FR2517259A1 - Barre stabilisatrice anti-devers - Google Patents
Barre stabilisatrice anti-devers Download PDFInfo
- Publication number
- FR2517259A1 FR2517259A1 FR8122213A FR8122213A FR2517259A1 FR 2517259 A1 FR2517259 A1 FR 2517259A1 FR 8122213 A FR8122213 A FR 8122213A FR 8122213 A FR8122213 A FR 8122213A FR 2517259 A1 FR2517259 A1 FR 2517259A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- suspension
- flats
- planar sections
- bar
- roll bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
BARRE STABILISATRICE "ANTI-DEVERS", DE TYPE COUDE, DU GENRE DE CELLES UTILISEES DANS LES SUSPENSIONS POUR VEHICULES AUTOMOBILES, CARACTERISEE PAR L'EXISTENCE DE DEUX MEPLATS BI-LATERAUX, OPPOSES 4, 5 INTERESSANT LES PARTIES LATERALES DEPORTEES DE LA BARRE, LESDITS MEPLATS ETANT ORIENTES SUIVANT LA DIRECTION DU DEBATTEMENT DE LA SUSPENSION ET REALISES PAR ECRASEMENT DE TELLE SORTE QUE LE FLUAGE DE LA MATIERE EN RESULTANT SOIT GENERATEUR D'UNE MAJORATION DE LA VALEUR DIMENTIONNELLE TRANSVERSALE (H) ET, PAR VOIE DE CONSEQUENCE, DU MOMENT D'INERTIE VERTICAL DE LA SECTION DESDITES PARTIES LATERALES DEPORTEES.
Description
Barre stabisatrice anti-devers
L'invention cancel ne une barre stabilisatrice anti-devers du genre de celles utilises sur tes véhicules automobiles.
L'invention cancel ne une barre stabilisatrice anti-devers du genre de celles utilises sur tes véhicules automobiles.
Disposées transversalement au niveau des essieux, de telles barres réduisent les oscillations latérales des habitacles au moyen d'une réaction de torsion s'opposant aux différences d'amplitudes des débattements de suspension et relient les rues opposees, soit par l'axe meme de rotation des bras de roues (barres rectilignes relayées par lesdits bras), soit directement de façon indépendante et déportée par rapport audit axe de rotation (barres coudées).
L'invention entend améliorer l'efficacité de ce dernier type de barre tout en se libérant partiellement des inconvénients entraînés par le recours à de tels moyens, à savoir : un durcissement de suspension préjudiciable au confort, un délestage dissymétrique du train de roulement préjudiciable à la tenue de route.
Pour pallier les effets précités, une barre stabilisatrice répondant aux caractéristiques de l'invention comporte, au niveau de chaque partie latérale déportée, deux méplats opposés parallèles dont les plans sont sensiblement orientés suivant la direction du débattement de suspension.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques apparai ront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des îllojstrations annexées dans lesquelles
10) - la figure 1 est une vue partielle d'une barre conforme à l'invention,
20) - la figure 2 est une vue d'une extrémité latérale de cette barre suivant F de la figure 1,
301 - la figure 3 une section suivant 5 < X' de cette partie latérale,
50) - la figure 4, une perspective schématisant disposition et orientation de la barre par rapport au train de roues.
10) - la figure 1 est une vue partielle d'une barre conforme à l'invention,
20) - la figure 2 est une vue d'une extrémité latérale de cette barre suivant F de la figure 1,
301 - la figure 3 une section suivant 5 < X' de cette partie latérale,
50) - la figure 4, une perspective schématisant disposition et orientation de la barre par rapport au train de roues.
La barre anti-devers revendiquée peut se matérialiser, par exemple, sous la forme d'un élément coudé tel que celui représenté en figure 1 et X, composé d'une partie cylindrique rnédiane rectiligne 1 et de deux prolongements latéraux repliés 2, 3 caractérisés par l'existence de deux méplats opposés 4, 5 intéressant une partie de la longueur desdits prolongements se raccordant au corps de barre par des segments curvilignes 6, 7 et 8, 9 et réalisés pet un évasement bi-latéral de la matière du corps de brre leur conférant une margeur accrue h, (fig.3).
Les extrémité des prolongements latéraux 2, 3 sont > dans l présent exemple constituées par deux tronçons cylindriques 10, 11, de section identique à, celle de !a zone médiane 1.
Une telle barre, disposée conformément a la perspective schématique de la fig.4, est solidarisée au niveau des extrémités 10, i aux brasinférieurs 12, 13 de roues 14, 15, par exemple, au moyen de paiiers antifriction 16, 17 autorisant les inévitables mouvements relatifs engendrés par les débattements de suspension, la partie médiane 1 tourillonnant, pour sa part, à l'intérieur de deux autres paliers 18, 19 fixés sur la structure du véhicule.
Les méplats 4, 5 parallèles, opposés, et sensiblement orientés suivant la direction du débattement de la roue correspondante, sont, dans ce cas de figure, disposés verticalement.
Un tel montage, de type classique, réagit de la manière suivante
10) - Scus l'effet d'actions synchrones et équilibrées la barre stabilisatrice pivote à l'intérieur des paliers 18, 19 sans contrainte et sans intervenir ; la suspension réagit de façon indépendante sous les sollicitations des forces développées.
10) - Scus l'effet d'actions synchrones et équilibrées la barre stabilisatrice pivote à l'intérieur des paliers 18, 19 sans contrainte et sans intervenir ; la suspension réagit de façon indépendante sous les sollicitations des forces développées.
20) - Sous l'effet d'une action dissymétrique intervenant au niveau d'une seule roue ou, de façon dèséquilibrée, sur les deux unités de roulement, la barre transversale doit absorber les différences d'amplitude des débattements réciproques de chaque roue opposée, sa mise en contrainte entraînant une réaction de torsion au niveau de la partie médiane 1 qui s'oppose aux mouvements différentiels des extrémités 10, 11 ; les prolongements latéraux 9, 3 quant à eux, et compte-tenu du porte à faux de leurs appuis d'extrémité, travaillent essentiellement en flexion verticale.
La géométrie de l'épure et les débattenents dissymétriques de suspension étant génLreteurs d'efforts verticaux et transversaux notabies il est évident que "existence des méplats , 5 réalisés par écrasement augmentera considérabtement le moment d'inertie vertical des sections au droit de l'ex;;stence de ces méplats, le fluage de la matiere refoulée par contrainte hi-latérale d'écrasement (fig.3), conférant à ces parties latérales de barre 2, 3, une meilleure rigidité sous efforts de flexion verticale, voles raideurs parasites étant, de leur coté, sensiblement dimnuées par une meilleure flexibilité transversale de ces dites parties latérales).
Troisième avantage acquis, la contrainte maximale, habituellement localisée -i--' droit des rayons de cintrage de la barre coudée, sera considérablement réduite et rnieux répartie.
Il va de soi que l'exemple de réalisation présentement décrit ne saurait présenter de caractère !imitatif , toute autre forme de géométrie de parcours, de tracé ou de section comportant les méplats d'écrasement cites sur ie prolongements latéraux d'extrémité s'inscrivant dans le cadre de l'invention ; ainsi, lesdits méplats locaux pourraient-ils etre prolongés jusqu'en extrémité de barre (les accouplements au niveau des bras d'essieu s'effectuant de façon appropriée) comme ils pourraient d'ailleurs se matériaiiser de façon progressive par une action modulée au droit des écrasements de telle sorte que le fluage différentiel de la matière aboutisse à la création de méplats de largeur variable adaptée à la fonction requise.
Claims (3)
1. Barre stabilisatrice transversale anti-devers, de type coudé du genre de celles utilisées dans les suspensions pour véhicules automobiles, et travajilant en torsion ; caractérisée par l'existence de deux méplats bi-latéraux (4, 5) opposés, intéressant les parties latérales déportées de la barre, orientés suivant ia direction du débattement de la suspension, lesdits méplats étant réalisés par écrasement de telle sorte que le fluage de la matière en résultant soit générateur d'une majoration de la dimension transversale (4) et, par voie de conséquence, du moment d'inertie vertical de la section desdites parties latérales déportées.
2. Barre stabilisatrice selon la revendication 1 ; caractérisée en ce que les méplats sont parallèles.
3. Barre stabilisatrice selon la revendication 1 ;caractdrisée en ce que les méplats sont de largeur variable et obtenus par un écrasement modulé provoquant un fluage différentiel de la matière.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8122213A FR2517259A1 (fr) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | Barre stabilisatrice anti-devers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8122213A FR2517259A1 (fr) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | Barre stabilisatrice anti-devers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2517259A1 true FR2517259A1 (fr) | 1983-06-03 |
Family
ID=9264418
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8122213A Withdrawn FR2517259A1 (fr) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | Barre stabilisatrice anti-devers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2517259A1 (fr) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2580555A1 (fr) * | 1985-04-19 | 1986-10-24 | Renault | Train arriere a bras tire pour suspension de vehicule automobile |
FR2600735A1 (fr) * | 1986-06-27 | 1987-12-31 | Peugeot | Dispositif de maintien transversal de la barre anti-devers d'une suspension de vehicule automobile. |
FR2625710A1 (fr) * | 1988-01-12 | 1989-07-13 | Peugeot | Train arriere a action passive pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel train |
WO2013088062A1 (fr) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Barre anti-devers pour vehicule automobile |
FR3032384A1 (fr) * | 2015-02-11 | 2016-08-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de fabrication d’une pluralite de types de barre anti-roulis differents par la raideur en torsion des barres |
EP3351409A1 (fr) * | 2017-01-23 | 2018-07-25 | Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd | Mécanisme antibasculement pour véhicule routier |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2047771A (en) * | 1934-09-15 | 1936-07-14 | Gen Motors Corp | Body stabilizer |
US2555141A (en) * | 1944-12-06 | 1951-05-29 | John W Leighton | Independent wheel suspension and sway control |
US2589009A (en) * | 1946-03-22 | 1952-03-11 | John W Leighton | Antisway bar |
DE928813C (de) * | 1942-12-08 | 1955-06-10 | Daimler Benz Ag | Achsaufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR91918E (fr) * | 1963-02-23 | 1968-08-30 | Daimler Benz Ag | Suspension de roue, en particulier pour l'essieu arrière de voitures automobiles |
GB1130280A (en) * | 1966-12-14 | 1968-10-16 | Gen Motors Corp | Suspension systems for motor vehicles |
FR2205428A1 (fr) * | 1972-11-03 | 1974-05-31 | Daimler Benz Ag | |
FR2353409A1 (fr) * | 1976-06-01 | 1977-12-30 | Daimler Benz Ag | Dispositif de suspension d'essieux pour vehicules utilitaires |
FR2369108A1 (fr) * | 1976-10-30 | 1978-05-26 | Daimler Benz Ag | Suspension de roue independante pour vehicules automobiles |
-
1981
- 1981-11-27 FR FR8122213A patent/FR2517259A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2047771A (en) * | 1934-09-15 | 1936-07-14 | Gen Motors Corp | Body stabilizer |
DE928813C (de) * | 1942-12-08 | 1955-06-10 | Daimler Benz Ag | Achsaufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US2555141A (en) * | 1944-12-06 | 1951-05-29 | John W Leighton | Independent wheel suspension and sway control |
US2589009A (en) * | 1946-03-22 | 1952-03-11 | John W Leighton | Antisway bar |
FR91918E (fr) * | 1963-02-23 | 1968-08-30 | Daimler Benz Ag | Suspension de roue, en particulier pour l'essieu arrière de voitures automobiles |
GB1130280A (en) * | 1966-12-14 | 1968-10-16 | Gen Motors Corp | Suspension systems for motor vehicles |
FR2205428A1 (fr) * | 1972-11-03 | 1974-05-31 | Daimler Benz Ag | |
FR2353409A1 (fr) * | 1976-06-01 | 1977-12-30 | Daimler Benz Ag | Dispositif de suspension d'essieux pour vehicules utilitaires |
FR2369108A1 (fr) * | 1976-10-30 | 1978-05-26 | Daimler Benz Ag | Suspension de roue independante pour vehicules automobiles |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2580555A1 (fr) * | 1985-04-19 | 1986-10-24 | Renault | Train arriere a bras tire pour suspension de vehicule automobile |
FR2600735A1 (fr) * | 1986-06-27 | 1987-12-31 | Peugeot | Dispositif de maintien transversal de la barre anti-devers d'une suspension de vehicule automobile. |
EP0251845A1 (fr) * | 1986-06-27 | 1988-01-07 | Automobiles Peugeot | Dispositif de maintien transversal de la barre anti-devers d'une suspension de véhicule automobile |
FR2625710A1 (fr) * | 1988-01-12 | 1989-07-13 | Peugeot | Train arriere a action passive pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel train |
EP0324663A1 (fr) * | 1988-01-12 | 1989-07-19 | Automobiles Peugeot | Train arrière à action passive pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel train |
WO2013088062A1 (fr) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Barre anti-devers pour vehicule automobile |
FR2984235A1 (fr) * | 2011-12-16 | 2013-06-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Barre anti-devers pour vehicule automobile |
CN104114387A (zh) * | 2011-12-16 | 2014-10-22 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 用于机动车辆的防侧倾杆 |
CN104114387B (zh) * | 2011-12-16 | 2016-08-17 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 用于机动车辆的防侧倾杆 |
FR3032384A1 (fr) * | 2015-02-11 | 2016-08-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de fabrication d’une pluralite de types de barre anti-roulis differents par la raideur en torsion des barres |
EP3351409A1 (fr) * | 2017-01-23 | 2018-07-25 | Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd | Mécanisme antibasculement pour véhicule routier |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5688029B2 (ja) | 自動車の車軸 | |
US6357772B1 (en) | Rear wheel suspension and subframe for the front or rear wheel suspension of a motor vehicle | |
FR2712534A1 (fr) | Train arrière de véhicule à essieu semi rigide. | |
US4202563A (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles, especially for passenger motor vehicles | |
FR2662118A1 (fr) | Train arriere d'un vehicule automobile. | |
US2190298A (en) | Wheel suspension | |
EP0133829B1 (fr) | Suspension arrière à roues indépendantes | |
EP0202964B1 (fr) | Train arrière pour suspension de véhicules automobiles | |
US4249753A (en) | Front set of wheels for an automobile vehicle | |
FR2517259A1 (fr) | Barre stabilisatrice anti-devers | |
FR2462283A1 (fr) | Suspension a essieu rigide pour vehicules automobiles, assurant un confort analogue aux dispositifs a roues independantes | |
FR2464837A1 (fr) | Train avant de vehicule automobile | |
FR2879508A1 (fr) | Essieu suspendu pour vehicule | |
US2915321A (en) | Torsion rod spring system for vehicles especially motor vehicles | |
US2701713A (en) | Rear wheel suspension | |
FR2902698A1 (fr) | Essieu suspendu pour vehicule | |
US4070036A (en) | Rear axle for motor vehicle | |
EP0275407A1 (fr) | Unité de suspension élastique des roues par rapport au châssis d'un véhicule automobile | |
US1679853A (en) | Springing of motor vehicles | |
JPH04159110A (ja) | トレーリングツイストビーム式リヤサスペンション | |
IL107954A (en) | A spring leaf for a hard axle for vehicles | |
FR2810927A1 (fr) | Train arriere de suspension pour vehicule automobile | |
US1155801A (en) | Running-gear for motor-vehicles. | |
US3290055A (en) | Vehicle suspension system | |
EP2213487A1 (fr) | Train arrière pour véhicule automobile comprenant deux ressorts latéraux en matériaux composites |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |