FR2540451A1 - RAILWAY VEHICLE WITH BOGIE FOR REDUCING WEAR OF BUDDLE OF THE WHEELS - Google Patents

Abstract

LE DISPOSITIF COMPORTE UNE BIELLE SEULEMENT ENTRE LE BOGIE ET LA CAISSE, CETTE BIELLE 7-9 ETANT DISPOSEE A L'AVANT DU BOGIE AVANT 2 OU A L'ARRIERE 4-6 DU BOGIE ARRIERE 2 SELON LE SENS DE MARCHE M DU VEHICULE, CETTE BIELLE TRAVAILLANT EN COMPRESSION OU EN TRACTION SELON LE SENS DE MARCHE, LE DISPOSITIF PERMETTANT DE COMPENSER LES FORCES DE GLISSEMENT S PAR LES FORCES DE REACTION TRANSVERSALES R ET DE DIMINUER AINSI LES USURES DES BOUDINS DE ROUES. LA BIELLE EST DIMENSIONNEE POUR SUPPORTER LES EFFORTS DE COMPRESSION ET DE TRACTION. APPLICATIONS : AMENAGEMENT DES BOGIES DE VEHICULES FERROVIAIRES.THE DEVICE INCLUDES A CONNECTING ROD ONLY BETWEEN THE BOGIE AND THE BODY, THIS ROD 7-9 BEING ARRANGED IN THE FRONT OF THE FRONT BOGIE 2 OR AT THE REAR 4-6 OF THE REAR BOGIE 2 ACCORDING TO THE DIRECTION OF MOVEMENT M OF THE VEHICLE, THIS CONNECTING ROD WORKING IN COMPRESSION OR TENSILE DEPENDING ON THE DIRECTION OF RUNNING, THE DEVICE ALLOWS TO COMPENSATE THE SLIDING FORCES S BY THE TRANSVERSAL REACTION FORCES R AND THUS REDUCE THE WEAR OF THE WHEEL BLOCKS. THE CONNECTING ROD IS DIMENSIONED TO SUPPORT COMPRESSION AND TENSILE STRENGTHS. APPLICATIONS: LAYOUT OF RAIL VEHICLE BOGIES.

Description

Véhicule ferroviaire à bogie permettant de réduire les usures de boudinsBogie rail vehicle to reduce tire wear

des roues La présente invention concerne un véhicule ferroviaire permettant  The present invention relates to a railway vehicle enabling

de réduire les usures de boudins des roues.  reduce wear on wheel flanges.

Il est connu d'obliger un essieu de véhicule ferroviaire compor- tant un axe longitudinal parallèle aux roues qui le supportent à se déplacer selon une direction légèrement inclinée par rapport à cet axe  It is known to force an axle of a railway vehicle comprising a longitudinal axis parallel to the wheels which support it to move in a direction slightly inclined relative to this axis.

dans le cas de parcours de voies courbes.  in the case of curved track routes.

Dans les réalisations antérieures telles que représentées sur les  In the previous realizations as represented on the

figures 1 et 2 de la présente description, il existe entre une caisse 1  Figures 1 and 2 of this description, there is between a box 1

de véhicules ferroviaires et deux bogies 2, 2 ' de ce véhicule, deux paires de bielles telles que 3-5, 4-6, 7-9, 8-10 destinées à tirer la caisse 1 La courbe de la voie est illustrée par le rayon r Dans la figure 1 le sens de marche M de la locomotive est tel que la locomotive circule de droite à gauche et dans la figure 2 le sens de marche est inversé. Dans la figure 1 le bogie 2 est le bogie avant et le bogie 2 ' est le  of railway vehicles and two bogies 2, 2 'of this vehicle, two pairs of connecting rods such as 3-5, 4-6, 7-9, 8-10 intended to pull the body 1 The curve of the track is illustrated by the radius r In figure 1 the direction of travel M of the locomotive is such that the locomotive runs from right to left and in figure 2 the direction of travel is reversed. In Figure 1 the bogie 2 is the front bogie and the bogie 2 'is the

bogie arrière.rear bogie.

Dans la figure 1 deux bielles seulement travaillent en traction,  In Figure 1 only two connecting rods work in traction,

les bielles 3-5 et 4-6, sur lesquelles sont dessinés des parallélo-  the connecting rods 3-5 and 4-6, on which are drawn parallel

grammes de force En effet pour le bogie avant, la bielle 3-5 est  grams of force Indeed for the front bogie, the connecting rod 3-5 is

disposée entre un point 3 d'articulation au bogie et un point 5 d'articu-  disposed between a point 3 of articulation to the bogie and a point 5 of articulation

lation avec la caisse 1, le point 5 autorisant un jeu dans l'articula-  lation with the body 1, point 5 authorizing a play in the articula-

tion Les deux autres bielles 7-9 et 8-10 ne produisent pas d'effet La bielle 7-9 est disposée entre un point 7 d'articulation au bogie et un point 9 d'articulation à la caisse 1 et comporte un jeu en 9, les deux  The other two connecting rods 7-9 and 8-10 do not produce an effect. The connecting rod 7-9 is arranged between a point 7 of articulation at the bogie and a point 9 of articulation at the body 1 and has a play in 9, both

jeux en 5 et 9 étant tels que lorsque la bielle 3-5 travaille en trac-  games in 5 and 9 being such that when the connecting rod 3-5 works in trac-

tion, la bielle 7-9 ne travaille pas en compression Ceci s'explique par  tion, the rod 7-9 does not work in compression This is explained by

le fait que le jeu en 5 est absorbé avant que le jeu en 9 soit absorbé.  the fact that the clearance at 5 is absorbed before the clearance at 9 is absorbed.

Pour le bogie arrière, il en est de même et le bogie 2 ' tire la caisse 1  For the rear bogie, it is the same and the 2 'bogie pulls the box 1

au moyen de la bielle 4-6, cette bielle ayant en 4 un point d'articu-  by means of the connecting rod 4-6, this connecting rod having at 4 a point of articu-

lation au bogie et en 6 un point d'articulation avec la caisse 1.  bation at the bogie and at 6 a point of articulation with the body 1.

L'effort F transmis en 3 au bogie 2 et en 4 au bogie 2 ' représente la force exercée par la bielle sur le bogie La force F possède une composante longitudinale L égale à l'effort moteur du bogie -2 - correspondant et une composante transversale T. Or un essieu de véhicule ferroviaire ayant un axe longitudinal parallèle aux roues se déplaçant selon une direction légèrement inclinée par rapport à cet axe subit un effort transversal R indicé tel que Rl, R 2, R 3, R 4 qui est exercé par le contact du boudin de la roue sur le rail; l'effort R représente la réaction transversale du rail sur l'essieu et, étant opposé à la composante transversale T, équilibre celle-ci Il résulte de cette réaction une usure des points de contact, tant sur la roue concernée que sur le rail; l'usure dépend de la nature  The force F transmitted in 3 to the bogie 2 and in 4 to the bogie 2 'represents the force exerted by the connecting rod on the bogie The force F has a longitudinal component L equal to the motor force of the bogie -2 - corresponding and a component transverse T. Now a railway vehicle axle having a longitudinal axis parallel to the wheels moving in a direction slightly inclined relative to this axis undergoes a transverse force R indexed such that Rl, R 2, R 3, R 4 which is exerted by the contact of the wheel flange on the rail; the force R represents the transverse reaction of the rail on the axle and, being opposite to the transverse component T, balances the latter. This reaction results in wear of the contact points, both on the wheel concerned and on the rail; wear depends on the nature

des matériaux en contact mais pour un couple de matériaux donné, l'expé-  materials in contact but for a given pair of materials, the experience

rience montre qu'elle est d'autant plus grande que l'effort transversal au contact est plus élevé et que l'angle d'inclinaison de l'essieu est important. Dans le cas de locomotives, ou de façon générale, lorsque l'essieu considéré, exerce un effort moteur important, il existe des forces S indicé telles que Si, 52, 53, 54 qui sont des forces de réaction exercées par le rail sur les boudins et qui sont des forces de glissement  rience shows that it is all the greater the greater the transverse force on contact and the greater the angle of inclination of the axle. In the case of locomotives, or in general, when the axle in question exerts a significant driving force, there are indexed forces S such as Si, 52, 53, 54 which are reaction forces exerted by the rail on the sausages and which are sliding forces

obligeant l'essieu à glisser.causing the axle to slip.

Sur le bogie 2 qui est le bogie avant de la figure 1, les réactions  On the bogie 2 which is the front bogie of figure 1, the reactions

Rl et R 2 sont de même sens que les réactions Si et 52 dues aux glis-  Rl and R 2 have the same meaning as the reactions Si and 52 due to glis-

sements des essieux sur les rails, et s'ajoutent à celles-ci; sur le bogie 2 ' qui est le bogie arrière de la figure 1 les réactions R 3-et R 4 sont de sens opposé aux réactions 53 et 54 dues aux glissements des  axles on the rails, and are added to them; on the bogie 2 ′ which is the rear bogie of FIG. 1 the reactions R 3-and R 4 are in the opposite direction to reactions 53 and 54 due to the sliding of the

essieux sur les rails, et s'en retranchent.  axles on the rails, and are entrenched.

Il s'ensuit que l'essieu avant dans le sens de marche subit un effort transversal égal à la somme des efforts R et S tandis que l'essieu arrière subit un effort transversal égal seulement à la différence de ces deux efforts Il en découle, que dans les dispositifs classiques  It follows that the front axle in the direction of travel undergoes a transverse force equal to the sum of the forces R and S while the rear axle undergoes a transverse force equal only to the difference of these two forces It follows, than in conventional devices

l'essieu avant aggrave les phénomènes d'usure des boudins des locomo-  the front axle aggravates the wear phenomena of the struts of the locomo-

tives.tives.

Ceci se vérifie également sur la figure 2 o le même raisonnement s'applique en sens inverse; dans la figure 2 le bogie 2 ' est le bogie avant et le bogie 2 est le bogie arrière Les deux bielles qui travaillent sont les bielles 8-10 et 7-9 Il est à noter qu'elles travaillent en traction On remarquera comme précédemment que les 3 - efforts R 3 et 53 ainsi que R 4 et 54 appliqués sur le bogie avant s'ajoutent entre eux ce qui a pour inconvénient de provoquer une usure d'autant plus importante des boudins de la locomotive Il est à noter dans les deux cas représentés par les figures 1 et 2 que les bielles agissantes dans les dispositifs antérieurs sont celles qui sont disposées à l'arrière de chacun des bogies par rapport à leur sens de marche.  This is also verified in Figure 2 o the same reasoning applies in reverse; in Figure 2 the bogie 2 'is the front bogie and the bogie 2 is the rear bogie The two connecting rods that work are the connecting rods 8-10 and 7-9 It should be noted that they work in traction We will notice as before that the 3 - forces R 3 and 53 as well as R 4 and 54 applied to the front bogie are added together which has the drawback of causing all the greater wear of the strands of the locomotive It should be noted in the two cases shown in Figures 1 and 2 that the rods acting in the prior devices are those which are arranged at the rear of each of the bogies relative to their direction of travel.

Le dispositif selon la présente invention remédie à cet inconvé-  The device according to the present invention remedies this drawback

nient Dans celui-ci en effet l'usure des boudins d'une locomotive est  deny In this one indeed the wear of the tubes of a locomotive is

réduite en provoquant une compensation de l'effort néfaste des glis-  reduced by compensating for the harmful force of the glides

sements longitudinaux S par l'effort inverse des efforts transversaux R, cette compensation étant réalisée aussi bien en marche avant qu'en  longitudinal sements S by the reverse force of the transverse forces R, this compensation being carried out both in forward gear and in

marche arrière avec les bogies avant et/ou arrière.  reverse with the front and / or rear bogies.

La présente invention a pour objet un véhicule ferroviaire compor-  The subject of the present invention is a railway vehicle comprising

tant une caisse et deux bogies, caractérisé en ce que chaque bogie est relié à la caisse par une seule bielle articulée entre un point de l'axe longitudinal du bogie proche de l'extrémité de la caisse et un point de l'axe longitudinal de la caisse proche de ladite extrémité, l'une des  both a body and two bogies, characterized in that each bogie is connected to the body by a single connecting rod articulated between a point on the longitudinal axis of the bogie close to the end of the body and a point on the longitudinal axis of the body close to said end, one of the

bielles travaillant en compression alors que l'autre travaille en trac-  connecting rods working in compression while the other working in trac-

tion, et vice-versa, selon le sens de la marche.  tion, and vice versa, depending on the direction of travel.

Selon une particularité de l'invention l'articulation de ladite  According to a feature of the invention the articulation of said

bielle ne comporte pas de jeu.connecting rod has no play.

Selon une autre particularité de l'invention ladite bielle  According to another feature of the invention, said connecting rod

comporte une section progressivement croissante à partir de ses extré-  has a progressively increasing section from its ends

mités.moths.

Selon une autre particularité de l'invention ladite bielle est  According to another feature of the invention, said connecting rod is

métallique et pleine.metallic and full.

Selon une autre particularité dé l'invention ladite bielle est métallique, pleine à ses deux extrémités et creuse sous forme de tube  According to another particular feature of the invention, the said rod is metallic, solid at its two ends and hollow in the form of a tube.

cylindrique en son milieu.cylindrical in the middle.

En se référant aux figures schématiques 1 à 7 ci-jointes on va décrire ciaprès un exemple de mise en oeuvre de la présente invention, exemple donné à titre purement illustratif et nullement limitatif Les mêmes éléments représentés sur plusieurs de ces figures portant sur  With reference to the attached diagrammatic figures 1 to 7, an example of implementation of the present invention will be described below, an example given purely by way of illustration and in no way limiting. The same elements represented in several of these figures relating to

toutes celles-ci les mêmes références.  all these have the same references.

4 - La figure 1 représente, vu en plan, un schéma, selon l'art antérieur, d'une locomotive circulant de droite à gauche de la figure dans une courbe de rayon r, les efforts moteurs de la locomotive étant transmis des bogies à la caisse par un premier jeu de deux bielles travaillant uniquement en traction et disposées à l'arrière des bogies. La figure 2 représente vu en plan, le schéma selon l'art antérieur de la même locomotive circulant toutefois de gauche à droite de la figure, les efforts moteurs de la locomotives étant transmis des bogies à la caisse par un deuxième jeu de deux bielles, travaillant elles aussi en  4 - FIG. 1 represents, seen in plan, a diagram, according to the prior art, of a locomotive traveling from right to left of the figure in a curve of radius r, the engine forces of the locomotive being transmitted from bogies to the body by a first set of two connecting rods working only in traction and arranged at the rear of the bogies. FIG. 2 represents seen in plan, the diagram according to the prior art of the same locomotive circulating however from left to right of the figure, the driving forces of the locomotives being transmitted from the bogies to the body by a second set of two connecting rods, also working in

traction et disposées à l'arrière des bogies.  traction and arranged at the rear of the bogies.

La figurée 3 représente vu en plan le schéma, selon la présente invention, d'une locomotive circulant de droite à gauche de la figure, dans une courbe de rayon r, les efforts moteurs de la locomotive étant transmis des bogies à la caisse par un jeu unique de deux bielles dont la bielle du bogie avant est disposée à l'avant et travaille en compression et la bielle du bogie arrière est disposés à l'arrière et travaille en traction. La figure 4 représente vue en plan le schéma selon la présente invention de la même locomotive circulant de gauche à droite de la figure, les efforts moteurs de la locomotive étant transmis des bogies à la caisse par le même jeu de deux bielles que celui de la figure 3 et dont les bielles travaillent en mode traction-compression inverse de celui  FIG. 3 represents in plan view the diagram, according to the present invention, of a locomotive traveling from right to left of the figure, in a curve of radius r, the engine forces of the locomotive being transmitted from the bogies to the body by a single set of two connecting rods of which the connecting rod of the front bogie is arranged at the front and works in compression and the connecting rod of the rear bogie is arranged at the rear and works in traction. 4 shows in plan view the diagram according to the present invention of the same locomotive traveling from left to right of the figure, the engine forces of the locomotive being transmitted from the bogies to the body by the same set of two connecting rods as that of the Figure 3 and whose rods work in traction-compression mode opposite to that

résultant du sens de circulation de la figure 3.  resulting from the direction of circulation of figure 3.

La figure 5 représente une vue latérale schématique d'une bielle  Figure 5 shows a schematic side view of a connecting rod

selon l'invention et de ses articulations.  according to the invention and its joints.

La figure 6 représente une vue latérale schématique d'une variante  Figure 6 shows a schematic side view of a variant

de bielle selon l'invention avec les mêmes articulations.  connecting rod according to the invention with the same joints.

La figure 7 représente une vue latérale schématique d'une variante  Figure 7 shows a schematic side view of a variant

des articulations comportant des éléments en caoutchouc.  joints comprising rubber elements.

Les figures 1 et 2, relatives à l'art antérieur, ont déjà été commentées. La figure 3 représente le dispositif conforme à l'invention pour une locomotive ayant le sens de marche considéré, illustré par la flèche M Dans ce cas le bogie 2 est le bogie avant et il pousse la caisse 1 au moyen de la bielle 7 '-9 ', cette bielle étant disposée à -5 - l'avant du bogie avant en 7 ', un point d'articulation au bogie 2, et en 9 ', un point d'articulation avec la caisse 1 L'effort F transmis au  Figures 1 and 2, relating to the prior art, have already been commented on. FIG. 3 represents the device according to the invention for a locomotive having the direction of travel considered, illustrated by the arrow M In this case the bogie 2 is the front bogie and it pushes the body 1 by means of the connecting rod 7 '- 9 ', this connecting rod being arranged at -5 - the front of the front bogie in 7', a point of articulation to the bogie 2, and in 9 ', a point of articulation with the body 1 The force F transmitted to the

bogie 2 en 7 ' par la bielle 7 '-9 ' agit sur celle-ci en compression.  bogie 2 in 7 'by the connecting rod 7' -9 'acts on it in compression.

L'effort F possède une composante longitudinale L égale à l'effort moteur du bogie 2 et une composante transversale T équilibrée par des réactions Rl et R 2 de la voie sur les essieux qui sont de sens opposé aux réactions normales Si et 52 dues aux glissements sur le rail et viennent donc en réduire la valeur L'usure des boudins de la locomotive est donc  The force F has a longitudinal component L equal to the motor force of the bogie 2 and a transverse component T balanced by reactions Rl and R 2 of the track on the axles which are in the opposite direction to the normal reactions Si and 52 due to the sliding on the rail and therefore reduce its value The wear of the locomotive's flanges is therefore

moindre que dans le cas du bogie avant de la figure 1.  less than in the case of the front bogie in Figure 1.

Quant au bogie arrière 2 ', il tire la caisse 1 au moyen de la bielle 4 '6 ' disposée à l'arrière du bogie arrière 2 ' L'effort F transmis par la bielle sur la caisse agit cette fois en traction mais les réactions R 3, R 4 de la voie sur les essieux et équilibrant la composante transversale T sont de sens opposé aux réactions 53 et Sh dues aux glissements des essieux sur le rail et viennent donc toujours en réduire  As for the rear bogie 2 ', it pulls the body 1 by means of the connecting rod 4' 6 'arranged at the rear of the rear bogie 2' The force F transmitted by the connecting rod on the body acts this time in traction but the reactions R 3, R 4 of the track on the axles and balancing the transverse component T are opposite to reactions 53 and Sh due to the sliding of the axles on the rail and therefore always reduce

la valeur.the value.

Le même raisonnement s'applique pour le sens de marche inverse de la figure 4 Dans ce cas le bogie 2 ' est le bogie avant et il pousse la caisse 1 au moyen de la bielle 4 '-6 ' La bielle 4 '-6 ' est disposée cette fois à l'avant du bogie avant 2 ', et elle travaille en compression Le bogie 2 est le bogie arrière et il tire la caisse 1 au moyen de la bielle 7 '-9 ' La bielle 7 '-9 ' est disposée à l'arrière du bogie arrière 2 et  The same reasoning applies for the reverse direction of figure 4 In this case the bogie 2 'is the front bogie and it pushes the body 1 by means of the rod 4' -6 'The rod 4' -6 ' is placed this time at the front of the front bogie 2 ', and it works in compression The bogie 2 is the rear bogie and it pulls the body 1 by means of the connecting rod 7' -9 'The connecting rod 7' -9 'is arranged at the rear of the rear bogie 2 and

elle travaille en traction.it works in traction.

La disposition des bielles 7 '-9 ' et 4 '-6 ' entre les bogies et la caisse de la locomotive vers l'extérieur de cette caisse permet donc en courbe, de réduire les efforts transversaux agissant sur les boudins de toutes les roues au moment o sous l'action des efforts moteurs, les glissements entre ces roues et le rail sont les plus importants et, les  The arrangement of the connecting rods 7 '-9' and 4 '-6' between the bogies and the locomotive body towards the outside of this body therefore makes it possible, in curves, to reduce the transverse forces acting on the flanges of all the wheels at moment when under the action of the motor forces, the slippages between these wheels and the rail are the most important and,

usures les plus rapides.fastest wear.

Les figures 5 et 6 représentent des exemples de réalisation de la bielle travaillant aussi bien en compression qu'en traction ainsi qu'un exemple d'articulation utilisé, l'ensemble étant conforme à la présente  Figures 5 and 6 show embodiments of the connecting rod working both in compression and in traction as well as an example of articulation used, the assembly being in accordance with the present

invention étant entendu que cette description n'est pas exclusive des  invention being understood that this description is not exclusive of

modes de réalisation équivalents.equivalent embodiments.

Sur la figure 5 on voit une bielle 100 reliant les points d'articu-  In Figure 5 we see a connecting rod 100 connecting the points of articulation

6 - lation 7 ' et 9 ' ou 4 ' et 6 ' La bielle 100 est dimensionnée de telle sorte qu'elle peut supporter les efforts de compression ou de traction et pour cela la section de la bielle 100, métallique et pleine, est plus importante au milieu de la bielle qu'aux extrémités, la variation de la section étant progressive. L'articulation 9 ' appartient à la caisse 1 et l'articulation 7 ' au bogie 2 La bielle 100 comporte à ses extrémités des rotules 11 qui coopèrent avec et sont traversées par les axes 12 et 13 disposés dans des chapes 14 et 15 fixées respectivement dans les châssis de caisse et de bogie Il est à noter qu'au lieu de rotules telles que 11 on peut envisager des orifices dans les extrémités des bielles assurant un r 8 le équivalent qui est de transférer les efforts de la chape à la bielle ou  6 - 7 'and 9' or 4 'and 6' link The connecting rod 100 is dimensioned so that it can withstand compression or tensile forces and for this the section of the connecting rod 100, metallic and solid, is more important in the middle of the rod at the ends, the variation in section being progressive. The articulation 9 'belongs to the body 1 and the articulation 7' to the bogie 2 The connecting rod 100 comprises at its ends ball joints 11 which cooperate with and are crossed by the axes 12 and 13 arranged in yokes 14 and 15 fixed respectively in the body and bogie chassis It should be noted that instead of ball joints such as 11, it is possible to envisage orifices in the ends of the connecting rods ensuring an r 8 equivalent which is to transfer the forces from the yoke to the connecting rod or

inversement et de permettre une rotation de la bielle autour de l'axe.  vice versa and allow a rotation of the rod around the axis.

Les axes 12 et 13 présentent des têtes d'arrêt 16, 17 inversées afin de faciliter leur pose mais des têtes disposées dans le môme sens  The axes 12 and 13 have reverse stop heads 16, 17 to facilitate their installation, but heads arranged in the same direction

peuvent être aussi envisagées.can also be considered.

Sur la figure 6 on voit des articulations 7 ' et 9 ' identiques à  In Figure 6 we see joints 7 'and 9' identical to

celles de la figure 5 mais une bielle 100 ' représente une variante de la-  those of FIG. 5 but a connecting rod 100 ′ represents a variant of the

bielle 100 La bielleloo'est constituée d'extrémités métalliques 18 et 19 de sections progressivement croissantes et pleines et d'une partie médiane 20 métallique et creuse en forme de tube cylindrique, par  connecting rod 100 The connecting rod is made up of metallic ends 18 and 19 of progressively increasing and solid sections and of a metallic and hollow middle part 20 in the form of a cylindrical tube, by

exemple, soudé aux extrémités 18 et 19 par des soudures telles que 21.  example, welded to the ends 18 and 19 by welds such as 21.

Sur la figure 7 on voit une articulation telle que 7 ' remarquable en ce qu'elle comporte des éléments en caoutchouc qui ont l'avantage d'amortir les chocs On voit une bielle 100 (ou 100 ') traversant une pièce fixe 22 solidaire du châssis de caisse ou de bogie La pièce fixe 22 comporte un orifice 23 par lequel passe l'extrémité de la bielle 100 Sur cette extrémité -de bielle 100 sont montés deux éléments en élastomère 24, 25 maintenus en position par deux butées métalliques 26, 27; l'une des butées 26 s'appuie sur un épaulement 28 de la bielle 100, l'autre butée 26 s'appuie par l'intermédiaire d'une rondelle 29 sur un écrou 30 Les éléments en élastomère 24, 25 assurent le transfert des  In Figure 7 we see an articulation such as 7 'remarkable in that it comprises rubber elements which have the advantage of absorbing shocks We see a connecting rod 100 (or 100') passing through a fixed part 22 secured to the body or bogie frame The fixed part 22 has an orifice 23 through which the end of the connecting rod 100 passes. On this end of the connecting rod 100 are mounted two elastomer elements 24, 25 held in position by two metal stops 26, 27 ; one of the stops 26 is supported on a shoulder 28 of the connecting rod 100, the other stop 26 is supported by a washer 29 on a nut 30 The elastomer elements 24, 25 ensure the transfer of

efforts de la bielle 100 à la pièce fixe 22 ou inversement.  forces from the connecting rod 100 to the fixed part 22 or vice versa.

Les applications du dispositif de la présente invention sont du  The applications of the device of the present invention are from

domaine de l'aménagement des bogies et des châssis de véhicule ferro-  area of fitting bogies and ferro vehicle chassis

viaire ainsi que de leurs liaisons.and their connections.

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Claims (6)

REVENDICATIONS 1/ Véhicule ferroviaire comportant une caisse et deux bogies, caracté-  1 / Railway vehicle comprising a body and two bogies, risé en ce que chaque bogie est relié à la caisse par une seule bielle ( 7 '-9 ', 4 '-6 ') articulée entre un point de l'axe longitudinal du bogie proche de l'extrémité de la caisse et un point de l'axe longitu-  risé in that each bogie is connected to the body by a single connecting rod (7 '-9', 4 '-6') articulated between a point on the longitudinal axis of the bogie close to the end of the body and a point of the longitu- axis dinal de la caisse proche de ladite extrémité, l'une des bielles travail-  dinal of the body close to said end, one of the working rods lant en compression alors que l'autre travaille en traction, et vice-  lant in compression while the other works in traction, and vice- versa, selon le sens de la marche.vice versa, depending on the direction of travel. 2/ Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le  2 / Railway vehicle according to claim 1, characterized by the fait que l'articulation de ladite bielle ne comporte pas de jeu.  fact that the articulation of said connecting rod has no play. 3/ Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite bielle ( 100, 100 '), comporte une section progressivement  3 / railway vehicle according to claim 1, characterized in that said connecting rod (100, 100 '), comprises a section progressively croissante à partir de ses extrémités.  growing from its ends. 4/ Véhicule ferroviaire selon la revendication 3, caractérisé par le  4 / Railway vehicle according to claim 3, characterized by the fait que ladite bielle ( 100) est métallique et pleine.  said rod (100) is metallic and solid. / Véhicule ferroviaire selon la revendication 3, caractérisé par le  / Rail vehicle according to claim 3, characterized by fait que ladite bielle ( 100 ') est métallique, pleine à ses deux extré-  the fact that said connecting rod (100 ′) is metallic, full at its two ends mités ( 18, 19) et creuse sous forme de tube ( 20) cylindrique en son  mites (18, 19) and hollow in the form of a tube (20) cylindrical in sound milieu -middle - 6/ Véhicule ferroviaire selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'articulation ( 7 '-9 ') entre ladite bielle ( 100) et-le châssis constitué soit par ladite caisse soit par ledit bogie comporte un axe ( 12, 13) solidaire dudit châssis et une rotule ( 11) solidaire de ladite  6 / railway vehicle according to claim 3, characterized in that the articulation (7 '-9') between said connecting rod (100) and-the chassis formed either by said body or by said bogie has an axis (12, 13 ) secured to said chassis and a ball joint (11) secured to said bielle coopérant entre eux.connecting rod cooperating with each other. 7/ Véhicule ferroviaire selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'articulation entre ladite bielle ( 100) et le châssis constitué soit par ladite caisse soit par ledit bogie comporte des  7 / railway vehicle according to claim 3, characterized in that the articulation between said connecting rod (100) and the chassis constituted either by said body or by said bogie comprises éléments amortisseurs en élastomère ( 24, 25).  elastomer damping elements (24, 25).