FR2536142A1 - Frein a tambour dont le dispositif de stationnement comprend un ensemble de leviers constitue d'une paire de bras - Google Patents
Frein a tambour dont le dispositif de stationnement comprend un ensemble de leviers constitue d'une paire de bras Download PDFInfo
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Abstract
FREIN A TAMBOUR POUR VEHICULES AUTOMOBILES. IL COMPORTE UNE PAIRE DE SEGMENTS 16, 18 PORTANT UN ENSEMBLE DE REGLAGE 26, 28, 30 ET UN DISPOSITIF DE STATIONNEMENT 50. CE DISPOSITIF 50 COMPREND UNE ENTRETOISE 52 S'ETENDANT ENTRE LES DEUX SEGMENTS 16, 18 ET UNE PAIRE DE BRAS 54, 56. LES BRAS 54, 56 COOPERENT ENTRE EUX PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE CONNEXION 66 ET AVEC L'UN DES SEGMENTS 18 PAR DES CONNEXIONS DISTINCTES 58, 62 POUR SOLLICITER L'ENTRETOISE 52 ET L'AUTRE SEGMENT 16 EN ELOIGNEMENT DUDIT SEGMENT 18 LORS DU STATIONNEMENT. APPLICATION AU FREINAGE DE STATIONNEMENT.
Description
FREIN A TAMBOUR
L'invention a essentiellement pour objet un frein à tambour dans lequel une paire de segments de frein est sollicitée radialement vers l'extérieur lors d'une application du frein au moyen d'un dispositif de stationnement lors d'un freinage de stationnement et au moyen d'un moteur hydraulique lors d'une application normale du frein.
L'invention a essentiellement pour objet un frein à tambour dans lequel une paire de segments de frein est sollicitée radialement vers l'extérieur lors d'une application du frein au moyen d'un dispositif de stationnement lors d'un freinage de stationnement et au moyen d'un moteur hydraulique lors d'une application normale du frein.
Un frein à tambour peut être prévu avec un ensemble extensible prévu entre la paire de segments de frein pour tenir compte de l'usure des garnitures. Avec un tel dispositif extensible, un câble de liaison s'étend d'un plateau support à un cliquet pour contrôler l'ex- tension du dispositif extensible. Le frein à tambour peut également être conçu avec un dispositif de stationnement comportant une entretoise s'étendant entre les deux segments et un levier coopérant avec un des segments et 1' entretoise pour solliciter en écartement les segments lors d'une application du frein en stationnement.
Chaque segment comporte une jante supportant une garniture de friction et une âme. Le plateau support comporte des saillies formant repos de segment qui coopèrent normalement avec la jante pour guider l'extension radiale des deux segments de frein. Si les repos de segments de plateau support sont conçus pour coopérer avec la partie interne de l'âme pour guider l'extension, il est nécessaire de disposer le câble de liaison et le dispositif de stationnement du côté extérieur des âmes et à la fois le dispositif de stationnement et le câble de liaison sont actuellement conçus pour fonctionner sur l'un des deux segments qui est généralement désigné comme segment"secondaire" dans un frein à tambour duo-servo où sur le segment "tendu" dans un frein à tambour non-servo.Cependant, des limitations d'espace disponible empêchent la disposition du câble de liaison et du dispositif de stationnement sur un seul segment. En conséquence c'est un objet de la présente invention de concevoir un dispositif de stationnement pour frein à tambour qui évite les contraintes ci-dessus et en même temps permet de conserver l'emplacement actuel du câble de frein de stationnement et son fonctionnement.
L'invention vise un frein à tambour comportant une paire de segments de frein qui sont mobiles lors d'une application normale du frein pour venir coopérer avec un tambour en vue de freiner la rotation de ce dernier et des moyens de freinage de stationnement coopérant avec la paire de segments de frein pour déplacer ces derniers et les amener en contact avec le tambour lors d'une application de stationnement du frein, les moyens de freinage de stationnement comportant une entretoise s'étendant entre les deux segments et un ensemble de- levier couplé à pivotement sur l'un des deux segments et venant coopérer avec l'entretoise de telle sorte que le mouvement de pivotement de l'ensemble de levier par rapport auxdits segments déplace les deux segments pour les amener en coopération avec le tambour.
Ce frein à tambour est caractérisé en ce que ledit ensemble de levier comporte un premier bras formant ledit couplage à pivotement avec ledit segment de frein et un deuxième bras coopérant avec ladite entretoise, ledit second bras définissant une première connexion avec ledit premier bras et une deuxième connexion avec ledit segment de frein, ledit premier bras pivotant par rapport à ce segment au cours d'une application du frein de stationnement pour déplacer ledit second bras par l'intermédiaire de ladite première connexion et ledit second bras pivotant par rapport audit segment par l'intermédiaire de ladite seconde connexion de telle sorte que le premier bras sollicite lezsegment vers le tambour et ledit second bras et ladite entretoise sollicitent l'autre segment vers le tambour.
Un avantage de la présente invention réside dans le fait qu'un dispositif relativement simple entre le premier et le second bras et le segment de frein permet l'obtention d'un dispositif de parking pour le frein à tambour.
Un autre avantage de la présente invention réside dans le fait qu'un câble de stationnement classique peut être utilisé avec un frein à tambour à âme guidée en vue de sa fixation au dispositif de stationnement.
L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue latérale d'un ensemble de frein à tambour construit selon la présente invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe prise selon la ligne 2-2 de la figure i
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1 ; et
- la figure 4 montre le levier de stationnement en deux parties dans sa position de repos et dans sa position appliquée.
- la figure 1 est une vue latérale d'un ensemble de frein à tambour construit selon la présente invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe prise selon la ligne 2-2 de la figure i
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1 ; et
- la figure 4 montre le levier de stationnement en deux parties dans sa position de repos et dans sa position appliquée.
L'ensemble de frein à tambour 10 comporte un plateau support 12 fixé sur la suspension d'un véhicule (non représentée) par l'inter- médiaire de moyens convenables. Le plateau support porte un cylindre de roue 14 ;3u moteur hydraulique qui reçoit du fluide sous pression pour déplacer une paire de segments de frein 16 et 18 d'une position de repos à une position de freinage, Le plateau 12 comporte une butée 20 s'opposant à la rotation de la paire de segments et des ressorts de rappel 22 et 24 coopèrent avec les deux segments 16 et 18 pour rappeler ces derniers en position de repos lorsque ltopération de freinage est terminée.Du côté opposé à celui où se trouve le moteur hydraulique 14 se trouve un ensemble extensible 26 qui peut accroitre sa longueur au moyen d'un câble de liaison 28 et un cliquet 30 pour tenir compte de l'usure de la garniture des segments de frein. Un ressort 32 sollicite les extrémités des segments en butée avec ensemble extensible 26.
A la figure 2 on peut voir que le plateau support 12 comporte un ensemble de saillies 34 formant repos de segment, dont un est montré, et qui sont capables de coopérer avec le côté interne d'une âme 36 en ce qui concerne le segment 18. Une jante 38 du segment 18 porte une garniture de friction 40 et la jante est espacée du plateau support 12.En conséquence l'ensemblede frein à tambour 10 est généralement désigné comme frein à tambour "à âme guidée" du type duo-servo. Bien que cela ne soit pas représenté, on conçoit qu'une saillie ou des saillies sont prévues pour le segment 16 et l'âme qui lui est associée.
Selon l'invention, l'ensemble de frein à tambour 10 comporte un dispositif de stationnement 50. Etant donné que les côtés internes des segments 16 et 18 sont conçus pour coopérer avec le plateau support et que le câble de liaison 28 est conçu pour coopérer avec le côté externe du segment de frein 16, le dispositif de stationnement est conçu pour être fixé au segment de frein 18. Le segment de frein 18-est le "segment primaire" et le segment de frein 16 est le "segment secondaire" pour un type de frein à tambour duo-servo. Un tambour 17 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre tel qu'il est représenté à la figure 1 lors du mouvement vers l'avant du véhicule sur lequel est monté le frein à tambour 10. Le dispositif de stationnement 50 comporte une entretoise 52 s'étendant entre les deux segments de frein au voisinage du moteur hydraulique 14 et une paire de bras 54 et 56, le bras 54 étant couplé à pivotement au segment de frein 18 par l'intermédiaire d'tme broche58 qui comporte un dispositif d'espacement de grand diamètre 60 pour espacer le bras 54 axialement par rapport à l'âme du segment 18.
Le bras 56 est également couplé à pivotement au segment 18 par l'intermédiaire d'une broche 62 et est susceptible de coopérer avec l'âme du segment de frein 18 et le côté interne du bras 54. Les bras définissent un espace vide 64 à l'emplacement de la broche 62 pour permettre à cette broche de s'étendre vers l'extérieur du bras 56. Le bras 56 est couplé à pivotement au bras 54 par une broche 66. La broche 66 est fixée au bras 56 et s'étend à travers une fente 68 prévue sur le bras 54 et s'étendant sensiblement dans une direction verticale. L'extrémité gauche de ltentretoise 52 comporte une fente 70 prévue pour recevoir le segment de frein 18, le bras 54 et le bras 56.
On a montré sur la figure 4 la position de freinage de la paire de bras 54 et 56 en traits interrompus. Les broches 58 et 62 restent fixes par rapport au segment de frein de telle sorte que leur position relative par rapport au segment de frein reste la même sur la figure 4. La broche 66 reste fixe par rapport au bras 56. Lorsque le bras 54 pivote par rapport à la broche -58 et que le bras 56 pivote par rapport à la broche 62, la broche 66 se déplace du sommet de la fente 68 vers le bas de cette fente 68 lors de l'application du frein de stationnement. L'extrémité du bras 56 qui est adjacente à l'entretoise 52 se déplace vers la droite pour solliciter l'entretoise 52 vers la droite, ce qui a pour effet de déplacer le segment de frein 16 en position de freinage.Grâce aux forces de réaction qui agissent à travers les bras 54 et 56, le segmentde frein 18 est déplacé vers la gauche dans une position de freinage.
On peut voir à partir de la description qui précède que le câble 70 et le bras 54 sont conçus pour se déplacer dans la direction de l'avant du véhicule alors que le sommet du bras 56 et l'entretoise 52 sont conçus pour se déplacer dans une direction vers l'arrière du véhicule lors d'une application du frein de stationnement. Les bras 54 et 56 étant disposés sur le côté interne du segment de frein 18 et le câble de liaison 28 étant disposé sur le côté externe du segment de frein 16, il est possible de prévoir un ensemble de saillies sur le plateau support qui soit en coopération avec les âmes des segments de frein, ce qui a pour effet l'obtention d'un frein à tambour à âme guidée.
De plus, bien que la description qui précède se réfère à un frein à tambour duo-servo comportant des segments primaire et secondaire il est également possible d'installer le dispositif de freinage de stationnement 50 sur un frein à tambour non-servo comportant des segments tendu et comprimé.
Claims (11)
1. Frein à tambour comportant une paire de segments (16, 18) qui peuvent se déplaceW9Eune-application normale du frein pour coopérer aveo un tambour (17) pour retarder sa rotation et un dispositif de frein de stationnement (50) coopérant avec les segments (16, 18) pour déplacer ces derniers vers le tambour (17) lors d'une application de freinage de stationnement, les moyens de freinage de stationnement (50) comportant une entretoise (52) s'étendant entre les deux segments (16, 18) et un ensemble de levier (54, 56) couplé à pivotement (58) à l'un des segments (18) et coopérant avec l'entretoise (52) de telle sorte que le mouvement de pivotement de l'ensemble de levier (54, 56) par rapport au seg-ment (18) déplace les deux segments (16, 18) pour les amener en coopération avec le tambour (17), caractérisé en ce que ledit ensemble de levier (54, 56) comporte un premier bras (54) constituant ledit couplage à pivotement avec ledit segment (18) et un second bras (56) coopérant avec ladite entretoise (52), le second bras (56) définissant également une première connexion (66, 68) avec ledit premier bras et une seconde connexion (62) avec ledit segment (18), ledit premier bras (54) pivotant par rapport audit segment (18) lors de l'application du frein de stationnement pour déplacer ledit second bras (56) par l'intermédiaire de ladite première connexion (66, 68) et ledit second bras (56) pivotant par rapport audit segment (18) par l'intermédiaire de ladite setonde connexion (62) de telle sorte que ledit-premier bras (54) sollicite ledit segment (18) en coopération avec ledit tambour et ledit second bras (56) et ladite entretoise (52) sollicitent ledit autre segment (16) en coopération avec le tambour (17).
2. Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une desdites première et seconde connexions comportent une fente (68) permettant le mouvement en rotation et en déplacement latéral entre lesdits bras.
3. Frein à tambour selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite entretoise (52) est susceptible de coopérer avec un desdits segments (18) à un emplacement situé entre ladite deuxième connexion (62) et ledit couplage pivotant (Sa).
4. Frein à tambour selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier bras (54) a sensiblement la forme d'un L avec une branche s ' étendant vers le -haut et une branche s'étendant transversalement, et ledit deuxième bras (56) recouvrant sensiblement ladite branche s'étendant vers le haut pour que ledit ensemble de levier soit disposé d'une façon compacte dans une position de repos.
5. Frein à tambour selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite premiere connexion (66, 68) permet un mouvement en rotation et latéralement entre lesdits bras (54, 56) et en ce que la deuxième connexion (62) se trouve plus voisine de ladite entretoise (52) que de ladite première connexion (66, 68).
6. Frein à tambour selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite entretoise (52) comporte une fente à son extrémité adjacente audit segment (18) et ladite fente (70) reçoit ledit segment (18), ledit premier bras (54) et ledit second bras (56).
7. Frein à tambour selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit second bras (56) est disposé entre ledit premier bras (54) et ledit segment (18)
8. Frein à tambour selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite paire de segments de frein (16, 18) se termine par une paire d'extrémités faisant face à des moyens de butée (20) et lesdits segments (16, 18) se terminent par une deuxième paire d'extrémités coopérant avec des moyens de réglage (26), l'un des deux segments de frein étant un segment comprimé (18) et l'autre segment (16) étant un segment tendu du frein à tambour et ledit premier bras (54) et ledit second bras t5Ç5 coopérant avec ledit segment de frein comprimé (18).
9. Frein à tambour selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier bras (54) pivote dans une direction donnée par rapport audit segment de frein (18) pendant l'application du freinage de stationnement et ledit second bras (56) pivote dans la même direction par rapport audit segment de frein (18) au cours de l'application du freinage de stationnement.
10. Frein à tambour selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit premier bras (54) se déplace en éloignement par rapport audit autre segment de frein (16) lors de l'application du freinage de stationnement et une partie dudit second bras -(56) voisine de ladite entretoise (52) se déplace en éloignement par rapport audit segment (18) lors de l'application du freinage de stationnement.
11. Frein à tambour selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit segment (18) comporte une jante (38) revêtue d'une garniture de friction (40) et d'une âme (36) s'étendant radialement vers l'intérieur, ledit frein à tambour comportant de plus un plateau support (12) supportant en-déplacement ladite paire de segments de frein (16, 18) et ladite âme (36) définissant un côté interne coopérant avec une partie (34) dudit plateau support (12) et un côté externe cooperant avec l'un (56) desdits premier (54) et deuxième (56) bras et ladite partie (34) du plateau support coopère avec ledit côté interne en un emplacement sensiblement adjacent à ladite seconde connexion (62).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US44113082A | 1982-11-12 | 1982-11-12 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2536142A1 true FR2536142A1 (fr) | 1984-05-18 |
| FR2536142B1 FR2536142B1 (fr) | 1986-01-17 |
Family
ID=23751659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8317893A Expired FR2536142B1 (fr) | 1982-11-12 | 1983-11-10 | Frein a tambour dont le dispositif de stationnement comprend un ensemble de leviers constitue d'une paire de bras |
Country Status (4)
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|---|---|
| AR (1) | AR231015A1 (fr) |
| AU (1) | AU566487B2 (fr) |
| BR (1) | BR8306323A (fr) |
| FR (1) | FR2536142B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2697600A1 (fr) * | 1992-10-30 | 1994-05-06 | Bendix Europ Services Tech | Frein à tambour à actionnement mécanique. |
| US6119833A (en) * | 1998-04-30 | 2000-09-19 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Drum brake device having leading/trailing mode and duo servo mode |
-
1983
- 1983-10-24 AU AU20505/83A patent/AU566487B2/en not_active Ceased
- 1983-11-09 AR AR29475983A patent/AR231015A1/es active
- 1983-11-10 FR FR8317893A patent/FR2536142B1/fr not_active Expired
- 1983-11-11 BR BR8306323A patent/BR8306323A/pt unknown
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2697600A1 (fr) * | 1992-10-30 | 1994-05-06 | Bendix Europ Services Tech | Frein à tambour à actionnement mécanique. |
| WO1994010473A1 (fr) * | 1992-10-30 | 1994-05-11 | Alliedsignal Europe Services Techniques | Frein a tambour a actionnement mecanique |
| US5553691A (en) * | 1992-10-30 | 1996-09-10 | Alliedsignal Europe Services Techniques | Mechanically actuated drum brake |
| US6119833A (en) * | 1998-04-30 | 2000-09-19 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Drum brake device having leading/trailing mode and duo servo mode |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2050583A (en) | 1984-05-17 |
| AR231015A1 (es) | 1984-08-31 |
| FR2536142B1 (fr) | 1986-01-17 |
| BR8306323A (pt) | 1984-06-19 |
| AU566487B2 (en) | 1987-10-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |