FR2535666A1 - Profile pour panneau de ridelle de vehicule utilitaire, utilisation d'un tel profile - Google Patents
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Abstract
CE PROFILE EXTRUDE PEUT CONSTITUER LA PARTIE DE PAROI D'UN PANNEAU DE RIDELLE SUR LA FACE EXTERIEURE DE LAQUELLE SONT DEPOSES DES ANNEAUX 31 POUR CORDON DE PLOMBAGE ET SUR LA FACE INTERIEURE DE LAQUELLE LES RIVETS DE FIXATION 30 NE FORMENT PAS DES SAILLIES SUSCEPTIBLES D'ENDOMMAGER LE CHARGEMENT. CE PROFILE COMPORTE: UNE AME CENTRALE 1 DONT UNE PREMIERE FACE 11 PRESENTE AU MOINS UNE DEPRESSION D; DEUX PARTIES CREUSES 2, 2 RELIEES A CETTE AME ET COMPORTANT CHACUNE DEUX FACES 21, 22 PARALLELES A CELLE-CI ET RELIEES PAR UNE TROISIEME FACE 23. LES PREMIERES FACES 11, 21 DE L'AME 1 ET DES PARTIES CREUSES 2, 2 FORMENT SENSIBLEMENT UNE SURFACE PLANE DONT LA PLANEITE N'EST INTERROMPUE QUE PAR LADITE DEPRESSION D. DU COTE DES DEUXIEMES FACES 12, 22, LE PROFILE PRESENTE L'ASPECT D'UN CANAL. VEHICULES UTILITAIRES POUR TRANSPORTS ROUTIERS, NOTAMMENT REMORQUES ET SEMI-REMORQUES, PROFILES POUR CONSTRUCTIONS METALLIQUES.
Description
L'invention se rapporte au domaine des véhicules utilitaires tels que, notamment, des remorques et semiremorque s de transport routier, et concerne les panneaux constituant des parois latérales rabattables ou amovibles ("ridelles") de tels véhicule.
Les impératifs de contrôle administratif et/ou douanier exigent que les panneaux de ridelles soient dotés, côté exterieur du véhicule, d'anneaux ou arceaux dans lequels on passe un cordon ou un fDl dont les extrémités sont fixées à des parties fixes du véhicule et sont "plombées", c'est-à- dire munies de sceaux, ce qui permet d'être certain que le véhicule n'a pas été ouvert entre deux postes de contrôle.
Ces arceaux ou anneaux de plombage sont fixés aux panneaux de ridelles par des vis ou (le plus souvent) par des rivets, dont les tiges traversent ces panneaux I1 en résulte que la paroi intérieur du véhicule présente des reliefs constitués par des têtes de rivets ou visg ou par des écrous. De tels reliefs sont indésirables car lorsque le véhicule est rempli au maximum, par exemple par des colis en carton, ils peuvent détériorer le chargement. En outre, ces reliefs réduisent le gabarit intérieur disponible pour le chargement du véhicule avec des colis à parois rigides.
Le recours à des têtes de rivets ou de vis en forme de calotte sphérique réduit les risques d'endommagement du chargement, sans les supprimer complètement, et laisse subsister l'inconvénient d'une réduction du gabarit intérieur disponible. En outre cette solution est onéreuse, comme le serait d'ailleurs toute opération de finition particulière visant S noyer les têtes des rivets, vis ou écrous dans les parois des panneaux de ridelles, telles qu'elles sont constituées jusqu'à présent.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités en réalisant une paroi de,panneau
apea recevoir des anneaux o arceaux de ridelle qui soit/de plombage sans que les moyens de fixation de ces derniers forment des saillies à l'intérieur du véhicule, et sans réduire le gabarit intérieur disponible pour le charment, ce résultat devant être obtenu économique- ment, c'est-à-dire en permettant une pose rapide desdits anneaux ou arceaux, n'exigeant pas de finitions particulières.
apea recevoir des anneaux o arceaux de ridelle qui soit/de plombage sans que les moyens de fixation de ces derniers forment des saillies à l'intérieur du véhicule, et sans réduire le gabarit intérieur disponible pour le charment, ce résultat devant être obtenu économique- ment, c'est-à-dire en permettant une pose rapide desdits anneaux ou arceaux, n'exigeant pas de finitions particulières.
Selon l'invention ces buts sont atteints au moyen d'un profilé extrudé, pour constituer une partie d'un panneau de ridelle d'un véhicule utilitaire du genre indiqué au début, ce profilé présentant la combinaison de caractéristiques suivantes
a) il comporte
- Une âme centrale dont une première face présente au moins une dépression D apte à recevoir la totalité d'au moins une tête de vis ou de rivet > et
- reliées à cette âme, deux parties creuses en forme de caisson ayant chacune une première et une deuxième face qui sont parallèles à cette ame et sont reliées entre elles par une troisième face;;
b) les rattachements de l'âme aux parties creuses sont situés dans un meme plan qui contient sensiblement toutes lesdites premières faces de sorte que, du côté de celles-ci le profilé présente une surface plane dont la planéité n'est interrompue que par ladite dépression de l'âme tandis que, du côté des deuxièmes faces, le profilé présente l'aspect d'un canal dont le fond est constitué par la deuxième face de l'âme et dont les flancs sont constitués par lesdites troisièmes faces.
a) il comporte
- Une âme centrale dont une première face présente au moins une dépression D apte à recevoir la totalité d'au moins une tête de vis ou de rivet > et
- reliées à cette âme, deux parties creuses en forme de caisson ayant chacune une première et une deuxième face qui sont parallèles à cette ame et sont reliées entre elles par une troisième face;;
b) les rattachements de l'âme aux parties creuses sont situés dans un meme plan qui contient sensiblement toutes lesdites premières faces de sorte que, du côté de celles-ci le profilé présente une surface plane dont la planéité n'est interrompue que par ladite dépression de l'âme tandis que, du côté des deuxièmes faces, le profilé présente l'aspect d'un canal dont le fond est constitué par la deuxième face de l'âme et dont les flancs sont constitués par lesdites troisièmes faces.
Ainsi, les anneaux ou arceaux de plombage peuvent être montés sur la deuxième face de l'âme, donc sur le fond du canal, et les têtes de rivet ou de vis, ou les écrous, qui servent à les fixer peuvent être reçus dans la ou les dépressions de la première face de l'âme. Il résulte qu'il nty a plus de reliefs gênants, cela sans avoir à exécuter des opérations de finition onéreuses puisqu'il s'agit d'un profilé extrudé qui, lorsqu'il s'agit d'une fabrication en série, est moins onéreux qu'une pièce usinée.
Pour ce qui est de la configuration de l'âme dans la région de la ou des dépressions, plusieurs variantes sont possibles
Dans une première forme de réalisation, l'âme possède une épaisseur sensiblement constante et la dépression dans sa première face résulte de ce que la section génératrice de cette âme comporte un décrochement auquel correspond un relief sur la deuxième face de cette âme, c'est-à-dire un relief au fond du canal.
Dans une première forme de réalisation, l'âme possède une épaisseur sensiblement constante et la dépression dans sa première face résulte de ce que la section génératrice de cette âme comporte un décrochement auquel correspond un relief sur la deuxième face de cette âme, c'est-à-dire un relief au fond du canal.
Dans une deuxième forme de réalisation, l'âme comporte, entre ses rattachements aux parties creuses, une partie plus épaisse, le supplément d'épaisseur étant situé du côté de sa deuxième face et formant donc un relief au fond du canal, la pr-rriière face de l'âme possédant deux dépressions qui sont situées dans cette partie plus épaisse et qui possèdent chacune au moins la largeur d'une tête de vis ou de rivet.
Pour les deux formes de réalisation, il est avantageux que-la troisième face de chaque partie creuse forme, avec l'âme, un angle dièdre obtus. En effet cela donne au canal une forme évasée facilitant les manipulations de l'opérateur posant le cordon de plombage et, en outre, lorsque le panneau contenant le profilé est en place, l'écoulement des eaux de pluie ou-de projection s'en trouve facilité.
Afin que le profilé puisse être facilement assemblé à d'autres éléments pour constituer un panneau de ridelle, il est avantageux que la première face et la deuxième face des parties creuses se terminent par des ailes dotées de creux et/ou reliefs permettant un assemblage rapide au reste d'un panneau de ridelle, ce qui accroît encore l'avantage économique inhérent à l'utilisation du profilé selon l'invention.
Ce profilé est avantageusement en aluminium ou en alliage d'aluminium, afin de constituer un élément léger, et de minimaliser ainsi le poids mort du véhicule auquel il est destiné.
Bien entendu, l'invention a aussi pour objet le fait d'utiliser le profilé pour constituer au moins une partie d'un panneau de ridelle de véhicule utilitaire ledit profilé étant disposé de façon que la longueur du canal soit parallèle à celle du véhicule et que le canal soit tourné vers l'extérieur du véhicule et porte, sur son fond (c'est-à-dire sur la deuxième face de l'âme), des arceaux ou anneaux pour cordon ou tringle de plombagenfixés au moyen de vis ou rivets dont les têtes sont reçues dans la ou les dérressions.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique.
La figure 1 représente une première forme de réalisation d'un profilé selon l'invention, muni d'anneaux ou arceaux de plombage.
La figure 2 représente une deuxième forme de réalisation d'un profilé selon l'invention, muni d'anneaux ou arceaux de plombage.
La figure 3 représente l'ame centrale du profilé, dans le cas d'une partie épaisse plus longue que l'intervalle entre rivets.
Les profilés représentés sont extrudés, de sorte que la vue de leur section génératrice suffit d les décrire complètement.
Le profilé représenté sur la figure 1 comporte une âme centrale 1 dont une première face 11 (destinée à se trouver à l'intérieur d'un véhicule) comporte au moins une dépression repérée ici par sa cote de profondeur, D. Cette dépression est apte à recevoir la totalité d1au moins une tête (30) de vis ou rivet. Dans le cas présent, ce profilé ne comporte qu'une seule dépression D qui, lorsqu'il est monté de façon à constituer une partie de la paroi d'un panneau de ridelle, reçoit deux têtes de rivet (30) servant à fixer des arceaux dits "anneaux de plombage" (31) qui sont rapportés sur la deuxième face 12 de l'âme 1.Le profilé comporte en outre, reliées à cette âme, deux parties creuses 2,2' en forme de caisson ayant chacune une première face 21 et une deuxième face 22 qui sont parallèles à l'âme 1 et sont reliées entre elles par une troisième face' 23. Les rattachements de l'âme 1 aux parties creuses 2,2' sont situés dans un plan qui contient sensiblement toutes les premières faces 11, 21, de sorte que, du côté de celles-ci, le profilé présente une surface plane dont la planéité n'est interrompue que par la dépression D de l'âme 1, tandis que, du côté des deuxièmes faces 12, 22, le profilé présente l'aspect d'un canal dont le fond est constitué par la deuxième face 12 de l'âme 1 et dont les flancs sont constitués par les troisièmes faces 23 qui sont inclinées par rapport à llam.e 1 de façon à former chacune un angle dièdre obtus avec celle-ci.
Comme on peut le voir sur la figure 1, l'âme 1 du profilé possède une épaisseur sensiblement constante et la dépression D dans sa première face 11 résulte de ce que la section génératrice de cette âme comporte un décrochement auquel correspond un relief R (repéré par sa cote de hauteur R qui, puisque 11 épaisseur de l'âme est sensiblement constante, est sensiblement égale à la profondeur D de la dépression de la première face f). Ce relief R se trouve donc au fond du canal 23, 12, 23.
La figure 2 correspond à une autre forme de réalisation du profilé selon l'invention. Ici, l'âme 1 comporte, entre ses rattachements auX parties creuses 2,2', une partie plus épaisse qui, néanmoins, ne forme pas une saillie sur la première face 11 de cette âme car le supplément d'épaisseur Rss est situé du côte de la deuxième face 12 et forme donc un relief au fond du canal. Dans cette forme de réalisation, il y a deux dépressions D dans la première face 11 de l'âme 1. Elles sont situées dans cette partie plus épaisse et possèdent chacune au moins la largeur d'une tête de rivet 30 servant à la fixation d'un anneau de plombage 31.
Sur la figure 2, les dépressions D sont situées aux extrémités de la partie plus épaisse mais cela n1 est nullement limitatif, car elles pourraient être un peu plus rapprochées, ou la partie plus épaisse pourrait être plus étendue comme représenté sur la figure 3
Afin que le profilé selon l'invention puisse être rapidement et facilement - donc économiquement - assemblé à d'autres éléments pour constituer un panneau de ridelle, la première face 21 et la deuxième face 22 des parties creuses 2,-2' sont avantageusement terminées ou formées par des ailes 211, 212, 22 dotées de creux ou reliefs 213, 21-4, 223, 224 d'assemblage.
Afin que le profilé selon l'invention puisse être rapidement et facilement - donc économiquement - assemblé à d'autres éléments pour constituer un panneau de ridelle, la première face 21 et la deuxième face 22 des parties creuses 2,-2' sont avantageusement terminées ou formées par des ailes 211, 212, 22 dotées de creux ou reliefs 213, 21-4, 223, 224 d'assemblage.
Le profilé selon l'invention est de préférence en aluminium ou en un alliage d'aluminium.
L'utilisation du profilé décrit, pour constituer un panneau de ridelle d'un véhicule utilitaire tel que, notamment, une remorque ou une semi-remorque, ou un camion de transport routier, apparaît clairement sur la figure 1 et 2 : le profilé est disposé de façon que la longueur du canal soit parallèle--à la longueur du véhicule (cette longueur étant sensiblement perpendiculaire au plan du dessin), ledit canal étant tourné vers l'extérieur du véhicule et portant, sur son fond 12, deo arceaux ou anneaux de plombage 31 fixés par des vis ou, de préférence, des rivets dont les têtes 30 sont entièrement logées dans les dépressions D. La pose des anneaux est extrêmement économique puisqu'il suffit de percer les trous dans les dépressions
D, d'introduire des rivets par la première face 11 de l'âme et de mater leurs tètes en opérant du côté de la deuxième face après- avoir présenté les socles 32 des anneaux 31. On obtiens ainsi un assemblage a tetes de rivets noyées, ne formant aucun relief sur la surface située à l'intérieur du véhicule dont le volume intérieur peut être utilisé au maximum sans risque d'endommager le chargement, et sans que les anneaux saillent hors du gabarit routier autorisé.
D, d'introduire des rivets par la première face 11 de l'âme et de mater leurs tètes en opérant du côté de la deuxième face après- avoir présenté les socles 32 des anneaux 31. On obtiens ainsi un assemblage a tetes de rivets noyées, ne formant aucun relief sur la surface située à l'intérieur du véhicule dont le volume intérieur peut être utilisé au maximum sans risque d'endommager le chargement, et sans que les anneaux saillent hors du gabarit routier autorisé.
Claims (7)
1. Profilé extrudé pour constituer une partie d'un panneau de ridelle d'un véhicule utilitaire tel qu'une remorque ou une semi-remorque de transport routier, ce profilé étant caractérisé par la combinaison des caractéristiques suivantes
a) ce profilé comporte
- une âme centrale (1) une première face (11) comporte au moins une dépression (D) apte à recevoir la totalité d'au moins une tête de vis ou de rivet; et,
- reliées à cette âme, deux parties creuses (2,2') en forme de caisson ayant chacune une première face (21) et une deuxième face (22') qui sont parallèles à cette ame, et sont reliées entre elles par une troisième face (23);
b) les rattachements de l'âme (1) aux parties creuses (2,29) sont situés dans un même plan qui contient sensiblement toutes lesdites premières faces (11,21), de sorte que, du côté de celles-ci, le profilé présente une surface plane dont la planéité n'est interrompue que par ladite dépression (D) de l'âme (1), tandis que du côté des deuxièmes faces (12,22) le profilé présente l'aspect d'un canal dont le fond est constitué par la deuxième face (12) de l'âme (1), et dont les flancs sont constitués par lesdites troisièmes faces (23).
2. Profilé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la troisième face (23-3 de chaque partie creuse (2) forme, avec l'âme (1), un angle dièdre obtus.
3. Profilé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l1âme (1) possède une épaisseur sensiblement constante et par le fait que la dépression (D) dans la première face (11) de l'âme (1) résultede ce que la section génératrice de cette âme comporte un décrochement auquel correspond un relief (R) sur la deuxième face (12) de cette âme, c'est-à-dire un relief au fond du canal.
4. Profilé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'âme (1) comporte, entre ses rattachements aux parties creuses (2,2'), une partie plus épaisse le sup plément d'épaisseur (R) étant situé du côté de sa deuxième face (12) et formant donc un relief au fond du canal, et par le fait que la première face t1) de l'âme (1) possède deux dépressions (D) situées dans cette partie plus épaisse et possédant chacune au moins la largeur d'une tête de vis ou de rivet.
5. Profilé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première face (21) et la deuxième face (22) des parties creuses se terminent ou sont formées par des ailes (211, 212; 22) dotées de deux creux et/ou reliefs (213, 214; 223, 224) permettant de les assembler au reste d'un panneau de ridelle.
6. Profilé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est en aluminium ou en alliage d'aluminium.
7. Utilisation d'un profilé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ce profilé constitue au moins une partie d'un panneau de ridelle d'un véhicule utilitaire, par exemple une remorque ou une semi-remorque,ou un camion de transport routier, ledit profilé étant disposé de façon que la longueur du canal soit parallèle à celle du véhicule et que le canal soit tourné vers l'extérieur du véhicule et porte, sur son fond, des arceaux ou anneaux (31) pour cordon ou tringle de plombage fixé au moyen de vis ou rivets dont les têtes (30) sont reçues dans la ou les dépressions (D).
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| FR8218690A FR2535666B1 (fr) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | Profile pour panneau de ridelle de vehicule utilitaire, utilisation d'un tel profile |
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR2535666A1 true FR2535666A1 (fr) | 1984-05-11 |
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Country Status (1)
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |