FR2545433A1 - Station d'extremite d'un telesiege ou d'une telecabine de hauteur reglable - Google Patents

Abstract

STATION D'EXTREMITE D'UN TELESIEGE OU D'UNE TELECABINE DE HAUTEUR REGLABLE. TELESIEGE DEBRAYABLE DANS LEQUEL LES SIEGES18 CIRCULENT DANS LES STATIONS SUR UN RAIL DE TRANSFERT40. LE RAIL40 COMPORTE UN TRONCON64 DE HAUTEUR REGLABLE DANS LA ZONE D'EMBARQUEMENT ETOU DE DEBARQUEMENT POUR COMPENSER LA HAUTEUR DE LA COUCHE DE NEIGE.

Description

STATION D'EXTREMITE D'UN TELESIEGE OU D'UNE TELECABINE DE HAUTEUR

REGLABLE.

L'invention est relative à une installation de transport à câble aérien à défilement continu, notamment télésiège ou télécabine débrayable, comprenant des chariots de support des sièges ou cabines susceptibles d'être

désaccouplés du câble à l'entrée d'une station d'embarquement et de cir-

culer dans la station sur des rails de transfert passant sur une zone

d'embarquement avant d'être réaccouplé au câble à la sortie de la sta-

tion.

L'invention est décrite par la suite comme étant appliquée à un télé-

siège débrayable, mais il est clair qu'elle s'applique à d'autres in-

stallations analogues telles que des télécabines, télébennes monocâbles

ou bicâbles, etc Les stations des télésièges sont fréquemment im-

plantées en plein air en des emplacements o la hauteur de la couche de neige peut varier et être importante Afin d'éviter le déneigement après chaque chute de neige, il a déjà été proposé de monter tous les éléments constitutifs de la station sur un châssis supporté par des pylônes et de hauteur réglable Ce châssis porte notamment l'ensemble moteur avec la

poulie de retour, ainsi que tout le dispositif d'embrayage avec le sys-

tème de freinage et d'accélération des chariots Le soulèvement ou l'abaissement de ce châssis lourd et volumineux nécessite des systèmes de vérins, d'autant plus importants et coûteux que les possibilités de

réglage sont souvent d'un ou de plusieurs mètres de hauteur.

La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de

permettre la réalisation d'une installation simplifiée facilement adap-

table à toute hauteur de neige.

L'installation selon l'invention est caractérisée par le fait qu'elle

comporte des moyens de réglage en hauteur du tronçon de rails de trans-

fert dans la zone d'embarquement pour adapter la position des sièges ou

cabines à la hauteur de la neige dans cette zone d'embarquement.

Le câble aérien et les éléments associés de support, de guidage et/ou d'entraînement ainsi que les tronçons de rails de transfert à l'entrée et à la sortie de la station sont montés fixes à un niveau suffisamment

élevé pour permettre le libre passage des sièges quelle que soit la hau-

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teur de neige Après désaccouplement du câble, le chariot support du

siège roule sur des rails de transfert d'une voie vers l'autre en pas-

sant devant un quai d'embarquement et/ou de débarquement Selon l'in-

vention, le tronçon de rail dans la zone d'embarquement et/ou de dé-

barquement peut être réglé en hauteur en fonction de l'épaisseur de la

couche de neige pour faciliter la montée et la descente des skieurs.

Dans les télésièges les sièges viennent cueillir les skieurs ayant les skis chaussés et on comprend que la hauteur du siège doit être parfaitement adaptée pour éviter que le siège en marche bouscule-et renverse les skieurs en instance de départ Le problème est d'ailleurs

le même au débarquement.

Le tronçon de hauteur réglable est raccordé aux tronçons fixes d'entrée et de sortie de la station par des tronçons de raccordement en pente

autorisant le réglage en hauteur et une circulation continue des cha-

riots. Selon un développement de l'invention les tronçons de raccordement sont articulés aux tronçons d'entrée et de sortie, leur pente variant avec la hauteur du tronçon réglable Les tronçons de raccordement s'étendent dans la direction générale de la ligne symétriquement et ils sont dotés d'un moyen d'entraînement ou de freinage des chariots L'encombrement, notamment la longueur de la station, n'est pratiquement pas modifié par

le dispositif de réglage selon l'invention, les skieurs pouvant se pré-

parer durant le parcours sur les tronçons de raccordement Il est égale-

ment possible de prévoir en amont et en aval du tronçon d'embarquement et/ou de débarquement des tronçons de préparation au même niveau pour réduire les risques de chute des skieurs sans allongement notable de

la station.

L'entraînement des chariots sur le rail de transfert est de préférence

réalisé par une chaÂne sans fin à défilement continu déplaçant positive-

ment les sièges à vitesse réduite Cette chaîne, éventuellement en plu-

sieurs sections à déplacement synchrone, doit s'adapter au réglage en

hauteur selon l'invention.

Tout autre mode d'entraînement est concevable et le raccordement des tronçons de rail peut être réalisé différemment, par exemple par un

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tronçon à pente constante et de longueur variable.

D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de

la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention,

donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en élévation d'une station d'un télésiège selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan de la station selon la figure 1; la figure 3 est une coupe à échelle agrandie suivant la ligne III-III de la figure 1;

la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3.

Sur les figures, un câble aérien 10 d'un télésiège monocâble qui pour-

rait âtre une télécabine ou un transporteur analogue monocâble ou bicâble, passe dans une station 12 d'extrémité sur une poulie 14 de renvoi entraînée en rotation par un moteur 16 Les sièges 18 sont

fixés par une suspente 20 à un chariot 22 portant une pince 24 d'ac-

couplement au câble 10 Un ressort 26 sollicite la pince 24 en position

de serrage du câble, l'ouverture étant commandée par un levier 28 co-

opérant avec une rampe fixe 30 Le chariot 22 porte des galets de rou-

lement 32 et de positionnement 34 et une plaque 36 d'entraînement sus-

ceptible de coopérer avec des roues 38 d'entraînement à pneumatiques.

Une telle pince est par exemple décrite dans la demande de brevet fran-

çais NO 81 00432, à laquelle on se référera avantageusement.

A l'entrée de la station 12 est disposé parallèlement au câble 10 un rail 40 de transfert sur lequel s'engagent les galets 32 Simultanément le levier 28 de commande d'ouverture de la pince 24 aborde la rampe 30 pour ouvrir la pince 24 et désaccoupler le chariot 22 du câble 10 Un faible mouvement relatif du chariot 22 par rapport au câble 10 dégage ce dernier de la pince 2-4 Un train de roues 38 à pneumatiques, portées par une poutre 42 parallèle au rail 40, coopérant avec la plaque 36 du chariot 22 pour entraîner ce dernier Les roues 38 sont entraînées en

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rotation par tout moyen approprié (non représenté), les premières roues du train tournant à la vitesse du câble 10 pour synchroniser le déplacement du chariot 22 tandis que les roues 38 suivantes décélèrent le chariot 22 désaccouplé du câble 10 et roulant sur le rail 40 Le rail 40 s'étend en demi-boucle dans la station pour rejoindre l'autre

brin du câble 10 constituant l'autre voie du télésiège en passant-

devant une zone d'embarquement 44 si la station i 2 est une station d'embarquement Il est clair que cette station peut être une station de débarquement ou comporter à la fois un quai de débarquement et un

quai d'embarquement des passagers, notamment des skieurs.

A la sortie du train de roues d'entraînement 38 le chariot 22 est pris en charge par une chaîne 46 à taquets 48 d'entraînement ou de retenue,

qui s'étend en boucle fermée le long du rail de transfert 40 pour en-

traîner positivement les chariots 22 à vitesse réduite Tout autre sys-

tème de propulsion des chariots est bien entendu utilisable La chaîne 46 est supportée par une gouttière de guidage 50 fixée au rail 40 par

des étriers 52 et elle comporte deux axes perpendiculaires d'articula-

tion lui permettant de suivre une trajectoire quelconque.

La sortie de la station 12 est équipée d'une manière analogue d'un

train de roues 38 d'entraînement qui accélèrent le chariot 22 et syn-

chronisent sa vitesse avec celle du câble 10 avant le réaccouplement par fermeture de la pince 24 sur le câble 10 De tels télésièges, à sièges débrayables dans les stations, sont connus et permettent un embarquement et débarquement à vitesse réduite, le câble 10 défilant

à grande vitesse en continu.

L'ensemble moteur 16, poulie de retour 14 et les poutres 42 de support des roues d'entraînement sont fixés à des pylônes 54 suffisamment haut

pour permettre la circulation des sièges 18 quelle que soit l'épais-.

seur de la couche de neige 56.

Selon la présente invention, le rail 40 est subdivisé en plusieurs tronçons successifs Un premier tronçon 58 à l'entrée de la station, qui s'étend parallèlement et sur toute la longueur du train de roues d'entraînement 38 Un deuxième tronçon 60 descenseur de pente réglable dont l'une des extrémités est articulée en 62 à l'extrémité du tronçon 58 et dont l'autre extrémité se raccorde à un troisième tronçon 64

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d'embarquement sensiblement horizontal qui comprend la boucle de re-

tournement 65 dans la zone d'embarquement 44 Le quatrième tronçon 66

ascenseur est disposé symétriquement au deuxième tronçon 60 et se rac-

corde au cinquième tronçon 68 d'accélération et de synchronisation analogue au premier tronçon 58 Le tronçon 64 d'embarquement est sup- porté par des vérins 70, par exemple hydraulique, prenant appui sur le

sol ou éventuellement sur la charpente supportée par les pyl 8 nes 54.

Les vérins 70 sont commandés en synchronisme pour modifier la hauteur du tronçon 64, une position intermédiaire étant représentée en trait discontinu sur la figure 1 La liaison avec les tronçons descenseur 60 et ascenseur 66 est agencée pour permettre ce réglage en hauteur, par

exemple par l'emploi d'une lumière 72, mais tout autre système, notam-

ment à chevauchement ou à liaison élastique est utilisable La chaîne 46 solidaire du rail de transfert 40 suit la variation en hauteur du

tronçon 64 pour assurer en toutes positions du tronçon 64 l'entraîne-

ment des chariots 22 Un système tendeur (non représenté) ou un dispo-

sitif analogue compense les variations de longueur lors d'un réglage en hauteur du tronçon 64 L'entraînement peut également être réalisé par plusieurs chaînes successives chacune associée à l'un des tronçons

du rail 40.

Il est inutile de décrire le fonctionnement classique du télésiège et

il suffit de remarquer qu'après chaque chute de neige on règle la hau-

teur du tronçon d'embarquement 64 à l'aide des vérins 70 de façon que les sièges 18 se présentent à la bonne hauteur pour l'embarquement des skieurs, par exemple dans la boucle 65 La course de réglage doit être suffisante pour compenser la hauteur de neige et ne pas nécessiter un déneigement.

Le système de réglage en hauteur est évidemment applicable à une sta-

tion de débarquement avec les mêmes avantages Le tronçon 64 de hau-

teur réglable ne comprend pas obligatoirement la boucle de retourne-

ment 65 et il peut être rectiligne La disposition du rail de trans-

fert 40 peut être différente, notamment s'étendre à l'arrière de la

poulie de renvoi 14.

L'invention s'étend à toute variante de réalisation.

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Claims (9)

REVENDICATIONS

1 Installation de transport à câble aérien ( 10) à défilement continu, notamment télésiège ou télécabine débrayable, comprenant des chariots ( 22) de support des sièges ( 18) ou cabines susceptibles d'être désac-

couplés du câble à l'entrée d'une station d'embarquement et de circu-

ler dans la station sur des rails ( 40) de transfert passant sur une zone d'embarquement ( 65) avant d'être réaccouplésau câble à la sortie de la station, caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens ( 70) de réglage en hauteur du tronçon ( 64) de rail de transfert dans la zone d'embarquement pour adapter la position des sièges ( 18) ou

cabines à la hauteur de la neige ( 56) dans cette zone d'embarquement.

2 Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le câble aérien ( 10) et les tronçons ( 58, 68) de rails de transfert à l'entrée et à la sortie de la station sont disposés fixes à un niveau libérant le gabarit de passage des sièges ( 18) ou cabines lors d'une hauteur maximale de neige et que ledit tronçon ( 64) de hauteur réglable se raccorde auxdits tronçons ( 58, 68) d'entrée et de sortie par des

tronçons ( 60, 66) de raccordement en pente.

3 Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les-

dits tronçons ( 60, 66) de raccordement sont agencés à pente réglable

en fonction de la position dudit tronçon ( 64) de hauteur réglable.

4 Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque tronçon ( 60,66) de raccordement est articulé à l'extrémité du

tronçon ( 58, 68) d'entrée ou de sortie associé pour assurer une conti-

nuité du rail ( 40) en toute position du tronçon ( 64) de hauteur réglable.

Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce qu'elle comporte un système à mouvement continu d'entraînement positif des chariots ( 22) sur lesdits rails ( 40 > de transfert. 6 Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit système d'entraînement comporte une boucle sans fin d'une chaîne ( 46) d'entraînement ou analogue s'étendant le long du rail ( 40) de transfert

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pour entraîner les chariots ( 22) débrayés du câble ( 10).

7 Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce que le rail ( 40) de transfert comporte successive-

ment un tronçon ( 58) d'entrée sensiblement horizontal, un tronçon ( 60) de raccordement descenseur de pente variable, un tronçon ( 64) de hauteur réglable, un tronçon ( 66) de raccordement ascenseur et un tronçon ( 68) de sortie, les tronçons d'entrée ( 58) et de sortie ( 68) étant équipés de roues ( 38) de synchronisation et respectivement de

freinage et d'accélération des chariots ( 22), les tronçons de raccorde-

ment ( 60, 66) et de hauteur réglable ( 64) étant équipés d'une boucle

sans fin ( 46) d'entraînement positif -

8 Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que les deux tronçons ( 60, 66) de raccordement sont disposés symétriquement dans la direction générale de la ligne ledit tronçon ( 64) de hauteur réglable incluant la partie de rail de transfert d'une voie vers

l'autre transversale à la ligne.

9 Installation selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que

ledit tronçon ( 64) de hauteur réglable s'étend sur la zone d'embarque-

ment ( 65) et se prolonge en amont et/ou en aval de cette zone pour

permettre une préparation des passagers.

10 Installation selon l'une quelconque des revendications précé-

dentes, caractérisée en ce que les deux stations de l'installation

sont équipées d'un tronçon ( 64) de hauteur réglable.