FR2513300A1 - Perfectionnements aux equipages porte-chassis a friction pour fenetres - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN EQUIPAGE PORTE-CHASSIS A FRICTION, RIVETE, POUR FENETRE. CE PORTE-CHASSIS COMPORTE DES ARTICULATIONS A PIVOT, DE MONTAGE SIMPLIFIE, COMPRENANT CHACUNE UN RIVET 8 MUNI D'UN REVETEMENT DE MATIERE PLASTIQUE ET AYANT UNE TETE TRONCONIQUE 13, QUI PREND APPUI DANS UNE CAVITE COMPLEMENTAIRE 17, CONCENTRIQUE A UN TROU 16, AMENAGE DANS UN BRAS 6 DE L'EQUIPAGE. CE BRAS 6 EST ARTICULE A UNE PLAQUE DE MONTAGE 1 PAR LE RIVET 8, LE BRAS 6 ET LA PLAQUE 1 ETANT SEPARES PAR UNE ENTRETOISE 9, QUI COMPREND UNE PLAQUETTE DE SUPPORT 11 ET UNE RONDELLE 10. LA QUEUE 14 DU RIVET 8 EST ECRASEE CONTRE LA FACE INFERIEURE DE LA PLAQUE 1 DE FACON A CREER LA FRICTION DESIREE DANS L'ARTICULATION, ET UNE RONDELLE A CRANS 12 EST DISPOSEE SOUS LA QUEUE 14 DU RIVET 8 LORS DE SON ECRASEMENT AFIN D'EMPECHER LE RIVET 8 DE TOURNER PAR RAPPORT A LA PLAQUE 1. L'INVENTION EST APPLICABLE AUX FENETRES DE DIVERS TYPES.

Description

La présente invention concerne des perfectionnements aux équipages porte-châssis à friction pour fen & tres ou similaires.

De tels équipages à friction sont conçus et agencés pour assurer le montage d'un châssis (défini ciaprès) sur un cadre fixe en permettant un mouvement réglable du châssis par rapport au cadre.

On entendra ici par châssis un élément de fermeture réglable par rapport à un cadre et disposé de fa çon à fermer une ouverture ménagée dans ce cadre, en englobant sous cette appellation les jours-vitrés pour ouvertures sommitales, latérales ou de fond, ou les éléments non vitrés ou à vitrage partiel tels qu'impostes, portes ou fenêtres à deux battants.

On connais déjà diverses sortes d'équipages porte-châssis dans lesquels des bras ou biellettes et des plaques de montage ou supports sont reliés éntre eux par des articulations à pivot. Les bras ou biellettes s'étendent entre le châssis et le cadre auquel ils sont articulés par les plaques de montage ou supports, et un châssis est supporté en chacun de deux côtés opposés par un équipage porte-châssis respectif. La disposition des équipages porte-châssis est telle que ceux-ci se replient et se logent à l'intérieur d'une feuillure ménagée entre le châssis et le cadre lorsque le châssis est fermé et, lors des mouvements d'ouverture et de fermeture du châssis, les équipages porte-châssis font office de charnières, les bras ou biellettes pivotant par rapport aux plaques ou supports.

Les biellettes peuvent comprendre deux éléments ou plus qui sont articulés entre eux, et l'équipage porte-châssis peut comprendre plusieurs ensembles de bras ou biellettes.

En service, le châssis ne peut pas être laissé en pivotement libre sur de tels équipages, et il est fait appel à un freinage d'une forme ou d'une autre. La présente invention vise en particulier les équipages porte-châssis à friction dans lesquels le freinage par friction est réalisé par des articulations à pivot rivetées ---------- dans lesquelles le rivet est écrasé sous pression pour maintenir serrés les éléments de l'équipage porte-châssis de façon à obtenir un mouvement contrôlé de pivotement avec une résistance par friction,déterminée.

Ces articulations à pivot rivetées à friction ne sont pas aussi simples et faciles à fabriquer que l'on pourrait s'y attendre, et il intervient de sérieuses difficultés tant dans la fabrication en série qu'ultérieure- ment, lors de l'installation et à l'usage. Des difficultés particulières interviennent à la fabrication en raison de la nécessité de conserver des tolérances serrées pour le centrage des rivets, de soumettre les matériaux utilisés à un controle spécial, et de réaliser avec précision l'opération de rivetage pour conférer et préserver la tension requise du rivet à la suite du rivetage.

Dans l'usage de ce genre d'équipages porte-châssis à friction rivetés, des difficultés surviennent du fait des charges qui doivent être supportées par l'équipage, telles que le poids du vitrage du châssis et les importantes charges dues au vent qui s'exercent lorsque l'équipage portant le châssis se trouve en extension. Interviennent aussi les conditions excessives auxquelles l'équipage porte-châssis doit résister en service, telles que l'altération par les intempéries, le mouvement du châssis ou du cadre et le manque d'entretien. Un problème spécial se pose quant à la corrosion ou altération par les intempéries et à l'usure des articulations à pivot rivetées, car une condition peut susciter ou favoriser les autres.

Ces équipages porte-châssis à friction rivetés doivent être calculés de façon à répondre à des prescriptions très diverses, ceci étant nécessaire pour prendre en compte les différentes dimensions, poids, applications, matériaux et conditions d'utilisation ainsi que les préférences des usagers. Il en résulte que le comportement de chaque articulation à pivot à friction rivetée de l'équipage doit satisfaire à des prescriptions supplémentaires drastiques.

L'un des buts de la présente invention est d'apporter aux équipages porte-châssis à friction à articulations à pivot à friction rivetées un perfectionnement qui confère à l'articulation rivetée une forme simple favorisant la précision de fabrication des équipages porte-châssis.

Un autre but de l'invention est de réaliser un équipage porte-châssis à friction riveté dans lequel les articulations à rivet sont nettes et compactes.

Un autre but de la présente invention est de réaliser un équipage porte-châssis à friction riveté dans lequel l'articulation à pivot rivetée est résistante à l'usure et est adaptée pour répartir uniformément la charge.

Constituent d'autres buts de la présente invention l'obtention d'une articulation à pivot perfectionnée qui peut être facilement assemblée et rivetée lors de la fabrication en série d'équipages porte-châssis à friction rivetés, et la réalisation d'équipages porte-châssis à friction rivetés de configurations particulières destinés à des applications ou usages spéciaux.

La présente invention concerne un équipage porte-châssis à friction riveté comportant un premier et un deuxième éléments mutuellement articulés par un rivet dans lequel une entretoise est disposée entre lesdits premier et deuxième éléments à l'effet d'écarter lesdits éléments l'un de l'autre pour leur permettre de subir un déplacement relatif, le rivet traversant l'un et l'autre desdits éléments et l'entretoise; l'équipage selon la présente invention est caractérisé par le fait que la tête et la tige du rivet sont revêtues d'une matière plastique établissant sur le rivet des surfaces à faible friction, que la tête du rivet est de forme tronconique et est reçue, de façon à pouvoir subir un pivotement relatif, dans une cavité complémentaire, ménagée dans la face du premier élément qui présente un trou surdimensionné, concentrique à la cavité et traversé avec un Jeu radial par la tige du rivet, que la queue du rivet est écrasée sous pression sur la face du deuxième élément, opposée à l'entretoise, et que la queue du rivet est bloquée de façon à empêcher la rotation du rivet par rapport audit élément.

Grâce à la mise en oeuvre, selon l'invention, du rivet à tête tronconique et de la cavité complémentaire ménagée dans le premier élément de l'équipage, on obtient une grande surface portante permettant de répartir uniformément les charges. Cette surface portante est l'un des facteurs essentiels permettant d'obtenir des performances optimales. Dans la technique antérieure, la pratique ordinaire était de faire appel à des rivets à tête plate qui, à dimensionnement égal, fournissent une surface portante moindre d'environ 20 %.

En outre, grâce à la mise en oeuvre de la tête tronconique et de la cavité complémentaire, à l'assemblage de l'articulation, et il y a auto-centrage de celle-ci, ce qui évite un grand nombre des difficnltés auxquelles donnent lieu les formes antérieures d'articulations à pivot rivetées dans lesquelles il faut positionner avec précision le rivet à tête plate dans l'élément d'équipage porte-chts- sis correspondant. Est également à considérer le fait que la robustesse mécanique du rivet là où il est soumis à un fort cisaillement en service est plus grande avec une tête tronconique qu'avec une tête plate, en particulier à la jonction de la tête et de la tige, où l'articulation rivetée est exposée à des efforts de torsion et/ou de flexion.

De plus, le fait de munir le rivet du revêtement en matière plastique permet d'éviter un contact métal contre métal entre la tête du rivet et la face du premier élément portant la cavité, en écartant toute nécessité d'interposition d'une rondelle à faible friction qui, si on y recourait, conduirait à un certain nombre de problèmes tels que l'altération du freinage par friction nominal en service sous l'effet du fluage ou des déformations de la matière de la rondelle.

La présence du revêtement sur le rivet permet aussi l'adoption de métaux différents pour les éléments de l'équipage et pour le rivet, et elle écarte les problèmes de corrosion entre métaux dissemblables aux interfaces.

Le premier élément d'équipage porte-châssis est pourvu d'un trou surdimensionné que traverse la tige de rivet avec un Jeu adéquat à la fois pour permettre l'autocentrage précité et pour éviter au revêtement en matière plastique de la tige du rivet d'être endommagé par le bord du trou.

La présente invention est applicable aux équipages porte-châssis à friction comportant des éléments d'équipage en aluminium ou en acier, et ces éléments peuvent recevoir des traitements de surface convenables visant à les protéger de la corrosion et/ou à en embellir l'aspect.

De préférence, l'entretoise intercalée entre le premier et le deuxième éléments présente une surface à faible friction afin de lui permettre de supporter le premier élément en assurant un glissement du premier élément lorsque celui-ci pivote.

Le fait de faire appel à une surface à faible friction évite l'usure et, lors des pivotements, il y a présence d'une face de support à proximité immédiate de la tige du rivet pour réduire les forces de flexion et de cisaillement qui sont appliqués à la tige lors des mouvements d'ouverture et de fermeture de l'équipage porte-chAs- sis.

Avantageusement, l'entretoise comprend une rondelle annulaire. Cette rondelle peut être en métal revêtu d'une matière plastique.

Dans une forme de réalisation préférée, l'entretoise comprend une plaquette reposant sur le deuxième élément et comportant un évidement dans lequel est reçue la rondelle.

La plaquette est disposée de façon à fournir une surface portante relativement grande, et elle coiffe le deuxième élément. La plaquette est de préférence en une matière plastique à faible friction, et elle peut com porter des moyens propres à l'empêcher de se déplacer par rapport au deuxième élément. La plaquette est fixée in situ lors de l'écrasement du rivet et, tout en fournissant la face de support, elle assure également un renforcement du deuxième élément pour empêcher ce dernier de se déformer sous l'effet de la pression de rivetage.

Pour certaines applications de l'équipage portechâssis, la plaquette comporte une face d'arrêt contre laquelle le premier élément vient en butée à l'effet de limiter la course de pivotement de celui-ci.

Grâce à cette disposition, la course de pivotement de l'équipage porte-châssis est limitée par des moyens simples et commodes incorporés dans l'articulation à pivot pendant l'assemblage de l'équipage.

La pression de rivetage appliquée au rivet est suffisante pour conférer le freinage par friction désiré à l'articulation de façon classique pour l'équipage à friction particulier et les prescriptions de service correspondantes. I1 peut tre fait appel à des méthodes classiques de rivetage, telles que roulage ou tournage, choisies comme de besoin en fonction du type et du matériau particuliers du rivet.

Selon un autre aspect de l'4nvention, le deuxième élément est pourvu d'un évidement ou cavité tronconique dans lequel le dessous d'un bossage tronconique du premier élément peut être reçu, avec interposition entre eux de l'entretoise de forme tronconique.

De préférence, un tel agencement est appliqué à un équipage porte-châssis à friction dans lequel les éléments sont en acier, le trou surdimensionné du premier élément pouvant être formé par une opération de matriçage et de perçage cependant qu'une technique de fabrication semblable est employée pour le deuxième élément.

La queue du rivet est empêchée de tourner par rapport au deuxième élément de l'équipage, et ceci peut être réalisé de diverses façons.

Dans une disposition préférée, le deuxième élé ment est pourvu d'éléments dans lesquels la queue du rivet est écrasée. Ces éléments peuvent comprendre une série de nervures ou de cannelures ménagées dans la face inférieure du deuxième élément, ou de dents ou de stries radiales formées dans le bord marginal du trou du deuxième élément par lequel passe la queue du rivet.

Grâce à de telles dispositions d'éléments, les nervures ou cannelures ou dents fournissent des saillies discrètes autour desquelles ou sur lesquelles est écrasée la queue du rivet de façon à empêcher la masse de la queue écrasée de tourner. Les nervures ou cannelures peuvent faire partie intégrante d'un profilé utilisé pour constituer le deuxième élément et fournir l'avantage supplémentaire de renforcer le deuxième élément. Les stries ou dents radiales ménagées sur le bord marginal du trou peuvent être formées simplement à l'opération de perçage effectuée pour former le trou.

Dans une variante de réalisation, la queue du rivet peut être immobilisée par rapport au deuxième élément par interposition d'une rondelle à crans sous la queue, de sorte qu'à l'application de la pression de rivetage, les arêtes de la rondelle mordent dans le deuxième élément et le bloquent cependant que la queue est forcée à s'engager dans et entre les arêtes pour se trouver solidarisée à la rondelle à crans.

La présente invention englobe diverses configurations d'équipages porte-châssis à friction rivetés, mais elle s'applique spécialement aux équipages porte-châssis à friction comportant deux plaques de montage adaptées respectivement pour être fixées à un cadre fixe et à un châssis, et deux bras dont l'un est plus long que l'autre. Dans un tel équipage porte-châssis, chacune des deux extrémités opposées des deux bras est articulée à une plaque de montage correspondante, les articulations à pivot étant formées par des articulations rivetées comme indiqué plus haut.Cependant, dans d'autres applications de la présente invention, le premier et le deuxième éléments peuvent être constitués par toute combinaison de pièces d'équipage, comme par exemple un bras et une plaque, deux biellettes, une plaque et une biellette, un support et un bras, ou l'inverse de l'une quelconque de celles-ci.

Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus amplement de la description détaillée d'exemples de réalisation de l'invention qui est donnée ciaprès à titre non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels
la figure 1 est une vue de profil d'une première forme de réalisation de l'équipage porte-châssis à friction riveté, représentée dans une position ouverte
la figure 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne II-II de la figure 1 et montrant une articulation à pivot rivetée; et
la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'assemblage de l'articulation à pivot rivetée représentée par la figure 2.

La figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'assemblage d'une articulation à pivot rivetée d'une deuxième forme de réalisation;
la figure 5 est une vue en coupe de l'articula- tion à pivot rivetée de la figure 4 après rivetage; et
la figure 6 est une vue en plan de dessous de l'articulation à pivot rivetée de la figure 5.

La figure 7 est une vue en perspective éclatée de l'assemblage d'une articulation à pivot rivetée constituant une variante de la deuxième forme de réalisation; et
la figure 8 est une vue en coupe de l'articulation à pivot rivetée de la figure 7 après rivetage.

Les figures 9, 10 et 11 représentent une troisième forme de réalisation, les vues des figures 9 et 10 étant semblables à celles des figures 4 et 5 et la figure Il étant une vue en plan de dessus de l'articulation à pivot rivetée.

La figure 12 est une vue de profil d'une quatrième forme de réalisation d'un équipage porte-châssis à fric tion, représenté dans la position ouverte.

En se référant à la première forme de réalisation représentée par les figures 1, 2 et 3, on voit que l'équipa- ge porte-châssis à friction comprend une première plaque de montage 1 pourvue de trous mutuellement espacés 2 par lesquels la plaque 1 peut être assujettie au cadre fixe d'une fenêtre (non représentée) par des vis appropriées ou par des moyens de fixation similaires (non représentés). La plaque 1 est rectangulaire à section en L, et elle est formée par un profilé en alliage d'aluminium qui peut être anodisé.

L'équipage porte-châssis à friction comprend en outre une deuxième plaque de montage rectangulaire 3 semblable à la première plaque de montage 1 et formée par un profilé en aluminium à section en L. La deuxième plaque de montage 3 comporte aussi des trous 4 mutuellement espacés par lesquels la plaque 3 peut être fixée à un châssis de fenêtre (non représenté) par des vis ou autres moyens de fixation appropriés (non représentés).

La première et la deuxième plaques de montage 1 et 3 sont reliées entre elles par un premier bras 5 et par un deuxième bras plus long 6. Les bras 5 et 6 sont à section sensiblement rectangulaire et à extrémités arrondies, et ils sont aussi formés par des profilés en alliage d'aluminium.

Les extrémités de chaque bras sont articulées à une plaque de montage respective par des articulations à pivot à friction rivetées qui sont globalement désignées par le repère numérique 7. Les articulations à pivot 7 permettent aux plaques de montage 1, 3 d'accomplir un mouvement mutuel de basculement qui est régi par les longueurs respectives des bras 5, 6 et par les centres des articulations à pivot.

D'une façon classique, deux de ces équipages porte-châssis à friction sont utilisés sur une fenêtre pour porter un châssis en lui permettant de s'ouvrir et de se fermer par rapport au cadre fixe. Pour une fenêtre posée en hauteur, à laquelle convient l'équipage porte-châssis de cette première forme de réalisation, les équipages à friction sont montés respectivement de chaque côté du cadre et du châssis. Dans la position ouverte des équipages, représentée par la figure 1, ceux-ci supportent le châssis en le faisant dépasser vers ltextérieur du cadre. Lorsqu'on ferme le châssis en le ramenant vers le cadre, les bras se rabattent vers le haut depuis la position représentée par la figure 1 et viennent se placer entre les plaques de montage 1, 3 qui les coiffent, l'équipage rabattu se trouvant confiné dans une feuillure s'étendant entre le cadre et le châssis.

Les articulations à pivot 7 qui relient les extrémités des bras 5 et 6 à la plaque de montage 1 sont identiques, et l'ensemble comprend un rivet 8, une entretoise9 comprenant une rondelle annulaire 10 et une plaquette de support 11, et une rondelle de blocage à crans 12.

Le rivet 8 présente un corps en métal à tête tronconique 13 et à tige cylindrique 14. La tête et la tige du rivet sont munies d'un revêtement 15 en une matière plastique telle que du Nylon (marque- de fabrique), qui est appliqué par un poudrage suivi d'un traitement de fixation-,ther- mique ou autre. Le revêtement 15 est fixé solidement aux surfaces métalliques du rivet, et il établit sur le rivet une surface à faible friction faisant corps avec celui-ci ainsi qu'une couche protectrice.

Chacune des extrémités des bras 5 et 6 est pourvue d'un trou de traversée 16, et une cavité ou évidement tronconique 17 est ménagé- dans la face extérieure du bras concentriquement au trou 16 et avec une forme complémentaire de celle de la tête tronconique 13 du rivet. Le trou 16 est surdimensionné par rapport au diamètre de la tige 14 du rivet, de sorte qu'un jeu annulaire se trouve ménagé entre la tige du rivet et le bord marginal qui limite le trou lorsque le rivet est assemblé comme représenté par la figure 2. Le jeu est suffisant pour empêcher la face marginale bordant le trou 16 de frotter ou d'entamer le revêtement 15 de la tige du rivet au cours de l'assemblage et en service.

En outre, le jeu est également suffisant pour fournir une tolérance pour un centrage précis du rivet lors de l'assem- blage.

Pour chacune des articulations à pivot 7, la pla que de montage 1 comporte aussi un trou 8 formé par perça
concave ge et matriçage de la plaque pour ménager une empreinte!19 sur la face inférieure de la plaque. L'entraxe des trous 18 est fixé avec précision le long de la plaque de montage 1 pour le mouvement de pivotement et de charnière voulu des bras 5, 6.

L'extrémité de chaque bras est reliée à la plaque de montage 1 par un rivet 8, et l'entretoise 9 sépare les surfaces métalliques en regard du bras et de la plaque afin d'éviter un contact métal contre métal. La rondelle annulaire 10 est reçue dans un trou complémentaire de la plaquette de support 11 qui est destiné à positionner la rondelle 10. La rondelle 10 est de préférence une rondelle métallique revêtue de matière plastique ou une rondelle en matière plastique. La plaquette de support Il est plane, et elle est de format rectangulaire tel qu'elle occupe toute la région située au-dessous de la portion terminale du bras autour de l'articulation à pivot.L'un des côtés de la plaquette i1 porte contre le bord relevé 20 de la plaque de montage 1 afin d'empêcher la plaquette Il de tourner lors du pivotement du bras. La plaquette de support Il est en une matière plastique à faible friction telle qu'une résine d'acétal.

Comme visible le plus clairement sur la figure 2, dans l'articulation à pivot 7, les faces de la plaquette de support 11 et de la rondelle 10 constituent des surfaces de butée opposées pour la transmission des charges et,lors du mouvement de pivotement du bras par rapport à la plaque 1, l'extrémité du bras se trouve portée avec liberté de glissement sur une surface relativement importante à proximité de l'axe de pivotement.

Lors de l'assemblage de l'articulation à pivot, la tige du rivet passe par le trou 18 de la plaque de montage 1 et dépasse à l'intérieur de la cavité inférieure 19, la rondelle à crans 12 étant reçue sur l'extrémité de la tige.

Pour riveter cet assemblage, on écrase la queue 21 du rivet sous l'action d'une charge prédéterminée, de sorte que le rivet se trouve maintenu en tension à un degré voulu et prédéterminé pour conférer à l'articulation à pivot une résistance de friction La queue 21 est écrasée sous charge par roulage ou tournage et, lors de cet écrasement, la rondelle à crans 12 vient mordre dans la face inférieure de la plaque 1 et la matière de la queue se trouve pressée sur la rondelle 12. De ce fait, la rondelle 12 cale le rivet en l'empêchant de tourner par rapport à la plaque de montage 1, et la queue écrasée se trouve calée et confinée à l'intérieur de la cavité 19. Sous l'effet de la pression d'écrasement ou rivetage, il peut se produire une certaine déformation locale de la plaquette de support 11, mais celle-ci est prise en compte à la conception.

Comme on peut à présent s'en rendre compte,l'articulation à pivot est telle que seul le bras peut pivoter par rapport à la plaque de montage, car le rivet est empêché de tourner. Lors du mouvement de pivotement du bras, les forces de portée sont transmises par les faces tronconiques de la tête de rivet 13 et de la cavité 17, avec le soutien additionnel fourni par l'entretoise 9. La tension résiduelle du rivet fournit le freinage par friction nécessaire dans l'articulation à pivot.

Dans cette première forme de réalisation de 1'éqpi- page porte-châssis selon l'invention les articulations à pivot 7 reliant les autres extrémités des bras 5 et 6 à la plaque de montage 3 du châssis sont similaires, mais l'en- tretoise 9 est une rondelle annulaire plate 22 semblable à la rondelle 10 mais de diamètre extérieur plus grand. Si on le désire, l'entretoise 9 prévue pour ces articulations à pivot peut comporter une plaquette de support plane comme décrit plus haut.

On va à présent décrire les autres formes de réalisation de l'invention en s'appuyant sur les figures cor respondantes des dessins, où les éléments constitutifs homologues sont désignés par des repères numériques identiques à ceux utilisés pour la première forme de réalisation.

La description ci-après est axée sur les différences essentielles entre la première forme de réalisation et les autres formes de réalisation.

Sur les figures 4, 5 et 6 représentant la deuxième forme de réalisation, on peut voir une articulation à pivot 7 se prêtant à la réalisation d'un équipage portechâssis à friction semblable à celui de la première forme de réalisation. Cette articulation à pivot comprend un rivet 8, une entretoise 9 comprenant une rondelle 10 et une plaquette de support 11. La plaque de montage 1 est à profil en U à ailes latérales ménageant sur sa face inférieure une rainure large 23. Le fond de la rainure 23 présente des nervures ou cannelures longitudinales 24. La plaque de montage 1 est formée par un profilé en aluminium dans la masse duquel les nervures ou cannelures 24 sont formées, lors de son extrusion.

matière du
Lors de l'écrasement de la queue de rivet 21, la/ rivet pénètre par déformation dans les nervures ou cannelures 24, ce qui empêche le rivet 8 de tourner par rapport à la plaque de montage 1. Afin d'assurer son calage en position sur la plaque de montage 1, la plaquette de support 11 de l'entretoise 9 présente sur sa face inférieure des rebords opposés 25 qui épousent le profil des ailes latérales 26 de la plaque de montage 1. La conjugaison des rebords 25 avec la plaque de montage 1 empêche la plaquette de support 11 de tourner lors du mouvement de pivotement du bras 6.

Dans la variante de la deuxième forme de réalisation qui est représentée par les figures 7 et 8, on peut voir que l'entretoise 9 comprend une rondelle annulaire plate 27, en métal revêtu d'une matière plastique ou en matière plastique. Dans cette variante, la plaquette de support de l'entretoise est supprimée, et une telle articulation à pivot convient à la réalisation de petits équipages porte-châssis à friction, courts, et à faible capacité de supporter un poids en service.

Si l'on considère la troisième forme de réalisation représentée par les figures 9, 10 et 11, celle-ci est conçue pour la fabrication d'équipages rivetés à friction dont les plaques de montage et les bras sont en acier inoxydable ou en acier revêtu et où des matériaux à section plus petite peuvent être utilisés pour obtenir la même capacité de supporter une charge que celle de matériaux à base dlaluminium. Seule est représentée une partie-de l'équipage porte-châssis, à savoir le bras 6 et la plaque de montage 1. La plaque de montage 1 est à profil en U ménageant à sa face inférieure une rainure 28 qui s'étend dans le sens longitudinal de la plaque. Un perçage 18 est matricé dans la partie centrale de la plaque 1 de façon à ménager une cavité tronconique 29 entourant le perçage.Dans le bord marginal du perçage sont formées des dents ou stries 30 (visibles le plus clairement sur la figure 9), et la queue 21 du rivet 8 est écrasée dans ces dents afin d'empêcher le rivet de tourner par rapport à la plaque de montage 1.

Le bras 6 est bicoudé ou épaulé au voisinage de l'extrémité, qui est arrondie et pourvue du trou surdimensionné 16, qui est également percé et matricé de façon à ménager une cavité tronconique 17 de forme complémentaire de celle de la tête tronconique 13 du rivet revêtu de matière plastique 8.

Entre le bras 6 et la plaque 1 est intercalée une entretoise formée par une rondelle 31 que traverse la tige du rivet. La rondelle est en matériau à faible fric tionou comporte une surface à faible friction, et elle présente une forme spéciale partiellement conique semblable à celle des rondelles du type dit Belleville. L'angle du cône de la rondelle 31 correspond à celui des faces opposées du bras et de la plaque afin d'assurer l'obtention de surfaces adéquates de butée et de support des charges.

De même que dans les autres formes de réalisation, le rivet est écrasé de façon à obtenir une force de friction résiduelle dans l'articulation à pivot, et le bras est articulé à la plaque de montage par le rivet. -Les faces de transmission de poussée et de charge sont relativement étendues afin de permettre de supporter les charges élevées et, dans cette forme de réalisation, le bras est également maintenu en position par rapport à la plaque de montage grâce à l'aménagement des deux bossages estampés complémentaires coopérants dans le bras et dans la plaque de montage.

On se reportera à présent à la figure 12, qui représente un équipage porte-châssis à friction riveté qui est propre à fournir une forte capacité à supporter des poids en service et-qui s'applique en particulier à des châssis destinés à être montés latéralement dans un cadre en s'ouvrant latéralement par pivotement autour d'un axe charnière vertical.

Comme décrit plus haut en référence à la figure 1, l'équipage porte-châssis comprend des plaques de montage 1, 3 et deux bras 5, 6 qui sont mutuellement articulés par des articulations à pivot rivetées 7. Les articulations à pivot rivetées 7 qui relient les bras 5, 6 à la plaque de montage du châssis 3 et l'articulation 7 qui relie le bras 6 à la plaque de montage du cadre 1 sont sensiblement identiques à celles décrites en ce qui concerne la première forme de réalisation. La différence essentielle est la mise en oeuvre d'une plaquette de support et d'arrêt spéciale 32 faisant partie de l'entretoise.

La plaquette de support et d'arrêt 32 est rectangulaire lorsqu'elle est vue en plan, et elle comporte une nervure de support en arc 33 dont la face porte contre le bras 5 de façon à le soutenir. La plaquette 32 comporte aussi une semelle droite 34 dont l'un des côtés est disposé de façon à former une face d'arrêt 35 afin de limiter la course de pivotement du bras 5. De plus, la plaquette 32 fournit une face de support supplémentaire 36 qui, lors du rabattement du bras le plus long 6, constitue un support pour le côté inférieur du bras 6. De préférence, la plaquette de support et d'arrêt 32 est une pièce moulée en matière plastique fixée à la plaque de montage 1 par des vis ou par des moyens de fixation similaires (non repre- sentés)passant par des trous 37 ménagés dans la plaquette 32.

On peut à présent se rendre compte que l'articulation à pivot à friction de l'équipage porte-châssis à friction est compacte et de forme simple, les faces tronconiques de la tête de rivet et de la cavité ménagée dans le bras fournissant les surfaces importantes de transmission d'efforts non seulement pour la rotation, mais aussi pour les efforts de traction. En outre, grâce au trou surdimensionné du bras et à l'adoption des faces tronconiques, lors de l'assemblage et du rivetage, le rivet s'auto-centre pour assurer un alignement correct malgré les éventuelles tolérances de fabrication entre des limites spécifiées.

En particulier, les dimensions globales du rivet sont sujettes à des écarts en raison de la présence sur celui-ci- du revêtement de matière plastique.

L'utilisation d'une tête tronconique noyée dans le bras permet de réaliser une articulation compacte et nette si la tête est disposée de façon à être de niveau avec la face supérieure du bras. Ceci diffère d'autres formes d'articulations rivetés dans lesquelles une tête de rivet plate dépasse du bras ou doit prendre appui dans un chambrage spécial qui réduit l'épaisseur globale du bras sur une partie importante dudit bras, dont on exige de la ro- bustesse mécanique.

I1 est à noter que l'on n'a décrit ici que des exemples de formes d'équipages porte-châssis comportant l'articulation à friction rivetée selon l'invention. De telles articulations à friction peuvent équiper d'autres formes d'équipages porte-châssis à friction.

La plaque de montage et le bras peuvent être due configuration et/ou de section propres à convenir à toute
application ou exigence de conception particulière sus
ceptible de découler de ou d'être imposée par le type de fenêtre auquel il s'agit d'associer l'équipage porte-châssis.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Equipage porte-châssis à friction pour fenêtre, comportant un premier (5, 6) et un deuxième (1, 3) éléments, mutuellement articulés par des articulations rivetées (7), dans lequel une entretoise (9) est disposée entre le premier et le deuxième éléments afin d'écarter l'un de l'autre lesdits éléments en leur permettant de subir un déplacement relatif, le rivet (8) traversant l'un et l'autre desdits éléments et l'entretoise, caractérisé en ce que la tête (13) et la tige (14) du rivet (8) sont revêtues d'une matière plastique (15) dotant le rivet de surfaces à faible friction, que la tête (13) du rivet (8) est de forme tronconique et est reçue, de façon à pouvoir subir un pivotement relatif, dans une cavité complémentaire (17), ménagée dans la face du premier élément (5, 6) qui présente un trou dimensionné (16) concentrique à la cavité (17) et traversé, avec un jeu radial, par la tige (14) du rivet (8), que la queue (21) du rivet est écrasée sous pression sur la face du deuxième élément (1, 3), qui est opposée à l'entretoise (9), et que ladite queue (21) du rivet est calée par des moyens propres à empêcher le rivet (8) de tourner par rapport au deuxième élément (1, 3).

2. Equipage porte-châssis à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise (9) présente une surface à faible friction,pour coopérer avec le premier élément (5, 6) en le supportant et en glissant lors de son mouvement de pivotement.

3. Equipage porte-châssis à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'entretoise (9) comprend une rondelle annulaire (10, 27, 31).

4. Equipage porte-châssis à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'entretoise (9) comprend une plaquette (11) appliquée sur le deuxième élément (1, 3) et présentant une cavité dans laquelle est reçue la rondelle (10).

5. Equipage porte-châssis à friction selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'entretoise (9) est une plaquette (32) présentant une face d'arrêt (35), propre à servir de butée pour le premier élément (5) afin de limiter la course de pivotement dudit premier élément (5).

6. Equipage porte-châssis à friction selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que le deuxième élément (1, 3) est pourvu d'une cavité tronconique (29), dans laquelle est reçue, avec interposition de l'entretoise (31), également de forme tronconique, la face inférieure d'un bossage tronconique, aménagé dans le premier élément (5, 6).

7. Equipage porte-châssis à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le deuxième élément (1, 3) est pourvu d'éléments dans lesquels est écrasée la queue (21) du rivet (8).

8. Equipage porte-châssis à friction selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits éléments comprennent une série de nervures ou de cannelures (24), aménagées dans la face inférieure du deuxième élément (1, 3).

9. Equipage porte-châssis à friction selon la revendication 7, caractérisé en ce que des dents ou stries radiales (30) sont formées dans le bord marginal du trou (18), qui est ménagé dans le deuxième élément (1, 3), et que traverse la tige (14) du rivet, dont la queue (21) est écrasée contre lesdites dents ou stries radiales.

10. Equipage porte-châssis à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que son premier élément comprend un premier bras (5) et son deuxième élément, une plaque de montage (1) adaptée pour être solidarisée avec un cadre fixe de fenêtre, et que son premier élément comprend en outre un deuxième bras (6),plus long que ledit premier bras (5),et une deuxième plaque de montage (3), adaptée pour être solidarisée avec un châssis, chacune des extrémités opposées du premier et du deuxième bras (5, 6) étant articulée à la plaque de montage correspondante (1 ou 3) par une articulation rivetée.