FR2495718A1 - Absorbent mounting for vehicle IC engine - uses intermediate mass and hydraulic cylinder interposed by rubber mountings with force taken to cylinder via mountings - Google Patents

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
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Abstract

The shock absorbent mounting is used to support an i.c.-engine for a vehicle, comprising an intermediate mass (5) together with an hydraulic cylinder (10,11). The mass is mounted between elastic supports (6,7) and the assembly extends between rigid fasteners (1,2) through which the force is transmitted, the hydraulic cylinder being connected to the fasteners through the elastic parts alone. A lug (1) is fixed to the motor may fit axially in a hollow cylindrical mass (5), located by rubber mountings (6). The mass may be located in a housing (2,3) by external rubber mountings, the base (2) of the housing fixing to the chassis. A metal cup (13) may be fixed centrally under the base, using rubber mountings (12) to locate the hydraulic cylinder (11) of which the piston rod is fixed to the mass.

Description

La présente invention se rapporte à un support amortisseur, notamment pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, dans lequel, sur le parcours de la force entre des éléments rigides de raccordement, se trouvent au moins une masse intermédiaire intercalée entre des parties élastiques en un matériau du type caoutchouc, ainsi qu'au moins un amortisseur renfermant un fluide hydraulique d'amortissement. Des supports de ce type, dans lesquels la masse intermédiaire est constituée partiellement par des composants métalliques remplissant aussi d'autres fonctions, sont décrits en grand nombre dans la littérature des brevets de la classe F16F 13/00, par exemple dans les demandes de brevet DAS 2 616 258 ou
DOS 2 935 879 et 2 652 501.The present invention relates to a damping support, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, in which, on the path of the force between rigid connection elements, there is at least one intermediate mass interposed between elastic parts in a rubber-like material, as well as at least one damper containing a hydraulic damping fluid. Supports of this type, in which the intermediate mass partially consists of metallic components also fulfilling other functions, are described in large numbers in the patent literature of class F16F 13/00, for example in patent applications DAS 2,616,258 or
DOS 2 935 879 and 2 652 501.

L'invention a pour objet de perfectionner des supports du type précité, de telle sorte que l'effet d'amortissement qu'ils exercent soit accru sans pratiquement aucune complication supplémentaire. Si l'on considère le cas d'application préfére selon l'invention, c'est-àdire le support du moteur d'un véhicule automobile, cela signifie que, par rapport aux formes de réalisation de supports connues, les amplitudes des vibrations engendrées par le moteur à combustion interne doivent être réduites davantage dans la zone où elles sont transmises à la carrosserie. The object of the invention is to improve supports of the aforementioned type, so that the damping effect which they exert is increased without practically any additional complication. If we consider the preferred application case according to the invention, that is to say the support of the engine of a motor vehicle, this means that, compared to known embodiments of supports, the amplitudes of the vibrations generated by the internal combustion engine must be further reduced in the area where they are transmitted to the bodywork.

Selon la caractéristique essentielle du support amortisseur de l'invention, l'amortisseur n'est relié aux éléments de raccordement que par des parties élastiques. According to the essential characteristic of the shock absorber support of the invention, the shock absorber is connected to the connection elements only by elastic parts.

Lorsqu'on examine une fois encore les documents mentionnés ci-dessus, afin d'expliquer l'invention, ils présentent en commun la caractéristique selon laquelle l'amortisseur, qui peut aussi être formé par des chambres ménagées dans les parties élastiques et emplies de fluide hydraulique, est directement relié à chaque fois à au moins l'un des éléments de raccordement du support.Sur le schéma équivalent de ce support, l'amortisseur est alors parallèle à la partie élastique intercalée entre la masse intermédiaire et l'élément de raccordement considéré et, comme l'ont mis en évidence les recherches menées dans le cadre de l'invention, il se produit une transmission des vibrations ou des bruits par le fluide hydraulique d'amortissement, si bien que l'amortisseur constitue en définitive un " pont " emprunté par les vibrations et parallèle à ladite partie élastique. When we examine once again the documents mentioned above, in order to explain the invention, they have in common the characteristic that the shock absorber, which can also be formed by chambers formed in the elastic parts and filled with hydraulic fluid, is directly connected each time to at least one of the connection elements of the support. On the equivalent diagram of this support, the damper is then parallel to the elastic part interposed between the intermediate mass and the element of connection considered and, as evidenced by research carried out within the framework of the invention, there is a transmission of vibrations or noises by the hydraulic damping fluid, so that the damper ultimately constitutes a "bridge" taken by the vibrations and parallel to said elastic part.

Dans les exemples de réalisation illustrés sur les figures de la demande de breszet D.kQ 2 616 258 précitée, l'élément de raccordement du support situé coté carrosserie n'est, certes, pas directement irrigué par le fluide d'amortissement, mais il est noyé dans la matière d'une partie élastique ; cependant, entre cet élément de raccordement et le fluide hydraulique amortisseur, on trouve de même seulement un mince film de matière constituant cette partie élastique, si bien que, là encore, force est de constater qu'il s'agit pratiquement d'une liaison directe entre le fluide d'amortissement et l'élément de raccordement situé côté carrosserie. In the embodiments illustrated in the figures of the aforementioned application by breszet D.kQ 2,616,258, the connection element of the support located on the body side is, of course, not directly irrigated by the damping fluid, but it is embedded in the material of an elastic part; however, between this connection element and the damping hydraulic fluid, there is similarly only a thin film of material constituting this elastic part, so that, here again, it is clear that it is practically a connection direct between the damping fluid and the connection element located on the body side.

Selon d'autres formes de réalisation et perfectionnements avantageux conformément à l'invention
- la masse intermédiaire entoure un premier élé- ment de raccordement en forme de tige occupant une position sensiblement horizontale lorsque le support est à l'état assemblé, en délimitant une cavité intermédiaire logeant une première partie élastique ; cette masse intermédiaire est en outre entourée par un carter assujetti à un second élément de raccordement, en délimitant une autre cavité intermédiaire dans laquelle se trouve une deuxième partie élastique, auquel cas la matière constituant l'une desdites parties élastiques présente une dureté plus grande que celle de la matière dont est constituée l'autre partie élastique ; et l'amortisseur est en prise avec ladite masse intermédiaire
- ledit amortisseur consiste en un vérin dont la tige du piston est directement reliée à la masse intermédiaire ou supplémentaire, et dont le cylindre prend appui sur le carter par l'intermédiaire d'une troisième partie élastique ; et
- ledit cylindre est maintenu en place dans une région du carter en forme de cuvette et orientée vers le bas.According to other advantageous embodiments and improvements according to the invention
the intermediate mass surrounds a first rod-shaped connection element occupying a substantially horizontal position when the support is in the assembled state, delimiting an intermediate cavity housing a first elastic part; this intermediate mass is also surrounded by a casing secured to a second connecting element, delimiting another intermediate cavity in which there is a second elastic part, in which case the material constituting one of said elastic parts has a hardness greater than that of the material of which the other elastic part is made; and the damper is engaged with said intermediate mass
- Said damper consists of a jack whose piston rod is directly connected to the intermediate or additional mass, and whose cylinder is supported on the casing by means of a third elastic part; and
- Said cylinder is held in place in a region of the bowl-shaped casing and oriented downwards.

Dans un autre exemple de réalisation, présentant l'avantage supplémentaire d'engendrer des forces d'amortissement égales dans pratiquement toutes les directions situées dans un plan vertical, plusieurs amortisseurs sont constitués, dans les première et/ou deuxième parties élastiques, par des chambres emplies du fluide amortisseur, communiquant les unes avec les autres et contiguës à la masse intermédiaire ; lesdites chambres communiquent les unes avec les autres par l'intermédiaire de gorges en forme de canaux ménagées dans la surface de la masse intermédiaire adjacente auxdites chambres, ces dernières étant réparties à la périphérie de la masse intermédiaire, pour l'essentiel en symétrie de révolution. In another exemplary embodiment, having the additional advantage of generating equal damping forces in practically all directions situated in a vertical plane, several dampers are formed, in the first and / or second elastic parts, by chambers filled with damping fluid, communicating with each other and contiguous to the intermediate mass; said chambers communicate with each other by means of grooves in the form of channels formed in the surface of the intermediate mass adjacent to said chambers, the latter being distributed at the periphery of the intermediate mass, essentially in symmetry of revolution .

Selon d'autres caractéristiques conformément à l'invention
- les première et deuxième parties élastiques sont conçues pour absorber pratiquement intégralement la charge statique du support
- la première partie élastique est subdivisée par une autre masse intermédiaire
- cette autre masse intermédiaire entoure le premier élément de raccordement et elle est entourée par la masse intermédiaire citée en premier lieu ; et
- les deux masses intermédiaires sont concentriqueS. According to other characteristics according to the invention
- the first and second elastic parts are designed to absorb almost entirely the static charge of the support
- the first elastic part is subdivided by another intermediate mass
- This other intermediate mass surrounds the first connecting element and it is surrounded by the intermediate mass mentioned first; and
- the two intermediate masses are concentric.

Toutes ces formes de réalisation présentent en commun la caractéristique selon laquelle les parties élastiques sont sollicitées pour lXessentiel par pression et non pas par poussée. All these embodiments have in common the characteristic that the elastic parts are stressed for the most part by pressure and not by thrust.

L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels
la figure 1 est une coupe verticale d'une première forme de réalisation du support amortisseur selon l'invention
la figure 2 est une demi-vue schématique dudit support de la figure 1
la figure 3 est une coupe verticale d'un deuxième exemple de réalisation dudit support ;
la figure 4 est une coupe transversale dudit support selon la ligne IV-IV de la figure 3 ;
les figures S et 6 sont des schémas équivalents correspondant aux exemples de réalisation précités
la figure 7 est une coupe verticale d'un troisième exemple de réalisation dudit support ; et
la figure 8 est une coupe transversale dudit support, selon la ligne VIII-tZIII de la figure 7.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings by way of non-limiting examples and in which
Figure 1 is a vertical section of a first embodiment of the damping support according to the invention
Figure 2 is a schematic half-view of said support of Figure 1
Figure 3 is a vertical section of a second embodiment of said support;
Figure 4 is a cross section of said support along line IV-IV of Figure 3;
Figures S and 6 are equivalent diagrams corresponding to the aforementioned exemplary embodiments
Figure 7 is a vertical section of a third embodiment of said support; and
FIG. 8 is a cross section of said support, along the line VIII-tZIII of FIG. 7.

Si l'on observe tout d'abord l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, et si l'on admct qu'il s'agit d'un support du moteur d'un véhicule automobile, l'élément de raccordement de ce support, situé côté moteur, consiste en une partie 1 en forme de tige ou de tube, occupant une position sensiblement horizontale à l'état assemblé ; l'élément de raccordement situé côté carrosserie consiste en des boulons ou des écrous dans la région inférieure 2, en forme de plaque, d'un carter 3 qui entoure sensibîcment à la manière d'un étrier les autres composants du support, exception faite d'un amortisseur 4.Un constituant essentiel du support est une masse intermédiaire cylindrique 5 qui, à son tour, entoure concentriquement l'élément de raccordement 1 situé côté moteur, en délimitant une cavité intermédiaire qui loge une première partie élastique 6. Cette dernière t consistant en un matériau de type caoutchouc relativement dur, par exemple du butyle, comprend une région annulaire 6' et des saillies 6" en forme de branches, par lesquelles elle prend appui contre la face interne de la masse intermédiaire 5. If we first observe the embodiment shown in Figures 1 and 2, and if we admct that it is a support for the engine of a motor vehicle, the element of connection of this support, located on the motor side, consists of a part 1 in the form of a rod or tube, occupying a substantially horizontal position in the assembled state; the connection element located on the body side consists of bolts or nuts in the lower region 2, in the form of a plate, of a casing 3 which sensitively surrounds the other components of the support in the manner of a stirrup, except d a shock absorber 4. An essential component of the support is a cylindrical intermediate mass 5 which, in turn, concentrically surrounds the connection element 1 situated on the motor side, delimiting an intermediate cavity which houses a first elastic part 6. The latter t consisting of a relatively hard rubber-like material, for example butyl, comprises an annular region 6 'and protrusions 6 "in the form of branches, by which it bears against the internal face of the intermediate mass 5.

Une deuxième partie élastique 7, intercalée entre la face externe de la masse intermédiaire 5 et la face interne du carter 3, consiste en un matériau de type caoutchouc tendre, par exemple également du butyle, dont la dureté est moins grande que celle de la matière constituant la première partie élastique 6. La courte aactéris- tique de cette deuxième partie élastique 7 peut être influencée dans le sens souhaité par des évidements 8 et 9, ménagés dans la zone de la face interne de la paroi du carter 3 et à proximité de la région inférieure 2 en forme de plaque, respectivement. A second elastic part 7, inserted between the external face of the intermediate mass 5 and the internal face of the casing 3, consists of a material of the soft rubber type, for example also butyl, the hardness of which is less than that of the material constituting the first elastic part 6. The short characteristic of this second elastic part 7 can be influenced in the desired direction by recesses 8 and 9, formed in the region of the internal face of the wall of the casing 3 and close to the lower plate-shaped region 2, respectively.

Dans l'exemple considéré, l'amortisseur 4 consiste en un vérin dont la tige 10 du piston est assujettie à la masse intermédiaire 5, cependant que son cylindre 11- prend appui dans une région 13 en forme de cuvette du carter 3, par l'intermédiaire d'une troisième partie élastique 12.Cet amortisseur 4 est ainsi isolé des vibrations par rapport aux deux éléments de raccordement, c'est-à-dire par rapport à l'élément 1 situé côté moteur, par la première partie élastique 6, et par rapport à l'élément situé côté carrosserie et assujetti au carter 3, par la troisième partie élastique. In the example considered, the damper 4 consists of a jack whose rod 10 of the piston is subject to the intermediate mass 5, while its cylinder 11- is supported in a region 13 in the form of a bowl of the casing 3, by l 'through a third elastic part 12.This damper 4 is thus isolated from vibrations with respect to the two connection elements, that is to say with respect to the element 1 located on the motor side, by the first elastic part 6 , and relative to the element located on the body side and subject to the casing 3, by the third elastic part.

Cela est également mis clairement en évidence par le schéma équivalent de ce support, illustré sur la figure 5. Sur cette figure, les organes représentés sur les figures 1 et 2 sont affectés des memes références numériques. This is also clearly highlighted by the equivalent diagram of this support, illustrated in FIG. 5. In this figure, the members represented in FIGS. 1 and 2 are given the same reference numbers.

On voit sur cette figure qu'un organe résistant aux vibra tions et constitué par la première partie élastique 6 est intercalé entre l'élément de raccordement 1 situé côté moteur et la masse intermédiaire 5 ; on voit aussi que cette masse 5 n'est reliée à l'élément de raccordement situé côté carrosserie, et formé dans ce cas par la région 2 en forme de plaque du carter 3, que par des organes résistant aux vibrations et formés par la deuxième partie élastique 7 ou par la troisieme partie élastique 12 sur laquelle l'amortisseur 4 prend appui.It can be seen in this figure that a member resistant to vibrations and constituted by the first elastic part 6 is interposed between the connection element 1 situated on the motor side and the intermediate mass 5; it can also be seen that this mass 5 is only connected to the connection element located on the body side, and formed in this case by the region 2 in the form of a plate of the casing 3, only by vibration-resistant members and formed by the second elastic part 7 or by the third elastic part 12 on which the damper 4 is supported.

La deuxième partie élastique 7 est parallèle à l'amortisseur 4 ( dont la masse est alors mise en évidence ) et à la troisième partie élastique 12, disposés en série.The second elastic part 7 is parallel to the damper 4 (the mass of which is then highlighted) and to the third elastic part 12, arranged in series.

Dans ces conditions, 11 amortisseur 4 ne peut pas former entre la masse intermédiaire 5 et l'élément de raccordement situé côté carrosserie, un " pont sonore " courtcircuitant la deuxième partie élastique 7.Under these conditions, the damper 4 cannot form between the intermediate mass 5 and the connection element located on the body side, a "sound bridge" shorting the second elastic part 7.

Alors que, dans l'exemple de réalisation-selon les figures 1 et 2, l'amortisseur consiste en un vérin supplémentaire, l'exemple de réalisation selon les figures 3 et 4 comporte plusieurs amortisseurs communiquant les uns avec les autres et formés par des chambres qui sont ménagées dans les première et/ou deuxième parties élastiques
Un premier élément de raccordement 20 consiste, là encore, en une partie en forme de tige ou de tube occupant une position horizontale à l'état assemblé et un second élément de raccordement 21 consiste en une douille taraudée insérée dans un carter 22.La forme de réalisation détaillée de ces éléments de raccordement ne joue aucun rôle pour l'invention.
Dans cet exemple de réalisation également, une masse supplémentaire cylindrique 23 entoure l'élément de raccordement 20 situé côté moteur, en délimitant une cavité intermédiaire logeant une première partie elastique 24 qui, en un matériau relativement dur, comprend une région annulaire 24' et des saillies 24". La masse 23 est entourée a son tour par une deuxième partie élastique 25, laquelle comporte de nouveau des évidements ménagés de manière appropriée, afin de présenter une courbe caractéristique déterminée.Whereas, in the embodiment example according to FIGS. 1 and 2, the shock absorber consists of an additional cylinder, the embodiment example according to FIGS. 3 and 4 comprises several shock absorbers communicating with each other and formed by chambers which are provided in the first and / or second elastic parts
A first connection element 20 again consists of a rod or tube-shaped part occupying a horizontal position in the assembled state and a second connection element 21 consists of a threaded sleeve inserted in a housing 22. detailed realization of these connecting elements plays no role for the invention.
Also in this exemplary embodiment, an additional cylindrical mass 23 surrounds the connection element 20 located on the motor side, delimiting an intermediate cavity housing a first elastic part 24 which, in a relatively hard material, comprises an annular region 24 ′ and projections 24 ". The mass 23 is in turn surrounded by a second elastic part 25, which again has recesses formed in an appropriate manner, in order to present a determined characteristic curve.

Des chambres 26, constituant les amortisseurs et emplies de fluide hydraulique d'amortissement, sont intercalées entre les saillies 24" de la première partie élastique 24 et elles communiquent mutuellement par l'intermédiaire d'une gorge 27 formant canal et creusée dans la face interne de la paroi de la masse intermédiaire 23. Etant donné que ces chambres 26 sont réparties suivant une symétrie de révolution, le support présente pratiquement les mêmes propriétés d'amortissement dans toutes les directions et dans les limites du plan du dessin. Chambers 26, constituting the shock absorbers and filled with hydraulic damping fluid, are interposed between the projections 24 "of the first elastic part 24 and they communicate with each other by means of a groove 27 forming a channel and hollowed out in the internal face of the wall of the intermediate mass 23. Since these chambers 26 are distributed in a symmetry of revolution, the support has practically the same damping properties in all directions and within the limits of the plane of the drawing.

D'autres chambres 28 de ce type, emplies de fluide hydraulique d'amortissement, peuvent être ménagées sélectivement ou en plus dans la deuxième partie élastique 25. Other chambers 28 of this type, filled with hydraulic damping fluid, can be provided selectively or in addition in the second elastic part 25.

Ces chambres sont alors contiguës à la face externe de la paroi de la masse intermédiaire 23, dans laquelle est creusée une gorge 29 assurant la communication par fluide entre lesdites chambres.These chambers are then contiguous to the external face of the wall of the intermediate mass 23, in which a groove 29 is hollowed out ensuring communication by fluid between said chambers.

Comme le montre la figure 6, cette forme de réalisation selon l'invention évite elle aussi une liaison directe, donc transmettant les bruits, entre les éléments de raccordement et l'amortisseur ou la masse intermédiaire. As shown in Figure 6, this embodiment according to the invention also avoids a direct connection, therefore transmitting noise, between the connecting elements and the damper or the intermediate mass.

En effet, entre l'élément de raccordement 20 situé côté moteur, d'une part, et les chambres 26 constituant les amortisseurs, d'autre part, se trouve un organe résistant aux vibrations et formé par la région annulaire 24' de la première partie élastique 24. L'organe résistant aux vibrations et constitué par les saillies 24', en forme de branches, de cette partie élastique, est paraLlèle aux chambres d'amortissement 26, tout en étant cependant monté en série avec la masse intermédiaire 23, de sorte qu'il désaccouple en plus cette dernière de l'élément de raccordement 20'situé côté moteur.Indeed, between the connecting element 20 located on the motor side, on the one hand, and the chambers 26 constituting the shock absorbers, on the other hand, there is a vibration-resistant member and formed by the annular region 24 'of the first elastic part 24. The vibration-resistant member and constituted by the protrusions 24 ′, in the form of branches, of this elastic part, is parallel to the damping chambers 26, while however being mounted in series with the intermediate mass 23, so that it also uncouples the latter from the connection element 20 'located on the motor side.

Entre la masse intermédiaire 23, d'une part, et l'élément de raccordement 21 situé côté carrosserie, d'autre part, est intercalé un organe résistant aux vibrations et formé par la deuxième partie élastique 25 dont le matériau est à nouveau plus tendre que celui constituant la première partie élastique 24. Between the intermediate mass 23, on the one hand, and the connecting element 21 located on the body side, on the other hand, a vibration-resistant member is interposed and formed by the second elastic part 25, the material of which is again softer than that constituting the first elastic part 24.

Dans le cas où la forme de réalisation selon les figures 3 et 4 comporte simplement les chambres d'amortissement 28, le schéma de la figure 6 doit être inversé. In the case where the embodiment according to Figures 3 and 4 simply comprises the damping chambers 28, the diagram of Figure 6 must be reversed.

Le troisième exemple de réalisation illustré sur les figures 7 et 8 se différencie de celui des figures 3 et 4 par le fait qu'une première partie élastique 30, également entourée par une masse intermédiaire 32 en délimitant un passage 31 de l'huile, est subdivisée par une masse intermédiaire supplémentaire 33. Un premier élément de raccordement 34 en forme de tige, ainsi que les deux masses intermédiaires 32 et 33, sont concentriques. La masse intermédiaire supplementaire 33 forme aussi un passage 35 de l'huile, assurant la communication avec des chambres 36 emplies d'un fluide hydraulique d'amortissement. Pour le reste, la forme de réalisation correspond à celle des figures 3 et 4. L'utilisation de plusieurs masses intermédiaires désaccouplées les unes des autres ainsi que des éléments de raccordement par des parties élastiques permet d'accentuer davantage l'effet d'amortissement. The third embodiment illustrated in FIGS. 7 and 8 differs from that of FIGS. 3 and 4 by the fact that a first elastic part 30, also surrounded by an intermediate mass 32 by delimiting a passage 31 for the oil, is subdivided by an additional intermediate mass 33. A first connecting element 34 in the form of a rod, as well as the two intermediate masses 32 and 33, are concentric. The additional intermediate mass 33 also forms an oil passage 35, ensuring communication with chambers 36 filled with a hydraulic damping fluid. For the rest, the embodiment corresponds to that of FIGS. 3 and 4. The use of several intermediate masses uncoupled from one another as well as connecting elements by elastic parts makes it possible to further accentuate the damping effect. .

Comme le montre la description des exemples de réalisation, la solution apportée par l'invention au problème posé ci-avant, c'est-à-dire une amélioration de l'effet d'amortissement du support, nécessite dans tous les cas une faible complication de la réalisation.  As the description of the embodiments shows, the solution provided by the invention to the problem posed above, that is to say an improvement in the damping effect of the support, requires in all cases a low complication of the realization.

Le choix de matériaux de duretés différentes pour réaliser les première et deuxième parties élastiques présente l'avantage de tenir compte des exigences relatives à la dynamique de déplacement ( par l'intermédiaire de la première partie élastique ) et à l'insonorisation ( par l'intermédiaire de la deuxième partie élastique ). The choice of materials of different hardnesses to produce the first and second elastic parts has the advantage of taking into account the requirements relating to the movement dynamics (by means of the first elastic part) and to soundproofing (by the the second elastic part).

I1 s'est avéré que le type de réalisation selon l'invention permet d'obtenir un support de moteur dont l'effet d'amortissement est considérablement amélioré dans toute la plage de fréquences considérée. It has been found that the type of embodiment according to the invention makes it possible to obtain an engine support whose damping effect is considerably improved over the entire frequency range considered.

I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au support amortisseur décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention.  I1 goes without saying that many modifications can be made to the shock absorber support described and shown, without departing from the scope of the invention.

Claims (11)

REVENDICATIONS 1. Support amortisseur, notamment pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, dans lequel au moins une masse itermédiaire intercalée entre des parties élastiques en une matière de type caoutchouc, ainsi qu'au moins un amortisseur renfermant un fluide hydraulique d'amortissement, se trouvent entre des éléments rigides de raccordement sur le parcours de la force support caractérisé par le fait que ledit amortisseur (4) n'est relié auxdits éléments de raccordement (1) que par des parties élastiques (6, 12). 1. Shock absorber support, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, in which at least one intermediate mass interposed between elastic parts made of a rubber-like material, as well as at least one shock absorber containing a hydraulic damping fluid, lie between rigid connection elements on the path of the support force characterized in that said damper (4) is connected to said connection elements (1) only by elastic parts (6, 12). 2. Support selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la masse intermédiaire (5) entoure un premier élément de raccordement (1) en forme de tige occupant une position sensiblement horizontale lorsque ledit support est à l'état assemblé, en délimitant une cavité intermédiaire dans laquelle se trouve une première partie élastique (6) ; par le fait que ladite masse intermédiaire (5) est en outre entourée par un carter (3) assujetti à un second élément de raccordement, en délimitant une autre cavité intermédiaire logeant une deuxième partie élastique (7), l'une (6) desdites parties élastiques étant constitué d'un matériau dont la durete est plus importante que celle du matériau constituant l'autre partie élastique (7) ; et par le fait que l'amortisseur (4) est en prise avec ladite masse intermédiaire (5). 2. Support according to claim 1, characterized in that the intermediate mass (5) surrounds a first connecting element (1) in the form of a rod occupying a substantially horizontal position when said support is in the assembled state, delimiting a intermediate cavity in which there is a first elastic part (6); by the fact that said intermediate mass (5) is also surrounded by a casing (3) secured to a second connection element, delimiting another intermediate cavity housing a second elastic part (7), one (6) of said elastic parts consisting of a material whose hardness is greater than that of the material constituting the other elastic part (7); and by the fact that the damper (4) is engaged with said intermediate mass (5). 3. Support selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'amortisseur (4) est un vérin, dont la tige (10) du piston est directement reliée à la masse intermédiaire ou supplémentaire (5) ,et dont le cylindre (11) prend appui sur le carter (3) par l'intermédiaire d'une troisième partie élastique (12).  3. Support according to claim 2, characterized in that the damper (4) is a jack, whose rod (10) of the piston is directly connected to the intermediate or additional mass (5), and whose cylinder (11 ) is supported on the casing (3) by means of a third elastic part (12). 4. Support selon la revendication 3,caractérisé par le fait que le cylindre (11) est maintenu en place dans une région (13) du carter (3), en forme de cuvette et orientée vers le bas. 4. Support according to claim 3, characterized in that the cylinder (11) is held in place in a region (13) of the housing (3), cup-shaped and oriented downwards. 5. Support selon la revendication 2, caractérisé par le fait que plusieurs amortisseurs consistent en des chambres (26,28) qui, ménagées dans les première et, éventuellement ou en variante, deuxième parties élastiques (24, 25), sont emplies du fluide d'amortissement, communiquent les unes avec les autres et sont contiguës à la masse intermédiaire (23). 5. Support according to claim 2, characterized in that several dampers consist of chambers (26,28) which, formed in the first and, optionally or alternatively, second elastic parts (24, 25), are filled with the fluid damping, communicate with each other and are contiguous to the intermediate mass (23). 6. Support selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les chambres (26,28) communiquent mutuellement par l'intermédiaire de gorges (27, 29) en forme de canaux, qui sont creusées dans la surface de la masse intermédiaire (23) contiguë auxdites chambres. 6. Support according to claim 5, characterized in that the chambers (26,28) communicate with each other by means of grooves (27, 29) in the form of channels, which are hollowed out in the surface of the intermediate mass (23 ) adjoining said chambers. 7. Support selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que les chambres (26, 28) sont réparties pour l'essentiel en symétrie de révolution sur la masse intermédiaire (23). 7. Support according to one of claims 5 and 6, characterized in that the chambers (26, 28) are distributed essentially in symmetry of revolution on the intermediate mass (23). 8. Support selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que les première et deuxième parties élastiques (6, 7) sont conçues pour absorber pratiquement intégralement la charge statique dudit support. 8. Support according to any one of claims 2 to 7, characterized in that the first and second elastic parts (6, 7) are designed to absorb almost entirely the static charge of said support. 9. Support selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé par le fait que la première partie élastique (30) est subdivisée par une masse intermédiaire supplémentaire (33). 9. Support according to any one of claims 2 to 8, characterized in that the first elastic part (30) is subdivided by an additional intermediate mass (33). 10. Support selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la masse intermédiaire supplémentaire (33) entoure- le premier élément de raccordement (34) et est entourée par la masse intermédiaire (32). 10. Support according to claim 9, characterized in that the additional intermediate mass (33) surrounds the first connecting element (34) and is surrounded by the intermediate mass (32). 11. Support selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les deux masses intermédiaires (32,33) sont concentriques.  11. Support according to claim 10, characterized in that the two intermediate masses (32,33) are concentric.
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