FR2528913A1

FR2528913A1 - Injecteur de carburant

Info

Publication number: FR2528913A1
Application number: FR8310274A
Authority: FR
Inventors: Robert Thomas John Skinner
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1982-06-19
Filing date: 1983-06-16
Publication date: 1983-12-23
Also published as: ES522075A0; GB2123481A; ES8404014A1; IT8320866A0; JPS595871A; IT1212084B; FR2528913B1; GB8310446D0; US4467965A; GB2123481B; DE3321634A1

Abstract

UN INJECTEUR DE CARBURANT DESTINE A ALIMENTER EN CARBURANT UN MOTEUR A ALLUMAGE PAR COMPRESSION COMPREND UN ORGANE DE VALVE 17 POUVANT COULISSER A L'INTERIEUR D'UN ALESAGE 13, UN SIEGE 14 DANS L'ALESAGE, ET L'ORGANE DE VALVE EST CONFORME POUR COOPERER AVEC LE SIEGE. UN PROLONGEMENT 23 EST PREVU SUR L'ORGANE DE VALVE ET PEUT COULISSER DANS UN ALESAGE DE GUIDAGE 15 S'ETENDANT DU SIEGE JUSQU'A L'EXTERIEUR DE L'INJECTEUR. LE PROLONGEMENT COMPREND UNE CHAMBRE DE SORTIE 24 DANS LAQUELLE DEBOUCHE UN PREMIER PASSAGE 26 PAR LEQUEL LE CARBURANT PEUT PASSER DES QUE L'ORGANE DE VALVE 17 EST SOULEVE DU SIEGE 14, ET UN SECOND PASSAGE 27 PAR LEQUEL LE CARBURANT PEUT PASSER EN QUANTITE PLUS IMPORTANTE A MESURE QUE L'ORGANE DE VALVE 17 SE SOULEVE DU SIEGE 14. LE PREMIER PASSAGE 26 PROVOQUE UN MOUVEMENT TOURBILLONNAIRE DU CARBURANT DANS LA CHAMBRE 24 ET DETERMINE UN JET PULVERISE DE CARBURANT DE FORME EVASEE, ET LE CARBURANT QUI PASSE PAR LE SECOND PASSAGE 27 NEUTRALISE PROGRESSIVEMENT LE MOUVEMENT TOURBILLONNAIRE DE FACON A PRODUIRE UN JET DE CARBURANT PENETRANT.

Description

Injecteur de carburant La présente invention concerne un injecteur de

carburant destiné à envoyer du carburant dans une chambre de combustion d'un moteur à allumage par compression, l'injecteur étant du type comprenant un alésage, un siège défini dans l'alésage et un organe de valve conformé pour coopérer avec le siège et pouvant être éloigné du siège sous l'action du carburant sous pression qui est envoyé dans l'alésage, pour

permettre au carburant de passer par une sortie.

Pour améliorer le processus de combustion du carburant dans la chambre de combustion, on a proposé de diriger un jet de carburant très pénétrant dans la chambre de combustion au moyen de l'injecteur Lorsque le moteur tourne à faible vitesse et sous de faibles charges, les quantités de carburant qui lui sont envoyées étant alors réduites, on a constaté qu'il était

souhaitable que la forme du jet de carburant produit par l'in-

jecteur ne se présente pas sous la forme d'un jet mais sous

celle d'un cône évasé.

L'objet de l'invention est de proposer un injecteur de carburant du type spécifié, qui soit de forme simple et appropriée. Selon l'invention, un injecteur de carburant du type spécifié comprend un alésage de guidage s'étendant du siège jusqu'à l'extérieur de l'injecteur, un prolongement de l'organe de valve, ce prolongement pouvant coulisser à l'intérieur de l'alésage de guidage, une chambre définie dans ledit logement, cette chambre ayant une extrémité ouverte définissant la sortie vers l'extérieur de l'injecteur, un premier passage à fluide dans le prolongement, ce premier passage débouchant dans la chambre dans une position telle que le carburant qui la-traverse lorsque l'organe de valve est soulevé de son siège forme un tourbillon dans un sens dans la chambre, ce qui amène le jet pulvérisé sortant de cette ouverture à se présenter sous une forme évasée, et un second passage dans le prolongement, ce second passage étant agencé de manière à être progressivement découvert à mesure que l'organe de valve s'éloigne du siège, ce second passage étant disposé de façon que le carburant qui le traverse détruise le tourbillon produit par le premier passage et amène ainsi le carburant à sortir par cette

ouverture sous la forme d'un jet étroit.

Des exemples d'injecteurs de carburant selon l'invention seront maintenant décrits avec référence aux dessins ci- annexés dans lesquels: Figure 1 est une vue de côté en élévation avec coupe partielle d'une partie de l'injecteur de carburant selon l'invention; Figure 2 représente à plus grande échelle l'injecteur de figure 1 et montre également une autre forme de réalisation, Figure 3 est une vue en coupe suivant A-A de figure 2, et Figures 4 et 5 sont des vues schématiques montrant la

forme du jet pulvérisé produit par les injecteurs.

Si on se réfère à la figure 1, l'injecteur comprend un corps ( 10) comportant une surface périphérique en gradin sur laquelle peut être appliqué un écrou chapeau ( 11) qui retient l'injecteur sur un support ( 12) Le support ( 12) définit une entrée de carburant qui est destinée à être reliée

en cours d'utilisation à une pompe d'injection de carburant.

Dans le corps ( 10) est constitué un alésage ( 13) dont une extrémité débouche dans une chambre définie dans le support et dont l'autre extrémité définit un siège ( 14) de forme tronconique Un alésage de guidage ( 15) de plus petit

diamètre que l'alésage ( 13) s'étend du siège jusqu'à l'ex-

térieur de l'injecteur Entre ses extrémités, l'alésage comprend une zone élargie ( 16) définissant une chambre dans laquelle le carburant sous pression est envoyé depuis l'entrée

à carburant sus-mentionnée et par l'intermédiaire d'un pas-

sage. A l'intérieur de l'alésage ( 13) peut coulisser un organe de valve ( 17) qui est guidé dans la partie de l'alésage ( 13) située entre la zone élargie ( 16) et la chambre définie dans le support L'organe de valve s'étend avec un certain jeu dans la partie de l'alésage située entre la zone élargie ( 16) et le siège ( 14) et il est conformé, à son extrémité, de manière à coopérer avec le siège ( 14) En outre, l'organe de valve est sollicité en contact avec le siège par un ressort de compression hélicoïdal ( 18) logé à l'intérieur de la chambre formée dans le support, et qui agit sur l'organe de

valve au moyen d'une butée ( 19).

Avantageusement, la zone élargie ( 16) sus-mentionnée coimunique avec l'entrée de carburant par l'intermédiaire d'un passage ( 20) constitué dans une tige fixe et centrale ( 21) qui peut coulisser à l'intérieur de l'alésage formé dans l'organe de valve L'extrémité de l'alésage communique avec la zone élargie ( 16) par l'intermédiaire d'orifices ( 22) formés dans l'organe de valve L'entrée de carburant peut communiquer avec la zone élargie par l'intermédiaire d'un passage constitué dans le corps ( 10), ainsi que cela est

bien connu dans ce domaine.

Comme montré sur la partie de gauche de la figure 2, l'organe dé valve comprend un prolongement cylindrique ( 23) qui est disposé de façon coulissant à l'intérieur de l'alésage de guidage ( 15) Dans le prolongement est constituée une

chambre cylindrique ( 24) à extrémité ouverte, cette extré-

mité ouverte définissant une sortie de carburant ( 25) Comme représenté à la figure 1 et sur la partie de droite de la figure 2, le prolongement ( 23) est constitué sur une partie séparée de la partie principale de l'organe de valve de manière à autoriser une légère souplesse du mouvement et réduire le coût de fabrication de l'injecteur L'organe de valve est soulevé de son siège sous l'action du carburant sous pression con-tenu dans la chambre définie par la zone

élargie ( 16).

Un premier passage ( 26) débouche dans la chambre ( 24), et ce passage est disposé tangentiellement par rapport à la chambre En outre, l'ouverture du passage ( 26) n'est pas fermée par l'alésage de guidage ( 15), pour qu'aussitôt que l'organe de guidage est soulevé de son siège par la pression du carburant agissant sur l'organe de valve le carburant puisse s'écouler par le passage ( 26) et que le courant de carburant contenu dans la chambre soit entraîné selon un mouvement tourbillonnaire Le mouvement tourbillonnaire provoque, dans le carburant qui quitte la chambre ( 25) la formation d'un jet pulvérisé de forme évasée dont la force de pénétration est faible Ce jet de forme évasée est représenté

schématiquement sur la figure 4.

Un autre passage ( 27) débouche également dans la chambre Ce passage est disposé de manière que son ouverture soit obturée par la paroi de l'alésage de guidage ( 15) jusqu'à ce que l'organe de valve se soit déplacé sur une

distance prédéterminée à l'encontre de l'action du ressort.

Lorsque ce mouvement de la valve se déroule, l'ouverture du passage ( 27) se découvre progressivement Le passage ( 27) est également disposé tangentiellement par rapport à la chambre mais en direction opposée de manière que lorsque le carburant commence par s'écouler par le passage ( 27), il détruise le mouvement tourbillonnaire du carburant dans la chambrequi est provoqué par l'action du passage ( 26) Il est fait en sorte que le mouvement tourbillonnaire soit complètement neutralisé quand l'organe de valve est totalement ouvert, et que le carburant sorte par l'ouverture ( 25) sous forme d'un

jet fortement pénétrant La forme du jet change donc graduel-

lement à mesure que le passage ( 27) se découvre, en passant de la forme représentée à la figure 4 à celle représentée à la figure 5 Comme le montre la figure 3, on peut prévoir

deux passages ( 26) ainsi qu'un même nombre de passages ( 27).

Lorsque seul le passage ( 26) envoie du carburant dans la chambre le coefficient de décharge est relativement faible mais lorsque le passage ( 27) fonctionne, le coefficient de

décharge peut être de 2 à 3 fois plus important -

Claims

REVENDICATIONS

1. Injecteur de carburant destiné à alimenter en carburant une chambre de combustion d'un moteur à allumage

par compression, comprenant un alésage ( 13), un siège ( 14) dé-

fini dans l'alésage ( 13) et un organe de valve ( 17) conformé pour coopérer avec le siège ( 14) et pouvant être éloigné du siège nous l'action du carburant sous pression envoyé dans l'alésage ( 13), pour permettre au carburant de traverser la sortie, un alésage de guidage ( 15) s'étendant dudit siège ( 14) jusqu'à l'extérieur de l'injecteur, un prolongement ( 23) sur l'organe de valve ( 17), ce prolongement ( 23) pouvant coulisser à l'intérieur de l'alésage de guidage ( 15), une chambre ( 16) définie dans le prolongement-( 23), cette chambre ayant une extrémité ouverte définissant la sortie vers l'extérieur de l'injecteur, un premier passage ( 26) pour le carburant dans le prolongement, ce premier passage débouchant dans la chambre ( 24) dans une position telle que le carburant qui la traverse lorsque l'organe de valve est soulevé de son siège tourbillonne dans un sens dans cette chambre, ce qui amène le jet pulvérisé de carburant qui quitte cette sortie à se présenter sous une forme évasée et un second passage dans le prolongement, ce second passage ( 27) étant prévu pour être progressivement découvert à mesure que l'organe de valve ( 17) s'éloigne du siège ( 14), ce second passage ( 27) étant disposé de manière que le carburant qui le traverse neutralise le tourbillon produit par le premier passage ( 26) et amène ainsi le carburant à sortir par l'ouverture sous

forme d'un jet étroit.

2. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé

en ce que les passages ( 26 et 27) sont aménagés tangentiellement.

3. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le prolongement ( 23) fait partie intégrante de

l'organe de valve ( 17).

4. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le prolongement ( 23) est constitué sous forme d'une

partie supportée par l'organe de valve ( 17).