FR2492550A1 - Montre ou horloge a moteur commandee par un oscillateur electrique - Google Patents

Abstract

LA MONTRE OU HORLOGE COMPREND UNE UNITE ELECTRONIQUE 27 OU OSCILLATEUR A QUARTZ QUI COMMANDE UN MOTEUR 29. CELUI-CI ENTRAINE, PAR UN MECANISME A ENGRENAGES, DES AIGUILLES TOURNANT CONTINUELLEMENT (A L'EXCEPTION DES MISES A L'HEURE) AINSI QUE DES AIGUILLES BLOCABLES. CES DERNIERES PEUVENT ETRE ACCOUPLEES OU DESACCOUPLEES DU MOTEUR, OU BIEN REMISES A ZERO, PAR MANOEUVRE A LA MAIN D'UN ORGANE D'ACTIONNEMENT APPROPRIE. LORSQUE LE MOTEUR TOURNE, LES AIGUILLES A MARCHE CONTINUE PEUVENT ETRE MISES A TOUTE HEURE DESIREE A L'AIDE D'UN ORGANE CORRESPONDANT. LA COMMANDE PAR QUARTZ ASSURE UNE GRANDE PRECISION, TANDIS QUE L'AFFICHAGE ANALOGIQUE DU TEMPS ET DES INTERVALLES DE TEMPS ENTRE LES ARRETS PERMET UNE LECTURE RAPIDE ET COMMODE.

Description

La présente invention a pour objet une montre ou horloge entraînée par un

moteur électrique lui-même commandé par un oscillateur, cette horloge comportant un mécanisme à engrenages interposé entre le moteur et les aiguilles et au moins un dispositif d'arrêt avec organe d'actionnement à commande manuelle. On connaît des montres ou horloges comportant un oscillateur à quartz et un moteur pas à pas relié à celui-ci, ce moteur entraînant à travers un mécanisme approprié des aiguilles réalisant l'affichage du temps qui s'écoule. A la place de ces aiguilles, ou en plus de celles-ci, l'on peut encore prévoir un affichage numérique auquel il est possible d'ajouter un organe à commande manuelle pour déterminer les départs et

les arrêts d'intervalles de temps en affichant numériquement leur impor-

tance. L'expérience a montré que l'affichage numérique d'intervalles de temps ainsi fixés est défavorable dans certaines conditions. Cela est par exemple le cas pour les montres encastrées au tableau de bord dans les avions, et o l'importance d'un tel intervalle de temps doit souvent

être reconnue par les pilotes d'un seul coup d'oeil.

La présente invention vise à permettre de réaliser une montre ou horloge à entraînement électrique dans laquelle les intervalles de temps qui s'écoulent entre les départs et les arrêts n'aient pas à être lus à

partir d'un affichage numérique.

Conformément à l'invention il est prévu dans la montre ou horloge au moins une aiguille susceptible d'être arrêtée (et qu'on appellera ci- après "aiguille blocable"), reliée au moteur par un accouplement

pouvant être mis en service ou hors service à l'aide de l'organe d'actionne-

ment précité, lequel coopère avec des moyens grâce auxquels l'aiguille

blocable peut être ramenée à zéro.

D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de

la description qui va suivre.

Dans cette description l'on se référera à des aiguilles propres à

indiquer le temps de façon permanente, c'est-à-dire à des aiguilles tournant sans interruption et qu'on appellera ci-après "continues". Il y a toutefois lieu de signaler que cette désignation est utilisée pour différencier ces aiguilles de celles "blocables", c'est-à-dire susceptibles d'être arrêtées, et que par ailleurs pendant la marche de la montre ou horloge, le moteur pas à pas qui entraîne les aiguilles "continues" le fait bien entendu par saccades. En outre ces aiguilles continues peuvent

être désaccouplées du moteur pour la mise à l'heure.

Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer: Fig. 1 est une vue de face d'une montre ou horloge suivant l'invention. Fig. 2 est une vue schématisée du mécanisme à engrenages vu

par la face opposée à celle du cadran.

Fig. 3 est une coupe schématique représentant une partie du mécanisme précité avec les aiguilles centrales et l'aiguille blocable des heures, le sens de transmission des couples d'entraînement et celui des

déplacements angulaires étant indiqués par des flèches.

Fig. 4 est une vue semblable à celle de fig. 3 indiquant également la transmission des couples pour une autre partie du mécanisme

correspondant à l'aiguille continue des secondes.

Fig. 5 est une vue éclatée représentant les pièces principales

du dispositif d'arrêt.

Fig. 6 est une coupe de la partie du boîtier qui renferme

l'organe de mise à l'heure des aiguilles.

Fig. 7 est une vue en élévation schématisée correspondant à fig. 2 pour montrer les éléments de retour à zéro de l'aiguille continue

des secondes.

Fig. 8 représente le schéma de la partie ou unité électronique

de la montre ou horloge.

La montre ou horloge représentée en fig. 1, et qui est destinée à être incorporée au tableau de bord d'un avion, comprend un boîtier 1 sur la face avant duquel est disposé un cadran 3 pourvu d'une graduation principale 3a s'étendant en cercle sur son pourtour. Ce cadran comporte en outre deux graduations secondaires disposées suivant de plus petits cercles excentrés par rapport à la graduation principale 3a, savoir une graduation des heures 3b et une graduation des secondes 3c. La montre comprend par ailleurs quatre aiguilles montées à rotation autour d'un axe géométrique passant par le centre du cadran 3 savoir d'une part une aiguille des secondes 5 et une aiguille des minutes 7, l'une et l'autre blocables, c'est-à-dire susceptibles d'être arrêtées, d'autre part une aiguille des minutes 9 et une aiguille des heures 11, l'une et l'autre continues, c'est-à-dire tournant en principe de façon ininterrompue. Une aiguille blocable des minutes 13 et une aiguille continue des secondes 15 tournent autour d'axes géométriques passant par les centres des graduations respectives 3b et 3c. Sur la face antérieure précitée dépasse du boîtier un organe ou bouton manuel de mise à l'heure 17 et un autre 19 commandant

l'arrêt des aiguilles blocables.

On peut voir en fig.2 une platine principale 21 à laquelle deux

platines plus petites 23 et 25 sont fixées par des colonnettes appropriées.

On aperçoit en outre l'unité électronique 27 disposée à l'intérieur du bottier 1 et qui, ainsi qu'on l'expliquera en détail ci-après, renferme

des moyens de commutation propres à engendrer des impulsions périodiques.

La fréquence de ces impulsions à la sortie de l'unité s'élève à 1 Hz ou à un multiple entier de cette valeur, par exemple 4 ou 5 Hz. Cette sortie

est reliée à un moteur pas à pas 29 fixé à la platine principale 21.

Les trois platines 21, 23, 25 comportent encore des ponts et ont notamment pour fonction de supporter un mécanisme à engrenages qui n'a été représenté en fig. 2 que sous forme schématique simplifiée, ce mécanisme renfermant en outre d'autres pièces en plus des roues dentées, telles que par exemple des bascules. Le mécanisme en question comprend un pignon 31 relié à l'arbre de sortie du moteur 29 et qui engrène avec une roue 33. Cette dernière est montée sur le même axe qu'un autre pignon 35 lequel est en prise avec la roue des secondes 37. Il y a lieu de remarquer qu'entre cette roue 37 et l'arbre de sortie du moteur on peut interposer des engrenages supplémentaires en fonction de l'importance du pas d'avance

de celui-ci.

Ainsi qu'on peut le voir en fig. 3 et 5 une bascule d'accouplement 39 coopère avec la platine 21 pour supporter un ensemble basculant 41 comportant un axe et deux roues 43., 45. Lorsque la bascule 39 se trouve à la position représentée en fig. 3, la roue des secondes 37 engrène avec la roue 43, tandis que la roue 45 vient en prise avec une roue 47 calée sur l'axe de l'aiguille blocable des secondes 5 et reliée à une came de

retour en coeur 49 à zéro.

La roue 47 est en outre solidaire en rotation d'un pignon 51 qui engrène avec une roue 53. Cette dernière est à son tour solidaire d'une autre roue 55 qui engrène avec une roue 57 montée folle autour de l'axe géométrique commun des quatre aiguilles 5, 7, 9 et 11. Une bascule 59 coopère avec la platine 23 pour retenir un ensemble basculant 61 comportant deux roues 63 et 65. A la position de la bascule représentée en fig. 3, la roue 57 engrène avec la roue 63 de l'ensemble précité, tandis que l'autre roue 65 de celui-ci est en prise avec une roue 67. Cette dernière est calée sur un axe qui la relie avec l'aiguille blocable des minutes 7

ainsi qu'avec une came en coeur 69 de retour à zéro.

Un pignon 71. également solidaire en rotation de la roue 67,

entraîne une roue 73, laquelle est à son tour solidaire d'un pignon 75.

Celui-ci est en prise avec une roue 77 qu'un accouplement à friction 79 et un axe 81 relient à une came en coeur 83 de retour à zéro et avec

l'aiguille blocable des heures 13.

La roue des secondes 37 entraînée par le moteur est solidaire en rotation d'un pignon 91 et d'une autre roue 95, ainsi qu'on l'aperçoit clairement en fig. 4. Un pont 97 et une bascule 99 supportent un dispositif basculant 101 équipé de deux roues 103 et 105. Lorsque la bascule 99 se trouve à la position de fig. 4, la roue 95 engrène avec la roue 103 et la roue 105 avec une roue 107 solidaire en rotation d'une came en coeur 109

de retour à zéro et de l'aiguille continue des secondes 15.

Le pignon 91 solidaire de la roue des secondes 37 entraînée par le moteur, engrène avec une autre roue 111 laquelle est solidaire à son tour d'un autre pignon 113. Ce dernier est en prise avec une roue 115 qu'un axe et un accouplement à friction 117 relient à une roue 119. Il y a lieu de remarquer qu'en fig. 3 on aperçoit également une petite partie de cet accouplement 117 et de la roue 119. Cette dernière engrène avec une roue 121 solidaire d'un pignon 123, cette roue 121 engrenant avec une roue , laquelle est à son tour solidaire en rotation de l'aiguille continue des minutes 9. Quant au pignon 123, il est en prise avec la roue des heures 127 qui, comme son nom l'indique, est solidaire en rotation de

l'aiguille continue des heures 11.

Il convient maintenant de décrire sommairement quelques autres

éléments du dispositif d'arrêt représenté en fig. 5, dispositif que le

langage technique qualifie de module chronographique.

L'organe ou bouton d'arrêt 19 peut d'une part coulisser axialement à l'encontre de la réaction d'un ressort, savoir s'enfoncer plus profondément dans le bottier 1, et d'autre part tourner également autour de son axe propre. Lorsqu'on le repousse axialement à la main dans le bottier 1, il déplace un levier de commutation 141 qui agit à son tour avec une roue à colonnes ou roue de commutation 143 comportant douze dents et solidaire d'une couronne latérale de six ergots longitudinaux répartis sur un côté

de sa périphérie en étant séparées l'une de l'autre par un espace intermé-

diaire. Un cliquet à ressort ou sautoir 145 vient en prise avec la denture de cette roue et l'empêche de tourner librement. Quant à la

couronne de saillies ou colonnettes, elle est tâtée par un levier d'accouple-

ment 147 et par un levier de blocage 149.

Chaque fois qu'on enfonce et qu'on libère ensuite le bouton d'arrêt 19 la roue de commutation 143 avance d'une dent. De ce fait les ergots et les espaces intermédiaires de la couronne qui lui est associée arrivent alternativement aux zones de tâtage du levier d'accouplement 147 et du levier de blocage 149. Il en résulte qu'à chaque avance de la roue précitée ces leviers basculent dans l'un ou l'autre sens. Un goujon rend le levier d'accouplement 147 solidaire angulairement de la bascule 39 qui commande l'ensemble oscillant 41. Lorsque les bascules 39 et 59 se trouvent à leur position de fin de course représentée en fig. 3, le moteur 29 entraîne également les trois aiguilles blocables 5, 7 et 13. Au contraire si la bascule 39 est à son autre position de fin de course, ces trois aiguilles 5, 7 et 13 sont désaccouplées du moteur et restent à l'arrêt. Lorsque les aiguilles blocables sont ainsi séparées du moteur, le levier de blocage 149 est en prise avec la roue 47 et la retient en maintenant ainsi à l'arrêt les aiguilles 5, 7 et 13 qui sont reliées les unes aux autres par des roues et par l'accouplement à friction 79. Par conséquent en repoussant successivement l'organe ou bouton d'arrêt 19, l'on peut mettre en marche et arrêter lesdites aiguilles en mesurant ainsi des intervalles de temps. Ces aiguilles repartent alors à chaque fois à partir de la position qu'elles avaient atteinte lors de leur

dernier arrêt.

On exposera maintenant les éléments qui servent au retour à zéro

des aiguilles blocables, ainsi que le fonctionnement de ceux-ci.

Comme sus-indiqué, lorsque ces aiguilles sont arrêtées, celle 5 des secondes est déjà désaccouplée du moteur au droit du dispositif 41. Pour assurer ce retour à zéro l'on fait tourner momentanément à la main

l'organe ou bouton 19 à l'encontre de la réaction d'un ressort de rappel.

Cela a pour effet de déplacer la bascule de retour à zéro 155 qui est

reliée a ce bouton et sur laquelle agit le ressort de rappel susmentionné.

Cette bascule vient en prise avec un levier auxiliaire 157, lequel est relié par l'intermédiaire d'un ressort 159 avec la bascule 59. Lors de la rotation du bouton 19, cette bascule 59 et par conséquent l'ensemble 61 se trouvent déplacés de manière à dégager l'une de l'autre les roues 57 et 63. Ainsi l'aiguille blocable des minutes 7 se trouve désaccouplée de celle des secondes 5 et par conséquent du moteur lui-même. Comme entre la roue des heures 13 et la roue des minutes 7 est interposé un accouplement à friction 79, ces trois aiguilles 5, 7 et 13 peuvent tourner indépendamment

les unes des autres pour assurer le retour à zéro.

Un goujon de la bascule de retour à zéro 155 est encore relié en fonctionnement avec un levier ou marteau des heures 163, chargé par un ressort. Lors de la rotation du bouton ou organe d'arrêt 19, le marteau 163 vient frapper la came en coeur 83, laquelle est angulairement solidaire de l'aiguille blocable des secondes 13. Le marteau 163 transmet en outre son mouvement angulaire à travers un levier auxiliaire ou valet de marteau 165, à un levier des secondes 167 et à un levier des minutes 169 relié à celui-ci. Lors de la rotation du bouton d'arrêt 19, le levier 167 vient en prise avec la came en coeur 49, elle-même solidaire de l'aiguille blocable des secondes 5, tandis que le levier 169 vient de son côté en prise avec la came 69 angulairement solidaire de l'aiguille blocable des minutes. Ainsi lorsqu'on fait tourner le bouton d'arrêt, les trois aiguilles blocables 5, 7 et 13 sont chacune ramenée à zéro par un levier en prise avec une came en coeur. Comme sus-indiqué, quand on-a arrêté les aiguilles et qu'ensuite on les ramène à zéro, elles demeurent à l'arrêt

jusqu'à ce qu'on les fasse repartir par enfoncement du bouton 19.

Il y a lieu de remarquer que les éléments mécaniques représentés au dessin annexé permettent à une personne de ramener à zéro les aiguilles blocables lorsque celles-ci sont entraînées, en faisant tourner d'un certain angle le bouton ou organe d'arrêt 19 et sans les avoir préalablement arrêtées. Toutefois ces aiguilles demeurent à cette position zéro jusqu'à ce que l'intéressé libère le bouton. Lorsque celui- ci est revenu à sa position angulaire de départ, les aiguilles blocables se remettent immédiate-ment en marche à partir de la position précitée, sans qu'il y

ait lieu d'enfoncer préalablement le bouton.

Comme on peut le voir en fig. 6 l'organe ou bouton de mise à l'heure 17 comprend un axe 171 monté à rotation à l'intérieur du boîtier 1, un bouton proprement dit 173 rigidement fixé à cet axe, une roue 131 calée sur celui-ci et une bague d'actionnement 175 solidaire de cette roue. L'ensemble de l'organe 17 peut coulisser suivant son axe géométrique et être ainsi amené sélectivement à l'une de trois position, savoir une première ou position normale, une seconde et une troisième. L'axe 171 est creusé de deux gorges 171a et 171b, tandis que dans le boîtier 1 est monté un ressort de retenue 177 à profil en C qui entoure cet axe 171 sous pré-contrainte et le maintient à chacune de ses positions. A la première de celles-ci, représentée en fig. 6, ce ressort 177 s'enclenche dans la gorge 171a; pour la deuxième, il fait de même dans la gorge 171b. En outre l'axe 171 comporte une partie à plus grand diamètre formant une butée 171c. A la deuxième et à la troisième position précitée, la roue 131 engrène avec une roue 133. Au contraire à la première position ou position normale, les deux roues 131 et 133 sont dégagées l'une de l'autre. La roue 133 engrène avec la roue 119 déjà décrite plus haut. Il est en outre prévu un levier de retour à zéro 183 articulé sur la platine 21 par l'intermédiaire d'un goujon 181, ce levier étant particulièrement visible en fig. 7. Un ressort 187 fixé à la platine 21 par le moyen d'un arrêt 185 vient en prise avec le levier 183. Lorsque l'organe de retour à zéro 17 se trouve à sa première ou à sa seconde position, l'extrémité relevée 183a du levier 183 porte contre la bague 175. Par conséquent à ces deux positions l'organe ou bouton 17 maintient ledit levier à la position représentée en fig. 6 et 7, à l'encontre de la réaction du ressort 187. Quand au contraire le bouton 17 a été tiré à sa troisième position, pour laquelle la butée 171c porte contre la face intérieure du bottier 1, la bague 175 est effacée par rapport à l'extrémité 183a précitée, de sorte que le levier 183 bascule sous l'action du ressort

187. L'autre extrémité 183b de ce levier 183 est reliée à la bascule 99.

Le levier 183 comporte encore un cliquet 189 qui lui est articulé au voisinage de son extrémité 183b et sur lequel agit un ressort 191. Le cliquet 189 est agencé de manière à pouvoir venir en prise avec la came

en coeur 109.

Le ressort 187 est relié électriquement avec la platine 21 et par conséquent aussi avec le bottier 1. En outre sur cette platine 21 est fixé un contact électrique isolé 195 qui coopère avec l'extrémité libre du ressort 187, ou avec un contact mobile fixé à celle-ci, pour constituer

un interrupteur électrique qu'on a référencé 197 (en fig. 7).

L'unité électronique 27 comporte un circuit stabilisateur de tension indiqué en 201 en fig. 8. L'entrée de celui-ci est reliée par une prise au réseau de bord de l'avion qui l'alimente ainsi en courant électrique comme indiqué par la flèche 203. Un pôle de ce réseau est à la masse et le circuit précité est également relié électriquement à celle-ci, par exemple par l'intermédiaire du bottier 1. Plus généralement ce circuit est agencé pour être relié à l'installation électrique de l'avion comportant une tension continue pouvant se situer entre 5 et 28 volts. La sortie du circuit 201 est reliée à un commutateur électronique 205. Une batterie 207 rapportée dans le bottier 1 ou montée extérieurement à celui- ci comporte un pôle relié à la masse électrique, c'est-à-dire au bottier 1 et un autre qui est relié de son côté au commutateur 205. Ce dernier renferme un contrôleur de tension ainsi que d'autres moyens d'actionnement électroniques; il est établi de façon que l'alimentation de l'unité 27 soit normalement assurée par le réseau électrique de l'avion, mais qu'en cas d'une défaillance de celui-ci elle le soit par la batterie précitée. Cette batterie 207 peut être du type à piles sèches qu'il faut remplacer de temps à autre. Mais on peut toutefois prévoir une batterie rechargeable que le commutateur 205 permette de brancher sur le réseau de bord. La tension continue qui sort du commutateur 205 alimente un générateur d'impulsions 209 comprenant un oscillateur réglable 211 piloté par quartz, un diviseur de fréquence 213 et un étage de commande 215 qui sert également de conformateur d'impulsions. La sortie de l'étage 215 est reliée à l'une des bornes du moteur pas à pas 29, l'autre étant mise à la masse par l'interrupteur 197 déjà mentionné, c'est-à-dire

également reliée au réseau par l'intermédiaire de celle-ci.

Lorsque l'organe ou bouton de mise à l'heure 17 se trouve à sa première position ou position normale, l'interrupteur 197 est fermé et le dispositif basculant 101 prend la position représentée en fig. 4 pour laquelle l'aiguille continue des secondes 15 est entraînée par le moteur 29. Lorsque ce dernier est en fonctionnement, les trois aiguilles 9, 11, 15 affichent continuellement le temps (c'est-à-dire l'heure). Lorsqu'il y a lieu de régler les aiguilles continues des minutes 9 et des heures 11 qui doivent ainsi indiquer le temps en permanence, sans que pour autant l'aiguille continue des secondes 15 se trouve arrêtée, l'on fait passer le bouton 17 précité de sa première position à sa seconde en le tirant

vers l'extérieur suivant son axe.

Lorsque le bouton 17 a ainsi été tiré à sa deuxième position, la roue 131 dont il est angulairement solidaire, vient en prise avec la roue 133. Si alors on fait tourner à la main ledit bouton 17, cette rotation

est transmise à la roue 119 par les-roues 131 et 133. Comme c'est l'accouple-

ment à friction 117 qui relie cette roue 119 à la roue 115 entraînée par le moteur, la première peut tourner par rapport à la seconde. La rotation de la roue 119 est alors transmise aux deux aiguilles 9 et Il de sorte que celles-ci peuvent être réglées. Pendant ce temps l'aiguille des secondes 15 continue à être entraînée par le moteur. Ainsi à la seconde position du bouton ou organe de mise à l'heure 17 on peut régler les aiguilles 9 et 11 des minutes et des heures sans avoir à arrêter celle 15 des secondes. Cette possibilité de réglage des aiguilles 9 et Il est particulièrement avantageuse lorsque l'avion qui porte la montre en cause arrive dans un autre fuseau horaire et que le temps doit être décalé

d'une heure entière ou de plusieurs.

Lorsque l'opérateur tire davantage l'organe ou bouton 17 pour l'amener de sa seconde à sa troisième position, c'est-à-dire jusqu'à ce que la butée 171c vienne porter contre le boîtier, cela détermine le basculement dulevier de remise à zéro 183, à la façon indiquée plus haut. Ce levier déplace alors la bascule 99 et l'ensemble basculant 101, de sorte que les roues 105 et 107 se dégagent l'une de l'autre et que l'aiguille des secondes 15 est désaccouplée d'avec le moteur. En outre ce passage du bouton 17 à sa troisième position fait que le cliquet 189, qui était maintenu par le levier 183, vient porter sur la came en coeur 109 et par conséquent ramène ladite aiguille 15 à zéro. Celle-ci demeure ensuite à cette position jusqu'à ce que le bouton 17 ait été repoussé à sa deuxième ou à sa première position. Lorsqu'au contraire il se trouve à sa troisième, l'interrupteur 197 coupe l'arrivée de courant au moteur 29, de sorte que ce dernier reste à l'arrêt. A cette troisième position du bouton 17, l'on peut, comme pour la deuxième position, régler les aiguilles des minutes et des heures, c'est-à-dire amener très exactement les aiguilles des minutes 9, des heures 11 et des secondes 15 à la position

correspondant à toute minute entière désirée.

Lorsque l'interrupteur 197 est ouvert et que l'alimentation du moteur 29 est coupée, l'unité électronique 27 ne consomme que très peu d'énergie. Au cas o l'on voudrait maintenir cette consommation aussi faible que possible pendant une longue durée de non-utilisation de la montre, on peut donc alors amener le bouton de mise à l'heure 17 à sa troisième position pour laquelle ledit interrupteur 197 est ouvert. Il y a lieu de remarquer à cet égard que l'interrupteur en question pourrait être remplacé par un autre qui à l'état ouvert couperait l'alimentation de l'unité électronique 27 afin que lors d'une interruption de service, la batterie ne débite aucun courant. En outre cet interrupteur pourrait encore être inséré entre l'étage de commande et le moteur. Au cas o cela serait désirable ou nécessaire on pourrait en outre isoler de la masse

les deux contacts de l'interrupteur.

On peut encore signaler pour compléter que la montre comporte un éclairage électrique de cadran également alimenté par le réseau de bord

ou par la batrerie.

Comme la montre est commandée par un oscillateur électrique ou électronique, en fait du type à quartz, on peut lui faire comporter une très grande précision. Les aiguilles continues (c'est-à-dire qui tournent en permanence, sauf lors des mises à l'heure) et les aiguilles blocables permettent d'afficher sous forme analogique respectivement le temps ou les intervalles de temps propres à être interrompus, ce qui permet la

lecture rapide et commode de l'heure ou de la longueur d'un tel inter-

valle. Cela est particulièrement avantageux dans le cas d'une montre de

bord pour avion.

Lors de l'arrêt, les aiguilles blocables 7 et 13 des minutes et des heures ne sont pas désaccouplées de l'aiguille blocable des secondes 5, cette dernière étant alors freinée. Par conséquent lorsqu'on arrête la montre et qu'on la fait repartir sans remise à zéro préalable, les trois aiguilles blocables ne se déplacent pas entre cet arrêt et la remise en

marche ultérieure, et cela même si la montre est soumise à des secousses.

Lors des mesures au cours desquelles on doit déterminer plusieurs inter-

valles de temps s'ajoutant les uns aux autres, cela assure une grande précision, ce qui est également très utile dans l'application aux montres

de bord d'avion.

La réalisation des moyens de mise à l'heure des aiguilles continues 9, 11 et 15 permet de déplacer celles des minutes et des heures sans gêner en quoi que ce soit la mesure simultanée d'un intervalle de temps par le moyen des aiguilles blocables. Au cas o l'on se dispense de l'interrupteur précité propre à couper l'alimentation du moteur pour la troisième position du bouton de mise à l'heure on peut également ramener à zéro l'aiguille des secondes 15 sans que cela vienne perturber la

détermination d'un intervalle de temps par le moyen du dispositif d'arrêt.

S'il est prévu d'incorporer plusieurs montres dans un même avion, l'on peut disposer par exemple l'unité électronique dans une horloge-mère commune à toutes les autres. Cette horloge-mère pourrait être reliée aux montres des horloges dépendantes de sorte qu'il n'y ait plus lieu de

prévoir dans celles-ci ni batterie, ni unité électronique.

Il faut toutefois remarquer à cet égard que la montre ou horloge suivant l'invention n'est pas destinée seulement aux avions, mais peut

s'adapter directement à d'autres applications.

Le dispositif d'arrêt décrit plus haut constitue ce qu'on appelle dans le langage technique un chronographe à deux fonctions, dans lequel la remise à zéro est assurée par un organe d'actionnement différent de celui qui correspond à la mise en marche et à l'arrêt. On peut donc faire repartir le chronographeaprès l'arrêt sans aucune remise à zéro et additionner ainsi les valeurs d'intervalles de temps déterminés par des

arrêts successifs.

Ce dispositif d'arrêt pourrait encore, moyennant de minimes modifica-

tions, être conçu comme un chronographe à trois fonctions dans lequel le départ, l'arrêt et la remise à zéro seraient assurés par des actionnements semblables de l'organe d'arrêt, savoir par des pressions successives

exercées sur celui-ci.

Il serait encore possible de prévoir deux ou trois organes séparés il

pour le départ, l'arrêt et le retour à zéro.

Par ailleurs le nombre des aiguilles blocables et continues peut bien entendu varier suivant les besoins. C'est ainsi par exemple que l'aiguille blocable des heures et/ou celle continue des secondes peuvent être laissées de côté.

Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a

été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails

d'exécution décrits par tous autres équivalents.

Claims (10)

R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Montre ou horloge entraînée par un moteur électrique (29) lui-même susceptible d'être commandé par un oscillateur électrique réglable (211), cette horloge comportant un mécanisme à engrenages interposé entre le moteur (29) et les aiguilles (5, 7, 9, 11, 13, 15), et au moins un dispositif d'arrêt avec organe d'actionnement (19) à commande manuelle, caractérisée en ce qu'il y est prévu au moins une aiguille (5, 7, 13) susceptible d'être arrêtée (ci-après appelée aiguille blocable), reliée au moteur (29) par un accouplement (41) pouvant être mis en service ou hors service à l'aide de l'organe d'actionnement (19) et en ce que cet organe (19) coopère avec des moyens (163, 167, 169) grâce auxquels

l'aiguille blocable (5, 7, 13) peut être ramenée à zéro.

2. Montre ou horloge suivant l'a revendication 1, caractérisée en ce que l'accouplement (41) comporte une roue dentée (45) dont l'axe est monté au moins par une de ses extrémités dans une bascule (39) qui peut être déplacée par l'organe d'actionnement (19), roue que celui-ci peut

mettre en prise avec une autre roue (47) ou dégager de cette dernière.

3. Montre ou horloge suivant l'une quelconque des revendications 1

et 2, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux aiguilles blocables (5, 7, 13), ces aiguilles étant reliées les unes aux autres par des roues dentées (51, 53, 55, 57, 63, 65, 67, 71, 73, 75, 77) et par des moyens d'accouplement (61, 79) de façon telle que lors de l'arrêt, lesdites roues restent en prise les unes avec les autres, mais que lors de la remise à zéro, les aiguilles blocables (5, 7, 13) puissent tourner

indépendamment les unes des autres.

4. Montre ou horloge suivant l'une quelconque des revendications 1

à 3, caractérisée en ce qu'il y est prévu au moins une aiguille blocable des secondes (5), une aiguille blocable des minutes (7), une aiguille des minutes (9) affichant continuellement le temps (et ci-après appelée

aiguille continue) et une aiguille continue des heures (11).

5. Montre ou horloge suivant la revendication 4, caractérisée en ce

qu'il y est encore prévu une aiguille blocable des secondes (13).

6. Montre ou horloge suivant l'une quelconque des revendications 4

et 5, caractérisée en ce que les aiguilles blocables des secondes et des minutes (5, 7) ainsi que les aiguilles continues des minutes et des

haures (9, 11) tournent toutes autour d'un axe géométrique commun.

7. Montre ou horloge suivant l'une quelconque des revendications 4

à 6, caractérisée en ce qu'il y est encore prévu une aiguille continue

des secondes (15).

8. Montre ou horloge suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe de mise à l'heure (17) à commande manuelle, susceptible de tourner autour de son axe géométrique et de coulisser suivant celui-ci, en ce que cet organe coopère avec des moyens de remise à zéro (109) et avec des moyens d'accouplement (101) par l'intermédiaire desquels l'aiguille continue des secondes (15) est entraînée par le moteur (29), de façon telle que lorsqu'on fait coulisser l'organe de mise à l'heure (17) d'une position à une autre, l'aiguille continue des secondes (15) est désaccouplée du moteur (29), est remenée à zéro et y est maintenue aussi longtemps que ledit organe de mise à l'heure (17) se

trouve à cette seconde position.

9. Montre ou horloge suivant la revendication 8, caractérisée en ce que l'organe de mise à l'heure (17) peut être amené par coulissement de façon sélective à une première, à une seconde ou à une troisième position, en ce qu'à la première position il est sans action sur les aiguilles continues (9, 11, 15), en ce qu'à la deuxième il coopère en rotation avec l'aiguille continue des minutes (9) et avec l'aiguille continue des heures (11), et en ce qu'à la troisième il coopère également avec ces aiguilles (9, 11) comme pour la deuxième, mais qu'en plus il ramène à

zéro l'aiguille continue des secondes (15) et l'y maintient.

10. Montre ou horloge suivant l'une quelconque des revendications 8

et 9, caractérisée en ce que l'organe de mise à l'heure (17) coopère avec un interrupteur (187) pour mettre le moteur (29) hors d'action, lorsque l'aiguille continue des secondes (15) a été ramenée à zéro et y est maintenue.