FR2517259A1 - Barre stabilisatrice anti-devers - Google Patents

Abstract

BARRE STABILISATRICE "ANTI-DEVERS", DE TYPE COUDE, DU GENRE DE CELLES UTILISEES DANS LES SUSPENSIONS POUR VEHICULES AUTOMOBILES, CARACTERISEE PAR L'EXISTENCE DE DEUX MEPLATS BI-LATERAUX, OPPOSES 4, 5 INTERESSANT LES PARTIES LATERALES DEPORTEES DE LA BARRE, LESDITS MEPLATS ETANT ORIENTES SUIVANT LA DIRECTION DU DEBATTEMENT DE LA SUSPENSION ET REALISES PAR ECRASEMENT DE TELLE SORTE QUE LE FLUAGE DE LA MATIERE EN RESULTANT SOIT GENERATEUR D'UNE MAJORATION DE LA VALEUR DIMENTIONNELLE TRANSVERSALE (H) ET, PAR VOIE DE CONSEQUENCE, DU MOMENT D'INERTIE VERTICAL DE LA SECTION DESDITES PARTIES LATERALES DEPORTEES.

Description

Barre stabisatrice anti-devers
L'invention cancel ne une barre stabilisatrice anti-devers du genre de celles utilises sur tes véhicules automobiles.

Disposées transversalement au niveau des essieux, de telles barres réduisent les oscillations latérales des habitacles au moyen d'une réaction de torsion s'opposant aux différences d'amplitudes des débattements de suspension et relient les rues opposees, soit par l'axe meme de rotation des bras de roues (barres rectilignes relayées par lesdits bras), soit directement de façon indépendante et déportée par rapport audit axe de rotation (barres coudées).

L'invention entend améliorer l'efficacité de ce dernier type de barre tout en se libérant partiellement des inconvénients entraînés par le recours à de tels moyens, à savoir : un durcissement de suspension préjudiciable au confort, un délestage dissymétrique du train de roulement préjudiciable à la tenue de route.

Pour pallier les effets précités, une barre stabilisatrice répondant aux caractéristiques de l'invention comporte, au niveau de chaque partie latérale déportée, deux méplats opposés parallèles dont les plans sont sensiblement orientés suivant la direction du débattement de suspension.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques apparai ront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des îllojstrations annexées dans lesquelles
10) - la figure 1 est une vue partielle d'une barre conforme à l'invention,
20) - la figure 2 est une vue d'une extrémité latérale de cette barre suivant F de la figure 1,
301 - la figure 3 une section suivant 5 < X' de cette partie latérale,
50) - la figure 4, une perspective schématisant disposition et orientation de la barre par rapport au train de roues.

La barre anti-devers revendiquée peut se matérialiser, par exemple, sous la forme d'un élément coudé tel que celui représenté en figure 1 et X, composé d'une partie cylindrique rnédiane rectiligne 1 et de deux prolongements latéraux repliés 2, 3 caractérisés par l'existence de deux méplats opposés 4, 5 intéressant une partie de la longueur desdits prolongements se raccordant au corps de barre par des segments curvilignes 6, 7 et 8, 9 et réalisés pet un évasement bi-latéral de la matière du corps de brre leur conférant une margeur accrue h, (fig.3).

Les extrémité des prolongements latéraux 2, 3 sont > dans l présent exemple constituées par deux tronçons cylindriques 10, 11, de section identique à, celle de !a zone médiane 1.

Une telle barre, disposée conformément a la perspective schématique de la fig.4, est solidarisée au niveau des extrémités 10, i aux brasinférieurs 12, 13 de roues 14, 15, par exemple, au moyen de paiiers antifriction 16, 17 autorisant les inévitables mouvements relatifs engendrés par les débattements de suspension, la partie médiane 1 tourillonnant, pour sa part, à l'intérieur de deux autres paliers 18, 19 fixés sur la structure du véhicule.

Les méplats 4, 5 parallèles, opposés, et sensiblement orientés suivant la direction du débattement de la roue correspondante, sont, dans ce cas de figure, disposés verticalement.

Un tel montage, de type classique, réagit de la manière suivante
10) - Scus l'effet d'actions synchrones et équilibrées la barre stabilisatrice pivote à l'intérieur des paliers 18, 19 sans contrainte et sans intervenir ; la suspension réagit de façon indépendante sous les sollicitations des forces développées.

20) - Sous l'effet d'une action dissymétrique intervenant au niveau d'une seule roue ou, de façon dèséquilibrée, sur les deux unités de roulement, la barre transversale doit absorber les différences d'amplitude des débattements réciproques de chaque roue opposée, sa mise en contrainte entraînant une réaction de torsion au niveau de la partie médiane 1 qui s'oppose aux mouvements différentiels des extrémités 10, 11 ; les prolongements latéraux 9, 3 quant à eux, et compte-tenu du porte à faux de leurs appuis d'extrémité, travaillent essentiellement en flexion verticale.

La géométrie de l'épure et les débattenents dissymétriques de suspension étant génLreteurs d'efforts verticaux et transversaux notabies il est évident que "existence des méplats , 5 réalisés par écrasement augmentera considérabtement le moment d'inertie vertical des sections au droit de l'ex;;stence de ces méplats, le fluage de la matiere refoulée par contrainte hi-latérale d'écrasement (fig.3), conférant à ces parties latérales de barre 2, 3, une meilleure rigidité sous efforts de flexion verticale, voles raideurs parasites étant, de leur coté, sensiblement dimnuées par une meilleure flexibilité transversale de ces dites parties latérales).

Troisième avantage acquis, la contrainte maximale, habituellement localisée -i--' droit des rayons de cintrage de la barre coudée, sera considérablement réduite et rnieux répartie.

Il va de soi que l'exemple de réalisation présentement décrit ne saurait présenter de caractère !imitatif , toute autre forme de géométrie de parcours, de tracé ou de section comportant les méplats d'écrasement cites sur ie prolongements latéraux d'extrémité s'inscrivant dans le cadre de l'invention ; ainsi, lesdits méplats locaux pourraient-ils etre prolongés jusqu'en extrémité de barre (les accouplements au niveau des bras d'essieu s'effectuant de façon appropriée) comme ils pourraient d'ailleurs se matériaiiser de façon progressive par une action modulée au droit des écrasements de telle sorte que le fluage différentiel de la matière aboutisse à la création de méplats de largeur variable adaptée à la fonction requise.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Barre stabilisatrice transversale anti-devers, de type coudé du genre de celles utilisées dans les suspensions pour véhicules automobiles, et travajilant en torsion ; caractérisée par l'existence de deux méplats bi-latéraux (4, 5) opposés, intéressant les parties latérales déportées de la barre, orientés suivant ia direction du débattement de la suspension, lesdits méplats étant réalisés par écrasement de telle sorte que le fluage de la matière en résultant soit générateur d'une majoration de la dimension transversale (4) et, par voie de conséquence, du moment d'inertie vertical de la section desdites parties latérales déportées.

2. Barre stabilisatrice selon la revendication 1 ; caractérisée en ce que les méplats sont parallèles.

3. Barre stabilisatrice selon la revendication 1 ;caractdrisée en ce que les méplats sont de largeur variable et obtenus par un écrasement modulé provoquant un fluage différentiel de la matière.