FR2534203A1 - Porte-charge pour toit de vehicule - Google Patents
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Abstract
PORTE-CHARGE POUR TOIT DE VEHICULE, POUR SKIS, PLANCHES, AVEC DES BARRES-SUPPORTS 1, DEUX DISPOSITIFS 2 DE FIXATION DES BARRES 1, AVEC CHACUN UNE PIECE ROTATIVE DE FIXATION 12. DES ETRIERS 17 SONT SOLIDAIRES EN ROTATION DES PIECES 12 ET SOLIDAIRES EN HAUTEUR, PAR LEUR TRAVERSE SUPERIEURE 20, DE BARRES DE SERRAGE 23, PAR DES SABOTS 22 COULISSANT SUR CETTE BARRE 23. LA FIXATION DE L'ECARTEMENT DES SABOTS 22 IMMOBILISE LES ETRIERS 17 EN PIVOTEMENT ET VERROUILLE LES DISPOSITIFS DE FIXATION 2.
Description
La présente invention concerne un porte-charge pour toit de véhicule, comprenant au moins une barre-support et deux dispositifs aux deux extrémités de la barre pour la fixer sur le toit, notamment pour bicyclettes, canots, planches à voile, skis, et bagages.
On connaît le problème du vol de tels porte-charge et de celui de la charge qu'il supporte.
On a déjà résolu la question du vol du porte-charge en prévoyant a fixation par des dispositifs de verrouil- lage. Mais cela exige généralement deux verrous ou serrures.
Quant à la -question du vol de la charge, il a aussi été rdsolu, par exemple par une traverse montée pivotante, à une extrémité et pouvant, à l'autre extrémité, titre verrouillée sur la barre support, pour serrer la charge entre la barre-support et la traverse.
Mais cela exige un verrou supplémentaire.
Bref, le vol de la charge est empêché de façon classique par trois verrous ou serrures.
La présente invention vise à résoudre le problème du vol de la charge, isolément ou avec son porte-charge, au moyen dlun nombre minimal de dispositifs de verrouillage.
A cet effet, la présente invention concerne un porte- charge pour toit de véhicule, comprenant au moins - une barre-support, - deux dispositifs, aux deux extrémités de la barre, pour
la fixer sur le toit, et - une barre de serrage caractérisé par le fait qu'il comporte - des moyens pour déplacer la barre de serrage verticale
menti - des éléments de blocage de la barre-support, solidaires
respectivement des dispositifs de fixation et solidaires
en déplacement vertical de la barre de serrage, et - des moyens pour immobiliser en déplacement vertical la
barre de serrage et les éléments de blocage.
la fixer sur le toit, et - une barre de serrage caractérisé par le fait qu'il comporte - des moyens pour déplacer la barre de serrage verticale
menti - des éléments de blocage de la barre-support, solidaires
respectivement des dispositifs de fixation et solidaires
en déplacement vertical de la barre de serrage, et - des moyens pour immobiliser en déplacement vertical la
barre de serrage et les éléments de blocage.
Grâce à l'invention, les seuls moyens dimmobilisation suffisent pour, d'une part, empocher le vol de la charge qui est maintenue par la barre de serrage et, d'autre part, empêcher le vol du porte-charge dans son ensemble, dont les dispositifs de fixation ne peuvent pas être actionnés en raison de l'immobilisation de leurs éléments de blocage dont ils sont solidaires.
Dans une première forme de réalisation du porte-charge de l'invention, la barre de serrage est disposée au-dessus des éléments de blocage, elle est percée d'un alésage d'axe vertical, et il est prévu une vis et un écrou de même axe que l'alésage et des moyens pour les immobiliser en rotation relative.
Dans une deuxième forme de réalisation du porte-charge de l'invention, les éléments de blocage sont disposés au-dessus de la barre de serrage, et il est prévu des moyens pour les déplacer verticalement.
Dans un cas comme dans l'autre, et si les dispositifs de fixation de la barre-support comprennent, de façon classique, une pièce montée rotative disposée en dessous de la barre-support, il est avantageux qu'un élément de blocage soit constitué par la traverse supérieure d'un étrier solidaire en rotation de la pièce rotative du dis- positif de fixation associé.
Ainsi, si les traverses supérieures des étriers sont immobilisées en déplacement vertical, ces étriers sont immobilisés en rotation, tout comme donc les pièces rotatives des dispositifs de fixation, qui sont ainsi verrouillé s.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de deux formes de réalisation préférées du porte-charge de l'invention, en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective d'une pre
mière forme de réalisation du porte-charge de l'inven- tion - la figure 2 représente une vue en perspective éclatée
des pièces de serrage du porte-charge de la figure 1 - la figure 3 représente une vue partielle en perspective
d'un étrier de blocage du porte-charge de la figure 1 - la figure 4 représente une vue en perspective d'une
variante de réalisation des pièces de serrage de la
figure 2, et - la figure 5 représente une vue partielle en perspective
d'une deuxième forme de réalisation du porte-charge de
l'invention.
mière forme de réalisation du porte-charge de l'inven- tion - la figure 2 représente une vue en perspective éclatée
des pièces de serrage du porte-charge de la figure 1 - la figure 3 représente une vue partielle en perspective
d'un étrier de blocage du porte-charge de la figure 1 - la figure 4 représente une vue en perspective d'une
variante de réalisation des pièces de serrage de la
figure 2, et - la figure 5 représente une vue partielle en perspective
d'une deuxième forme de réalisation du porte-charge de
l'invention.
Le porte-charge représenté sur la figure 1 comporte deux barres-supports 1, une seule étant représentée par souci de clarté.
Chacune de ces barres-supports est pourvue, à ses deux extrémités, d'un dispositif 2 pour la fixer sur le toit 3 d'un véhicule, en l'occurrence pourvu de deux gouttières latérales 4. On n'a représenté qu'un seul des dispositifs de fixation encore par souci de clarté, étant entendu que le porte-charge est symétrique par rapport à son plan médian qui est aussi celui du véhicule.
Chaque dispositif de fixation 2, disposé au--dessous de la barre-support 1 comporte une jambe 9, fixée par exemple par soudage ou vissage, sous la barre-support 1, près de son extrémité, et prolongé par un pied 6. Le pied 6 prend appui sur la partie intérieure de la gouttière 4.
Il est percé d'un alésage oblique 7, pour le passage d'une tige d'ancrage 8. Le dispositif de fixation comporte encore une bride de serrage 9, sur laquelle est ménagé, ou rapporté, un alésage 10 pour recevoir la m8me tige d"ancrage 8.
La bride 9 prend appui, par un rebord inférieur 11, sur la partie extérieure, tournée vers le bas, de la gouttière 4.
Enfin, le dispositif de fixation 2 comporte une pièce de fixation 12.
La tige 8 comporte, à une extrémité, un organe d'ancrage 13, en l'occurrence une rotule, destiné à être reçu dans un évidement correspondant rapporté à la partie supérieure de la jambe 3 et, à l'autre extrémité, un filetage 14. La pièce 12 est percée d'un taraudage 15 destin à coopérer avec le filetage 14 de la tige 8.
La tige 8 s'étendant à travers les alésages 7 du pied 6 et 10 de la bride 9, la rotule d'ancrage 13 étant logée dans son évidement de la jambe 3, et sa partie filetée 14 s'étendant au-delà, vers l'extérieur, de la bride 9, on vinsse la pièce 12, par son taraudage 13, sur la partie filetée 14 de la tige 8, pour serrer la bride 9 contre le pied 6 et fixer ainsi l'ensemble sur la gout- tière 4.
La pièce 12, donc montée rotative sur la tige d'an- crage 8, est percée d'un orifice ouvert 16, d'axe orthogonal à celui de son taraudage 15. L'ouverture de l'orifice 16 est plus étroite que le diamètre de cet orifice.
En référence à la figure 1, un étrier de blocage 17, tubulaire et de forme générale rectangulaire, est reçu, par sa traverse inférieure 18, dans l'orifice 16 de la pièce 12. La section droite circulaire de la traverse 18 a un diamètre légèrement inférieur à celui de l'orifice 16 mais supérieur à l'ouverture de cet orifice. En consVquen- ce deux chanfreins 19 ont été ménagés sur cette traverse 18 (figure 3) pour pouvoir l'introduire dans l'orifice 16 de la pièce 12. Après introduction de sa traverse 18, l'étrier 17 est libre en pivotement autour de l'axe de l'orifice 16 de la pièce 12 mais reste prisonnier dans cet orifice 16 et solidaire en rotation de la pièce rotative de fixation 12. I1 en est de toute manière ainsi dans la position de l'étrier illustrée sur la figure 1, où sa traverse supérieure 20 est disposée au-dessus de la barresupport 1, et au-delà, sers le plan médian du porte-charge, du point de fixation du dispositif 2 sous la barre-support 1.
On aurait pu prévoir également un étrier 17' définiti vement solidaire d'une pièce rotative de fixation 12', avec une traverse inférieure 18' montée pivotante dans un alésage fermé de cette pièce, comme illustré sur la figure 4. Dans ce cas, le serrage de la bride 9' contre le pied 61 de la jambe 5' du dispositif de fixation s?ef- fectuerait de préférence par simple vissage d'une vis 219, à travers un alésage percé dans la bride et dans un tarau- dage du pied de jambe. Alors, l'axe de la vis 21t serait sensiblement orthogonal non seulement à la traverse inférieure 18 mais encore à l'axe du taraudage 15 de la variante de réalisation de la pièce rotative 12, des figures 1 et 2.
En référence à nouveau à la figure 1, la traverse supérieure 20 de l'étrier de blocage 17 s'étend dans un logement ménagé dans un sabot de blocage 22 entre le fond de ce logement, tourné vers le bas, et une tige 23, faisant offiee de barre de serrage, la traverse 20 étant dis- posée au-dessus de la tige 23.
Le sabot de blocage 22 comporte, notamment, plusieurs jambes 24, 25, 26 dans ltesemple représenté, ménageant entre-elles une série de logements de réception de l'étriper 17, à fond orienté vers le bas, correspondant chacun à un réglage déterminé. Bien entendu, il est prévu autant de logements de réception que 1'on souhaite de positions de réglage.
La tige 23 est chassée à travers des orifices coa- xiaux ménagés dans les jambes du sabot de blocage, d'axe parallèle à la barre-support 1, en position de blocage.
Cette tige 23 s'étend au moins d'un sabot d'étrier à ltau- tre, il y en a, rappelons le, deux qui sont associés respectivement aux deux dispositifs de fixation. La tige 23 possède, à une extrémité, une molette de serrage 27 et, à l'autre extrémité, une partie filetée 28, destinée à recevoir un écrou associé, non representé, prévu pour prendre appui sur la partie latérale externe du sabot adjacent, la molette 27 prenant appui sur la partie latérale externe de l'autre sabot, et rapprocher ainsi les deux sabots de blocage, l'un vers l'autre. L'écrou pourrait d'ailleurs, et de préférence, etre inséré dans la jambe d'extrémité extérieure du sabot et être ainsi fixé en rotation.
Un ori-fice, non représenté, est percé dans la tige 23, par exemple au niveau de sa tête moletée 27, pour le passage par exemple d'une branche de cadenas et l'immobis lisation de la tige 23 en rotation par rapport à la barresupport 1, et donc à l'écrou, à l'aide de l'autre branche du cadenas rendue solidaire du sabot 22.
Ayant décrit le porte-charge, décrivons maintenant son montage et son fonctionnement.
Après avoir monté les deux dispositifs de fixation 2, avec les étriers de blocage 17 solidaires de leurs pièces rotatives 12, ou non, et dans ce cas, on les engage alors dans les orifices 16 de ces pièces, on fait basculer les étriers 17 par-dessus la barre-support 1. On place les sabots de blocage 22 sur les traverses supérieures 20 de ces étriers, au niveau des logements appropriés, on enfile la tige de blocage dans un premier sabot, en prenant soin de la faire passer sous la traverse supérieure 20 de 1'd- trier associé, on la fait sortir de ce sabot et on l'engage dans le deuxième sabot, à l'intérieur duquel on la fait coulisser, toujours en prenant soin de la faire passer sous la traverse supérieure de l'étrier associé, et on la sort de ce deuxième sabot.On prend l'écrou de la tige 23 et on le visse sur sa partie filetée, à l'aide de la molette de serrage 27.
Au départ, la tige 23 est à une certaine hauteur par rapport à la barre-support 1.
Au fur et à mesure qu'on visse la tige 23 dans son écrou, on rapproche l'un de l'autre les sabots 22 qui coulissent sur la tige 23. Pour que les traverses 20, qui sont prisonnières des sabots 22, puissent se rapprocher également l'une de l'autre, les étriers 17 sont obligés de pivoter autour des axes des orifices 16 des pièces 12. Ainsi, et les étriers pivotant, les traverses supérieures 20, tout en se rapprochant l'une de l'autre, s'abaissent vers la barre-support lt dans un mouvement de déplacement vertical. Dans ce mouvement vertical descendant, elles en- trament la tige 23, dont elles sont solidaires et qui est disposée en dessous d'elles, dans le mme mouvement vertical.La position basse de la tige 23, de serrage, est atteinte, soit quand les sabots 17 arrivent au contact do la barre-support 1 ou, plut8t, quand la tige 23 arrive au contact serré de la charge disposée sur la barre-support 1.
Il suffit ensuite d'immobiliser la tige 23 en rotation, à l'aide du cadenas évoqué plus haut chassé par une branche, à travers l'orifice de la tige, ou de tout autre moyen connu.
Les sabots 22 ne peuvent plua s'écarter l'un de l'autre, les étriers 17 ne peuvent plus pivoter vers le haut et les dispositifs de fixation sont ainsi verrouillés.
En définitive, le verrouillage en rotation de la tige 23 permet le verrouillage en hauteur de la tige de serrage et le verrouillage des deux dispositifs latéraux de fixation de la barre-support. Avec une seule clé, on obtent donc un anti-volpri'maire à trois points secondaires, un point supérieur et deux points latéraux.
On vient de décrire un système de serrage à une seule tige. I1 est clair qu'on pourrait également en prévoir deux, avec un sabot central et deux écrous taraudés opposés insérés dans ce sabot.
On a représenté sur la figure 5 une variante de réalisation du porte-charge de l'invention, dont les disposi- tifs pour la fixation sur les gouttières du toit du véhi- cule sont les mêmes que précédemment, ainsi que les étriers de blocage 17, qui n'ont donc pas été représentés ou ne le sont que partiellement.
La traverse supérieure 20 de étrier de blocage 17 s'étend entre la barre-support 1 et une barre de serrage 29, la traversé 20 étant donc disposée sous la barre de serrage 29. Cette barre 29, assez similaire à la barre support 1 dans sa forme générale, peut autre déplacée ver ticalement et parallèlement à elle-mtme et à la barresupport 1 sur une vis 30 verticale traversant un orifice ménagé dans la barre 29, d'axe vertical.
La vis 30 est fixée sur un socle 36 luiwmême fixé sur la barre-support 1.
Au-dessus de la barre de serrage 29 est disposée une plaque de serrage 31 prolongée, vers le bas, par un écrou 32 vissé sur la tige 30 et en appui sur la face supérieure de la barre de serrage 29. Deux échancrures rectilignes 33 sont percées dans la plaque 31 pour recevoir une barrette de verrouillage 34 montée pivotante sur une serrure 35 fixée au socle 36 et pouvant être immobilisée en position verticale, gr ce à cette serrure, et à son tour, immobiliser en rotation la plaquede serrage 31.
Abordons maintenant le fonctionnement du porte-charge de la figure 5.
Les dispositifs de gouttières -ayant été fixés, et les étriers 17 ayant été basculés pardessus la barre-support 1, on fait descendre la barre de serrage 29 à l'aide de la plaque 31 et de son écrou 32, Jusqu'à ce que la charge soit correctement serrée entre la barre-support 1 et la barre de serrage 29. Dans cette position, les étriers 17, qui ont pivoté'lors de la descente de la barre de serrage, sont bloqués en pivotement et les dispositifs de gouttières par conséquent verrouillés. Il suffit alors d'immobiliser en rotation la plaque 31 à l'aide de la barrette 34, elle mtme verrouillée par la serrure 35, pour immobiliser en hauteur la barre de serrage 29 et les traverses supérieures 20 des étriers 17.
Tout comme dans la forme de réalisation des figures 1 à 4, avec une seule clé, celle de la serrure 33, on obtient un anti-vol primaire à trois points secondaires, un point supérieur et deux points latéraux.
On a prévu une vis 30 solidaire de la barre-support 1 et un écrou 32 solidaire de la plaque 31, mais on aurait pu prévoir l'inverse.
Le porte-charge de l'invention, tel qu'il vient d'être décrit, dans ses deux principales formes de réalisation, est destiné à recevoir n'importe quelle charge, qu'il s'agisse de simples bagages ou d'équipez ments ou engins sportifs comme des bicyclettes, des skis, des planches à voile.
Sur la figure 1 par exemple, la première jambe extérieure 26 du sabot 22, la plus large, est agencée pour recevoir le mat d'une planche à voile. A cet effet, elle est percée, dans sa partie haute, d'un orifice tra- versant ouvert 40 destiné à recevoir, parallèlement au plan médian longitudinal du porte-charge, le mat en question. Bien entendu, en pratique, cette première jambe est réalisée en deux parties serrées l'une contre autre après le verrouillage, pour empêcher le vol de ce mat.
Quant au ski lui-meme, il se pose naturellement sur la barre-support 1, et il est serré entre cette barre-support 1 et la tige de serrage 23 (la barre de serrage 29 dans la forme de réalisation de la figure 5) pour empocher qu'on ne le vole. Une équerre de verrouillage pour le puits de dérive de la planche peut eAtre avantageusement enfilée sur la tige 23 pour son verrouillage, équerre enfilée sur la tige à la manière du sabot 22.
D'autres 3abots-supports peuvent être enfilés sur la tige 23 ou la barre de serrage 29, et qui sent agencés pour recevoir un ski, une selle de bicyclette.
On a décrit des porte-charge à deux barressupports parallèles. I1 est bien entendu que l'invention s'apZ plique tout aussi bien à des porte-charge à une seule barre-support ou à plus de deux barres-supports.
Par ailleurs, chaque barre-support décrite est fixée sur le toit du véhicule par deux dispositifs de fixation d'extrémité, et verrouillée par deux étriers d'extrémité. La fonction anti-vol, ou de verrouillage, serait déjà assurée par un seul étrier de blocage, avec le dispositif de fixation associé, disposé à l'une seulement des deux extrémités de la barre-support.
La barre de serrage est déplacée verticalement parrallèlement à elle-même. C'est toujours sensiblement vrai dans la forme de réalisation de la figure 5, c'est gonora lement vrai dans la forme de réalisation des figures 1 à 4.
Toutefois, et dans cette dernière forme de réalisation, en cas de charges dissymétriques, il est clair que la tige de serrage pourrait ne pas se déplacer pas parallèlement à el le-même.
Les moyens de blocage et d'immobilisation du portecharge décrit ci-dessus peuvent bien entendu s'adapter à d'autres types de dispositifs de fixation du commerce.
On a représenté un sabot 22 à fonds de logement de réception orientés vers le bas. I1 est clair que la dispo position inverse pourrait également être adoptée. Dans ce cas, la tige de serrage correspondant à la tige 23 serait disposée au-dessus de la traverse supérieure de l'étrier, correspondant à la traverse 20.
Enfin, on a décrit un étrier à traverse inférieure 18 de section droite légèrement inférieure à celle de l'orifice 16.
I1 pourrait en être autrement. Dans ce cas, la partie reçue dans orifice 16 aurait une section rectangulaire, ce qui présenterait l'avantage de sensiblement la maintenir en translation dans l'orifice de la pièce 12.
Claims (10)
1 - Porte-charge pour toit de véhicule, comprenant au moins - une barre-support (1), - un dispositif de fixation (2) à au moins une extrémité de
la barre (1) pour la fixer sur le toit, et - une barre de serrage (23; 29), caractérisé par le fait qu'il comporte - des moyens (17, 20, 22, 28 30, 31, 32) pour déplacer
la barre de serrage (23; 29) sert4calement) - un élément (20) do blocage de la barre-support (î), solin
daine du dispositif de fixation (2) et solidaire en dé
placement vertical de la barre de serrage (23 29), et - des moyens (31, 33, 34, 35) pour immobiliser en déplace
ment vertical la barre de serrage (23g 29) et l'élément
de blocage (20).
2 - Porte-charge selon la revendication 1, dans lequel la barre de serrage (29) est disposée au-dessus de l'élé- ment de blocage (20) et elle est percée d'un alésage d'axe vertical, et il est prévu une vis (30) et un écrou (32), de même axe que l'alésage de la barre de serrage (29), et des moyens (31, 33, 34) pour les immobiliser on rotation relative.
3 - Porte-charge selon la revendication 2, dans lequel la vis (30) est fixée sur la barre-support (1) et l'écrou (32) est solidaire d'une plaque de serrage (31).
4 - Porte charge selon la revendication 3, dans lequel la plaque de serrage (31) est percée d'échancrures (33) agencées pour recevoir une barrette de verrouillage (34) montée pivotante sur une serrure (35) fixée sur la barresupport (1).
5 - Porte-charge selon la revendication 1, dans lequel l'élément de blocage (20) est disposé au-dessus de la barre de serrage (23), et il est prévu des moyens (22, 23, 28) pour les déplacer verticalement.
6 - Porte-charge selon la revendication 1, dans lequel l'élément de blocage est disposé au-dessous de la barre de serrage, et il est prévu des moyens pour les déplacer verticalement.
7 - Porte-charge selon l'une des revendications i à 6, dans lequel le dispositif (2) de fixation de la barre-support (i) comprend une pièce (12) montée rotative et disposée en dessous de la barre support (1), et l'élément de blocage est constitué par la traverse supérieure (20) d'un étrier (17) solidaire en rotation de la-pièce (12) du dispositif de fixation (2).
8 - Porte-charge selon les revendications 7 et 5 ou 6, dans lequel les moyens de déplacement de la barre de serrage (23) comprennent au moins un sabot (22) agencé pour coulisser sur la barre de serrage (23) et faire pivoter l'étrier (17) autour de la pièce rotative (12) du dispositif de fixation (2).
9 - Porte-charge selon la revendication 8, dans lequel le sabot (22) est monté coulissant sur la barre de serrage (23) sous l'action de la rotation de celle-ci.
10 - Porte-charge selon la revendication 9, dans lequel la barre de serrage (23) est agencée pour être immobilisée en rotation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8217059A FR2534203A1 (fr) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | Porte-charge pour toit de vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8217059A FR2534203A1 (fr) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | Porte-charge pour toit de vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2534203A1 true FR2534203A1 (fr) | 1984-04-13 |
Family
ID=9278186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8217059A Withdrawn FR2534203A1 (fr) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | Porte-charge pour toit de vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2534203A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1504963A1 (fr) * | 2003-08-06 | 2005-02-09 | ORIS FAHRZEUGTEILE HANS RIEHLE GmbH | Galerie de toit |
Citations (4)
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| US2833453A (en) * | 1956-04-05 | 1958-05-06 | Henry J Barreca | Utility racks |
| DE2548675A1 (de) * | 1975-10-30 | 1977-05-05 | Lothar Werner | Dachlastentraeger fuer kraftfahrzeuge |
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| DE2932874A1 (de) * | 1979-08-14 | 1980-09-04 | Dieter Frey | Kraftfahrzeug-dachtraeger |
-
1982
- 1982-10-12 FR FR8217059A patent/FR2534203A1/fr not_active Withdrawn
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |