FR2497900A1

FR2497900A1 - Dispositif de tension de courroie

Info

Publication number: FR2497900A1
Application number: FR8122404A
Authority: FR
Inventors: Mijo Radocaj
Original assignee: Dyneer Corp
Current assignee: Dyneer Corp
Priority date: 1981-01-12
Filing date: 1981-11-30
Publication date: 1982-07-16
Also published as: ES269282Y; FR2497900B1; SE446283B; IT1140015B; ES269282U; DE8200481U1; GB2090936A; US4392840A; CA1158072A; SE8105962L; GB2090936B; DE3200610A1; IT8124768A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF TENDEUR DE COURROIE SANS FIN D'ENTRAINEMENT D'ACCESSOIRES DE MOTEUR DE VEHICULE. LE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND: -UN ARBRE 18 MONTE DANS UNE POSITION FIXE ADJACENTE A LA COURROIE D'ENTRAINEMENT 2; -UN ENSEMBLE A POULIE 13, 14, 43, 44 MONTE AVEC POSSIBILITE DE DEPLACEMENT SUR L'ARBRE 18 ET MOBILE DANS UN SENS DE TENSION DE COURROIE POUR ENTRER EN CONTACT DE TENSION AVEC LA COURROIE D'ENTRAINEMENT; -UN RESSORT 65 POUSSANT L'ENSEMBLE A POULIE DANS LE SENS DE TENSION DE LA COURROIE 2; ET -UN EMBRAYAGE A ROULEAUX 30 ACCOUPLE FONCTIONNELLEMENT AVEC L'ENSEMBLE A POULIE 13, 14, 43, 44 ET L'ARBRE 18, LEDIT EMBRAYAGE PERMETTANT UN MOUVEMENT DE CET ENSEMBLE DANS LE SENS DE TENSION DE COURROIE MAIS S'OPPOSANT A UN MOUVEMENT DANS LE SENS OPPOSE. APPLICATION AU DOMAINE DES MOTEURS D'AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne des dispositifs

de tension de courroie et elle a trait plus particulière-

ment à des dispositifs de tension de courroie poussés par ressorts et utilisables avec les courroies d'entraînement sans fin d'accessoires de véhicules automobiles. Plus par- ticulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif de tension de courroie extrêmement simple et peu coûteux, qui est manoeuvrable par un ressort hélicoïdal de torsion qui exerce une force de tension prédéterminée approximativement constante sur la courroie d'entraînement à l'aide d'une poulie folle et dans lequel un embrayage unidirectionnel empêche un mouvement de la poulie folle dans la direction

opposée à la direction de tension.

Dans l'industrie automobile, on a tendance à

l'heure actuelle à faire fonctionner les différents acces-

soires d'un véhicule, tels que la pompe de direction assis-

tée, les pompes à huile et à air, le système de condition-

nement d'air et l'alternateur à l'aide d'une seule courroie sans fin qui est entraînée par une poulie accouplée au vilebrequin du moteur. Ce système est appelé un système à courroie d'entraînement en "serpentin". Pour assurer une efficacité optimale de fonctionnement de ces différents

accessoires, il est nécessaire que la courroie d'entraîne-

ment soit maintenue sous une tension prédéterminée afin d'agir efficacement sur les accessoires et également d'avoir une durée de service satisfaisante. Du fait de la

longueur relativement grande de la courroie unique d'en-

traînement qui remplace les différentes courroies plus

petites utilisées par le passé, cette courroie a plus for-

tement tendance à s'allonger, ce qui affecte les caracté-

ristiques de fonctionnement des accessoires entraînés. En

conséquence il est souhaitable d'utiliser pour ces cour-

roies sans fin un dispositif tendeur qui assure un fonction-

nement sûr pendant une période de temps prolongé et qui maintienne un degré constant de tension indépendamment du

degré d'allongement de la courroie.

On a proposé et utilisé de nombreux dispositifs pour satisfaire à cette condition. Un type de dispositif tendeur utilise un coussinet formé d'une matière élastomère et qui est placé en compression par un moyen mécanique approprié pour exercer d'une façon continue une force de tension sur la courroie. Des exemples d'une telle structure ont été décrits dans les brevets UJ.S n' 3 975 965 et

4 144 772. Ces structures de dispositif tendeur, qui utili-

sent une matière élastomère, présentent les inconvénients que la forte charge exercée sur la courroie provoque une perte rapide de tension à mesure que la courroie s'allonge et ce degré de charge limite la course de la poulie folle en contact avec la courroie à une plus courte distance que

celle désirée. Egalement une accélération et une décéléra-

tion brusques de la courroie d'entraînement peuvent provo-

quer une action de fouettement qui introduit un retard

avant l'amortissement complet de ce mouvement.

De nombreux autres types de dispositifs tendeurs de courroie utilisent des ressorts hélicoïdaux qui sont soit

en compression, soit en tension, pour appliquer et mainte-

nir la force de tension sur une poulie folle en contact avec

une courroie ou bien sur un pignon en prise avec une chaîne.

Des exemples de ces types de structures ont été décrits dans les brevets U.S. n' 2 703 019, 2 893 255, 3 413 866, 3 483 763 3 631 734, 3 768 324, 3 812 733, 3 924 483, 3 965 768 et 4 108 013. Certains de ces dispositifs actionnés par ressorts hélicoïdaux utilisent la force de poussée d'un ressort en combinaison avec des éléments actionnés hydrauliquement pour régler la force de tension appliquée à la courroie, selon que le moteur est en marche ou arrêté. Des exemples de ces combinaisons de ressorts et de tendeurs hydrauliques de courroies ont été décrits dans les brevets n0 2 051 488,

3 142 193 et 4 077 272.

D'autres types de dispositifs tendeurs sont pour-

vus de certains moyens mécaniques de retenue, habituellement un mécanisme de retenue à cliquet et roue d'encliquetage, qui limite le mouvement de l'élément tendeur de courroie

dans une direction opposée à la tension, en vue de mainte-

nir une force constante de tension sur la courroie d'en-

trainement sans fin et d'éliminer les effets indésirables de fouettement de la courroie. Des exemples de ces struc- tures connues comportant de tels mécanismes de retenue ont été décrits dans les brevets U.S. no 2 051 488, 2 703 019,

3 413 866, 3 631 734 et 3 812 733.

D'autres tendeurs de courroies connus, tels que celui décrit dans le brevet U.S. no 3 924 483, utilisent un ressort de torsion pour faire pivoter un des accessoires

du véhicule en vue de créer la force désirée de tension.

D'autres structures telles que celles décrites dans les

brevets U.S. no 3 136 170, 3 483 763 et 3 834 246, utili-

sent un ressort hélicoïdal de torsion pour faire pivoter un levier et une poulie folle jusque dans une condition de tension de courroie, ce qui permet d'obtenir une unité relativement simple, économique et compacte. Cependant

aucun de ces dispositifs n'est pourvu d'un mécanisme per-

mettant de maintenir la poulie folle dans sa position la plus avancée de tension de courroie. Cela soumet le tendeur à un fouettement de courroie et des vibrations indésirables qui se produisent dans les dispositifs utilisant un ressort

hélicoïdal pour appliquer la force de tension.

Dans l'art antérieur, on ne connait aucun dispo-

sitif tendeur de courroie qui exerce une force de tension

prédéterminée et approximativement constante sur une cour-

roie d'entraînement sans fin d'un accessoire en utilisant un ressort hélicoïdal de torsion d'une manière simple et

peu coûteuse, qui maintienne cette pression approximative-

ment constante sur la courroie aussi bien lorsque le moteur est arrêté que lorsqu'il fonctionne à différentes vitesses,

et qui réduise le fouettement de la courroie tout en exer-

çant un effet d'amortissement très efficace à l'aide d'un embrayage unidirectionnel qui maintient les composants de tension dans leur position la plus avancée de tension de courroie.

L'invention a en conséquence pour but de réali-

ser un dispositif tendeur de courroie perfectionné dans lequel un seul ressort de torsion pousse un levier monté à pivotement dans une direction de tension de courroie en vue d'amener une poulie folle montée sur un prolongement du levier en contact de tension avec la courroie sans fin d'entraînement d'un système d'actionnement d'accessoires

de véhicules, pour exercer sur la courroie une force prédé-

terminée de tension aussi bien lorsque le véhicule est à l'arrêt que lorsqu'il fonctionne à différentes vitesses ou conditions. L'-invention a également pour but de fournir un dispositif tendeur de courroie dans lequel le ressort de torsion est monté télescopiquement sur un arbre fixe et dans lequel un embrayage unidirectionnel est également monté sur une partie de l'arbre et est accouplé fonctionnellement avec cet arbre et le levier de poulie de façon que le levier

et la poulie folle puissent tourner librement dans la direc-

tion de tension de courroie mais soient empêchés de se déplacer dans la direction de suppression de tension par l'action de l'embrayage unidirectionnel, et dans lequel une telle structure assure une action efficace d'amortissement de courroie et élimine une vibration qui se produit dans les tendeurs de courroie utilisant des ressorts hélicoïdaux

comme moyen de tension, en supprimant ainsi les effets per-

turbateurs du fouettement de courroie.

L'invention a également pour but de fournir un dispositif tendeur de courroie dans lequel l'embrayage unidirectionnel est un embrayage à rouleaux qui est monté télescopiquement sur une partie intermédiaire de l'arbre à l'intérieur d'un carter extérieur qui est monté à rotation sur une extrémité extérieure de section réduite de l'arbre, et dans lequel l'embrayage à rouleaux comprend plusieurs rouleaux poussés par des lames élastiques le long de rampes

individuelles formées à l'intérieur d'une cuvette de roule-

ment dans laquelle les rouleaux sont montés, lesdits rou-

leaux étant appliqués contre l'arbre et le carter d'em-

brayage pour produire l'effet d'embrayage unidirectionnel.

L'invention a également pour but de fournir un

tendeur de courroie dans lequel l'embrayage unidirection-

nel est d'une structure à ressort enroulé, dans laquelle

un second ressort hélicoïdal est monté dans une configura-

tion enroulée sur l'arbre et est accouplé fonctionnellement

au levier de poulie pour produire l'effet d'embrayage uni-

directionnel. L'invention a en outre pour but de fournir un tendeur de courroie qui soit d'une conception extrêmement

robuste et peu coûteuse, qui réduise les problèmes d'entre-

tien et de réparation, qui exerce une force de tension de courroie suffisante à l'aide d'un ressort hélicoïdal, de préférence un ressort de torsion, qui constitue un moyen d'amortissement extrêmement efficace pour le tendeur en utilisant un embrayage unidirectionnel pour empêcher un

mou et une vibration engendrée par un fouettement de cour-

roie et qui permette d'atteindre les objectifs définis ci-

dessus d'une manière simple et efficace tout en éliminant

les inconvénients rencontrés dans l'art antérieur.

Ces objectifs et avantages sont obtenus avec le dispositif tendeur de courroie perfectionné utilisé pour tendre une courroie sans fin d'entraînement du système d'actionnement d'accessoires de véhicule, dont la nature générale peut être définie comme comprenant un arbre agencé

pour être monté dans une position fixe à côté de la cour-

roie d'entraînement, un ensemble à poulie monté avec possi-

bilité de déplacement sur l'arbre et mobile dans une direc-

tion de tension de courroie en vue d'entrer en contact de

tension avec la courroie d'entraînement, un ressort pous-

sant la poulie dans la direction de tension de courroie, et un embrayage accouplé fonctionnellement avec la poulie ou

l'arbre, ledit embrayage permettant un mouvement de la pou-

lie dans la direction de tension de courroie et empêchant un mouvement de la poulie dans une direction opposée à la

direction de tension de courroie.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique, faite dans la direction de l'avant d'un moteur de manière à mon- trer une courroie sans fin d'entraînement d'accessoires du véhicule, la courroie étant sollicitée par le dispositif tendeur selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation et en bout à échelle agrandie faite dans la direction des flèches 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation de face à échelle agrandie du tendeur de courroie perfectionné représenté sur la figure 1, qui a été enlevé de sa position de montage sur le moteur; la figure 4 est une vue en coupe à échelle agrandie faite suivant la ligne 4-4 de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe fragmentaire faite suivant la ligne 5-5 de la figure 4; 20. la figure 6 est une vue en perspective de

l'arbre fixe intervenant dans le tendeur de courroie per-

fectionné;

la figure 7 est une vue en perspective du car-

ter d'embrayage faisant partie du dispositif tendeur de courroie selon l'invention; la figure 8 est une vue en perpective d'un

embrayage à rouleaux qui constitue l'embrayage unidirec-

tionnel du tendeur de courroie perfectionné représenté sur les figures 1 à 10; 30. la figure 9 est une vue en coupe fragmentaire à échelle agrandie faite suivant la ligne 9-9 de la figure 4; la figure 10 est une vue en coupe fragmentaire

à échelle très agrandie d'une partie de la figure 9, mon-

trant l'embrayage à rouleaux de la figure 8 qui est monté sur l'ensemble d'arbre de la figure 6; la figure Il est une vue en coupe fragmentaire

semblable à la figure 4 et montrant une variante du dispo-

sitif tendeur de courroie selon l'invention; et la figure 12 est une vue en coupe à échelle

agrandie, faite suivant la ligne 12-12 de la figure 11.

Sur les différentes figures, des références

numériques semblables désignent des parties semblables.

Sur la figure 1, on a désigné dans son ensemble par la référence 1 le dispositif tendeur de courroie selon l'invention, qui est appliqué en contact de tension contre

une courroie sans fin 2 d'entraînement d'un système d'ac-

tionnement d'accessoires d'un moteur, sous la forme d'une

vue schématique établie en regardant vers l'avant du moteur.

Le système d'actionnement d'accessoires se compose de plu-

sieurs poulies OUl disques ayant des configurations et des

diamètres qui sont déterminés par les composants d'acces-

soires du moteur et par leurs positions relatives. Les

différentes poulies sont montées sur les composants respec-

tifs du moteur qui sont à leur tour montés sur ce moteur

(non représentés) d'une manière habituelle et bien connue.

La courroie se déplace de préférence dans un seul plan ver-

tical pour éliminer les effets de coincement et de biaise-

ment.

Le système particulier d'actionnement d'acces-

soires d'un moteur, qui a été représenté sur la figure 1,

se compose d'une poulie principale d'entraînement 3, accou-

plée à l'arbre principal d'entraînement du moteur, d'une

poulie 4 accouplée à la pompe à air, d'une poulie 5 accou-

plée à un alternateur 6 qui assure l'alimentation en cou-

rant électrique du moteur, d'une poulie 7 accouplée au

mécanisme de direction assistée du véhicule, et d'une pou-

lie 8 accouplée à la pompe à eau du moteur.

Le dispositif tendeur de courroie 1 selon l'in-

vention comprend, comme composants principaux, un arbre désigné par 10 (figure 6), un embrayage unidirectionnel à rouleaux désigné par 11 (figure 8), un carter d'embrayage désigné par 12 (figure 7), un levier 13 et un ensemble à

poulie folle, désigné par 14 (figures 2 à 4).

L'arbre 10 est de préférence réalisé sous la forme d'une pièce monobloc cylindrique comportant trois parties distinctes 16, 17, 18 dont le diamètre diminue depuis la partie 16 jusque la partie 18. Un forage fileté

19 est ménagé dans la partie d'arbre 16 de plus grand dia-

mètre et il communique avec la surface arrière cylindrique de la partie 16 sur laquelle est formé un bossage 21. Le

bossage 21 comporte deux côtés plans 22. Une gorge annu-

laire 23 est ménagée dans la partie d'arbre 18 de plus petit

diamètre dans une zone adjacente à son extrémité extérieure.

L'embrayage à rouleaux 11 est du type qui trans-

met un couple entre un arbre et un carter d'embrayage dans un sens et qui permet un libre mouvement dans le sens

opposé, et il constitue un composant connu qui a de nom-

breuses applications dans de différents types d'équipements et de machines. Un embrayage à rouleaux de ce genre, qui s'est avéré satisfaisant, est vendu par la société "Torrington Manufacturing Company" de Torrington, Connecticut, sous la désignation "Type DC Roller Clutches", le modèle particulier représenté sur les dessins et décrit de façon plus détaillée

dans la suite étant désigné par "Type RC-FS".

L'embrayage à rouleaux 11 comprend une cuvette cylindrique extérieure d'appui, désignée dans son ensemble par 25 et qui comporte deux brides extrêmes 26 de forme annulaire s'étendant vers l'intérieur. Plusieurs rampes 27 inclinées et espacées circonférentiellement (figure 10), sont formées le long de la surface intérieure de la cuvette

de palier 25. Une cage à rouleaux 28 est montée télescopi-

quement à l'intérieur de la cuvette de palier 25 par l'in-

termédiaire des brides extrêmes 26 et elle est pourvue de plusieurs ouvertures 29 espacées, s'étendant axialement et qui sont chacune associées à une rampe individuelle 27 de

manière à recevoir un rouleau 30 de forme cylindrique.

Chaque rouleau 30 est appliqué contre sa rampe associée 27 par une lame élastique 31. Le nombre et l'agencement des rouleaux 30 peuvent varier sans aucune influence sur le concept de l'invention puisque des embrayages à rouleaux

peuvent avoir des configurations et des dimensions diffé-

rentes de celui qui est décrit ci-dessus et qui a été repré-

senté sur les figures 8 et 10. Le carter d'embrayage 12 comporte un profil cylindrique délimité par une paroi cylindrique 32 fermée à une extrémité par une paroi circulaire 33 dans laquelle est formé un bossage 34 qui fait saillie extérieurement de ladite paroi 33. Le bossage 34 est pourvu de deux parois latérales planes et espacées 35. Un forage circulaire 36 est ménagé dans le bossage 34 et il communique avec un trou

central 37, orienté axialement et formé par la paroi cylin-

drique 32 du carter d'embrayage. Le trou central 37 ne traverse pas complètement le carter d'embrayage 12 et il se termine dans un épaulement annulaire 38 (figure 4)

adjacent au bossage 34 dans lequel est ménagé le forage 36.

Le diamètre de ce forage 36 est complémentaire du diamètre extérieur de la partie d'arbre 18 tandis que le diamètre

du trou 37 du carter d'embrayage est complémentaire du dia-

mètre extérieur de la cuvette de palier 25.

Le levier 13 est constitué par une pièce en tôle métallique estampée relativement plane qui est pourvue d'un trou inférieur 40 comportant deux côtés opposés rectilignes

et ayant une configuration complémentaire de la configura-

tion extérieure du bossage 34 du carter d'embrayage, ce qui permet le montage télescopique du levier 13 sur le bossage 34 afin qu'il tourne avec le carter d'embrayage 12. Le levier 13 est fixé par un moyen approprié, par exemple par emmanchement, par une rondelle de retenue, par brasage ou par soudage sur le bossage 34 du carter d'embrayage 12. Le prolongement extrême du levier 13 est pourvu d'un bossage annulaire 41 (figure 4) dans lequel est fixé un tronçon

d'arbre 42.

L'ensemble à poulie 14 comprend une poulie clas-

sique 43 qui est montée à rotation sur l'extrémité du tronçon d'arbre 42 par l'intermédiaire d'un coussinet 45

et qui est pourvue d'une gorge périphérique 44 de récep-

tion de courroie. Une bague d'arrêt 46 est logée dans une rainure ménagée dans l'extrémité du tronçon d'arbre 42 et elle retient le coussinet 45 et la poulie 43 en position

de montage tournant sur le tronçon d'arbre 42.

L'embrayage à rouleaux 11 est monté télescopi-

quement sur la partie intermédiaire d'arbre 17 et il est engagé dans le trou central 37 du carter d'embrayage 12 (figure 4). Le carter d'embrayage 12 est monté en rotation sur la partie d'arbre 18 par engagement de cette partie

d'arbre 18 dans le trou de paroi extrême 36 de profil com-

plémentaire. L'embrayage à rouleaux 11 est retenu en posi-

tion sur la partie d'arbre 17 par un épaulement annulaire 38 du carter 12 qui vient buter contre une collerette extrême 26 de l'embrayage 11, ledit épaulement 38 venant également buter contre un épaulement annulaire formé entre les parties d'arbre 17 et 18 (figure 6) en vue d'assurer le positionnement correct du carter d'embrayage 12 et de l'embrayage 11 sur l'arbre 10. Une paroi extrême annulaire 49 prévue à l'extrémité ouverte du carter d'embrayage 12,

à l'opposé du bossage 34, est espacée d'un épaulement annu-

laire 50 qui est formé par les parties d'arbre 16 et 17 afin d'éliminer tout frottement entre lesdites parties en cours de rotation. Le carter d'embrayage 12 et l'embrayage

à rouleaux 11 sont maintenus respectivement sur leurs par-

ties d'arbre 18 et 17 à l'aide d'une bague d'arrêt 51 qui

est logée dans une rainure 23 ménagée dans la partie d'ar-

bre 18.

Le dispositif tendeur de courroie 1 selon l'in-

vention est monté sur un moteur de véhicule dans une posi-

tion étroitement adjacente à la courroie d'entraînement 2 à l'aide d'une console 53. Une tige filetée 54 est vissée dans le trou 19 de la partie d'arbre 16 et elle s'étend au travers d'un trou 55 ménagé dans la console 53, l'arbre étant solidairement fixé sur la console 53 à l'aide d'un

écrou de blocage 56.

Une rondelle 58 (figures 4 et 5) est pourvue d'un trou central 59 dont la forme et les dimensions sont

complémentaires de celles du bossage 21 de la partie d'ar-

bre 16 qui est engagée télescopiquement dans le trou 59. La rondelle 58 est pourvue de deux pattes 60 et 61 qui sont orientées dans des directions opposées. La patte 60 est engagée dans un trou de profil complémentaire 62, ménagé dans la console de montage 53, et elle forme une broche d'alignement qui empêche une rotation de la rondelle 58 et, en correspondance, de l'ensemble d'arbre 10 par rapport à

la console 53.

Un ressort hélicoïdal de torsion 65 est monté

télescopiquement sur l'ensemble d'arbre 10, et en particu-

lier sur la partie d'arbre 16 et le carter d'embrayage 12, qui a un diamètre extérieur égal au diamètre de la partie d'arbre 16, comme indiqué sur la figure 4. Une extrémité 66 du ressort de torsion 65 vient buter contre une patte 67, faisant saillie vers l'intérieur et formée sur le levier 13, afin de relier fonctionnellement le ressort 65 au levier (figure 9). L'extrémité opposée 68 du ressort

vient buter contre la patte 61 de la rondelle 58.

On va maintenant décrire brièvement dans la suite le fonctionnement du dispositif tendeur de courroie 1 selon l'invention. Ce dispositif tendeur 1 est monté sur

le moteur du véhicule dans une position étroitement adja-

cente à la courroie 2 par l'intermédiaire de la console 53.

La poulie 43 est déplacée dans le sens des aiguilles d'une montre, en considérant la figure 1, contre la courroie 2 après la fixation seulement d'une extrémité du ressort 65

contre sa patte respective 61 ou 67.

Après que la poulie 43 a été amenée dans cette position initiale de tension, on enroule le ressort 65 à

l'aide d'une clé ou d'un outil semblable d'un degré prédé-

terminé autour de l'arbre 10 dans la direction correcte de rotation jusqu'à ce que la charge désirée soit exercée sur

le ressort. L'extrémité non fixée du ressort est alors pla-

cee contre la patte correspondante afin de fixer le ressort en position sur l'arbre 10. Le sens de déplacement du ressort 65 nécessaire pour provoquer sa charge est déterminé par l'extrémité de ressort qui est initialement libre. Le

ressort 65 continue à faire déplacer le levier 13 et l'en-

semble e poulie 14 dans la direction de tension de cour-

roie à mesure que la courroie 2 s'allonge en vue de mainte-

nir dans cette courroie, pendant toute sa durée de service, une tension prédéterminée et généralement constante. La force de tension qui doit être exercée sur la courroie est aisément déterminée par les caractéristiques particulières d'élasticité du ressort 65 choisi et par le degré de charge

initialement exercé sur ce ressort.

Conformément à une des caractéristiques princi-

pales de l'invention, l'embrayage à rouleaux il empêche un retour du levier 13 dans la direction de suppression de tension, en maintenant ainsi la poulie 43 dans sa position la plus avancée de contact de tension avec la courroie 2, même lorsque la poulie est soumise à un fouettement de la

courroie ou à une force s'opposant à la force de tension.

Cette caractéristique est obtenue grâce au montage de l'en-

semble.. poulie folle sur un embrayage unidirectionnel,

tel que l'embrayage à rouleaux 11.

L'embrayage unidirectionnel particulier qui a été représenté sur les dessins et qui a été décrit ci-dessus

empêche ou limite un mouvement dans la direction de suppres-

sion de tension par l'action de coincement des rouleaux 30 entre leurs rampes respectives 27 et la surface extérieure de la partie d'arbre 17 sous l'effet de l'action de poussée

des lames élastiques 31 maintenant les rouleaux 30 appli-

qués contre leurs rampes respectives. Cet embrayage unidi-

rectionnel à effet de coincement constitue un embrayage extrêmement satisfaisant qui empêche un mouvement du carter d'embrayage 12, et en correspondance du levier 13, dans la

direction de suppression de tension.

On va maintenant décrire un second mode de

réalisation du dispositif tendeur de courroie selon l'in-

vention, comportant un embrayage unidirectionnel corres-

pondant à l'une de ses caractéristiques principales, ce dispositif étant désigné dans son ensemble par 70 sur les

figures 11 et 12. Un grand nombre des composants du dispo-

sitif tendeur 70 sont semblables à ceux du tendeur 1 et en conséquence ils ne seront pas décrits en détail dans la suite, en étant désignés sur les figures Il et 12 par les mêmes références numériques que pour le tendeur 1 des figures 1 à 10. La variante de tendeur 70 comprend un arbre fixe 71 qui comporte une partie de grand diamètre 72, qui est semblable à la partie 16 de l'ensemble d'arbre 10 et qui est reliée à une partie d'arbre 73 de diamètre réduit. L'arbre 71 est monté sur une console 53, prévue sur le moteur, de la même manière que pour le dispositif

tendeur 1.

La variante de tendeur 70 comprend un levier 75

sur lequel est montée une poulie folle 43 par l'intermé-

diaire de l'arbre 71. L'extrémité de montage du levier 75 est pourvue d'un moyeu cylindrique 76 qui est de préférence solidaire d'une partie plate 77, dirigée vers le haut, du levier 75. La partie supérieure de la plaque du levier 77

et le montage d'une poulie folle sur celle-ci sont sembla-

bles à ce qui a été précisé pour le dispositif tendeur 1 et en conséquence on ne les décrira pas en détail dans la

suite et ils ne sont pas représentés dans les dessins.

La différence principale entre la variante de tendeur 70 et le tendeur 1 consiste en ce que l'embrayage unidirectionnel à rouleaux 11 est remplacé par un embrayage unidirectionnel différent, à savoir un agencement à ressort enroulé. L'embrayage unidirectionnel du tendeur 70 a été

désigné dans son ensemble par 79 et il se compose d'un res-

sort enroulé 80, dont les spires individuelles ont une sec-

tion droite de forme rectangulaire. Une extrémité extérieure 81 du ressort enroulé 80 est incurvée dans une direction orientée radialement vers l'extérieur par rapport à la configuration d'enroulement cylindrique du ressort 80 et

elle vient s'appuyer dans une ouverture de forme complémen-

taire 82 ménagée dans le moyeu cylindrique 76. Une rondelle de retenue 83 est engagée télescopiquement sur l'extrémité extérieure de l'arbre 71 en étant fixée par une bague d'arrêt 84 logée dans une gorge 85 ménagée dans l'extrémité extérieure de la partie d'arbre 73. La rondelle 83 retient lelevier 75 et le ressort enroulé 80 dans leurs positions de montage sur la partie d'arbre 73. L'extrémité opposée du ressort enroulé 80 n'a pas besoin d'être reliée à un autre composant, la spire extrême du ressort venant buter contre un épaulement annulaire 87 formé à la jonction des parties

d'arbre 72 et 73.

L'utilisation d'un ressort enroulé pour fonction-

ner comme un embrayage unidirectionnel n'est pas nouvelle

en soi puisqu'une telle structure a été utilisée dans d'au-

tres applications totalement différentes des tendeurs de courroies. Le moyeu de levier 76 comporte un forage central 88 qui a un diamètre correspondant au diamètre extérieur du ressort enroulé 80, ce qui permet le déplacement du levier par rapport au ressort 80 et à la partie d'arbre 73. Le

diamètre extérieur du moyeu de levier 76 est égal au dia-

mètre extérieur de la partie d'arbre 72 afin de former une surface cylindrique continue autour de laquelle le ressort hélicoïdal de torsion 75 est monté comme dans le dispositif tendeur 1. L'extrémité 66 du ressort de torsion vient buter

contre une patte 89 formée sur la plaque de levier 77 tan-

* dis que l'extrémité opposée 68 du ressort vient buter contre une patte 61 de la rondelle en vue du montage du ressort 65

sur l'arbre 71 d'une manière semblable au tendeur 1.

Le fonctionnement de la variante de tendeur 70

est semblable, sous la plupart des aspects, à celui du ten-

deur 1 décrit ci-dessus, excepté qu'un mouvement de la pou-

lie folle du levier de montage dans la direction de suppres-

sion de tension est empêché par l'action de coincement ou de blocage du ressort enroulé 80 entre la surface intérieure du

forage prévu dans le moyeu de levier 76 et la surface exté-

rieure de la partie cylindrique d'arbre 73. Cet agencement du ressort enroulé permet un libre mouvement du levier 75 dans le sens de tension de courroie tout en empêchant un mouvement de retour à partir de sa position la plus avancée

de tension de courroie.

Bien que les structures décrites ci-dessus pour les tendeurs de courroies 1 et 70 fassent intervenir une poulie folle qui est montée à pivotement sur un axe et qui

est amenée en contact de tension avec la courroie d'entraî-

nement par un ressort de tension, les principes de l'inven-

tion peuvent également être appliqués à une structure de tendeur dans laquelle un accessoire de véhicule monté à

pivotement est déplacé par un ressort, un cylindre hydrau-

lique ou pneumatique ou une autre force d'actionnement de façon à tendre la courroie d'entraînement, la poulie de l'accessoire particulier de véhicule montée à pivotement remplissant la même fonction que la poulie folle 43. Dans un tel agencement, l'embrayage à rouleaux ou l'embrayage à ressort enroulé fonctionnerait essentiellement de la même manière que décrit ci-dessus pour empêcher un mouvement de l'accessoire monté à pivotement dans le sens de suppression

de tension.

On peut également monter sur un ensemble d'arbre d'autres types d'embrayages unidirectionnels que l'embrayage

à rouleaux et l'embrayage à ressort enroulé décrits ci-

dessus et on peut les relier fonctionnellement à un ensem-

ble levier-poulie sans affecter les concepts de l'invention.

Un autre exemple d'un tel embrayage est constitué par un embrayage de limitation de couple du type vendu par la Division "Formsprag" de la Société "Dana Corporation" de Mt. Pleasant, Michigan, Etats-Unis sous sa désignation

commerciale FORMSPRAG.

Les tendeurs de courroie 1 et 70 constituent des

dispositifs qui présentent un certain nombre de caractéris-

tiques avantageuses. Ces dispositifs empêchent la création d'un mou dans la courroie 2 par suite d'un fouettement puisque la poulie folle 43 est empêchée de se déplacer

dans le sens de suppression de tension par l'action effi-

cace de coincement exercée par les rouleaux 30 et par l'ac-

tion de blocage exercée par le ressort enroulé 80. En outre, aucun de ces deux composants ne gêne en aucune manière le mouvement des poulies folles dans la direction de tension de courroie. Un autre avantage de ces dispositifs tendeurs

de courroie consiste en ce qu'un entretien peut être effec-

tué aisément sur les accessoires du véhicule en relâchant la pression de tension exercée par le ressort hélicoïdal

de torsion 65 par écartement d'une des extrémités de res-

sort par rapport à sa patte associée. Un autre avantage consiste dans la construction relativement simple et peu coûteuse des différents composants, qui permet de les fabriquer aisément en série. Egalement, les tendeurs de courroie peuvent être installés sur un moteur à l'aide d'une

simple console de montage qui peut avoir diverses configu-

rations en vue de tenir compte des limitations d'espace existant dans le véhicule particulier on les tendeurs de

courroie 1 et 70 peuvent être installés.

En conséquence, les dispositifs perfectionnés de tension de courroie selon l'invention constituent un moyen simple, efficace, sûr, peu coiteux et robuste pour exercer une tension sur une courroie en vue d'atteindre tous les objectifs énumérés ci-dessus, il permet d'éliminer les

difficultés rencontrées avec les dispositifs tendeurs con-

nus et de résoudre les problèmes posés en vue d'obtenir de

nouveaux résultats dans ce domaine.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés sur les dessins et on pourra envisager d'autres variantes et modifications sans sortir pour autant du cadre de la

présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif tendeur de courroie perfectionné pour assurer la tension d'une courroie d'entraînement sans fin du système d'entraînement d'accessoires d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un arbre (10) agencé pour étre monté dans une position fixe adjacente à la courroie d'entraînement;

b) un ensemble à poulie (13,14) monté avec pos-

sibilité de déplacement sur l'arbre et mobile dans un sens de tension de courroie pour entrer en contact de tension avec la courroie d'entraînement (2);

c) un générateur de force (65) sollicitant l'en-

semble à poulie pour le déplacer dans le sens de tension de courroie; d) un embrayage (11) accouplé fonctionnellement

avec l'ensemble à poulie et l'arbre, ledit embrayage permet-

tant un mouvement de l'ensemble à poulie (13,14) dans le sens de tension de courroie et s'opposant à un mouvement de cet ensemble à poulie dans un sens opposé au sens de

tension de courroie.

2. Dispositif de tension de courroie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit générateur de force est un ressort hélicoïdal de torsion (65) monté télescopiquement sur l'arbre (10) et en ce qu'une extrémité

(66) du ressort hélicoïdal de torsion est reliée à l'ensem-

ble à poulie tandis que l'autre extrémité (61) du ressort

est fixe par rapport à l'arbre.

3. Dispositif de tension de courroie selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble à poulie comprend un levier (13) et une poulie folle (14), en ce que le levier comporte une première et une seconde extrémité, la première extrémité étant montée à pivotement sur ledit

arbre, et en ce que la poulie folle (14) est montée à rota-

tion sur la seconde extrémité du levier (13) et est amenée en contact de tension avec une courroie d'entraînement sans

fin (2) par le ressort hélicoïdal (65).

4. Dispositif de tension de courroie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit embrayage est

un embrayage à rouleaux (11) comportant une cuvette annu-

laire d'appui (25) et pourvu de plusieurs rampes intérieu-

res (27), une cage à rouleaux (28), plusieurs rouleaux (30)

montés dans la cage et associés chacun à une rampe respec-

tive, et plusieurs ressorts poussant chacun un rouleau respectif le long de sa rampe associée et l'appliquant

contre l'arbre (10).

5. Dispositif tendeur de courroie selon la reven-

dication 4, caractérisé en ce que l'embrayage comprend en outre un carter cylindrique (12) en forme de cuvette qui est monté à rotation sur l'arbre, en ce que la cuvette d'appui est logée à l'intérieur d'une ouverture centrale (37) ménagée dans le carter en forme de cuvette et en ce

que l'ensemble à poulie comprend un levier (13) et une pou-

lie folle (43), ledit levier étant monté sur le carter d'embrayage de façon à se déplacer avec ledit carter pour

amener la poulie folle en contact de tension avec la cour-

roie d'entraînement.

6. Dispositif tendeur de courroie selon la reven-

dication 5, caractérisé en ce que ledit arbre (10) comprend

au moins trois parties (16,17,18) solidaires l'une de l'au-

tre et de différents diamètres, en ce qu'un support (53) de montage sur le moteur est engagé sur la partie d'arbre de plus grand diamètre pour monter le tendeur dans une position étroitement adjacente à la courroie d'entraînement, en ce que la cuvette d'appui de l'embrayage est montée sur la partie d'arbre de diamètre intermédiaire et en ce que le carter d'embrayage est monté télescopiquement à rotation

sur la partie d'arbre de plus petit diamètre.

7. Dispositif tendeur de courroie selon la reven-

dication 6, caractérisé en ce que ledit support de montage

sur le moteur comprend une rondelle (58) engagée télescopi-

quement sur un bossage formé sur une extrémité de la partie d'arbre de plus grand diamètre, une console (53) agencée pour être montée sur le moteur du véhicule et un boulon engagé dans un trou fileté ménagé dans le bossage et la partie d'arbre de plus grand diamètre, ledit boulon étant

bloqué (56) contre ladite console.

8. Dispositif tendeur de courroie selon la reven- dication 7, caractérisé en ce que la rondelle et le bossage comportent des faces planes complémentaires entrant en contact l'une avec l'autre et en ce que une paire de pattes (60,61) est formée sur la rondelle, une des pattes (60) étant agencée pour être engagée dans un forage d'alignement ménagé dans la console de montage sur moteur tandis que l'autre (61) patte forme une butée destinée à entrer en

contact avec une extrémité du ressort hélicoïdal.

9. Dispositif tendeur de courroie selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce que l'embrayage est un embrayage à ressort (65) enroulé comportant un ressort

enroulé placé autour de l'arbre et accouplé fonctionnelle-

ment avec l'ensemble à poulie et en contact avec celui-ci.

10. Dispositif tendeur de courroie selon la reven-

dication 9, caractérisé en ce que les spires du ressort

enroulé (65) ont une section droite rectangulaire.

11. Dispositif tendeur de courroie selon la reven-

dication 9, caractérisé en ce que l'ensemble à poulie com-

porte un moyeu cylindrique sur lequel est monté un levier (13) s'étendant radialement vers l'extérieur et une poulie folle (43) montée à rotation sur un prolongement extrême du levier et en ce que le moyeu est monté télescopiquement

sur et en contact avec le ressort enroulé.

12. Dispositif tendeur de courroie selon la reven-

dication 9, caractérisé en ce que le générateur de force est

un ressort de torsion (65) monté télescopiquement sur l'ar-

bre et en ce qu'une extrémité du ressort de torsion est accouplée à la poulie tandis que l'autre extrémité est fixe

par rapport à l'arbre.

13. Dispositif tendeur de courroie selon la reven-

dication 10, caractérisé en ce que l'embrayage est un

embrayage à rouleaux (30).