FR2519595A1 - Frein a main a levier avec dispositif de reprise de jeux - Google Patents

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    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/108—Disposition of hand control with mechanisms to take up slack in the linkage to the brakes
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
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    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

SECTEUR TECHNIQUE : FREIN A MAIN A LEVIER AVEC REPRISE DE JEUX. CARACTERISTIQUE TECHNIQUE : LE LEVIER 1 POSSEDE UNE SECTION TRANSVERSALE CREUSE QUI ENVELOPPE UN MOYEU 5 A SECTEUR DENTE 6 ET EST RENDU SOLIDAIRE DU SUPPORT 3 RAPPORTE SUR LE PLANCHER DU VEHICULE, PAR UNE DOUILLE D'ASSEMBLAGE 23 TRAVERSEE PAR L'AXE DE BASCULEMENT 2, CE DERNIER ETANT IMMOBILISE AXIALEMENT DANS UNE CHAPE DE RETENUE 27 DE L'ENSEMBLE PREASSEMBLE DES ORGANES DU FREIN. APPLICATION PRINCIPALE : FREIN A MAIN POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

Frein à main à levier avec dispositif de reprise de jeux.
L'invention concerne un frein à main à levier avec dispositif de reprise de jeux de la tringlerie de commande des freins d'un véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un tel frein à main à levier de commande monté à basculement autour d'un axe porté par un support rapporté sur le plancher du véhicule tandis que sur ledit levier est calé un moyeu muni d'un secteur denté sur lequel est engagé un cliquet élastique solidaire du support et susceptible d'être dégagé du même secteur par un mécanisme de détente porté par le levier.
On connait par le brevet français 1 321 349 un tel frein à main avec un dispositif de reprise de jeux de la tringlerie. Le problème à résoudre sur ce type de frein réside dans le fait que le montage sur le véhicule nécessite l'ajustement préalable du support sur le plancher de l'habitacle au moyen de boulons ou analogues puis le raccord de la tringlerie au levier.
Cette opération exige normalement l'intervention de personnel qualifié et doit être effectuée à l'usine.
L'invention propose de ce fait un frein à main à levier avec reprise de jeux de la tringlerie de commande, dont le montage est plus simple en ce sens que tout emploi de boulons ou analogues susceptible de solidariser le frein au plancher est supprimé.
Selon l'invention, le levier, qui possède une section transversale creuse enveloppant le moyeu à secteur denté, est rendusoli- daire du support par l'intermédiaire d'une douille d'assemblage, traversée par l'axe de basculement, et ce dernier est immobilisé axialement dans une chape de retenue de l'ensemble pré-assemblé des organes du frein par ladite douille.
Selon le mode de réalisation préférentiel du frein, la chape de retenue du frein est intégrée au plancher du véhicule et le support possède un bord d'accrochage orienté hors de celui-ci et retenu par une alvéole correspondante du plancher du véhicule.
Selon une réalisation avantageuse de l'invention, le secteur denté est formé sur une plaque de tôle, rigidement reliée aux ailes latérales en tale du levier, qui s'étendent radialement au delà de la périphérie de cette plaque de manière à délimiter une gorge de retenue du câble de commande des freins dont l'extrémité est solidaire d'un dispositif de reprise de jeux.
Selon un exode de réalisation du dispositif de reprise de jeux, l'extrémité du câble est solidaire d'un curseur débrayable monté à déplacement le long d'une rainure à flancs dentés découpée dans le levier en tale.
A titre d'erexple, on a décrit ci-après une forme de réalisation du frein à main en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 montre, en élévation latérale avec coupe partielle,
un frein à main représenté dans la position de desserrage - la figure 2 est une vue en élévation latérale du frein repré
senté à la figure 1, dans une position intermédiaire qui cor
repend au serrage - la figure 3 est une coupe du frein selon la ligne III-III de la
figure 1 - la figure 4 est une coupe du frein selon la ligne IV-IV de la
figure i - la figure 5 est une vue éclatée du frein représenté à la
figure I.
Le frein à main 1, représenté sur les figures 1 à 4 sous la forme d'un levier de commande 1 susceptible d'être bloqué, est monté articulé de façon à pouvoir tourner autour de l'ase de basculement 2 sur un support 3. Le levier peut être bloqué par rapport au support 3, par l'intermédiaire d'un cliquet élastique 4, porté par le support 3, sur un moyeu 5 à secteur denté 6 calé sur le levier 1. Le cliquet 4 peut être débloqué à l'aide du poussoir ou détente 8 à l'encontre de l'action du ressort d'armement 7 disposé dans la poignée 9 du levier 1 Le levier 1 est relié aux freins par un organe de transmission constitué ici sous la forme d'un câble 10.
Le câble 1Q constitue l'organe de transmission relié à la timonerie de frein schématisée par un palonnier 40 : ainsi que repr- senté à la figure 5. Le levier 1 est constitué par une tôle pliée qui chevauche le moyeu 5 à secteur denté et qui est monté à rotation autour de l'axe de basculement 2.
Les ailes latérales 11, 11' du levier 1 délimitent transversalement une section creuse qui enveloppe le moyeu 5 et sont rigidement reliées au moyen de points de soudure au secteur denté 6 formé sur une plaque de tôle 12 qui constitue le moyeu 5.
Les ailes latérales 11, 11', qui s'étendent radialement au delà du bord externe de la plaque 12, délimitent avec celle-ci une gorge 33 du câble de commande 10. L'extrémité libre du câble 10 est solidaire d'un curseur 13 qui commande le dispositif de reprise de jeux désigné par le repère 14 dans son ensemble. Le curseur est constitué par un bouton de préhension 15 monté à déplacement transversal à l'encontre de ressorts à lames 16, 16' prenant respectivement appui sur la face interne du bouton 15 et sur le flanc en tôle de l'aile 11. Le bouton 15 est constitué par assemblage de deux éléments 15a, 15b respectivement tournés vers les ailes 11, 11' et entretoisés par une lame de retenue 17 de l'extrémité du câble 10.
L'ensemble des organes 15a,15b ; 16, 16' ; 17, formant le curseur 13, est mobile le long d'une rainure 18 découpée dans les ailes 11, 11' dont les flancs opposés sont respectivement munis d'une denture 19 sur laquelle est engagée la lame de retenue 17. L'un au moins des côtés de cette dernière porte des évidements 20, 21, 22 doht la longueur et la profondeur autorisent - le déplacement manuel transversal puis normal du curseur 13 par
rapport à l'axe longitudinal de la rainure 18 vers une position
de dégagement des bords de la lame 17 de la denture 19 dans
laquelle les ressorts 16, 16' sont comprimés - le déplacement manuel longitudinal du curseur 13 le long de
l'axe de la rainure 18 dans le sens de la reprise des jeux de
la timonerie - le rappel du curseur 13 en position d'engagement de la lame 17
avec la denture 19 sous l'action de l'effort exercé par les
ressorts 16, 16'.
Il y a lieu de noter que le curseur précité peut être aisément modifié dans le but de réaliser une reprise automatique des jeux de la tringlerie. Dans ce cas, le fond de la rainure 18 et une face de la lame 17 sont séparés par un ressort de poussée R dont la force suffisa ment élevée déplacera la lame 17 dans le sens de la rainure le long de la denture 19 au fur et à mesure de la formation du jeu dans la tringlerie.
L'ensemble des organes précités associés au levier 1 et ce dernier sont solidaires d'un support 3, au moyen d'une douille d'assemblage 23 sertie après interposition de rondelles anti-friction 24, 24' entre les ailes 11, 11' et la face interne du support 3.
Ce dernier est également constitué à partir d'une pièce de tôle emboutie et porte outre le cliquet élastique 4 un contacteur électrique 25 d'actionnement d'un indicateur lumineux témoin du serrage du frein à main
La commande du contacteur 25 est opérée lors du basculement du levier 1 autour de l'axe 2 par un doigt 26 porté par le levierl.
Le frein à main ainsi préassemblé au moyen de la douille 23 est fixé au plancher P du véhicule dans une chape de retenue 27 dont les ailes possèdent l'orifice de passage de l'axe de basculement2 traversant ainsi la douille 23.
La chape 27 est constituée par deux profilés de tôle 28, 28' soudés à ltélément 30 du plancher P formant structure de renforcement longitudinal du véhicule. L'élément 30 présente à cet effet une alvéole 31 destinée à la rétention du bord latéral de la baste 32 du support 3.
On voit par conséquent que le processus de montage du frein à main sur le véhicule est considérablement simplifié du fait que ce montage ne nécessite plus que la mise en place de l'axe de basculement 2 et l'immobilisation axiale de celui-ci.

Claims (6)

  1. REtENDICATlONS
    1. Frein à main pour véhicules automobiles qui comprend un levier de commande (l) avec dispositif de reprise de jeux, qui est monté à basculement autour d'un axe (2) porté par un support (3) rapporté sur le plancher du véhicule, un moyeu (5) à secteur denté (6) calé sur le levier (1), un cliquet élastique (4) solidaire du support (3) et engagé sur ledit secteur (6) et un mécanisme de détente (8) porté par le levier (1) destiné à dégager le cliquet (4) du secteur denté (6), caractérisé par le fait que le levier (1) possède une section transversale creuse qui enveloppe le moyeu (5) à secteur denté (6) et est rendu solidaire du support (3) par l'intermédiaire d'un douille d'assemblage (23) traversée par l'axe de basculement (2), ce dernier étant immobilisé axiale ent dans une chape de retenue (27) de 1' ensemble préassemblé des organes du frein au moyen de la dite douille (23).
  2. 2. Frein à main selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la chape (27) est constituée par deux profilés de t81e (28, 28') soudés à un élément de plancher formant structure de renfer- crient longitudinal du véhicule et qui possède une alvéole de retenue (31) du bord latéral de la base (32) du support (3).
  3. 3. Frein à main selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le secteur denté (6) est formé sur une plaque de tôle (12), rigide eut reliée aux ailes latérales (11, 11') en tale du levier (1), qui s'étendent radialement au delà du bord externe de la dite plaque (12) et délimitent une gorge de retenue (33) du câble de commande (lO) des freins dont l'extrémité est solidaire d'un curseur (13) de commande du dispositif de reprise de jeux (14).
  4. 4. Frein à main selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le curseur de comande (13) est mobile le long d'une rainure (l8) à flancs dentés découpée dans le levier et est monté à déplacement vers une position de dégagement du curseur (13) de la denture (19), transversalement à l'axe longitudinal de la rainure (18) à l'encontre dlun effort élastique de rappel du curseur en position d'engagement avec ladite denture (19).
  5. 5. Frein à main selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le curseur est constitué par assemblage d'organes (15a 15b 16, 16' - 17) incluant une lame (17) à parties évidées (20, 21, 22) formant moyen de dégagement du curseur de la denture (19) portée par les flancs de la rainure.
  6. 6. Frein à main selon la revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait que le curseur de commande (13) reçoit la poussée d'un ressort (R) dont la force s'exerce dans le sens de la rainure (18) et de la reprise automatique des jeux de la tringlerie.
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