FR2534538A1 - Equipement pneumatique de vehicules, et notamment equipement de freinage pneumatique - Google Patents

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    • B60K25/00—Auxiliary drives
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
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Abstract

EQUIPEMENT DE FREINAGE PNEUMATIQUE DE VEHICULES DANS LEQUEL UNE COMMANDE DU DEBIT-VOLUME EST COMMUTEE EN FONCTION DE LA MARCHE PAR INERTIE ETOU DU FREINAGE DU VEHICULE. UN CAPTEUR20 REAGIT A LA MARCHE PAR INERTIE OU AU FREINAGE. IL ALIMENTE UN DISPOSITIF DE COMMANDE21, AFFECTE A LA COMMANDE DU DEBIT-VOLUME QU'IL BRANCHE OU COUPE EN FONCTION DE LA MARCHE PAR INERTIE OU DU FREINAGE. LE CAPTEUR20 REAGIT A L'INVERSION DE POUSSEE DANS LA BOITE DE VITESSES18. UN CONTROLEUR DE PRESSION15, INSERE DANS LA CANALISATION DE PRESSION12 EST EGALEMENT RELIE AU DISPOSITIF DE COMMANDE21. LE CAPTEUR20 NE PEUT BRANCHER LA COMMANDE DU DEBIT-VOLUME QUE SI LE CONTROLEUR DE PRESSION15 A AUSSI REAGI.

Description

La présente invention concerne un équipement pneumatique de véhicules, et
notamment un équipement de freinage pneumatique, avec
un compresseur alimentant un réservoir d'air et un dispositif com-
mandant le débit-volume du compresseur Un équipement de freinage pneumatique de ce type est connu (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le N O 29 Il 085), dans lequel un dispositif alimenté par l'air comprimé du compresseur est affecté à l'embrayage pour le dégager quand la pression de service maximale
est atteinte.
L'invention a par contre pour objet un équipement pneumatique d(é véhicules, permettant une production intermittent d'air comprimé
pendant l'utilisation du véhicule, d'une façon aussi simple et sur-
tout économique que possible.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le débit-
volume du compresseur d'air est branché ou coupé en fonction de la marche par inertie et/ou du freinage du véhicule Dans l'équipement pneumatique selon l'invention, de l'air comprimé est'débité quand
le véhicule roule par exemple en descente ou avec freinage, c'est-à-
dire pendant un régime o de l'énergie est fournie gratuitement par
la marche par inertie et ne doit pas 9 tre prélevée sur l'énergie pro-
duite par le moteur.
Un autre avantage réside dans la possibilité d'utiliser le dispo-
sitif selon l'invention dans des équipements dont le niveau de pres-
sion est maintenu par un régulateur de pression, de débit ou d'espace
résiduel.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse di l'in-
vention, l'équipement comporte un dispositif de commande avec une minuterie, de préférence ajustable, qui prolonge au-delà de la durée de la marche par inertie ou du freinage la durée de branchement de
la commande du débit-volume, branchée par le dispositif de commande.
L'usure de l'embrayage est ainsi réduite à une valeur minimale.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la canalisation de pression contient un contrôleur de pression, agissant également sur le dispositif de commande et à l'aide duquel ce dernier branche la commande de débit-volume quand la pression tombe au-dessous d'une pression de coupure ajustable et la coupe quand ladite pression de
coupure est atteinte Selon une autre caractéristique de l'inven-
tion, dans le cas de la marche par inertie et/ou du freinage, la commande de débit-volume est branchée par le capteur uniquement quand le contrôleur de pression, par suite d'une baisse de la pres-
sion au-dessous de la valeur de coupure, délivre également au dispo-
sitif de commande un signal de branchement de la commande de débit-
volume On obtient ainsi une commande de l'embrayage en fonction de la pression dans l'équipement, une accélération par l'alimentation de l'embrayage en fonction du capteur étant obtenue comme suit un engagement de l'embrayage n'est possible qu'à la double condition que la pression dans l'équipement soit inférieure à la pression de
coupure et que le véhicule soit en marche par inertie et/ou en frei-
nage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un
exemple de réalisation et de la figure unique, qui représente le schéma d'une élévation latérale partielle de l'équipement de freinage
pneumatique d'un véhicule.
L'équipement de freinage pneumatique 10 d'un véhicule, repré-
senté sur la figure unique, comprend un compresseur d'air Il qui, par une canalisation de pression 12, alimente un réservoir d'air 13 auquel les autres éléments non représentés de l'équipement 10 sont reliés par une canalisation de travail 14 Un contrôleur de pression
15 est inséré dans la canalisation de pression 12.
Le compresseur d'air il est entraîné par le moteur 16 du véhi-
cule L'entraînement s'effectue par un réducteur de dérivation 17, relié à la boîte de vitesses 18 du véhicule, qui se trouve en aval du moteur 16 Un embrayage 19, simplement schématisé sur la figure, est-inséré dans cette liaison d'entraînement, entre le réducteur de dérivation 17 et le compresseur d'air 11 Il en est ainsi dans
le cas d'une régulation intermittente.
Les autres types de régulation possibles sont la régulation
par régulateur de pression, régulateur de débit ou régulateur d'es-
pace résiduel Dans le cas d'utilisation d'un tel autre type de régulation, un entraînement-direct du compresseur d'air 11 par le
moteur 16 est nécessaire, sans interposition d'un embrayage.
Dans le cas d'une régulation intermittente, l'embrayage 19 est engagé et dégagé en fonction de la marche par inertie et/ou du freinage du véhicule L'équipement de freinage pneumatique 10 comporte pour ce faire au moins un capteur 20, simplement schématisé aussi et réalisé de façon à pouvoir déceler la marche par inertie et/ou le freinage du véhicule et à réagir, le cas échéant avec un
temps d'inertie ajustable, au début et à la fin de ce régime.
Un dispositif de commande 21, de préférence électronique et simplement schématisé sur la figure, est en outre prévu et affecté à l'embrayage 19, auquel il est relié par une canalisation de commande 22 Le dispositif de commande 21 est relié d'une part au contrôleur de pression 15 par une canalisation de commande 23 et d'autre part
au capteur 20 par une canalisation de commande 24 Par l'intermé-
diaire de cette dernière, le capteur 20 alimente le dispositif de commande 21 après détection de la marche par inertie ou du freinage, de sorte que l'embrayage 19 est attaqué par le dispositif de commande 21 et la canalisation de commande 22, et s'engage La fin de la
marche par inertie ou du freinage est également décelée par le cap-
teur 20 qui, par la canalisation de commande 24, transmet un signal correspondant au dispositif de commande 21, qui provoque-alors le dégagement de l'embrayage 19 par la canalisation de commande 22 Le dégagement peut s'effectuer sensiblement à l'instant o la fin de la marche par inertie ou du freinage est décelée, ou après un temps ajustable par exemple Dans ce dernier cas, l'usure de l'embrayage
19 est maintenue à une faible valeur.
Le capteur 20 réagit à l'inversion de poussée lors du passage
à la marche par inertie et/ou au freinage dans la zone du moteur 16.
Dans l'exemple de réalisation représenté, il est disposé à la sortie de la boîte de vitesses 18 du moteur 16, au point de raccordement de l'arbre à cardan Le capteur 20 réagit à la pression variable sur les flancs des roues dentées de la boîte de vitesses 18 du véhicule,
résultant du jeu pendant la marche par inertie ou le freinage.
Le dispositif de commande 21 comprend une minuterie 26, ajustable par exemple, simplement schématisée sur la figure et qui prolonge au-delà de la durée de la marche par inertie ou du freinage la durée
de branchement de l'embrayage 19, engagé par le dispositif de com-
mande 21 et la canalisation de commande 22.
-5 Le contrôleur de pression 15 inséré dans la canalisation de pression 12 fonctionne en régime normal ainsi que pendant la marche par inertie et le freinage Dès que la pression dans la canalisation 12 atteint une valeur déterminée au-dessous d'une pression de coupure
ajustable, le contrôleur de pression 15 ragit Le dispositif de com-
mande 21 est alors alimenté par la canalisation de commande 23 et engage l'embrayage 19 par la canalisation de commande 22, qu'il s'agisse du régime normal, de la marche par inertie ou du freinage, de sorte que le compresseur d'air 11 est entraîné et produit de
l'air comprimé jusqu'à ce que la pression de coupure soit atteinte.
Le dispositif de commande 21 peut traiter ou combiner les signaux provenant du contrôleur de pression 15 d'une part et du capteur 20 d'autre part, de façon que dans le cas de la marche par inertie et/ou du freinage décelés par le capteur 20, le dispositif de commande 21 ne peut engager l'embrayage 19 par la canalisation de commande 22 que si le contrôleur de pression 15 a également réagi et délivré un signal correspondant au dispositif de commande 21 par la canalisation
de commande 23 Il n'est en effet judicieux que dans ce cas d'utili-
ser l'énergie pratiquement gratuite, fournie par l'inversion de
poussée pendant la marche par inertie et/ou le freinage, pour l'en-
tra nement du compresseur d'air 11, qui ne doit par principe être
branché que si la pression dans le réservoir d'air 13 et la canalisa-
tion de pression 12 est inférieure à sa valeur de consigne.
Dans les autres types de régulation de la pression, tels que régulation par régulateur de pression, de débit ou d'espace résiduel, des éléments de régulation appropriés, réagissant à la marche par inertie et/ou au freinage, commandent le refoulement d'air ou la
marche à vide, le débit d'air étant refoulé sans pression à l'exté-
rieur lors de la marche à vide de la régulation par régulateur de pression, tandis que le compresseur ne débite pas d'air dans le cas de la régulation par régulateur de débit ou d'espace résiduel La
régulation par régulateur de débit agit sur les clapets d'aspira-
tion ou de refoulement du compresseur, tandis que dans la régula-
tion de l'espace résiduel, une capacité additionnelle est reliée
à la cylindrée du compresseur ou isolée de cette dernière.
Dans un autre exemple de réalisation non représenté, le cap- teur 20 est réalisé sous forme de capteur de sens du couple et affecté à l'arbre à cardan 25 du moteur 16 Dans cette-forme de réalisation, le capteur réagit à une inversion du sens du couple
dans la transmission.
Le capteur est également réalisable de façon à réagit à des conditions de pression variables dans la zone d'alimentation du moteur 16 en carburant, par exemple à des conditions de pression
variables dans le tuyau d'admission d'air du carburateur.
Lorsqu'il ne doit réagir qu'au freinage, lé capteur peut égale-
ment être réalisé sous forme d'un interrupteur électrique par exemple, actionné directement ou indirectement par la pédale de frein du véhicule. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples-non limitatifs, sans
sortir du cadre de l'invention.

Claims (1)

Revendications 1 Equipement pneumatique de véhicules, et notamment équipement de freinage pneumatique, avec un compresseur ( 11) alimentant un réservoir d'air ( 13) et un dispositif commande le débit-volume du compesseur d'air, ledit équipement étant caractérisé en ce que le débit-volume du compresseur d'air ( 11) est branché et coupé en fonction de la marche par inertie et/ou du freinage du véhicule. 2 Equipement pneumatique selon revendication 1, caractérisé par au moins un capteur ( 20) décelant la marche par inertie et/ou le freinage, et un dispositif de commande ( 21), électronique de préfé- rence, alimenté par le capteur ( 20) et affecté au dispositif comman 4 dant le débit-volume qu'il branche quand la marche par inertie ou le freinage est décelé et qu'il coupe à ou après la fin de la marche par inertie ou du freinage. 3 Equipement pneumatique selon revendication 2, caractérisé en ce que le ou les capteurs ( 20) réagissent à l'inversion de poussée lors du passage à la marche par inertie et/ou au freinage. 4 Equipement pneumatique selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le ou les capteurs ( 20) sont disposés sur la boîte de vitesses ( 18) du moteur ( 16). 5 Equipement pneumatique selon une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le ou les capteurs ( 20) réagissent à la pression sur les flancs des roues dentées de la boîte de vitesses pendant la marche par inertie ou le freinage. 6 Equipement pneumatique selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le ou les capteurs sont réalisés sous forme de capteurs du sens du couple et affectés de préférence à l'arbre à cardan ( 25) de sortie du moteur ( 16). 7 Equipement pneumatique selon une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de commande ( 21) comprend une minuterie ( 26) de préférence ajustable, qui prolonge au-delà de la durée de la marche par inertie ou du freinage la durée de bran- chement de la commande du débit-volume, branchée par le dispositif de commande ( 21). 8 Equipement pneumatique selon une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la canalisation de pression ( 12) con- tient un contrôleur de pression ( 15), agissant également sur le dis- positif de commande ( 21) et à l'aide duquel ce dernier branche la commande de débit-volume quand la pression tombe au-dessous d'une valeur de coupure ajustable et la coupe quand ladite valeur de coupure est atteinte. 9 Equipement pneumatique selon une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que dans le cas de la marche par inertie et/ou du freinage, la commande de débit-volume est branchée par le capteur ( 20) uniquement quand le contrôleur de pression ( 15), par suite d'une baisse de la pression au-dessous de la valeur de coupure, délivre également au dispositif de commande ( 21) un signal de branchement de la commande de débit-volume. Equipement pneumatique selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la commande du débit-volume est obtenue à l'aide d'un embrayage ( 19) qui détermine le branchement ou la coupure du compresseur d'air. 11 Equipement pneumtique selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la commande du débit-volume est obtenue à l'aide d'un régulateur de pression, qui dirige le débit-volume dans l'équipement pneumatique ou à l'extérieur. 12 Equipement pneumatique selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la commande du débit-volume est obtenue à l'aide d'un régulateur de débit, qui agit sur les clapets du compresseur d'air dans le sens d'un branchement ou d'une coupure du débit-volume. 13 Equipement pneumatique selon une quelconque des revendications
1 à 9, caractérisé en ce que la commande du débit-volume est obte-
nue à l'aide d'une valve influençant l'espace résiduel du compres-
seur d'air et agissant sur le refoulement du compresseur d'air dans
le sens du branchement ou de la coupure du débit-volume.
FR8316283A 1982-10-13 1983-10-13 Equipement pneumatique de vehicules, et notamment equipement de freinage pneumatique Expired FR2534538B1 (fr)

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