FR2500504A1 - Pont flottant motorise - Google Patents
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- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN PONT FLOTTANT MOTORISE 1 DONT LE CORPS MOTORISE ET FLOTTANT NE COMPREND QU'UN DISPOSITIF DE PROPULSION SUR L'EAU ET NE COMPREND PAS DE MOYENS POUR SON TRANSPORT SUR TERRE. LE CORPS MOTORISE 1 EST EN OUTRE EQUIPE DE RAMPES PIVOTANTES ET PLIABLES DANS LEUR PARTIE CENTRALE, MONTEES ARTICULEES SUR SES COTES FRONTAUX. DES MOYENS D'ACCOUPLEMENT ET DE LIAISON SONT PREVUS AUSSI BIEN POUR REALISER L'ACCOUPLEMENT D'UNE SERIE DE VEHICULES SUR LEURS COTES LONGITUDINAUX AUSSI BIEN QUE SUR LEURS COTES FRONTAUX. LE TRANSPORT TERRESTRE EST ASSURE PAR UN VEHICULE DE TRANSPORT 19 CONSTITUE DE FACON APPROPRIEE ET A PARTIR DUQUEL LE VEHICULE FLOTTANT PEUT ETRE MIS A L'EAU OU RECUPERE HORS DE L'EAU.
Description
La présente invention concerne un pont flottant motorisé, son point de départ étant un engin de ce type déjà connu et décrit par exemple dans le brevet français 1.592.501.
Ce pont flottant motorisé connu est constitué sous forme d'un véhicule totalement amphibie, c'est-à-dire comprenant un corps principal motorisé pouvant flotter et pourvu d'un dispositif de propulsion lui permettant de circuler sur l'eau et d'un dispositif de propulsion lui permettant de circuler sur la terre. Les véhicules amphibies de ce type sont conçus pour des utilisations rapides mais temporaires, au cours desquelles ils peuvent être utilisés aussi bien comme ponts flottants motorisés que comme partie d'un pont flottant, et également en tant que bacs individuels ou bacs plus importants formés par l'accouplement de plusieurs de ces engins.Sur les deux côtés frontaux du corps motorisé et flottant de ce véhicule amphibie sont articulées des rampes pouvant etre repliées autour d'un axe transversal situé approximativement dans leur partie centrale et présentant à leur état déployé approximativement la longueur du corps motorisé. De ce fait1 lorsqu'elles sont à l'état replié, elles peuvent être toutes les deux pivotées et amenées sur le pont de l'engin motorisé et déposées sur celui-ci. Finalement, les véhicules connus sont équipés d'organes flottants latéraux auxiliaires pouvant être gonflés et servant en particulier à augmenter la poussée verticale et à améliorer la stabilité dans l'eau.
Cependant, il s'est avéré que ces véhicules totalement amphibies peuvent, il est vrai, atteindre parfaitement le but auquel ils sont destinés et permettre par exemple de lancer des ponts flottants en très peu de temps, mais qu'ils sont dans la pratique trop coûteux quand il s'agit de les utiliser en tant que ponts devant rester en place pendant une durée prolongée. L'ensemble du dispositif de propulsion terrestre et la transmission nécessaire aux roues de ce dispositif sont non seulement superflus quand l'engin reste pendant un certain temps dans l'eau, mais sont en outre sujets à des dégradations rapides dues à l'eau environnante et à l'air chargé d'humidité.
Le but de l'invention est donc de modifier ce véhicule totalement amphibie et de créer un engin qui soit particulièrement approprié à la constitution de ponts flottants restant sur place pendant une durée prolongée. Dans ce cas, le véhicule n'a évidemment pas besoin de moyens pour le faire circuler sur terre. Nais le fait d'éliminer ces moyens ne permet cependant pas de résoudre le problème.
Il faut bien que le véhicule uniquement flottant puisse d'une manière quelconque être transporté à l'endroit de son utilisation et puisse alors et avant tout être déposé sur d'une manière appropriée.
L'invention résout ce problème dans son ensemble au moyen d'un pont flottant motorisé constitué par un corps principal motorisé pouvant flotter, pourvu d'un dispositif de propulsion lui permettant de se déplacer sur l'eau et de rampes articulées sur ses côtés frontaux, un véhicule de transport terrestre étant associé à cet engin flottant et comprenant un équipement pour la mise à l'eau et la récupération de l'engin motorisé flottant.
Les engins motorisés sont équipés des moyens d'accouplement et de liaison habituels permettant de constituer des assemblages importants de véhicules et par exemple des ponts flottants. Les moyens d'accouplement sont prévus aussi bien pour constituer une liaison latérale que pour réaliser une liaison entre côtés frontaux d'engins voisins.
En outre, ils comprennent avantageusement un moyen de propulsion dans l'eau se présentant sous forme d'un dispositif à réaction, un dispositif propulseur de ce type pouvant être monté aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Les rampes peuvent être détachables et elles constituent alors à l'état replié un corps flottant dont la longueur est la moitié de celle du pont flottant motorisé principal.
Les véhicules de transport terrestre sont équipés sur leur surface de chargement de rouleaux sur lesquels les ponts flottants motorisés peuvent être déplacés en direction longitudinale. En outre, un treuil est prévu pour charger et décharger le pont flottant motorisé et le mettre à l'eau.
D'autres caractéristiques et particularités de l'invention obtenues grâce aux avantages ainsi atteints apparaitront plus clairement à la lecture de la description d'une forme de réalisation de l'objet de l'invention qui est représentée de façon purement schématique et à titre d'exemple dans les dessins ci-annexés dans lesquels
La Fig. 1 représente un pont flottant motorisé selon l'invention, vu de côté en élévation,
La Fig. 2 est une vue de cet engin, en plan par dessus,
La Fig. 3 représente l'engin à nouveau de côté et chargé sur un véhicule transporteur terrestre,
La Fig. 4 est une vue de dessus de ce véhicule transporteur,
La Fig. 5 représente le processus de mise à l'eau lorsque la berge est plate, et
La Fig. 6 représente le processus de mise à l'eau lorsque la berge est abrupte.
La Fig. 1 représente un pont flottant motorisé selon l'invention, vu de côté en élévation,
La Fig. 2 est une vue de cet engin, en plan par dessus,
La Fig. 3 représente l'engin à nouveau de côté et chargé sur un véhicule transporteur terrestre,
La Fig. 4 est une vue de dessus de ce véhicule transporteur,
La Fig. 5 représente le processus de mise à l'eau lorsque la berge est plate, et
La Fig. 6 représente le processus de mise à l'eau lorsque la berge est abrupte.
Le pont flottant motorisé est constitué par un corps motorisé principal 1 pouvant flotter et par deux rampes 4 et 5, articulées sur ses côtés frontaux 2 et 3, les rampes pouvant être respectivement pliées dans leur partie centrale 6 ou 7 et étant constituées respectivement par deux zones 8 et 9 ou 10 et 11. Ces rampes sont pivotées de façon habituelle par des vérins principaux 12 et des vérins auxiliaires ç autour de leur articulation 24 à l'élément principal 1.
Le corps 1 de l'engin est en outre équipé d'un moyen de propulsion sur l'eau, se présentant sous la forme de deux dispositifs à réaction 14, 15 pouvant être montés à l'avant et à l'arrière du corps principal 1.
La forme de réalisation du pont flottant motorisé représenté sur la Fig. 3 est en outre équipée d'éléments de revêtement 16 rabattables latéralement et destinés à des corps flottants latéraux gonflables 17.
L'engin comprend en outre des éléments d'élargissement des rampes et rabattables 18.
Du fait que le pont flottant motorisé n'est équipé que d'un dispositif de propulsion sur l'eau puisqu'il nta pas besoin d'un moyen additionnel de transport sur terre, son transport terrestre étant rarement nécessaire, il faut prévoir un véhicule transporteur 19 lorsqu'vil s'agit de le transporter sur terre. Dans la forme de réalisation représentée, il s'agit d'un tracteur semi-remorque comprenant une surface de chargement 20 munie de rouleaux 21 sur lesquels le pont flottant motorisé peut reposer et se déplacer.
Un treuil 22 équipé d'un câble 23 est prévu pour déplacer le pont flottant motorisé sur les rouleaux, en particulier aussi pour le mettre à l'eau.
Du fait de la possibilité de modifier la position des deux rampes frontales 4 et 5 autour de leur articulation 24 à l'élément motorisé principal 111a mise à l'eau à partir dune berge plate aussi bien qu'à partir d'une berge fortement inclinée ne présente aucun problème. On déploie les rampes aussi tôt que possible, et on gonfle les corps flottants latéraux 17 montés sur l'élément motorisé principal 1 et éventuellement les corps flottants latéraux 25 montés sur les rampes 4 et 5. On peut adapter la position angulaire des rampes 4 et 5 à la forme des berges, comme on peut le voir en particulier sur la Fig. 6. Ceci permet de s'adapter à toutes les conformations possibles des berges. Il est possible de pénétrer dans l'eau quand le terrain est très plat. Dans ce cas, il suffit de déployer les rampes et de les verrouiller dans la direction du pont de l'élément principal 1. Lorsque les berges sont très inclinées, en particulier quand elles sont constituées par des murs, la position angulaire peut être continuellement ajustée en fonction de la position de l'élément principal 1.
Lorsque le véhicule flottant est laissé sur les rampes frontales qui sont pivotantes et repliables peuvent être à nouveau repliées et constituer alors les côtés frontaux de ponts flottants motorisés prolongés par une demirampe et réaliser les accouplements. Du fait que les rampes sont non seulement repliables mais également détachables de l'élément principal, on peut éventuellement insérer des rampes repliées additionnelles de ce type pour constituer des éléments intermédiaires d'un pont flottant de manière à adapter sa longueur à la distance nécessaire.
Claims (6)
- REVENDICATIONS1. - Pont flottant motorisé comprenant un corps motorisé et flottant, caractérisé en ce que le corps motorisé (1) n'est équipé exclusivement que d'un dispositif de propulsion sur liteau (14-15) et non de moyens de propulsion sur terre, en ce que des rampes (8-9-10-11) pivotantes et pouvant être repliées dans leur partie centrale sont articulées de façon connue sur les côtés frontaux (2-3) du corps motorisé et en ce qu'au corps motorisé (1) est associé un véhicule de transport terrestre (19) pourvu d'un équipement de mise à l'eau et de récupération du corps motorisé flottant.
- 2.- Pont flottant motorisé selon la revendication i, caractérisé en ce que les corps motorisés sont équipés de manière connue de moyens d'accouplement et de liaison habituels en vue de réaliser des assemblages plus importants tels que des ponts flottants, lesdits moyens d'accouplement et de liaison étant prévus aussi bien pour des liaisons latérales entre corps motorisés que pour des liaisons frontales entre corps motorisés voisins.
- 3.- Pont flottant motorisé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de propulsion sur l'eau est constitué sous forme d'un dispositif à réaction (14-15).
- 4.- Pont flottant motorisé selon l'une quel conque deys revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un dispositif de propulsion sur l'eau est monté aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
- 5.- Pont flottant motorisé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les rampes frontales pivotantes peuvent être détachées du corps motorisé.
- 6. - Pont flottant motorisé selon l'une quelconque des revendications 1à 5, caractérisé en ce que le véhicule de transport terrestre (19) est équipé de rouleaux (21) sur sa surface de chargement (20) ainsi que d'un treuil (22) en vue de la manutention des ponts flottants motorisés.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8103351A FR2500504B1 (fr) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | Pont flottant motorise |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8103351A FR2500504B1 (fr) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | Pont flottant motorise |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2500504A1 true FR2500504A1 (fr) | 1982-08-27 |
| FR2500504B1 FR2500504B1 (fr) | 1985-12-27 |
Family
ID=9255429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8103351A Expired FR2500504B1 (fr) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | Pont flottant motorise |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2500504B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2552031A1 (fr) * | 1983-09-19 | 1985-03-22 | Alsace Chaudronnerie Forges | Vehicule amphibie pouvant servir de bac autonome et pouvant former un pont flottant |
| CN102644239A (zh) * | 2012-03-02 | 2012-08-22 | 河南奥斯派克科技有限公司 | 快速疏通堵车的应急装备 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1592501A (fr) * | 1968-02-27 | 1970-05-19 | ||
| DE1814242A1 (de) * | 1968-12-12 | 1970-10-08 | Licentia Gmbh | Vorrichtung zum Ab- bzw. Aufladen etwa quaderfoermiger Hohlkoerper,insbesondere Pontons von einem bzw. auf ein Transportfahrzeug |
| FR2057708A5 (fr) * | 1969-08-01 | 1971-05-21 | Porsche Kg |
-
1981
- 1981-02-20 FR FR8103351A patent/FR2500504B1/fr not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR1592501A (fr) * | 1968-02-27 | 1970-05-19 | ||
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| FR2552031A1 (fr) * | 1983-09-19 | 1985-03-22 | Alsace Chaudronnerie Forges | Vehicule amphibie pouvant servir de bac autonome et pouvant former un pont flottant |
| EP0143009A1 (fr) * | 1983-09-19 | 1985-05-29 | Chaudronnerie Et Forges D'alsace - C.E.F.A. | Véhicule amphibie pouvant servir de bac autonome et pouvant former un pont flottant |
| US4621385A (en) * | 1983-09-19 | 1986-11-11 | Chaudronnerie Et Forges D'alsace - C.E.F.A. | Amphibious vehicle that can be used as an independent ferry and able to form a pontoon bridge |
| CN102644239A (zh) * | 2012-03-02 | 2012-08-22 | 河南奥斯派克科技有限公司 | 快速疏通堵车的应急装备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2500504B1 (fr) | 1985-12-27 |
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