FR2495694A1 - Dispositif d'injection pour moteur a injection du carburant - Google Patents

Abstract

A.L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'INJECTION POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE OU LE CARBURANT EST INJECTE. B.ON ASSURE UNE VALEUR INVARIABLE A LA PRESSION RESIDUELLE DANS LA CONDUITE D'ALIMENTATION 6 AINSI QU'A LA PRESSION RESIDUELLE DANS L'ESPACE CLOS 22 DE LA NOURRICE SITUEE SUR LE POINTEAU DIFFERENTIEL 51. C.CE DISPOSITIF PERMET DE DIMINUER L'EMISSION DE FUMEE AUX FAIBLES VITESSES DE ROTATION DU MOTEUR.

Description

1. L'invention concerne un dispositif pour l'injection du carburant dans

un moteur o le carburant esi injecteé constitué d'une pompe d'injection à piston d'un modèle connu, pourvu d'un dispositif fournissant une soupape volumétrique de carburant sous pression dans une conduite

d'alimentation, par exemple au moyen d'une soupape d'alimenta-

tion connue fournissant un équivolume, d'un injecteur pourvu d'une buse d'injection comportantun pointeau différentiel poussé sur un siège dans le corps de la buse d'injection au moyen d'un ressort en acier pré-tendu et du carburant.sous pression, qui remplit un espace clos dans une nourrice prévue sur le pointeau différentiel, le ressort en acier étant logé

dans cet espace clos, et pourvu enfin d'une conduite d'alimen-

tation reliant un branchement de sortie de la pompe d'injection

avec le branchement d'entrée de l'injecteur.

S'il s'agit de modèles de réalisation connus de dispositifs d'injection comportant des injecteurs., dans lesquels l'espace qui se trouve dans la nourrice sur le pointeau différentiel de la buse d'injection o est posé le ressort d'acier est protégé contre l'environnement extérieur et rempli de carburant, on monte sur la pompe d'injection ce qu'on appelle des soupapes d'alimentation fournissant une équipression, ce qui permet une expansion du carburant à-_14 partir de l'espace clos de la nourrice, par un jeu existant entre le pointeau différentiel et le corps de la buse

d'injection, pour arriver dans la conduite d'alimentation.--

Un inconvénient de ce mode de réalisation réside dans le fait que si la vitesse de rotation baisse, pour une position consta d'un élément de réglage de la pompe d'injection, il se produit une augmentation relativement énergique du cycle d'alimentati ce qui augmente l'émission de fumée par le moteur dans la zone

de fonctionnement à faible vitesse de rotation.

Un autre type connu de dispositif d'injection du type décrit utilise dans la pompe d'injection une soupape dite d'alimentation fournissant un équivolume, doi le volume d'alimentation est d'une dimension telle qu'il est assuré une suralimentation de la conduite d'alimentation dans tout l'éventail de fonctionnement du moteur, y compris la marche au ralenti et le démarrage du moteur. Dans le cas d'un dispositif d'alimentation de ce genre, suralimenté, il se

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forme, après l'achèvement de chaque injection, une cavité

remplie de vapeurs de carburant dans la conduite d'alimentation.

et cette cavité doit être tout d'abord remplie de carburant, au cours de l alimentation suivante, avant que la pression du carburant dans la conduite d'alimentation commence à augmenter. Une suralimentation relativement considérable de la conduite d'alimentation qui est nécessaire pour ce type de dispositif d'injection affecte quelquefois défavorablement la course de démarrage de l'injection de carburant. L'invention a pour objet de réaliser un modèle de type de dispositif d'injection avec le type d'injecteur décrit qui permet de remédier aux inconvénients des modèles mentionnés précédemment, et qui permet de mettre en service une pompe d'injection pourvue de soupapes d'alimentation fournissant un équivolume. Ce problème est résolu par l'invention du fait que, pour le moteur auquel on destine le dispositif d'injection, on recherche empiriquement une valeur du ressort en acier pré-tendu pour laquelle, le pointeau différentiel se plaçant sur le siège du corps de la buse d'injection quand le moteur fonctionne à l'état fixe quelles que soient la vitesse

de rotation et l'effort dans l'ensemble du mode de fonction-

nement du moteur en question, y compris le ralenti et le démar-

rage du moteur, la valeur de la pression du carburant restant dans la conduite d'alimentation ainsi que la valeur de la pression du carburant restant dans l'espace clos de la nourrice placée sur le pointeau différentiel ne changent paso L'invention sera mieux comprise en

regard de la description ci-après et du dessin annexé représentanit

à titre d'exemple un type recommandé de réalisation, le dessin

montrant un schéma du dispositif d'injection.

D'après la figure unique, une pompe d'injection 1 possède un cylindre ll contenant un piston 12,

pourvu d'au moins une arête de réglage 121 d'un mode de réa-

lisation connu, travaillant vis à vis d'au moins un canal

radial 111 du cylindre llo Un corps 131 d'une soupape d'ali-

mentation fournissant un équivolume est fixée sur la face supe-

rieure du cylindre ll au moyen d'un branchement de sortie 11.

Un cône 132 de la soupape d'alimentation fournissant un équivolume est pourvue d'un piston d'alimentation 13210 Le branchement de sortie 14 de la pompe d'injection l est relié au branchement d'arrivée d'une nourric 2 au moyen d'une conduite d'alimentation 6. Sur la face inférieure de la nourrice 2 est fixée une rondelle 3, et sur cette face est fixé un corps 52 de la buse d'injection, au moyen d'une cuvette formant écrou 4. Un pointeau différentiel lest placé dans le corps 52 de la buse d'injection. Le pointeau différentiel 51 est poussé, dans la direction de son extrémité conique 511, par un ressort en acier 21, pré-tendu par- l'intermédiaire d'un disque 23, et par le carburant sous pression qui remplit l'espace clos 22 de la.nourrice 2, sur un siège 521 du corps 52 de la buse d'injection en-dessous

duquel sont ménagés des orifices de projection 522.

Le fonctionnement du dispositif d'injection décrit est bien connu, et par suite il ne sera pas décrit ici en détail. Au cours de chaque projection, une petite quantité de carburant passe, par le jeu qui existe entre le pointeau différentiel 51 et le corps 52 de la buse d'injection, dans l'espace clos 22 de la nourrice 2, ce qui y provoque une.augmentation de la pression du carburant qui remplit cet espace. Dans l'intervalle entre les différentes projections, le carburant se répand en dehors de cet espace, par le jeu mentionné ci-dessus, dans le sens inverse, dans les canaux 523, 31, 24, 25, dans la conduite d'alimentation 6 et dans la cavité 141 du corps 131 de la-soupape d'alimentatio fournissant un équivolume, fermée au moyen d'un c8ne qui est poussé par un ressort 133, ce qui augmente la pression du

carburant dans cette zBne.

Au cours du fonctionnement de ce disposi d'injection, il se produit habituellement, quand le moteur est dans un état stationnaire, une augmentation de la pression résiduelle dans la conduite d'alimentation 6, ainsi qu'une

augmentation de la pression résiduelle dans l'espace clos 22.

J5 Dans ces conditions, pour une même position de l'élémentde réglage, la quantité de carburant four au cours du cycle s'abaisse peu à peu, jusqu'à ce que le point différentiel 51 soit bloqué dans l'espace clos 22 par la press: du carburant et que la fourniture du carburant par cycle tombe

4 à zéro.

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Comme il est apparu d'après les résultats de la recherche faite, l'augmentation décrite de la pression résiduelle du carburant dans la conduite d'alimentation 6 et dans l'espace clos 22 qui se trouve sur le pointeau différentiel 51 est fortement affectéepar la valeur de la force F0 du ressort en acier 21, pré-tendu, qui agit sur ce

pointeau différentiel 51 quand il s'applique sur le siège 521.

Quand cette force diminue, l'augmentation des deux pressions résiduelles mentionnées diminue aussi. Pour des dispositifs d'injection du type décrit, destinés à des moteurs travaillant avec des vitesses de rotation et des charges qui leur sont propres, il est possible de trouver pour cette z8ne, par voie expérimentale, une valeur de la force F telle que, si le moteur est à un état constant en un point quelconque de sa z8ne de

fonctionnement, la pression résiduelle dans la conduite d'ali-

mentation 6, ainsi que la pression résiduelle dans l'espace clos 22 du pointeau différentiel 51, sont maintenues à la même valeur. On assure de cette façon la fourniture d'unequantité constantede carburant par cycle. On peut faire varier la valeur de la force F, par exemple, en changeant la rondelle Bien que l'invention soit décrite et illustrée avec référence à un mode de réalisation recommandé,

il doit être bien entendu que cette description ne peut en

aucun cas être considérée comme une limitation de l'invention qui est susceptible de nombreuses modifications tout en restant

dans l'esprit de la revendication annexée.

Claims (1)

1. REVEND __CATIQ__

   Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne à injection, constitué par une pompe d'injection à piston d'un mode de réalisation connu, pourvu d'un dispositif destiné à fournir un équivolume de carburant sous pression dans une conduite d'alimentation, par exemple une soupape connue pour l'alimentation fournissant un équivolut ainsi que d'un injecteur muni d'une buse d'injection comportant un pointeau différentiel poussé sur un siège d'un corps de la buse d'injection au moyen d'un ressort en acier pré-tendu et de la pression du carburant qui rempl*t un espace clos d'une nouri posée sur le pointeau différentiel, le ressort en acier étant logé dans cet espace clos, et d'une conduite d'alimentation reliant un branchement de sortie de la pompe d'injection à un branchement d'entrée de l'injecteur, dispositif caractérisé en ce que l'on détermine, pour un moteur auquel est destiné le dispositif d'injection,ewmpiriquement, une valeur de la force du ressort (1) en acier pré-tendu pour laquelle, si le moteur fonctionnedans un état stationnaire, dans un mode quelconque de vitesse de rotation et d'effort faisant partie du mode total de fonctionnement du moteur en question, y compris le ralenti et le démarrage du moteur, la valeur de la pression résiduelle du carburant dans la conduite d'alimentation (6), ainsi que la valeur de la pression résiduelle du carburant dans l'espace clos (22) de la nourrice située sur le pointeau

   différentiel (51), ne varient pas.