des roues 8 dont les boudins 9 sont situés du côté intérieur des rails comme les véhicules classiques destinés à la circulation ferroviaire. L'essieu 7 reçoit par contre des roulettes 10 dont les boudins 11 sont situés du côté extérieur des rails.

Une chaîne de transmission 12 est prévue entre les essieux 6 et 7.

Le bâti 5 est monté par l'intermédiaire d'un axe horizontal 13 à l'extrémité d'un levier 14 dont l'autre extrémité est montée sur le châssis 1 autour d'un axe horizontal 15. Un vérin 16 est monté sur le châssis 1 du véhicule et l'extrémité de sa tige 17 est montée en 18 sur le levier 14.

L'actionnement du vérin 16 permet donc de lever ou d'abaisser le bâti 5 et les roulettes qu'il supporte par une rotation du levier 14 autour de l'axe 15.

La position angulaire autour de l'axe 13 du bâti 1 par rapport au levier 14 est déterminée par un vérin 19 dont le corps est monté sur le levier 14 et dont l'extrémité de la tige 20 est articulée sur le bâti 5. Il est donc possible en actionnant le vérin 19 de provoquer un pivotement du bâti 5 par rapport à l'axe 13.

Un galet 21 muni d'un pneumatique 22 est monté fou autour d'un axe 23 porté par une biellette 24 articulée sur un axe 25 monté à une extrémité d'un bras 26 dont l'autre extrémité est montée autour d'un axe 27 sur le b ti 5. Un vérin 28, monté également sur le bâti 5, a l'extrémité de sa tige 29 reliée par un axe 30 au bras 26.

On peut par conséquent en actionnant le vérin 28 amener le galet 21 simultanément en contact avec le pneumatique 4 de la roue 3 et avec la roulette 10 en provoquant un pivotement du bras 26 autour de l'axe 27.

La commande du vérin 28 peut par exemple se faire avec le même distributeur que le vérin 19. L'huile sous pression entre dans le vérin 19 et lorsque celui-ci est plein une soupape sélectrice dirige l'huile vers le vérin 28.

Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne de la manière suivante
Dans sa position normale de circulation sur voie ferrée, le véhicule est en appui sur les rails 31 par l'intermédiaire de l'ensemble de ses roulettes et d'au moins une de ses roues 3 qui assure son entraînement.

Si l'on souhaite franchir une pédale 32 sans déclencher le signal correspondant, on actionne tout d'abord le vérin 16 ce qui a pour effet de soulever le châssis 1 par rapport au bâti 5 et par conséquent de soulever la ou les roues 3 des rails 31. La commande commune des vérins 19 et 28 est ensuite actionnée de sorte que, dans un premier temps, le bâti 5 pivote par rapport au bras 14 en provoquant le soulèvement des roues 8 et que, dans un deuxième temps, le galet 21 est amené en contact avec la roue 3 et la roulette 10. Le véhicule se retrouve alors dans la position représentée aux figures.

Dans cette position, le véhicule est uniquement en appui sur ses roulettes 10 dont les boudins 11 se trouvent à l'extérieur des rails de sorte qu'il peut franchir la pédale 32. L'entraînement est assuré temporairement par ces roulettes 10 par l'intermédiaire du galet 21 qui transmet le mouvement de la roue 3 tournant dans le vide.

Ce véhicule peut également circuler sur voie ferrée avec toutes ses roues motrices 3 dans le vide à l'extérieur des rails, si l'on souhaite qutil soit symétrique par rapport à la voie ferrée.

Diverses variantes et modifications peuvent être apportées à la description ci-dessus sans sortir pour autant du cadre ni de l'esprit de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Véhicule susceptible de circuler soit sur route, soit sur voie ferrée, du type comportant au moins un-essieu (2) muni de roues (3) équipées pour la circulation sur route, et au moins un ensemble de deux essieux porteurs (6,7) munis de roulettes (8,10) équipées pour la circulation sur voie ferrée, l'un des essieux (7) dudit ensemble ayant ses roulettes (10) munies d'un boudin (11) à l'extérieur des rails (31) et l'autre essieu (6) ayant ses roulettes (8) munies d'un boudin (9) à l'intérieur des rails, des moyens (5,19) étant prévus pour soulever des rails les roulettes munies de leur boudin à l'intérieur des rails, les roulettes munies de leur boudin à l'extérieur des rails étant maintenues en contact avec les rails, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (16) pour soulever des rails les roues équipées pour la circulation sur route, et des moyens (21,24,26) pour transmettre le mouvement moteur de ces roues aux roulettes munies de leur boudin à l'extérieur des rails.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens pour soulever les roues équipées pour la circulation sur route comportent un bâti de support (5) pour les deux essieux munis de roulettes et un vérin (19) disposé entre ledit bâti et le châssis (1) du véhicule.

3. Vehicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens de transmission comprennent un galet d'entraînement (21) et des moyens (28) pour amener ce galet simultanément en contact avec une roue équipée pour la circulation sur route et une roulette munie de son boudin à l'extérieur des rails.

4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit galet est monté à une extrémité d'un bras (26) monté à rotation à son autre extrémité sur un bâti de support (5) des deux essieux munis de roulettes, un vérin (28) étant disposé entre ledit bâti et le bras.

5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ledit galet est monté à l'extrémité du bras par l'intermédiaire d'une biellette (24) montée oscillante à ladite extrémité du bras.

6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de transmission (12) entre les roulettes munies de boudin à l'extérieur des rails et les roulettes munies de boudin à l'intérieur des rails.