FR2526901A1 - Mecanisme d'embrayage pour embrayage multiple, et embrayage correspondant - Google Patents

Abstract

AU PLATEAU DE PRESSION TERMINAL 16 DE CET EMBRAYAGE IL EST ASSOCIE UN LEVIER LIMITEUR DE COURSE 50, QUI, MONTE PIVOTANT AUTOUR D'UN AXE R ORTHOGONAL A L'AXE DE L'ENSEMBLE, COMPORTE DEUX BOSSAGES 51, 52, DONT UN, LE BOSSAGE 51, POUR CONTACT AVEC LE PLATEAU DE REACTION 10. SUIVANT L'INVENTION, ET EN COMBINAISON, D'UNE PART LE LEVIER 50 EST SOUMIS, PERPENDICULAIREMENT A SON AXE R, A DES MOYENS DE FROTTEMENT ELASTIQUEMENT TARES PROPRES A EN CONTROLER LA POSITION ANGULAIRE AUTOUR DE CELUI-CI, ET D'AUTRE PART, SES DEUX BOSSAGES 51, 52 SONT L'UN ET L'AUTRE DISPOSES D'UN MEME COTE PAR RAPPORT A UN PLAN, QUI, PASSANT PAR LEDIT AXE R, PASSE EGALEMENT PAR L'AXE DE L'ENSEMBLE OU EST PARALLELE A CELUI-CI, LA PIECE AVEC LAQUELLE DOIT COOPERER EN CONTACT LE BOSSAGE D'ACTION 52 ETANT CONJOINTEMENT LE COUVERCLE 13. APPLICATION AUX EMBRAYAGES MULTIPLES.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale les embrayages

multiples, ou multidisques, et elle vise plus particulièrement, mais non exclusivement,le cas des embrayages

comportant deux disques de friction, pour l'équipement de vé-

hicules automobiles, qu'il s'agisse d'embrayages communément dits bidisques, qui ne comportent qu'une sortie, ou qu'il s'agisse d'embrayages communément dits doubles, qui comportent

deux sorties.

Ainsi qu'on le sait, un tel embrayage est formé, globa-

lement, d'un plateau de réaction, ou volant, en général soli-

daire en rotation'd'un arbre menant, et d'une pluralité de

pièces, qui, formant usuellement un ensemble unitaire commu-

nément appelé mécanisme d'embrayage, sont rapportées sur ledit plateau de réaction, avec insertion d'un disque de friction,

en général solidaire en rotation d'un arbre mené.

Ainsi qu'on le sait également, et s'agissant d'un em-

brayage comportant deux disques de friction, un tel mécanisme d'embrayage comporte, globalement, une pièce annulaire, dite couvercle, qui, formant carter, est destinée à être rapportée

sur le plateau de réaction à équiper, et, échelonnés axiale-

ment, deux plateaux annulaires, ou plateaux de pression, qui, enserrant entre eux un disque de friction, sont soumis à des moyens élastiques d'engagement les sollicitant en permanence

en direction opposée au couvercle en prenant appui sur celui-

ci, et qui, borollairement, sont chacun individuellement sou-

mis à des moyens de dégagement, pour leur rappel en direction

du couvercle.

Pour un embrayage multiple, plusieurs plateaux de pres-

sion sont prévus, en alternance avec des disques de friction.

S'agissant d'un embrayage bidisque, le disque de fric-

tion intermédiaire entre les deux plateaux de pression est solidaire en rotation du même arbre mené que le disque de friction intermédiaire entre le plateau de pression terminal et le plateau de réaction; dans le cas d'un embrayage double,

il est solidaire en rotation d'un arbre mené particulier.

Quoi qu'il en soit, pour la configuration d'engagement de l'ensemble, les deux disques de friction sont l'un et

l'autre serrés.

Lors du passage à la configuration de dégagement dudit ensemble, ils se trouvent desserrés, et, pour éviter alors le maintien intempestif d'un quelconque frottement résiduel inévitablement générateur d'usure pour leurs garnitures de frottement, les plateaux de pression qui leur sont associés se trouvent l'objet d'une action de rappel, ou levée, de la

part des moyens de dégagement prévus à cet effet.

Pour celui des disques de friction qui est intermédiai-

re entre le plateau de pression terminal et le plateau de ré-

action, ces moyens de dégagement assurent normalement en toute

certitude la libération de ce disque de friction au dégage-

ment, puisque ce plateau de pression terminal, rappelé alors en direction du couvercle, s'écarte nécessairement du plateau

de réaction.

Mais il n'en est pas obligatoirement de même pour le disque de friction intermédiaire entre les deux plateaux de pression. En effet, sous la sollicitation des moyens de dégagement qui leur sont associés, ces plateaux de pression sont l'un et

l'autre rappelés en direction du couvercle.

Sans autres, ils peuvent donc encore serrer entre eux

le disque de friction qu'ils encadrent.

Pour palier cette difficulté, il a déjà été proposé d'associer au plateau de pressionterminal, c'est-à-dire à celui des plateaux de pression qui est axialement le plus éloigné du couvercle, un dispositif propre à en limiter la

course de levée au dégagement.

C'est le cas, par exemple, dans le brevet américain N' 3 554 342, aussi bien que dans le brevet français No

2.004 581.

Dans le brevet américain N O 3 554 342, le dispositif

limiteur de course ainsi associé au plateau de pression ter-

minal est un levier, qui, monté pivotant sur ledit plateau de pression terminal, autour d'un axe de rotation orthogonal à l'axe de l'ensemble, comporte deux bossages d'action, l'un

pour contact avec le plateau de réaction, l'autre pour con-

tact avec une des pièces constitutives du mécanisme d'embraya-

ge, qui, en pratique, est l'autre plateau de pression.

Ce levier limiteur de course est en outre soumis à un ressort spiral, sous la sollicitation duquel il a en permanence

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tendance à se déployer en croix par rapport au plateau de pression terminal qu'il équipe, parallèlement à l'axe de 1 ' ensemble.

De la sorte, au dégagement, il maintient systématique-

ment le plateau de pression terminal en position intermédiai- re entre le plateau de réaction et l'autre plateau de pression

et, limitant ainsi la course de levée de ce plateau de pres-

sion terminal à la moitié de celle dudit autre plateau de pression, il garantit l'établissement de mouvements identiques

de libération pour l'un et l'autre des disques de friction.

Mais le ressort spiral ainsi associé à ce levier limi-

teur de course a des effets antagonistes à ceux des moyens

élastiques d'engagement.

La capacité de ceux-ci s'en trouve intempestivement

réduite d'autant.

En outre, ce ressort spiral est relativement compliqué

et coûteux à réaliser.

Enfin, sauf à être de capacité relativement importante, au détriment de celle des moyens d'engagement, il n'est pas en mesure d'assurer en toute certitude le déploiement au dégagement du levier limiteur de course qu'il équipe, dans la mesure o celui-ci, situé inévitablement sur un grand diamètre, puisque rapporté en pratique, par l'intermédiaire d'un support, sur la tranche du plateau de pression auquel il est associé, est très sensible à la force centrifuge, et

que son frottement contre ledit support, qui est accru à rai-

son de ladite force centrifuge, et qui est toujours relative-

ment anarchique, s'oppose alors inévitablement à son action.

Enfin, de par son mode d'intervention, le dispositif

limiteur de course ainsi constitué d'un tel levier est indif-

férent à l'épaisseur relative des garnitures de frottement des disques de friction, et, plus particulièrement, à celle des garnitures de frottement du disque de friction intermédiaire

entre le plateau de pression terminal et le plateau de réac-

tion, et donc à l'usure éventuelle de ces garnitures de frot-

tement.

Dans le brevet français N O 2 00 e 4 581 le dispositif limie-

teur de course mis en oeuvre est constitué par une barrette, qui, rapportée par l'intermédiaire d'un suppcrt sur le plateau de pression terminal, est montée coulissante parallèlement à l'axe de l'ensemble, tout en étant soumise, radialement par rapport audit axe, à des moyens de frottement élastiquement

tarés propres à en contrôler la position vis-à-vis dudit sup-

port, et donc vis-à-vis dudit plateau de pression terminal. Par l'une de ses extrémités, cette barrette est propre à porter sur le plateau de réaction, et, par l'autre de celles-ci, elle est propre à porter sur l'autre plateau de pression. A l'engagement, et au fur et à mesure de l'usure des garnitures de frottement du disque de friction intermédiaire

entre le plateau de pression terminal et le plateau de réac-

tion, elle se déplace axialement, par appui sur le plateau de réaction. Au dégagement, elle vient limiter la course de levée du plateau de pression terminal, par butée contre l'autre plateau

de pression.

Mais, s'agissant-d'une barrette montée coulissante, 1 '

efficacité d'un tel limiteur de course est relativement incer-

taine, dans la mesure o une telle barrette peut venir à se placer légèrement en biais par rapport au support qui la porte, et, dès lors, se coincer au contact des faces latérales cor

respondantes de celui-ci.

La présente invention a d'une manière générale pour ob-

jet une disposition permettant d'éviter ces inconvénients, et

conduisant notamment, outre d'autres avantages, à un fonction-

nement sûr et efficace du dispositif limiteur de course asso-

cié à un plateau de pression.

De manière plus précise, elle a tout d'abord pour objet un mécanisme d'embrayage pour embrayage multiple, du genre comportant une pièce annulaire, dite couvercle, qui, formant carter, est destinée à être rapportée sur un premier plateau, ou plateau de réaction, et, échelonnés axialement, au moins

deux plateaux annulaires, ou plateaux de pression, qui, enser-

rant entre eux un disque de friction, sont soumis à des moyens

élastiques d'engagement les sollicitant en permanence en di-

rection opposée au couvercle en prenant appui sur celui-ci, et qui, corollairement, sont chacun individuellement soumis à des

moyens de dégagement pour leur rappel en direction du couver-

cle, celui au moins des plateaux de pression qui est axiale-

ment le plus éloigné du couvercle étant équipé d'au moins

un levier limiteur de course, qui, monté pivotant sur le pla-

teau de pression, autour d'un axe de rotation orthogonal à l'axe de l'ensemble, comporte deux bossages d'action, l'un

pour contact avec le plateau de réaction, l'autre pour con-

tact avec une des pièces constitutives du mécanisme d'embraya-

ge, ce mécanisme d'embrayage étant caractérisé en ce que, en combinaison, d'une part ledit levier limiteur de course est soumis, perpendiculairement à son axe de rotation, à des

moyens de frottement élastiquement tarés propres à en contrô-

ler la position angulaire autour dudit axe de rotation, et d'autre part les deux bossages d'action qu'il comporte sont l'un et l'autre disposés d'un même côté par rapport à un plan, qui, passant par ledit axe de rotation, passe également par l'axe de l'ensemble ou est parallèle à celui-ci, la pièce du mécanisme d'embrayage avec laquelle doit coopérer en contact

l'un desdits bossage d'action étant le couvercle; elle a en-

core pour objet un embrayage multiple comportant un tel méca-

nisme d'embrayage, et, notamment, un embrayage à deux disques

de friction.

Ainsi, le dispositif limiteur de course mis en oeuvre

suivant l'invention associe avantageusement, sans en présen-

ter les inconvénients, les avantages d'un levier à ceux d'un

organe dont la position est contrôlée par des moyens de frot-

tement élastiquement tarés, l'adaptation correspondante ré-

sultant, suivant l'invention, de la disposition très particu-

lière des deux bossages d'action prévus sur ce levier, l'un pour contact avec le plateau de réaction, l'autre pour contact

avec le couvercle.

Cette disposition, qui ne découle pas de manière évi-

dente des documents succinctement analysés ci-dessus, permet

en effet à un tel levier d'être substitué à une barrette cou-

lissante.

Dès lors, aucun ressort antagoniste aux moyens élasti-

ques d'engagement n'est à prévoir pour ce levier, les seuls moyens élastiques mis en oeuvre, qui sont ceux assurant le tarage des moyens de frottement associés à ce levier, et qui peuvent très simplement être constitués par exemple par des t 52 t 9 * Â rondelles élastiques du type rondelle Belleville, n'ayant

aucune interférence avec lesdits moyens élastiques d'engage-

ment. En outre, une course de levée déterminée est assurée au plateau de pression terminal, quelle que soit l'épaisseur relative des garnitures de frottement du disque intermédiaire entre celui-ci et le plateau de réaction, et donc quel que

soit l'éventuel degré d'usure de celles-ci, et la course glo-

bale des deux plateaux de pression étant par ailleurs sensi-

blement constante, ou maintenue sensiblement constante par des moyens de réglage usuellement prévus à cet effet sur la timonerie de commande correspondante, la course de levée du

plateau de pression disposé axialement le plus près du cou-

vercle se trouve conjointement toujours suffisante pour assu-

rer une libération satisfaisante du disque de friction inter-

médiaire entre ce plateau de pression et le plateau de pres-

sion terminal.

Autrement dit, le dispositif limiteur de course suivant

l'invention permet avantageusement, sans complication mécani-

que superflue, d'assurer au dégagement une libération satis-

faisante de l'un et l'autre des deux disques de friction.

Il s'avère, en effet, qu'il n'est absolument pas néces-

-saire pour cela que, au dégagement, le plateau de pression terminal soit exactement à mi-distance entre le plateau de

réaction et l'autre plateau de pression.

De préférence, mais non obligatoirement, les bossages d'action que comporte le levier limiteur de course mis en oeuvre suivant l'invention ayant l'un et l'autre un contour ciculaire, les contours circulaires que présentent ainsi ces bossages d'action appartiennent l'un et l'autre à un même cercle. Au dégagement, la distance entre le plateau de pression terminal et le plateau de réaction reste ainsi géométriquement rigoureusement toujours la même, quelle que soit la zone des bossages d'action du levier limiteur de course par laquelle

ce dernier se trouve alors au contact de ce plateau de pres-

sion terminal et de ce plateau de réaction.

Enfin, suivant un développement de l'invention, le le-

vier limiteur de course mis en oeuvre comportant au moins une ailette globalement dirigée radialement par rapport à l'axe

de l'ensemble, ladite ailette s'étend avantageusement en di-

rection opposée audit axe.

Il en résulte que la préhension de ce levier limiteur de course s'en trouve facilitée.

En particulier, il est dès lors possible, lors du mon-

tage du mécanisme d'embrayage sur le plateau de réaction à

équiper, d'assurer, par ce levier limiteur de course, un des-

serrage du disque intermédiaire entre les deux plateaux de

pression, dans le cas o celui-ci occuperait alors une posi-

tion excentrée par rapport à l'axe de l'ensemble et qu'il se-

rait de ce fait nécessaire d'en rectifier la position vis-à-

vis de celui-ci.

Il suffit en effet, à l'aide par exemple d'un outil,

de prendre appui sur l'ailette que comporte le levier limi-

teur de course, pour forcer celui-ci à venir porter sur le couvercle, et, prenant appui ainsi sur celui-ci, à provoquer

ensuite l'écartement du plateau de pression terminal vis-à-

vj F de ce dernier.

Pour faciliter, en pratique, l'emprise de l'outil mis

en oeuvre sur le levier limiteur de course, ce dernier présen-

te préférentiellement deux ailettes, ledit outil pouvant

alors être disposé en diagonale entre celles-ci.

Les caractéristiques et avantages de l'invention res-

sortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre

d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est, avec un arrachement local, une vue en élévation d'un mécanisme d'embrayage suivant l'invention, suivant la flèche 1 de la figure 2; la figure 2 en est une vue en coupe axiale, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1:

la figure 3 en est une autre vue en coupe axiale par-

tielle, suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 en est une vue latérale partielle, suivant la flèche IV de la figure 1; la figure 5 reprend, à échellt supérieure, et en le redressant verticalement, le détail de réalisation repéré par u encart V sur la figure 1; la figure 6 est, à l'échelle de la figure 5, une vue partielle latérale, suivant la flèche VI de cette figure 5; la figure 7 est une vue en perspective du dispositif limiteur de course équipant suivant l'invention le mécanisme d'embrayage concerné; la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure

6 et illustre la mise en oeuvre, lors du montage de ce méca-

nisme d'embrayage sur un plateau de réaction, du levier que comporte son dispositif limiteur de course; -les figures 9 A, 9 B sont des vues également analogues à celle de la figure 6, et illustrent l'intervention de ce dispositif limiteur de course lors d'un engagement, et d'un dégagement, respectivement, de l'embrayage équipé du mécanisme d'embrayage suivant l'invention; les figures 10 et 1 l sont des vues respectivement

analogues à celles des figures 5 et 6, et concernent une va-

riante de réalisation;

la figure 12 est une vue analogue à celle de la figu-

re 5, et concerne une autre variante de réalisation.

Ces figures illustrent, à titre d'exemple, l'applica-

tion de l'invention à un embrayage bidisque.

De manière connue en soi, un tel embrayage bidisque est formé, globalement, d'un plateau 10, communément dit plateau de réaction, ou volant, et, d'un mécanisme d'embrayage 11,

convenablement rapporté, par exemple par des vis, sur ce pla-

teau de réaction 10, avec insertion d'un disque de friction

12, dit ci-après, par commodité, disque de friction terminal.

Le plateau de réaction 10, qui n'a été que schématique-

ment, et partiellement, représenté sur certaines des figures,

et notamment sur les figures 2 et 3, est usuellement solidai-

re en rotation d'un premier arbre, en général un arbre menant, l'arbre de sortie du moteur par exemple, dans le cas de l'

équipement d'un véhicule automobile.

Un tel plateau de réaction 10 ne faisant pas en lui-

même partie de la présente invention, il ne sera pas décrit en

détail ici.

Le mécanisme d'embrayage 1 l comporte, globalement, et

de manière connue en soi, une pièce annulaire 13, dite couver-

cle, qui forme carter, et, échelonnés axialement dans le volu-

me défini par celui-ci, deux plateaux annulaires 15, 16, qui enserrent entre eux un disque de friction 17, dit ci-après par commodité disque de friction intermédiaire,le plateau de

pression 15 étant celui axialement le plus proche du couver-

cle 13, et le plateau de pression 16, dit ci-après par commo- dité plateau de pression terminal, étant celui axialement le

plus éloigné dudit couvercle 13.

Globalement, le couvercle 13 comporte, axialement, une paroi latérale 18, cylindrique ou tronconique par exemple, et, transversalement, à l'extrémité axiale de la paroi latérale 18 la plus éloignée du plateau de réaction 10, une collerette

dirigée radialement vers l'axe de l'ensemble.

C'est par ce couvercle 13 que le mécanisme d'embrayage Il est adapté à être rapporté sur le plateau de réaction 10, la collerette 20 de ce couvercle 13 présentant axialement, de place en place, des passages 21, propres à la mise en place des vis, non représentées sur les figures, nécessaires à cet effet. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures la collerette radiale 20 du couvercle 11 comporte, échelonnés radialement, deux tronçons 20 A, 20 B décalés axialement l'un

par rapport à l'autre -

C'est le tronçon 20 A radialement le plus extérieur de

cette collerette radiale 20 qui comporte les passages 21 pro-

pres à la mise en place de vis, et, extérieurement, ce tron-

çon 20 A, qui est d'un seul tenant avec le tronçon 20 B radia-

lement le plus intérieur, est, de place en place, relié à

celui-ci par des nervures radiales de raidissement 22.

Le plateau de pression 15, dit ci-après par commodité plateau de pression intermédiaire, est solidaire en rotation du couvercle 13, tout en étant mobile axialement par rapport

à celui-ci.

De place en place, il comporte à cet effet axialement, au droit d'évidements 24 ménagés dans le tronçon radialement le plus extérieur 20 A de la collerette 20 du couvercle 13, des

bossages 25 auxquels sont attelées par des vis 26, des lan-

guettes élastiquement déformables 28, lesdites languettes élastiquement déformables 28, qui sont groupées par trois dans

les formes de réalisation représentées, et qui s'étendent sen-

siblement tangentiellement à une circonférence de l'ensemble, étant, à leur autre extrémité, attelées par des vis 29 audit couvercle 13, et, plus précisément, audit tronçon radialement le plus extérieur 20 A de ladite collerette 20 de celui-ci, au droit de la paroi latérale 18 de ce couvercle 13. Dans les formes de réalisation représentées, à chaque vis 26 il est associé une cale 30, qui, insérée entre la tête d'une telle vis 26 et les languettes élastiquement déformables

28 correspondantes, s'étend globalement radialement, de maniê-

re à être en mesure de venir porter, au stockage, sur la tran-

che de la paroi latérale 18 du couvercle 13, dans l'évidement 24 correspondant du tronçon radialement le plus extérieur 20 A

de la collerette 20 de celui-ci.

Le plateau de pression terminal 16 est, lui aussi, so-

lidaire en rotation du couvercle 13, tout en étant mobile

axialement par rapport a celui-ci.

A la faveur d'évidements 31 dela paroi latérale 18 du couvercle 13, il présente radialement en saillie à cet effet, de place en place, des pattes 32, auxquelles, par des rivets 33, sont attelées des languettes élastiquement déformables 34, lesdites languettes élastiquement déformables 34, qui sont

groupées par trois dans les formes de réalisation représen-

tées, et qui s'étendent sensiblement tangentiellement à une circonférence de l'ensemble, étant; à leur autre extrémité,

attelées, par des vis 35, audit couvercle 13, et plus préci-

sément, à la tranche de ladite paroi latérale 18 de celui-ci.

En pratique, dans les formes de réalisation représentées, les vis 35 sont établies au droit des vis correspondantes 29

assurant la fixation au couvercle 13 des languettes élastique-

ment déformables 28 associées au plateau de pression intermé-

diaire 15, en sorte que les perçages axiaux correspondants de la paroi latérale 18 du couvercle 13, 36 pour les vis 29 et 37 pour les vis 35, sont axialement en continuité l'un avec l'autre, ce qui peut faciliter la fabrication et l'usinage de

ce couvercle 13, figure 3.

Les disques de friction 12 et 17 ne faisant pas par eux-

mêmes partie de la présente invention, ils ne seront pas dé-

crits en détail ici, et c'est la raison pour laquelle le dis-

que de friction 12 n'a d'ailleurs été que schématiquement re-

présenté en traits interrompus sur les figures, et plus par-

ticulièrement sur la figure 2.

S'agissant d'un embrayage bidisque, c'est-à-dire d'un

embrayage ne comportant qu'une sortie, ces disques de fric-

tion 12 et 17 sont destinés à être solidaires en rotation, par leurs moyeux, d'un même arbre, en pratique un arbre mené, et par exemple l'arbre d'entrée d'une boite de vitesses dans

le cas de l'équipement d'un véhicule automobile.

Les plateaux de pression 15 et 16 sont, conjointement dans les formes de réalisation représentées soumis à des moyens élastiques d'engagement les sollicitant en permanence en direction opposée au couvecle 11 en prenant appui sur celui-ci. Dans les formes de réalisation représentées, ces moyens

élastiques d'engagement sont constitués par une pièce annulai-

re 39, communément dite diaphragme, comportant une partie périphérique formant rondelle Belleville 40, et une partie

centrale fragmentée en doigts radiaux 41.

Pir sa partie périphérique formant rondelle Belleville 40, ce diaphragme 39 prend appui sur la collerette radiale du couvercle 13, le tronçon radialement le plus intérieur

B de celle-ci étant axialement muni à cet effet d'un bourre-

* let annulaire 42 éventuellement fragmenté circulairement, et

il porte sur le plateau de pression intermédiaire 15, celui-

ci étant lui-même axialement muni à cet effet en saillie d'un

bourrelet annulaire 43, qui est en pratique fragmenté circu-

lairement. Par l'extrémité de ses doigts radiaux 41, le diaphragme

39 est par ailleurs adapté à être soumis à un organe de com-

mande 45, ou butée de débrayage, qui n'a été que partiellement

et schématiquement représenté sur la figure 2.

Dans les formes de réalisation représentées, cette bu-

tée de débrayage 45 est adaptée à intervenir en traction, c'est-à-dire en direction opposée au plateau de réaction 10,

suivant la flèche F de la figure 2, le diamètre de la circon-

férence suivant laquelle s'étend le bourrelet annulaire 42 du

couvercle 13 étant supérieur à celui de la circonférence sui-

vant laquelle s'étend le bourrelet annulaire 43 du plateau de

pression intermédiaire 15.

En outre, dans les formes de réalisation représentées,

le diaphragme 39 est attelé à ce plateau de pression inter-

médiaire 15 par des languettes 46, qui s'étendent globalement radialement, sur la face audit diaphragme 39 opposée audit plateau de pression intermédiaire 15, et qui sont chacune in- dividuellement insérées entre la tête de vis 47 solidaires axialement de ce plateau de pression intermédiaire 15 et la

tranche de colonnettes tubulaires 48 rapportées sur ce der-

nier à la faveur de ces vis 47, figuresl, 2.

Ir, Les plateaux de pression 15 et 16 sont en outre chacun individuellement soumis à des moyens de dégagement, pour leur rappel en direction du couvercle 13, et plus précisément de

la collerette radiale 20 de celui-ci.

Il s'agit, en pratique, pour le plateau de pression

terminal 16, des languettes élastiquement déformables 34 as-

sociées à celui-ci, celles-ci ayant axialement à cet effet un

cambrage approprié; pour le plateau de pression intermédiai-

re 15, il s'agit compte tenu des languettes 46, du diaphragme 39, avec lequel les languettes élastiquement déformables 23

correspondantes conjuguent leurs effets, tel que détaillé ul-

térieurement. Bien entendu, la force de rappel due en permanence à ces languettes élastiquement déformables, suivant la flèche F de

la figure 2, est très inférieure à la force d'action dévelop-

pée en sens opposé par le diaphragme 39 en position d'engage-

ment. Ces dispositions sont bien connues par elles-mêmes, et

elles ne seront pas développées plus en détail ici.

De manière également connue en soi, il est associé au plateau de pression terminal 16, qui est celui axialement le plus éloigné du couvercle 13, et plus précisément de la collerette radiale 20 de celui-ci, au moins un levier limiteur de course 50, qui, monté pivotant sur ce plateau de pression terminal 16, autour d'un axe de rotation R orthogonal à l'axe de l'ensemble, comporte deux bossages d'action 51, 52, l'un

pour contact avec le plateau de réaction 10, l'autre pour con-

tact avec une des pièces constitutives du mécanisme d'embraya-

ge 11.

En pratique, quatre leviers limiteurs de course 50 sont prévus, régulièrement répartis circulairement autour de l'axe A de l'ensemble, et chacun est rapporté sur la tranche du

plateaude pression terminal 16 par l'intermédiaire d'une pla-

tine de support 53 détaillée ci-après.

Suivant l'invention, et en combinaison, d'une part, un

tel levier limiteur de course 50 est soumis, perpendiculaire-

ment à son axe de rotation R à des moyens de frottement élas- tiquement tarés, qui, tels que détaillée ci-après, sont pro-

pres à en contrôler la position angulaire autour dudit axe de rotation R, et, d'autre part, les deux bossages d'action 51, 52 qu'il comporte sont l'un et l'autre disposés d'un même côté

par rapport à un plan P, qui, passant par ledit axe de rota-

tion R, passe également par l'axe A de l'ensemble, ou est pa-

rallele à celui-ci, la pièce du mécanisme d'embrayage Il avec laquelle doit coopérer en contact le bossage d'action 52 étant

conjointement le couvercle 13.

Le plan P a été schématisé en traits interrompus par sa trace sur les figures 1, 5, 6 et 10, et, sur celles-ci, cette trace se confond avec l'axe de rotation R correspondant ou

passe par la trace de ce dernier.

Dans les formes de réalisation représentées, la platine de support 53 de chaque levier limiteur de course 50 est axialement en porte-à-faux vis-àvis d'au moins une patte de

fixation en équerre 55 par laquelle elle est latéralement rap-

portée, par exemple par un rivet 56, sur le plateau de pres-

sion terminal 16, et, plus précisément, sur un bossage 58 que présente radialement en saillie à cet effet sur sa tranche ce

plateau de pression terminal 16.

Dans la forme-de réalisation plus précisément représen-

tée sur les figures 1 à 9, deux pattes de fixation 55, dis-

tinctes l'une par rapport à l'autre, sont prévues, du côté de la platine de support 53 tourné vers le couvercle 13, et, de même, deux bossages 58 distincts sont prévus sur la tranche

du plateau de pression terminal 16.

Chaque levier limiteur de couple 50 est attelé à sa pla-

tine de support 53 par un rivet 60, qui enserre également, d' une part une rondelle de frottement 61, et d'autre part une ou plusieurs rondelles élastiques 62, et sur lequel il est monté pivotant.

Dans la forme de réalisation plus particulièrement re-

présentée sur les figures 1 à 9, chaque levier limiteur de

course 50 s'étend radialement au-delà de sa platine de sup-

port 53, la rondelle de frottement 61 qui lui est associée est disposée radialement entre lui et sa platine de support 53, et les rondelles élastiques 62 sont radialement disposées

du côté de cette platine de support 53 opposé à ladite ron-

delle de frottement 61.

Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, la rondelle de frottement 61 constitue les moyens de frottement associés à

un tel levier limiteur de course 50, et les rondelles élasti-

ques 62 en assurent le tarage.

En pratique, ce tarage est choisi de manière à ce que lesdits moyens de frottement laissent le levier limiteur de course 50 libre de pivoter autour de son axe de rotation R

lorsqu'il est soumis aux effets des moyens élastiques d'enga-

gement que constitue le diaphragme 39, et à ce que, au con-

traire, ils le bloquent en rotation vis-à-vis dudit axe de

rotation R lorsqu'il est soumis aux effets des moyens élasti-

ques de dégagement que constituent les languettes élastique-

ment déformables 34.

Chaque levier limiteur de course 50 comportant, dans les formes de réalisation représentées, au moins une ailette 64 globalement dirigée radialement, une telle ailette 64 s' étend, suivant l'invention, en direction opposée à l'axe A de

l'ensemble, pour faciliter la préhension d'un tel levier li-

miteur de course 50.

En pratique, et pour des raisons qui apparaîtront ci-

après, deux ailettes 64 sont prévues, en positions globale-

ment diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre par rapport à l'axe de rotation R = Enfin, de préférence, et tel que représenté, sur le

trajet de chaque levier limiteur de course 50 se trouve inter-

posée une butée 65 solidaire du plateau de pression terminal

16, pour des raisons qui apparaîtront ci-après.

En pratique, dans les formes de réalisation représen-

tées, cette butée 65 est portée par la platine de support-53 correspondante, du côté de celle-ci qui est à la fois opposé

au couvercle 13 et aux bossages d'action 51, 52 du levier li-

miteur de course 50.

Dans la forme de réalisation plus particulièrement re-

présentée sur les figures 1 à 9, elle est ainsi disposée du côté de cette platine de support 53 opposé à celui suivant lequel s'étendent les pattes de fixation 55 de celle-ci, en

étant située de l'autre côté au plan P par rapport aux bossa-

ges d'action 51, 52 du levier limiteur de course 50 associé.

Il s'agit, en pratique, d'un retour en équerre, dirigé globalement en direction opposée à l'axe de l'ensemble, d'une

telle platine de support 53.

En pratique, les leviers limiteurs de course 50 s'éten-

dent à la faveur des évidements 31 de la paroi latérale 18 du couvercle 13, lesdits évidements étant suffisamment prolongés circulairement à cet effet, et leur bossage d'action 52 est destiné à porter axialement sur la tranche d'un tel évidement 31, et, plus précisément, sur un bossage 66 prévu axialement

en saillie à cet effet sur une telle tranche, figure 6.

Lors du stockage du mécanisme d'embrayage 11, avant

son montage sur un plateau de réaction 10, les cales 30 li-

mitent les effets du diaphragme 39, en venant porter axiale-

ment sur la tranche correspondante des évidements 24 du cou-

vercle 13.

Les languettes élastiquement déformables 28 et 34 se

trouvent ainsi avantageusement ménagées.

Lors du montage du mécanisme d'embrayage 11 sur un pla-

teau de réaction 10, il peut être nécessaire d'ajuster radia-

lement en position le disque de friction intermédiaire 17 par

rapport à l'axe A de l'ensemble.

Pour libérer alors celui-ci, qui est normalement serré entre les plateaux de pression 15 et 16, notamment sous les effets des languettes Plastiquement déformables 34, l'un au moins des leviers limiteurs de course 50 est basculé autour de son axe de rotation R, suivant la flèche F' de la figure 8, jusqu'à venir porter, par son bossage d'action 52, contre le bossage 66 correspondant du couvercle 13, tel qu'illustré à

la figure 8.

Ce levier limiteur de course 5 ( O prenant alors ainsi

appui sur le couvercle 13, il permet, son action de bascule-

ment étant poursuivie, d'écarter axialement dudit couvercle 13 le plateau de pression terminal 16, et donc d'assurer la

libération recherchée du disque de friction intermédiaire 17.

Tel qu'illustré par la figure 8, l'action de bascule-

ment a ainsi exercer sur ce levier limiteur de-course 50 peut être facilitée en insérant de manière appropriée en diagonale entre les ailettes 64 de celui-ci un quelconque outil 68, et,

par exemple, la lame d'un tournevis.

Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, la butée 65 as-

sociée à un tel-levier limiteur de course 50 permet de limi-

ter le mouvement de basculement correspondant de ce dernier par butée de l'ailette voisine 34 de celui-ci et, donc, elle permet de ménager avantageusement les languettes élastiquement

déformables 34 associées au plateau de pression terminal 16.

Avant le montage du mécanisme d'embrayage 11 sur le plateau de réaction 10, chacun des leviers limiteurs de course est basculé en sens opposé au précédent, de manière à ce

que, au terme de ce montage, et tel que représenté sur la fi-

gure 9 A, un tel levier limiteur de course 50 porte axialement

en toute certitude par son bossage d'action 51 sur ledit pla-

teau de réaction 10.

Après un tel montage, et en l'absence de toute action sur la butée de débrayage 45, les plateaux de pression 15, 16 sont normalement, compte tenu de la valeur relative des moyens

d'engagement et de dégagement auxquels ils sont soumis, solli-

cités en engagement, en sorte que le disque de friction termi-

nal 12 se trouve serré axialement entre le plateau de réaction

et le plateau de pression terminal 16, et que, conjointe-

ment, le disque de friction intermédiaire 17 se trouve serré

axialement entre ce plateau de pression terminal 16 et le pla-

teau de pression intermédiaire 15.

Si, au cours d'un tel engagement, les garnitures de frot-

tement portées par le disque de friction terminal 12 sont 1 '

objet d'une usure, le plateau de pression terminal 16 se rap-

proche axialement du plateau de réaction 10, d'une quantité e

égale à ladite usure, en sorte que, sous l'action dudit pla-

teau de réaction 10, les leviers limiteurs de course 50 qu'il porte pivotent chacun autour de leur axe de rotation R, en direction du couvercle 13, suivant la flèche F' de la figure 9 A. Sur cette figure 9 A, on a représenté en trait plein la position instantanée d'un levier limiteur de course 50, et on

y a schématisé partiellement, en traits interrompus, sa posi-

tion initiale, avant l'usure e des garnitures de frottement du disque de friction terminal 12. A tout instant, la position angulaire de chaque levier limiteur de course 50 autour de son axe de rotation R est ainsi à l'image de l'état d'usure des garnitures de frottement

du disque de friction terminal 12.

Au dégagement, les effets des moyens élastiques d'enga-

gement que constitue le diaphragme 39 étant momentanément re-

lâchés, le plateau de pression terminal 16 est l'objet d'une

action de rappel sous les effets des moyens élastiques de dé-

gagement que constituent les languettes élastiquement défor-

mables 34 qui lui sont associées, et il se rapproche donc du

couvercle 13.

Mais, dans ce mouvement, les leviers limiteurs de course qu'il porte viennent porter axialement, par leur bossage

d'action 52, sur les bossages 65 correspondants dudit couver-

cle 13, figure 9 B. Du fait du tarage des moyens de frottement qui leur sont associés, les leviers limiteurs de course 50 ne sont alors l'objet d'aucun mouvement de rotation rétrograde autour de leur axe de rotation R, et conservent, autour de celui-ci,

la position angulaire qui était la leur au terme de l'engage-

ment précédent.

La course de levée du plateau de pression terminal 16 se trouve donc interrompue, et cette course est ainsi limitée à une valeur déterminée d, figure 9 B, choisie suffisante pour assurer la libération recherchée pour le disque de friction

intermédiaire 17, le-plateau de pression intermédiaire 15 peu-

vent, quant à lui, poursuivre sa course de levée sous la sol-

licitation des moyens élastiques de dégagement que constitue alors pour lui, pour l'essentiel, par les languettes 46, le

diaphragme 39; dans un premier temps, les languettes élasti-

quement déformables 28 dont le cambrage est approprié à cet effet participent au développement de cette course levée, mais celle-ci étant en pratique trop importante, elles développent

ensuite dans un deuxième temps, après inversion de leur cam-

25259 i)

brage, des effets antagonistes.

Lorsque l'action sur la butée de débrayage 45 est relâ-

chée, les plateaux de pression 15, 16 sont à nouveau sollici-

tés en engagement par le diaphragme 39, et les disques de friction 17 et 12 se trouvent donc à nouveau serrés axiale- ment. Dans la forme de réalisation illustrée par les figures , 11, la rondelle de frottement 61 associée à chaque levier limiteur de course 50 se trouve radialement disposée au-delà d'un tel levier limiteur de course 50, entre celui-ci et la tête correspondante du rivet 60 autour duquel il est monté rotatif, et, conjointement, les rondelles élastiques 62 sont disposées radialement entre ce levier limiteur de course 50

et sa platine de support 53.

En outre, dans cette forme de réalisation, la butée 65 associée à chaque levier limiteur de course 50 est disposée du même côté de la platine de support 53 de celui-ci que les pattes de fixation 55 de cette platine de support 53, ce qui simplifie la fabrication d'une telle platine de support 53, le flanc à partir duquel elle est constituée n'étant alors en

effet l'objet d'une pliure que d'un seul côté.

En pratique, dans cette forme de réalisation, les pattes

de fixation 55 de la platine de support 53 sont circulaire-

ment en continu l'une avec l'autre, en formant ainsi conjoin-

tement un seul et même flasque, et la butée 65 associée appar-

tient elle aussi à ce dernier; ces pattes de fixation 55 et cette butée 65 sont en outre, dans cette forme de réalisation,

du côté de la platine de support 53 opposé au couvercle 13.

Corollairement, dans cette forme de réalisation, chaque levier limiteur de course 50 présente, entre ses bossages d' action 51, 52 une échancrure 70 par laquelle il est engagé, avec jeu, sur la butée 65 qui lui est associée, celle-ci étant disposée du même côté du plan P que lesdits bossages d'action 51, 52 du levier limiteur de course 50, pour coopération avec

les flancs de ladite échancrure 70.

En outre, ces bossages d'action 51, 52 ayant l'un et 1 ' autre un contour circulaire, les contours desdits bossages d' action 51, 52 appartiennent l'un et l'autre à un même cercle C, tel que schématisé en traits interrompus sur la figure 11, en sorte que, au dégagement, la distance entre le plateau de

pression terminal 16 et le couvercle 11 est toujours la même.

La position du centre de ce cercle C est à cet égard indifférente. Enfin, dans la forme de réalisation représentée, vis- à-vis de la tangente T à la circonférence de l'ensemble C' passant par le point de l'axe de rotation R de chaque levier limiteur de course 50 qui est au droit de celui-ci, un tel

levier limiteur de course 50 fait un angle G, et recoupe la-

dite circonférence C' en direction des bossages d'action 51, 52 qu'il comporte, tel que schématisé en traits interrompus

sur la figure 10.

Autrement dit, dans cette forme de réalisation, l'axe de rotation R de chaque levier limiteur de course 50 fait un

angle G avec la normale N au point correspondant de la circon-

férence C' définie ci-dessus, et, au lieu de passer par l'axe A de l'ensemble, comme précédemment, le plan P, qui contient l'axe de rotation R, n'est plus que parallèle à cet axe A. Grâce à une telle disposition, le bossage d'action 51 de chaque levier limiteur de course 50 peut avantageusement porter sur une zone du plateau de réaction 10 radialement plus proche de l'axe de l'ensemble, et donc plus aisément contrôlée, car plus radialement éloignée de la zone de ce plateau de réaction 10 sur laquelle est rapporté le couvercle 13. Dans la variante de réalisation illustrée par la figure

12, chaque levier limiteur de course 50 est radialement dis-

posé en-deça de sa platine de support 53, la rondelle de frot-

tement 61 qui lui est associée étant disposée entre lui et

cette platine de support 53, cependant que les rondelles élas-

tiques 62 correspondantes sont radialement disposées au-delà

de cette dernière.

La présente invention ne se limite d'ailleurs pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe

toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs di-

vers éléments.

En particulier, les pattes de fixation d'une platine de support peuvent être disposées de part et d'autre d'un même

formage du plateau de pression intermédiaire.

Le domaine d'application de l'invention ne se limite pas non plus aux seuls embrayages comportant deux disques de friction, mais s'étend de manière plus générale à celui des

embrayages multiples, que le mécanisme d'embrayage correspon-

dant soit distinctement individualisé sous forme d'un ensem-

ble unitaire ou non.

De même, s'agissant par exemple d'un embrayage double, c'est-à-dire d'un embrayage comportant deux sorties, l'un des arbres constituant l'une de ces sorties peut être piloté par

un embrayage bidisque doté d'un ou plusieurs levier(s) limi-

teur(s) de course.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1 Mécanisme d'embrayage pour embrayage multiple, du genre comportant, une pièce annulaire ( 11), dite couvercle, qui, formant carter, est destinée à être rapportée sur un premier plateau ( 10), ou plateau de réaction, et, échelonnés axialement, au moins deux plateaux annulaires ( 15, 16), ou plateaux de pression, qui, enserrant entre eux un disque de

friction ( 17), sont soumis à des moyens élastiques d'engage-

ment les sollicitant en permanence en direction opposée au

couvercle ( 10) en prenant appui sur celui-ci, et qui, corol-

lairement, sont chacun individuellement soumis à des moyens de dégagement pour leur rappel en direction du couvercle ( 10),

celui ( 16) au moins desdits plateaux de pression qui est axia-

lement le plus éloigné du couvercle ( 10) étant équipé d'au moins un levier limiteur de course ( 50), qui, monté pivotant sur le plateau de pression ( 16), autour d'un axe de rotation

(R) orthogonal à l'axe (A) de l'ensemble, comporte deux bos-

sages d'action ( 51, 52), l'un pour contact avec le plateau de réaction ( 10), l'autre pour contact avec une des pièces constitutives du mécanisme d'embrayage, caractérisé en ce que, en combinaison, d'une part, ledit levier limiteur de course ( 50) est soumis, perpendiculairement à son axe de rotation (R) à des moyens de frottement ( 61) élastiquement tarés propres

à en contrôler la position angulaire autour dudit axe de ro-

tation, et, d'autre part, les deux bossages d'action ( 51, 52) qu'il comporte sont l'un et l'autre disposés d'un même côté

par rapport à un plan (P), qui, passant par ledit axe de ro-

tation (R), passe également par l'axe (A) de l'ensemble ou est parallèle à celui-ci, la pièce du mécanisme d'embrayage avec

laquelle doit coopérer en contact l'un desdits bossages d'ac-

tion ( 51, 52) étant le couvercle ( 10).

2 Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, dans lequel le levier limiteur de course ( 50) est rapporté

sur le plateau de pression ( 16) qu'il équipe par l'intermé-

diaire d'une platine de support ( 53), qui est elle-même rap-

portée sur ledit plateau de pression ( 16), et sur laquelle il est monté pivotant, caractérisé en ce que ladite platine de support ( 53) est en porte-à-faux vis-à-vis d'au moins une

patte de fixation en équerre ( 55) par laquelle elle est rap-

portée sur ledit plateau de pression ( 16).

3 Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, sur le trajet du levier limiteur de course ( 50) est interposée une butée ( 65) solidaire du plateau de pression ( 16).

4 Mécanisme d'embrayage suivant les revendications 2,

3, prises conjointement, caractérisé en ce que ladite butée

( 65) est portée par la platine de support ( 53) du levier li-

miteur de course ( 50).

5 Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 4, ca-

ractérisé en ce que ladite butée ( 65) est disposée du même

côté de la platine de support ( 53) du levier limiteur de cour-

se ( 50) que la patte de fixation ( 55) de celle-ci.

6 Mécanisme d'embrayage sỉvant la revendication 4, caractérisé en ce que ladite butée ( 65) est disposée du côté de la platine de support ( 53) du levier limiteur de course

( 50) opposé à la patte de fixation ( 55) de celle-ci.

7 Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le levier limiteur

de course ( 50) présente une échancrure ( 70) par laquelle il

est engagé avec jeu sur ladite butée ( 65).

8 Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 7, dans lequel le levier limiteur de course

( 50) comporte au moins une ailette ( 64) globalement dirigée radialement, caractérisé en ce que ladite ailette ( 64) s'étend en direction opposée à l'axe (A) de l'ensemble, pour faciliter

la préhension dudit levier limiteur de course ( 50).

9 Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 8, dans lequel les deux bossages d'action

( 51, 52) que comporte le levier limiteur de course ( 50) ont l'un et l'autre un contour circulaire, caractérisé en ce que les contours desdits bossages d'action ( 51, 52) appartiennent

l'un et l'autre à un même cercle.

Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des

revendications-1 à 9, caractérisé en ce que, vis-à-vis de la

tangente (T) à la circonférence (C') de l'ensemble passant par le point de l'axe de rotation (R) du levier limiteur de

course ( 50) qui est au droit de celui-ci, ledit levier limi-

teur de course ( 50) fait un angle (G), et recoupe ladite cir-

conférence (C') en direction des bossages d'action ( 51, 52)

qu'il comporte.

11 Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le tarage élas-

tique des moyens de frottement ( 61) associés au levier limi- teur de course ( 50)est choisi de manière à ce que lesdits moyens-de frottement ( 61) laissent ledit levier limiteur de course ( 50) libre de pivoter autour de son axe de rotation (R) lorsqu'il est soumis aux effets des moyens élastiques d' engagement, et à ce que, au contraire, ils le bloquent en rotation vis-à-vis dudit axe de rotation (R) lorsqu'il est

soumis aux effets des moyens de dégagement.

12 Embrayage multiple comportant un mécanisme d'em-

brayage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 11.