FR2495079A1 - Braking pressure control device - has tension spring applying force tending to reduce brake pressure - Google Patents

Abstract

The device for varying the braking pressure according to the vehicle load, consists of a housing (12), connected to the braking system, with a compression spring (26) which exerts a pre-load on the brake fluid through the rod (22) and piston (18). The force is reduced by the action of a tension spring (42) which applies a tipping moment to a second rod (40) which applies an axial force through the socket (36) which grips the head of the first rod (22). The other end of the tension spring is fixed to the vehicle chassis in such a way that its tension decreases with increasing vehicle load.

Description

L'invention concerne un correcteur de freinage asservi à la charge d'un véhicule. The invention relates to a braking corrector controlled by the load of a vehicle.

On connaît u brevet français publié sous le numéro 1 282 714 un correcteur de pression de freinage asservi à la charge du véhicule sur lequel est monté ce correcteur au moyen d'un ensemble d'asservissement comprenant un poussoir, un ressort de précharge exerçant sur le poussoir une poussée d'amplitude fixe et un ressort d'asservissement exerçant sur le poussoir une traction d'amplitude variable en fonction inverse de la charge du véhicule. We know u French patent published under the number 1 282 714 a brake pressure corrector controlled by the load of the vehicle on which this corrector is mounted by means of a servo assembly comprising a pusher, a preload spring exerting on the push a push of fixed amplitude and a servo spring exerting on the push a pull of variable amplitude in inverse function to the vehicle load.

Dans le cas de ce document, le correcteur assure une limitation de la pression de freinage mais on conçoit que les enseignements de ce brevet son également applicables aux compensateurs de freinage qui assurent une limitation de l'accroissement de la pression de freinage. In the case of this document, the corrector ensures a limitation of the braking pressure but it is understood that the teachings of this patent are also applicable to brake compensators which ensure a limitation of the increase in braking pressure.

On constate qu'un tel ensemble d'asservissement présente l'inconvénient d'obliger d'implanter le boitier de correcteur sensiblement dans la direction dans laquelle se produisent les débattements de la suspension du véhicule, de telles possibilités d'implantation n'existant pas forcément dans tous les véhicules. It can be seen that such a servo assembly has the drawback of requiring the implantation of the corrector box substantially in the direction in which the deflections of the vehicle suspension occur, such implantation possibilities not existing. necessarily in all vehicles.

Il est naturellement possible, comme suggéré dans ce même document, d'utiliser un renvoi à levier entre le ressort d'asservissement et le poussoir pour permettre d'implanter le boîtier correcteur suivant une orientation différente de celle des débattements de la suspension, notamment suivant une orientation sensiblement perpendiculaire. It is naturally possible, as suggested in this same document, to use a lever return between the servo spring and the pusher to allow the corrector box to be installed in a different orientation from that of the deflections of the suspension, in particular according to a substantially perpendicular orientation.

On constate néanmoins que dans une telle disposition, l'orientation du ressort d'asservissement dans un plan perpendiculaire à l'axe du boîtier ne peut plus être choisie qu'autour d'une direction préférentielle. Si l'on désire, pour une raison quelconque faire pivoter le boîtier du correcteur par rapport à son axe, il y a donc lieu de concevoir un nouveau boîtier pour tenir compte du montage du renvoi à levier. It is nevertheless noted that in such an arrangement, the orientation of the servo spring in a plane perpendicular to the axis of the housing can no longer be chosen except around a preferred direction. If it is desired, for whatever reason, to pivot the corrector housing with respect to its axis, it is therefore necessary to design a new housing to take account of the mounting of the lever return.

Dans le but d'éviter cet inconvénient, l'invention propose un correcteur de pression de freinage, comportant un boîtier, asservi à la charge du véhicule sur lequel est monté ledit correcteur au moyen d'un ensemble d'asservissement comprenant un poussoir, un ressort de précharge exerçant sur le poussoir une poussée d'amplitude fixe et un ressort d'asservissement exerçant sur le poussoir, par l'intermédiaire d'un dispositif de renvoi, un traction d'amplitude variable en fonction inverse de la charge dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit dispositif de renvoi est monté pivotant par rapport audit boîtier par une articulation du type à rotule.  In order to avoid this drawback, the invention provides a brake pressure corrector, comprising a housing, controlled by the load of the vehicle on which said corrector is mounted by means of a servo assembly comprising a pusher, a preload spring exerting on the pusher a push of fixed amplitude and a servo spring exerting on the pusher, by means of a deflection device, a traction of variable amplitude in inverse function to the load of said vehicle, characterized in that said return device is pivotally mounted relative to said housing by a ball-and-socket joint.

L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels
La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un premier mode de réalisation d'un correcteur de freinage selon l'invention et,
La Figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un second mode de réalisation d'un correcteur de freinage selon l'invention.The invention will now be described with reference to the accompanying drawings in which
FIG. 1 is a view in partial longitudinal section of a first embodiment of a braking corrector according to the invention and,
Figure 2 is a longitudinal sectional view of a second embodiment of a braking corrector according to the invention.

Si l'on considère la Figure 1, un correcteur de freinage 10 comprend un boîtier 12 pourvu d'un orifice d'entrée 14 et d'un orifice de sortie 16. Considering FIG. 1, a braking corrector 10 comprises a housing 12 provided with an inlet orifice 14 and an outlet orifice 16.

L'orifice d'entrée 14 est relié à une source de fluide sous pression qui consiste par exemple en un maître cylindre de freinage (non représenté) et l'orifice de sortie 16 est relié à un ou plusieurs moteurs de frein (également non représentés). Enfin,le boîtier 12 est fixé sur le chassis du véhicule. The inlet port 14 is connected to a source of pressurized fluid which for example consists of a master brake cylinder (not shown) and the outlet port 16 is connected to one or more brake motors (also not shown) ). Finally, the housing 12 is fixed to the chassis of the vehicle.

La structure interne du boîtier 12 n'est pas représentée en détail à cette Figure mais l'on pourra se reporter à la Figure 2 et à la description qui s'y réfère pour comprendre cette structure interne. The internal structure of the housing 12 is not shown in detail in this Figure but one can refer to Figure 2 and the description which refers to it to understand this internal structure.

A ce stade de la description, il sera simplement dit qu'une valve de compensateur est montée dans le boîtier 12 et que cette valve est commandée par un piston de compensateur 18 dont une extrémité 18a se projette hors du boîtier 12. At this stage of the description, it will simply be said that a compensator valve is mounted in the housing 12 and that this valve is controlled by a compensator piston 18, one end of which 18a projects out of the housing 12.

Sur le boîtier 12 est fixé un ensemble d'asservissement 20 destiné à appliquer au piston 18 une force variable en fonction de la charge du véhicule. On the housing 12 is fixed a servo assembly 20 intended to apply to the piston 18 a variable force depending on the load of the vehicle.

Comme représenté, l'ensemble d'asservissement 20 comprend un poussoir 22 abrité dans un logement tubulaire 24 fixé lui-meme sur le boîtier 12, par exemple par vissage. Un ressort de précharge 26 prend appui sur un épaulement rentrant 28 du logement 24 et sur une bride externe 30 du poussoir 22 pour solliciter ce dernier et le piston 18 vers l'intérieur du boîtier 12. A son extrémité opposée au piston 18, le poussoir 22 comprend une tete élargie 32 reçue dans une cavité 34 d'un dispositif de renvoi 36, lui-meme en appui sur une portée plane constituée par un siège annulaire 38 défini à l'extrémité du logement tubulaire 2lut.  As shown, the control assembly 20 comprises a pusher 22 housed in a tubular housing 24 itself fixed on the housing 12, for example by screwing. A preload spring 26 is supported on a re-entrant shoulder 28 of the housing 24 and on an external flange 30 of the pusher 22 to urge the latter and the piston 18 towards the inside of the housing 12. At its end opposite to the piston 18, the pusher 22 includes an enlarged head 32 received in a cavity 34 of a deflection device 36, itself supported on a flat surface formed by an annular seat 38 defined at the end of the tubular housing 2lut.

Le dispositif de renvoi 36 comprend un prolongement axial 40 dont l'extrémité libre 40a reçoit en accrochage un ressort d'asservissement 42 qui s'étend sensiblement perpendiculairement au prolongement 110.  The deflection device 36 comprises an axial extension 40 whose free end 40a receives in hooking a servo spring 42 which extends substantially perpendicular to the extension 110.

A son autre extrémité, le ressort 42 est relié à une partie non suspendue du véhicule, de manière non représentée. At its other end, the spring 42 is connected to an unsprung part of the vehicle, in a manner not shown.

L'ensemble d'asservissement 20 exerce par conséquent sur le piston 18 une force de commande obtenue par composition d'une poussée de précharge d'amplitude fixe exercée sur le poussoir 22 par le ressort de précharge 26 et d'une traction d'asservissement d'amplitude variable en fonction inverse de la charge du véhicule exercée par le ressort 42 par 1' inter- médiaire du dispositif de renvoi 36. The servo assembly 20 consequently exerts on the piston 18 a control force obtained by composition of a preload push of fixed amplitude exerted on the pusher 22 by the preload spring 26 and a servo pull of variable amplitude as a function of the vehicle load exerted by the spring 42 by the intermediate of the return device 36.

On notera que de cette manière, le dispositif de renvoi 36 est monté pivotant par rapport au boîtier par une articulation du type à rotule, de telle sorte qu'il niexiste aucune orientation préférentielle pour le ressort 42 dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du dispositif de renvoi, ce qui ne serait pas le cas si la transmission de l'effort du ressort 42 sur le poussoir 22 était assurée par un système classique à levier. Ceci permet un grand choix à la fois quant à l'implantation du boîtier 12 sur le chassis du véhicule et quant au point d'accrochage de l'autre extrémité du ressort 42 sur une partie non suspendue du véhicule. Dans le cas présent, le type d'articulation à rotule qui a été choisi peut être défini comme une articulation à rotule et à portée plane. It will be noted that in this way, the deflection device 36 is pivotally mounted relative to the housing by an articulation of the ball type, so that there is no preferential orientation for the spring 42 in a plane substantially perpendicular to the axis. of the return device, which would not be the case if the transmission of the force of the spring 42 on the pusher 22 was ensured by a conventional lever system. This allows a large choice both as to the location of the housing 12 on the vehicle chassis and as to the point of attachment of the other end of the spring 42 on an unsprung part of the vehicle. In the present case, the type of ball joint which has been chosen can be defined as a ball joint and with flat bearing.

Par ailleurs, le tarage à vide du ressort de précharge 26 peut être assuré de manière indépendante en agissant sur le vissage du logement tubulaire 24 sur le boîtier 12. De même, on conçoit que le montage du ressort d'asservissement 42 peut permettre un tarage indépendant de ce ressort. Furthermore, the vacuum calibration of the preload spring 26 can be ensured independently by acting on the screwing of the tubular housing 24 on the housing 12. Similarly, it is understood that the mounting of the servo spring 42 can allow calibration independent of this spring.

Dans le mode de réalisation illustré à la Figure 2, le correcteur 110 est directement associé à un cylindre de roue 150. Tous les éléments de ce correcteur qui sont identiques à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par les mêmes numéros de référence.augmentés de la valeur 100.  In the embodiment illustrated in FIG. 2, the corrector 110 is directly associated with a wheel cylinder 150. All the elements of this corrector which are identical to those of the first embodiment are designated by the same reference numbers. of the value 100.

A cette figure, on a illustré en détail la structure interne du boîtier 112. Dans ce dernier est prévu un alésage 152 dans lequel débouchent l'orifice d'entrée 114 et l'orifice de sortie 116. Entre l'orifice d'entrée 114 et l'extrémité ouverte de l'alésage 152 est monté un fourreau 154, ce dernier étant maintenu en place par le logement tubulaire 124. Le piston 118 est étagé et comprend une partie de petit diamètre 1 18a coulissant dans le fourreau 154 et une partie de grand diamètre 118b coulissant dans l'alésage 152 entre l'orifice d'entrée 114 et l'orifice de sortie 116. In this figure, there is illustrated in detail the internal structure of the housing 112. In the latter is provided a bore 152 into which open the inlet port 114 and the outlet port 116. Between the inlet port 114 and the open end of the bore 152 is mounted a sleeve 154, the latter being held in place by the tubular housing 124. The piston 118 is stepped and comprises a small diameter part 1 18a sliding in the sleeve 154 and a part of large diameter 118b sliding in the bore 152 between the inlet port 114 and the outlet port 116.

Le piston 118 et l'alésage 152 définissent entre eux d'une part une chambre d'entrée 156 adjacente à l'orifice d'entrée 114 et d'autre part une chambre de sortie 158 adjacente à l'orifice de sortie 116. Un passage 160, prévu dans le piston 118, relie les deux chambres 156 et 158 et une valve à bille 162 est montée dans le passage 160 pour commander 11 écoulement de liquide de frein dans ce passage. Une butée 164, montée au fond de l'alésage 152, comporte un doigt 166 qui se projette en direction de la bille de la valve 162 pour provoquer 11 ouverture de cette dernière lorsque le piston se déplace en rapprochement de cette butée. The piston 118 and the bore 152 define between them on the one hand an inlet chamber 156 adjacent to the inlet orifice 114 and on the other hand an outlet chamber 158 adjacent to the outlet orifice 116. A passage 160, provided in the piston 118, connects the two chambers 156 and 158 and a ball valve 162 is mounted in passage 160 to control 11 flow of brake fluid in this passage. A stop 164, mounted at the bottom of the bore 152, comprises a finger 166 which projects in the direction of the ball of the valve 162 to cause the latter to open when the piston moves in proximity to this stop.

Dans ce mode de réalisation, le correcteur 110 est directement associé à un cylindre de roue 150 de la manière suivante le boîtier 112 comprend un second alésage 168, sensiblement perpendiculaire à l'alésage 152, aux deux erémités duquel coulissent deux pistons moteurs 170 et 172, le premier étant seul représenté à cette figure. Entre les deux pistons moteurs est définie une chambre de travail 174 qui communique directement avec l'orifice de sortie 116. On conçoit que grâce à ce mode de réalisation, on dispose ainsi d'un ensemble "correcteur + cylindre de roue" particulièrement compact. In this embodiment, the corrector 110 is directly associated with a wheel cylinder 150 in the following manner the housing 112 comprises a second bore 168, substantially perpendicular to the bore 152, at the two ends of which slide two engine pistons 170 and 172 , the first being alone represented in this figure. Between the two engine pistons is defined a working chamber 174 which communicates directly with the outlet orifice 116. It will be appreciated that thanks to this embodiment, there is thus a particularly compact "corrector + wheel cylinder" assembly.

On notera que dans ce cas, le boîtier du correcteur est fixé à une partie non suspendue du véhicule et que l'extrémité libre du ressort d'asservissement 142 est reliée au chassis du véhicule. It will be noted that in this case, the corrector box is fixed to an unsprung part of the vehicle and that the free end of the servo spring 142 is connected to the chassis of the vehicle.

Naturellement, ce type d'implantation peut également être choisi pour le premier mode de réalisation. Naturally, this type of layout can also be chosen for the first embodiment.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Correcteur de pression de freinage, comportant un boîtier, asservi à la charge du véhicule sur lequel est monté ledit correcteur au moyen d'un ensemble d'asservissement comprenant un poussoir, un ressort de précharge exerçant sur le poussoir une poussée d'amplitude fixe et un ressort d'asservissement excerçant sur le poussoir, par l'intermédiaire d'un dispositif de renvoi, une traction d'amplitude variable en fonction inverse de la charge dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit dispositif de renvoi est monté pivotant par rapport audit boîtier par une articulation du type à rotule. 1. Braking pressure corrector, comprising a housing, controlled by the load of the vehicle on which said corrector is mounted by means of a servo assembly comprising a pusher, a preload spring exerting on the pusher an amplitude thrust fixed and a servo spring exerting on the pusher, by means of a deflection device, a traction of variable amplitude in inverse function to the load of said vehicle, characterized in that said deflection device is pivotally mounted by report to said housing by a ball-type joint. 2. Compensateur selon la Revendication 1 caractérisé en ce que ladite articulation à rotule est du type à portée plane, ledit poussoir comprenant une tête reçue dans une cavité dudit dispositif de renvoi, ledit boîtier comprenant une portée annulaire, coaxiale audit poussoir constituant ladite portée plane et sur laquelle prend appui ledit dispositif de renvoi. 2. Compensator according to Claim 1 characterized in that said ball joint is of the flat-bearing type, said pusher comprising a head received in a cavity of said return device, said housing comprising an annular bearing, coaxial with said pusher constituting said plane bearing and on which said reference device is supported. 3. Compensateur selon l'une ou l'autre des Revendications 1 et 2 caractérisé en ce que ledit dispositif de renvoi comprend un prolongement coaxial audit poussoir, à l'extrémité duquel est reçu en accrochage ledit ressort d'asservissement. 3. Compensator according to either of Claims 1 and 2 characterized in that said return device comprises a coaxial extension to said pusher, at the end of which is received in hooking said servo spring. 4. Compensateur selon l'une ou l'autre des Revendications 2 et 3 caractérisé en ce qu'il comprend un logement tubulaire fixé à une extrémité audit boîtier et dans lequel sont montés ledit poussoir et ledit ressort de précharge, ledit dispositif de renvoi étant monté à l'autre extrémité dudit logement tubulaire, ladite portée annulaire étant définie à cette autre extrémité dudit logement tubulaire. 4. Compensator according to either of Claims 2 and 3 characterized in that it comprises a tubular housing fixed at one end to said housing and in which are mounted said pusher and said preload spring, said return device being mounted at the other end of said tubular housing, said annular bearing being defined at this other end of said tubular housing. 5. Compensateur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit boîtier est solidaire d'un boîtier de cylindre de roue, ledit compensateur comportant un orifice de sortie et ledit cylindre de roue comportant un orifice d'entrée communiquant directement l'un avec l'autre.  5. Compensator according to any one of the preceding claims, characterized in that said housing is integral with a wheel cylinder housing, said compensator comprising an outlet orifice and said wheel cylinder comprising an inlet orifice directly communicating with one with the other.