FR2492478A1 - Panneau destine a etre assemble par collage et procede d'assemblage - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PANNEAU PRET A LA POSE DESTINE A ETRE ASSEMBLE PAR COLLAGE A UN AUTRE COMPOSANT ET UN PROCEDE D'ASSEMBLAGE A L'INTERVENTION D'UNE MATIERE ADHESIVE. LE PANNEAU 1 COMPREND UN SUBSTRAT 2 QUI PORTE UN ELEMENT CONDUCTEUR 6 DESTINE A PRODUIRE DE LA CHALEUR PAR EFFET JOULE ET UNE MATIERE ADHESIVE 7. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX VITRAGES POUR VEHICULE AINSI QU'AUX VITRAGES POUR BATIMENTS ET SERRES.

Description

La présente invention concerne un panneau destiné à être

assemblé par collage à un autre composant ainsi qu'un procédé d'as-

semblage d'un substrat à un autre composant à l'intervention d'une ma-

tière adhésive.

Il est connu d'utiliser différents types de matières adhési-

ves et l'utilisateur peut opérer un choix sur base de la destination fi-

nale de l'assemblage. Néanmoins, dans certaines applications, il n'est pas toujours possible de répondre de manière satisfaisante à toutes les exigences pour la mise en oeuvre, tout en conservant les propriétés

requises après assemblage.

C'est ainsi que parmi les différents types il existe des matières adhésives qui possèdent une faible viscosité à la température ambiante. L'application d'un tel adhésif est aisée. Il en est de même

pour l'application du panneau enduit, qui ne nécessite pas d'efforts im-

portants. Par contre la manipulation du panneau enduit est délicate.

De plus, ces types d'adhésifs possèdent aussi des temps de vulcanisa-

tion ou de polymérisation non négligeables. De ce fait, il peut être né-

cessaire de maintenir le panneau en place pendant un temps suffisant pour que la matière adhésive soit suffisamment rigide pour supporter le panneau. Il en résulte que ce type d'adhésif ne convient pas pour la pose de panneaux dans une chaîne de fabrication ou de montage, si l'on

désire atteindre des cadences élevées.

On leur a donc préféré pour certaines applications des

matières adhésives de viscosité plus élevée à la température ambiante.

La manipulation du panneau enduit s'en trouve facilitée. Par contre, l'utilisation de ces matières adhésives conduit à des difficultés lors du placement du panneau. Elles nécessitent, par exemple, l'utilisation de presses pour appuyer le panneau contre son support. Cette opération

supplémentaire, en plus du temps nécessaire à sa mise en oeuvrené-

cessite un appareillage encombrant et n'est à nouveau pas souhaitable

dans une fabrication en grande série.

En dehors des problèmes posés par la manipulation des matières adhésives et des panneaux enduits, il faut également tenir

compte des contraintes que l'on impose à l'assemblage lors de son uti-

lisation. C'est ainsi, par exemple, que dans le domaine particulier de

l'automobile, la tendance est de fixer les vitrages fixes à la carrosse-

rie du véhicule par collage. Le point de-collage doit conserver des propriétés élastiques et/ou plastiques de façon à pouvoir absorber les

déformations de la carrosserie sans conduire à la casse du vitrage.

De plus il faut que l'adhérence soit suffisante pour que. le vitrage en particulier le pare-brise ne se désolidarise pas du véhicule dans cer-

taines conditions de choc.

Il n'est pas toujours aisé de trouver les adhésifs qui per-

mettent de répondre de manière satisfaisante à l'ensemble de ces dési-

derata. D'autre part, il est intéressant, lors de la fabrication en

grande série, de ne pas être obligé d'effectuer encore des manipula-

tions après la pose du panneau.

Dans certains cas, il est aussi demandé que le panneau puisse être démonté après son placement. Il en est ainsi en particulier pour les vitrages que l'on doit pouvoir remplacer en cas de bris. Une

telle opération de démontage peut s'avérer assez difficile à effectuer.

L'objet de la présente invention est de fournir un panneau

qui permet de remédier au moins partiellement à certains des incon-

vénients énumérés ci-dessus.

L'invention concerne un panneau destiné à être assemblé

par collage à un autre composant, qui est caractérisé en ce qu'il com-

porte un substrat portant au moins une matière adhésive sensible à la chaleur et qui permet de fixer ledit panneau à cet autre composant et en ce qu'il comporte au moins un élément conducteur de l'électricité extérieur à ladite matière adhésive destiné à fournir à ladite matière

de la chaleur produite par effet Joule dans l'élément conducteur.

La réalisation du panneau selon l'invention peut se faire de façon simple. Par le fait que l'élément conducteur est disposé à l'extérieur de 1' adhésif, l'élément conducteur et l'adhésif peuvent être

déposés de façon indépendante- l'un de l'autre et chacun selon sa tech-

nique propre. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir un assemblage préalable de l'adhésif avec l'élément.conducteur incorporé, ce qui

nécessiterait un appareillage particulier. Cette technique n'est d'ail-

leurs applicable que pour certains types d'adhésifú. De plus, on peut

sélectionner tant l'adhésif que l'élément conducteur au moment du dé-

pôt. La réalisation d'un panneau selon l'invention permet donc d'utili-

ser l'adhésif adapté au cahier des charges imposé par l'utilisateur.

En effet, la gamme des adhésifs utilisables est élargie. De plus, cer-

tains adhésifs peuvent être déposés- de manière classique, par exemple par une extrudeuse ordinaire de construction simple. D'autre part, si l'élément conducteur n'était pas situé à l'extérieur de l'adhésif, il fau-

-drait disposer d'un certain nombre d'ensembles élément conducteur-

adhésif prêt à l'emploi. Ce quinécessiterait un stockage important et

des possibilités limitées quand au choix des matières.

Le panneau selon l'invention permet, en outre, un assem-

blage plus facile avec un autre composant. En effet, l'accès à l'élément conducteur est très facile lors du placement du panneau, et il n'est pas

nécessaire d'effectuer d'autres manipulations après la pose du panneau.

L'introduction de cette opération d'assemblage dans une fabrication en

grande série est donc facilement réalisable. Lors d'un démontage éven-

tuel du panneau, l'accès à l'élément conducteur reste également aisé.

Dans certaines réalisations, le panneau selon l'invention procure, en outre, l'avantage d'être prêt à la pose et de réduire, par

ce fait, de façon sensible, le nombre de manipulationslors'de son ins-

tallation. Cette particularité favorise nettement l'utilisation de ce panneau dans une chaîne de montage ou pour l'installation de grandes

séries. Le panneau peut être fabriqué dans un lieu différent de la char-

ne de montage, et être stocké. La chaîne est alors alimentée à partir du stock, selon les besoins, et le panneau peut être monté sans autre

traitement préalable important.

Le panneau selon l'invention peut comprendre un substrat constitué de. différentes matières telles que, par exemple, une matière plastique, du bois,... Toutefois, selon une réalisation préférée d'un panneau conforme à l'invention, le substrat comporte une feuille de verre. L'invention a été développée plus particulièrement pour ce type

de substrat.

Le substrat peut, dans ce cas, être constitué par un vi-

trage simpletrempé, ou feuilleté destiné à être placé dans une baie

vitrée, ou destiné à être associé à un autre vitrage de manière à cons-

tituer un vitrage multiple. Le substrat peut également être constitué

par une feuille de verre associée à une feuille de matière plastique.

Rentrent également dans le cadre de l'invention les pan-

neaux comprenant un ou plusieurs autres composants tels qu'une autre feuille deverre associés au substrat, par exemple par l'intermédiaire d'un intercallaire soudé ou collé, de telle manière qu'il constitue un panneau multiple destiné à être assemblé par collage à un autre com-

posant ou destiné à être placé par collage dans un encadrement.

Dans un autre type de réalisation, le substrat pourra

être constitué par un miroir destiné à être collé sur une paroi de bâ-

timent, par exemple. Le panneau ainsi réalisé constituera un miroir prêt à la pose qui possédera un avantage intéressant notamment pour

la pose de grande série.

Ainsi qu'il sera décrit ultérieurement, l'invention a été développée plus particulièrement pour le domaine des vitrages fixes

pour véhicule automobile.

L'élément conducteur peut être constitué de différentes manières. Il peut par exemple être réalisé sous forme d'un feuillard mince appliqué contre la matière adhésive de façon à ce qu'il soit, par exemple, placé perpendiculairement au substrat; Lorsque la matière adhésive est constituée par un matériau auto-portant, tel qu'un cordon, l'on peut envisager de déposer une couche de matière conductrice sur la matière adhésive. Dans un autre mode de réalisation, l'élément conducteur peut être appliqué ou déposé sur le substrat. Il peut par exemple être constitué par un ou des conducteurs préformés appliqués sur le substrat soit de part et d'autre ou d'un seul côté de l'adhésif,

soit entre le substrat et l'adhésif.

Dans une forme de réalisation préférée, l'élément conduc-

teur de l'électricité est constitué par au moins un revêtement déposé

sur le substrat. Cette disposition particulière est plus facilement réa-

lisable du point de vue fabrication.

Il est évident que la quantité de chaleur développée par

l'élément conducteur doit être adaptée à la matière constituant l'adhé-

sif ainsi qu'au type de substrat utilisé. Il est toutefois préférable que

le revêtement possède une conductivité d'au moins 0, 1 Siemens/m.

Cette disposition particulière permet l'utilisation de différence de po-

tentiel électrique inférieur à 48 volts répondant aux normes de sécuri-

té en la matière tout en assurant un chauffage suffisant de la matière

adhé s ive.

Le revêtement conducteur peut être déposé sur le substrat par différentes techniques connues en soi. Il peut par exemple être réalisé par une laque conductrice que l'on dépose à l'aide d'une brosse ou d'un pinceau ou grâce à un pistolet pneumatique. Il peut également être constitué par un émail conducteur cuit ou vitrifié sous l'action de

la chaleur.

Mais de préférence, le revêtement est'déposé par pulvé-

risation d'un métal, tel que, par exemple, le cuivre, l'aluminium ou leurs alliages. Cette technique est particulièrement facile à mettre en oeuvre. Elle est de plus bien adaptée au revêtement déposé sur un

substrat en verre. Elle permet l'obtention d'un revêtement particuliè-

rement bien accroché au substrat. Le revêtement ainsi obtenu est également résistant aux détériorations mécaniques qu'il pourrait subir

lors des manipulations ultérieures. Il est également résistant à l'ac-

tion de la chaleur produite en son sein.

Cette technique particulière procure également un autre avantage non négligeable. En effet, lorsque l'élément conducteur est chauffé, il subit, en général, une certaine oxydation. Dans le cas de

la métallisation suivant la réalisation préférée du panneau selon l'in-

vention, la face de l'élément conducteur en contact-avec le substrat ne subit pas ou que très faiblement cette oxydation. Ce qui permet, entre

autre, de conserver son aspect esthétique.

La matière adhésive peut être déposée directement sur le substrat au voisinage du revêtement conducteur ou de part et d'autre

de ce revêtement. Mais elle sera de préférence déposée sur le revête-

ment conducteur. Cette disposition permet un bon contact entre l'adhé-

sif et l'élément conducteur et un transfert optimum de la chaleur vers l'adhésif. De plus, lorsque le revêtement a été déposé par la technique préférée de la pulvérisation d'un métal comme indiqué ci-dessus, la

rugosité de ce dernier améliore de façon notable l'adhérence de l'adhé-

sif. D'autre part, elle permet dans ce cas l'utilisation du revêtement conducteur comme enjoliveur, de manière à dissimuler l'adhésif au regard lorsque le panneau est installé. En effet, ce revêtement peut assurer un effet esthétique et il ne sera plus nécessaire de prévoir un enjoliveur externe. Il en résulte aussi que l'on obtient une diminution de la quantité de matière mise en oeuvre et donc une réduction de poids de l'assemblage. Cet avantage est particulièrement apprécié dans le domaine des véhicules automobiles. Le panneau ainsi réalisé est donc particulièrement avantageux puisque son élément conducteur résoud en même temps le problème de chauffage de l'adhésif et le problème esthétique. Il est évident qu'on peut appliquer une couche d'accrochage

entre le revêtement conducteur et l'adhésif. De cette manière, on ob-

tient une meilleure adhérence de l'adhésif vis-à-vis du revêtement.

Parmi les nombreux types d'adhésifs utilisables, on peut citer, notamment, les matériaux vulcanisables, thermodurcissables ou polymérisables. A titre d'exemple, on peut citer le polychloroprène,

le polyuréthane, le néoprène. Mais, de préférence, la matière adhé-

sive est une matière thermoplastique. Elle est de préférence choisie parmi les élastomères de la famille des butyles. Atitre d'exemple, un intérêt particulier est apporté à l'utilisation d'élastomères tels que les polyisobutylènes à haut poids moléculaire, les chlorobutyles mélangés ou non à des polyisobutylènes à bas poids moléculaire, les copolymères

isobutylènes isoprènes. Les élastomères de la famille des butyles pos-

sèdent notamment une bonne étanchéité. On peut aussi utiliser les élastomères à base d'éthylène-propylène couramment appelés E.P. D. M. Les matières thermoplastiques en général, et plus particulièrement celles citées ci-dessus, sont très avantageuses pour la réalisation d'un

panneau selon l'invention. En effet, elles possèdent en général une vis-

cosité relativement élevée à la température ambiante ce qui permet leur manipulation très aisée et sans inconvénient majeur. Elles sont de plus assez stables dans le temps. L'utilisation du polyuréthane par

contre requiiert des précautions particulières, parce que très salissant.

De plus, le polyuréthane est sensible aux rayons ultra-violets et il subit

de ce fait une détérioration dans le temps.

De plus, grâce au chauffage par l'élément conducteur du

panneau selon l'invention, la viscosité de ses matières thermoplasti-

ques peut être réduite de façon sensible au moment du collage ce qui évite l'utilisation d'appareillages compliqués tels que des presses. Les matières thermoplastiques présentent également un intérêt particulier lorsque le panneau doit être démonté ultérieurement. En effet, il suffit dans ce cas de produire de la chaleur par effet Joule dans l'élément conducteur pour ramollir la matière adhésive et permettre facilement l'enlèvement du panneau. C'est un avantage qui est particulièrement intéressant dans le cas de l'industrie automobile, par exemple, o le remplacement du pare-brise ou des autres vitrages fixes brisés,chez

le garagiste en est nettement facilité tant en ce qui concerne le démon-

tage que le placement du nouveau panneau. Cet avantage trouve égale-

ment son intérêt dans d'autres domaines tel que le bâtiment.

D'autre part, grâce à la chaleur apportée par l'élément conducteur, la tension superficielle des matières thermoplastiques

diminue et leur adhérence au composant récepteur lors de l'assem-

blage peut s'en trouver améliorée grâce au phénomène de mouillage.

Ceci est particulièrement le cas pour les adhésifs de la famille des butyles. Dans le but d'optimaliser ces différents avantages obtenus

avec les matières thermoplastiques, on choisit de préférence une ma-

tière adhésive qui possède une dureté shore A supérieure à 2 à 200C et inférieure à 1 à 60C. C'est avec une telle matière que l'on retire le plus d'avantages du panneau selon l'invention notamment au point

de vue manipulation et montage.

Le revêtement conducteur peut être déposé sur le substrat sous forme de plusieurs tronçons répartis en différents endroits du

substrat et/ou selon différentes configurations. Sur ce revêtement con-

ducteur qu'il soit ou non continu, l'adhésif peut être déposé en diffé-

rentes zones localisées, de façon à réaliser, par exemple un collage par points. Toutefois, de préférence, le revêtement conducteur est déposé sous forme d'une bande le long de la périphérie du substrat et la matière adhésive est déposée sur le revêtement conducteur sous

forme d'au moins un cordon.

Cette disposition permet d'obtenir un bon assemblage du panneau avec un autre composant. Elle correspond à la pratique pour la fabrication de ou l'assemblage en double vitrage ainsi que pour la

fixation de vitrages fixes de véhicule. Une telle disposition du revête-

ment conducteur et du cordon permet de plus de procéder plus aisé-

ment au démontage du panneau, l'accès au revêtement conducteur étant

plus aisé.

Le revêtement conducteur peut être appliqué sur la péri-

phérie d'une seule face du substrat ou il peut être appliqué sur la péri-

phérie des deux faces du substrat ainsi que sur la tranche de celui-ci.

Quant à la matière adhésive, dans le cas o le revêtement conducteur recouvre la tranche du substrat, elle peut 8tre déposée sur la partie de ce revêtement qui recouvre la tranche du substrat. Toutefois, de préférence, le revêtement conducteur est déposé sur la périphérie

d'une face du substrat et déborde sur au moins une partie d'une tran-

che de celui-ci, et le cordon de matière adhésive est déposé sur la

partie du revêtement disposée sur la face du substrat.

Cette disposition est la plus commode tant du point de vue

de la réalisation du panneau que du point de vue de son utilisation.

Cette réalisation particulière de l'élément conducteur ainsi que de l'adhésif permet en outre un accès plus facile en vue de l'alimentation

électrique tant lors du montage que lors du démontage du panneau.

Le débordement du revêtement sur la tranche du substrat peut être réalisée de façon continue ou substantiellement continue le long de la périphérie, ce qui est en général préférable; ou il peut être réalisé sous forme de petites bornes diamétralement opposées ou situées de

part et d'autre d'une microrupture dans l'ensemble du revêtement con-

ducteur. Dans le cas o l'élément conducteur possède une microrupture en un endroit quelconque, l'accès à cet élément conducteur, facilité par le dépôt partiel sur la tranche du substrat, permet son utilisation comme dipôle pour la réception des ondes radio en modulation de

fréquence.

Le panneau selon l'invention peut être de différentes for-

mes. Il peut être, en particulier, de forme plane ou bombée. Il peut

constituer, par exemple, un vitrage simple ou multiple destiné à oc-

cuper une baie vitrée dans un bâtiment ou destiné à être assemblé à un

autre panneau. Il pourrait constituer également les parois d'un aqua-

rium ou de divers conteneurs. Mais de préférence, il constitue un vi-

trage pour véhicule tel qu'un pare-brise, une lunette arrière ou une

vitre latérale fixe. Le panneau selon l'invention est, en effet, parti-

culièrement bien adapté à l'industrie automobile ainsi qu'à la fabrica-

tion d'autrestypesde véhicules. Il permet, notamment, d'éviter l'opé-

ration délicate d'emboîtement dans un joint à profil en "Hl". Sa mise

en oeuvre est aisée et ne nécessite pas d'installation de montage com-

pliquée. Ilpeut facilement répondre aux normes d'arrachement en vi-

gueur dans certains pays. En effet, aux Etats-Unis par exemple, les

normes en vigueur exigent que le pare-brise reste solidaire du véhi-

cule lors d'un choc à une vitesse de 25 miles sur un obstacle fixe.

Seul le montage par collage permet d'être conforme à cette règlemen-

tation et le panneau selon l'invention permet de résoudre ce problème.

D'autre part, dans le cas d'un véhicule, il est particulièrement intéres-

sant de pouvoir démonter les vitrages fixes de manière aisée en vue de

leur remplacement par de nouveaux vitrages. Dans une réalisation pré-

férée du panneau selon l'invention dans laquelle on utilise une matière

thermoplastique comme adhésif, cette condition est nettement remplie.

De plus, son revêtement conducteur peut servir lui-même d'enjoliveur sans qu'il soit nécessaire d'appliquer ultérieurement un composant supplémentaire pour remplir ce râle, ce qui permet une réduction du

poids du véhicule. D'autre part, ce revêtement conducteur peut égale-

ment constituer un dipôle pour la réception des ondes radiophoniques.

L'invention concerne également un procédé d'assemblage

d'un substrat à un autre composant à l'intervention d'une matière adhé-

sive, caractérisé en ce qu'au moins un des éléments intervenant dans

l'assemblage porte un élément conducteur de l'électricité pouvant dissi-

per de la chaleur par effet Joule, et en ce que la matière adhésive et l'élément conducteur étant mis en présence l'un de l'autre, la matière adhésive est chauffée par l'élément conducteur, les autres éléments de l'assemblage étant en contact ou mis en contact avec la matière

adhésive chaude.

Le procédé selon l'invention est particulièrement intéres-

sant car il permet notamment de réduire le temps nécessaire à l'assem-

blage. En effet, il permet, suivant le type de matière adhésive utilisée, soit de réduire le temps de polymérisation ou de vulcanisation, soit de ramollir la matière adhésive de façon à réaliser l'assemblage sans manipulation compliquée. Il permet aussi, dans certaines formes de mise en oeuvre, de rendre adhérante ou mieux adhérante la matière

adhésive. Il permet en outre un choix d'adhésif plus étendu.

Le procédé peut donc être facilement mis en oeuvre dans

des charnes de fabrication en grande série.

Le procédé selon l'invention est intéressant lors de l'as-

semblage de divers éléments mais il s'applique tout particulièrement

à l'utilisation des panneaux décrits ci-dessus.

Grâce au procédé selon l'invention, on peut fabriquer ai-

sément en usine des vitrages multiples dans une chaîne de fabrication. On peut également réaliser le doublage de vitrages existants dans un bâtiment ou des vitrages d'une serre. On peut également coller des

miroirs sur leur support ainsi que tout autre élément.

Mais, de préférence, le procédé selon l'invention est ca-

ractérisé en ce que le substrat est un vitrage pour véhicule et en ce que l'autre composant est constitué par la partie véhicule, par exemple

une feuillure, destinée à recevoir ledit vitrage.

La mise en oeuvre de ce procédé dans l'industrie automo-

bile est particulièrement intéressante pour des raisons semblables à

celles données ci-dessus quant au panneau selon l'invention.

Selon une forme de mise en oeuvre du procédé, le compo-

sant devant recevoir le substrat est muni de matière adhésive après quoi le substrat muni d'un élément conducteur est appliqué contre la matière adhésive. Celle-ci est alors chauffée par effet Joule produit par l'élément conducteur. En particulier et à titre d'exemple pour la fixation d'un pare-brise dans sa baie, on peut munir cette dernière d'un cordon de butyle. Le pare-brise dont le bord a été métallisé est mis en place, la métallisation venant s'appliquer sur le cordon de butyle. Pour

assurer la fixation on fait passer un courant électrique dans le revête-

ment.

Il est cependant plus avantageux de mettre en oeuvre le

procédé en utilisant un panneau selon l'invention pour les raisons don-

nées plus avant.

L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins schématiques annexés dans lequels la fig. 1 montre (en traits continus) une section verticale d'une réalisation préférée d'un panneau

selon l'invention; la fig. 2 montre une section d'un panneau selon l'in-

vention assemblé à une vitre existante.

Le panneau 1 comprend un substrat 2 constitué par une feuille de verre. Un élément conducteur de l'électricité 6 est déposé le long de la périphérie du substrat 2. Son épaisseur peut varier de

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12 à 40_Z< et sa résistance électrique de 2 à 5.rL/m. Cet élément con-

ducteur se présente sous forme d'une bande continue. Eventuellement

il peut présenter une microrupture en un endroit quelconque de sa pé-

riphérie. Dans le cas o il existe une microrupture, l'élément conduc-

teur peut ainsi former un dipôle pour la réception des ondes radio. La figure 1 montre également que l'élément conducteur est déposé non

seulement sur la face 3 du substrat, mais aussi sur la tranche 4 de ce.

substrat. Ce débordement d'élément conducteur sur la tranche peut être réalisé sur toute ou substantiellement toute la périphérie de la tranche 4. En variante, on peut réaliser sur cette tranche des petits dépôts localisés situés en des endroits diamétralement opposés ou situés par exemple de part et d'autre de la microrupture de l'élément conducteur dont il a été question. Cette réalisation permet d'obtenir des petites pattes de connexion, accessibles de l'extérieur lorsque le

panneau est installé, qui permettent l'alimentation en courant électri-

que. Un cordon de matière adhésive 7 est déposé sur l'élément conduc-

teur 6 par l'intermédiaire ou non d'une couche d'accrochage appliquée sur l'élément conducteur. Le panneau 1 ainsi constitué peut être considéré comme prêt à la pose. En vue de protéger l'adhésif, on peut déposer

sur ce dernier un papier de protection tel que du papier silicone.

Dans la figure 1, le panneau 1 est logé dans la feuillure 9 d'un autre composant 8 (dessiné en traits interrompus) tel que par exemple, la carosserie d'un véhicule. L'application sur le composant 8 peut de nouveau être réalisée par l'intermédiaire ou non d'une couche d'accrochage. Il est avantageux de prévoir sur le composant 8 des

gorges 10 pour recueillir l'excès de matière adhésive.

L'invention sera mieux comprise grâce aux quelques

exemples pratiques qui suivent et qui se réfèrent à la figure 1.

Exemple 1

Dans cet exemple, le substrat 2 est un pare-brise feuil-

leté pour véhicule automobile Renault R 14. Le pare-brise a été métal-

* lisé à sa périphérie sous forme d'une bande continue pour obtenir l'élé-

ment conducteur 6. Cette métallisation a été réalisée à l'aide d'un pis-

tolet à flamme de la firme Société Nouvelle de Métallisation Paris -

France (S.N. M.). Le métal projeté sur le substrat est un alliage de cuivre dont la composition est la suivante: Cu: 94 %; Cr: 5 %; Si: 1 %. La largeur de la bande métallisée sur la face 3 du vitrage

est de 18 mm et la métallisation a également été opérée sur les tran-

ches du vitrage. L' épaisseur de cette bande métallisée est de 2Zc. et sa résistance ohmique est de 3.J'./m, soit 0. 33 Siemens/m. Sur la bande métallisée 6, on a déposé, sans utilisation de couche d'accrocha- ge, uncordon thermoplastique. 7 dont la composition est la suivante Polyisobutylène LMMS ESSO 52 parties Copolymère isobutylène-isoprène 4 parties (Butyl 268 ESSO) Caoutchouc naturel 6 parties

Carbon Bleck F. E. F. 38 parties.

Ce joint thermoplastique possède une dureté Shore A de

4 à 200C.

A 600C, sa dureté Shore A est inférieure à 1.

Le joint thermoplastique est protégé par un papier sili-

coné. Le montage du panneau ainsi réalisé s'opère de la façon suivante. La baie est nettoyée et recouverte d'une couche d'accrochage (A 187 d'Union Carbide en solution alcoolique). On enlève le papier siliconé et on applique sur la bande métallisée, à l'aide de 2 bornes en cuivre étamé disposées en deux points diamétralement opposés, une différence de potentiel de 36 volts pendant 1'30". Le vitrage est ensuite

appliqué sur la baie pendant que le joint thermoplastique est chaud.

Cette application est réalisée sans l'aide d'une presse. On a chrono-

Z5 mètré le temps de montage et il est en moyenne de 5 minutes. A titre de comparaison, d'autres méthodes de pose ont été chronométrées. On a obtenu les résultats suivants: - collage par joint Butyl à froid, à l'aide d'une presse: 15 minutes, - collage par joint en Polyuréthane à froid: 10 minutes, - montage par emboîtement avec joint en caoutchouc à profil en "H":

7 minutes.

D'autre part, on a mesuré l'adhérence selon le test dé-

crit plus loin. On a obtenu les résultats suivants: - après application sur le véhicule: R = 2, 5 kg/cm2

- après vieillissement: R = 3 kg/cm2.

A titre de comparaison, l'application à l'aide d'un joint

butyl par pressage à froid telle que réalisée usuellement aux Etats-

Unis, donne les résultats suivants, dans les mêmes conditions de mesure: après application sur le véhicule: R = 1 kg/cm2 - après vieillissement: R = 1,2 kg/cm2.

Par ailleurs, grâce à l'effet esthétique de la bande métal-

lisée du pare-brise ainsi réalisé, il n'est pas nécessaire de placer un enjoliveur extérieur pour dissimuler le joint adhésif. En utilisant le panneau selon l'invention, le gain de poids est notable. En effet, le poids de matière adhésive nécessaire à la réalisation du pare-brise décrit ci-dessus a été d'environ 300 gr. Alors que pour les mêmes

dimensions de pare-brise, le poids du caoutchouc et de l'enjoliveur né-

cessaire pour le montage par emboîtement est voisin de 2,2 kilogram-

mes. Le gain de poids est d'autant plus important si toutes les vitres fixes du véhicule constituent des panneaux selon l'invention. Il permet

notamment d'obtenir une économie sur l'énergie de propulsion du vé-

hicule. Le remplacement du pare-brise feuilleté, décrit ci-dessus,

chez un garagiste a été réalisé simplement de la manière suivante.

La feuille de verre intérieure du feuilleté était brisée, si bien que la bande métallisée était interrompue. On a appliqué une tension de 24

volts, pendant 1'30" sur les bords de l'élément conducteur resté in-

tact. L'accès à l'élément conducteur est facilité par le fait que la métal-

lisation est réalisée non seulement sur la face du vitrage mais aussi

sur la tranche du vitrage. Au bout de 3 minutes, le joint thermoplas-

tique chauffé par le revêtement conducteur s'est désolidarisé de la carosserie du véhicule. On a maintenu cette partie du joint décollée à l'aide de cales et on a coupé le joint non ramolli à l'aide d'un couteau chauffant. Si le revêtement conducteur était resté intact, il aurait suffi dans ce cas d'enlever simplement le vitrage lorsque tout le joint

aurait été suffisamment ramolli.

Il suffit alors de coller un nouveau pare-brise selon l'in-

vention dans la baie de la même manière que décrit ci-dessus pour le montage. La matière adhésive du vitrage de remplacement adhère

facilement à celle qui est restée sur la baie.

Exemple 2

On a réalisé une custode pour véhicule automobile Citroën CX 2000. Dans cet exemple, le substrat 2 est une feuille de

verre trempée. L'élément conducteur 6 a été réalisé de la même ma-

nière que pour l'exemple 1 sauf que le métal utilisé est de l'aluminium à 99,6 %. La matière adhésive 7 est un joint butyl dont la composition est la suivante: Polyisobutylène LMMS (à haut poids 48 % moléculaire) Polyisobutylène à bas poids moléculaire 12 % (Butyl LM ESSO) Résine Escorez (Sob 8 ESSO) 8 %

Carbon Bleck FEF 32 %.

La largeur du revêtement conducteur est de 20 mm et sa

résistance ohmique est de 2,9 JA /mètre, soit 0,35 Siemens/m.

On a utilisé une couche d'accrochage à base d'époxysilane

tant sur le revêtement conducteur que sur la baie du véhicule. Le mon-

tage sur le véhicule se réalise de la même manière que pour l'exem-

ple 1.

Z0 Le remplacement du vitrage casse s'opère de la façon suivante. Le substrat étant ici une feuille de verre trempée, il est

facile, après avoir enlevé la plus grande partie des fragments de ver-

re comme cela se fait couramment dans les garages, d'avoir accès au joint butyl et de le couper à l'aide d'un couteau chauffant. Tous les morceaux de verre une fois enlevés, il suffit d'appliquer un nouveau vitrage de la même manière que dans l'exemple 1, le butyl du vitrage

de remplacement adhérant facilement à celui resté sur la baie.

En variante,l'élément conducteur 6 a été réalisé par dépôts d'une la-

que à l'argent sur les bords périphériques du substrat. Cette laque est

cuite lors de l'opération de bombage et de trempe du vitrage.

Dans la figure Z, le panneau 101 selon l'invention com-

prend un substrat 102 constitué par une feuille de verre. Ce substrat

porte le long de la périphérie de sa face 103, un revêtement 106 con-

ducteur de l'électricité sur lequel est déposé une matière adhésive 107.

Le revêtement conducteur 106 déborde partiellement sur la tranche 104

du substrat 102 pour permettre un accès facile au revêtement conduc-

teur en vue de son alimentation électrique. Ce panneau 101 est appli-

qué sur un autre composant 108 tel qu'un vitrage existant.

Exemple 3

On a réalisé un panneau 101 tel que montré dans la figure 2 en vue de l'assembler au vitrage existant d'une serre. Le substrat 102 est une feuille de verre métallisée 106 le long de sa périphérie. La métallisation a été réalisée avec un alliage de Cu tel que décrit dans l'exemple 1. Sur le revêtement conducteur 106, après application d'une couche d'accrochage, on a déposé une matière adhésive 107 dont la composition est la suivante: Polyisobutylène LMMS 5Z parties Butyl 268 (copolymère isobutylène- 8 parties isoprène) Carbon bleck FEF 15 parties Lévilite (silice Rhône Poulènej 20 parties

tamis moléculaire 5 parties.

La dureté Shore A à 20'C de cette matière est de 6.

Le placement du panneau 101 sur le vitrage existant de la serre s'est réalisé de la façon suivante. Onanettoyé soigneusement le vitrage 108. Après avoir placé le panneau 101 contre le vitrage 108

on a appliqué une tension de 36 volts pendant 1'30" à deux points dia-

métralement opposés de l'élément conducteur 106 de façon à porter sa température à un peu plus de 100'C. La tension appliquée et le temps d'application de cette tension dépendent bien entendu des dimensions du

panneau.

A titre de variante on peut appliquer la tension sur le re-

vêtement avant de placer le panneau 101 contré le vitrage 108.

Exemple 4

On a réalisé un double-vitrage destiné à être utilisé com-

me vitrage pour bâtiment. Le panneau 101 était semblable à celui de l'exemple 3. Le composant 108 était, dans ce cas, une feuille de verre dont les bords ont été métallisés de la même manière que ceux du substrat 102. Un élément d'espacement peut être placé, si on le désire, entre les deux feuilles de verre de façon à maintenir un écartement uniforme entre les feuilles. Les deux parties ont été assemblées sans l'intervention de couche d'accrochage. Puis on a appliqué une différence

de potentiel de 36 volts pendant 1' sur chacune des bandes métallisées.

Après 'refroidissement, les deux feuilles de verre étaient solidaires

l'une de l'autre et constituaient un vitrage double.

Dans une autre réalisation, l'élément conducteur 106 était constitué par deux méplats métalliques espacés l'un de l'autre et

déposés parallèlement l'un à l'autre de long de la périphérie du subs-

trat 102. La matière adhésive 107 a été déposée entre les deux méplats et en contact avec-ces derniers. L'assemblage se réalise de la même façon. Il est évident que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation qui sont illustrées par les dessins annexés ainsi

que par les exemples cités. On peut apporter de nombreuses modifica-

tions dans la forme, la disposition et la consitution des éléments utili-

sés sans sortir du cadre fixé par l'idée inventive et qui est précisé

dans les revendications ci-après.

Le test d'adhérence dont il est question ci-dessus dans les exemples s'effectue comme suit: On assemble une feuille de verre métallisée avec une tôle

galvanisée peinte au moyen d'une couche d'adhésif de 2 mm d'épaisseur.

La surface de collage est de 4 x 1, 8 cm soit 7, 2 cm2. On soumet l'en-

semble ainsi réalisé à un effort de traction sous une vitesse de déplace-

ment de 10 mm/min. La force de traction est enregistrée pendant l'es-

sai. La valeur maximum atteinte par la force au cours de l'essai est

divisée par la surface de collage pour donner la contrainte d'adhérence.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Panneau destiné à être assemblé par collage à un autre composant, caractérisé en ce qu'il comporte un substrat (2, 102) portant au moins une matière adhésive (7, 107) sensible à la chaleur et qui permet de fixer ledit panneau (1, 101) à cet autre composant (8, 108) et en ce qu'il comporte au moins un élément conducteur (6, 106) de l'électricité extérieur à ladite matière adhésive destiné à fournir à ladite matière de la chaleur produite par effet Joule dans l'élément conducteur.

2. Panneau selon la revendication 1, caractérisé en ce

que ledit substrat comporte une feuille de verre (Z, 102).

3. Panneau selon l'une des revendications 1 ou 2, carac-

térisé en ce que l'élément conducteur de l'électricité est constitué par

au moins un revêtement (6, 106) déposé sur le substrat.

4. Panneau selon la revendication 3, caractérisé en ce

que le revêtement possède une conductivité d'au moins 0, l Siemens/m.

5. Panneau selon l'une des revendications 3 ou 4, carac-

térisé en ce que le revêtement est déposé par pulvérisation d'un métal,

tel que, par exemple, le cuivre, l'aluminium ou leurs alliages.

6. Panneau selon l'une des revendications 3 à 5, carac-

térisé en ce que ladite matière adhésive est déposée sur le revêtement conducteur.

7. Panneau selon l'une des revendications 1 à 6, carac-

térisé en ce que ladite matière adhésive est une matière thermoplas-

tique qui est de préférence choisie parmi les élastomères de la famil-

Z5 le des butyles.

8. Panneau selon la revendication 7, caractérisé en ce

que ladite matière thermoplastique possède une dureté Shore A supé-

rieure à 2 à 20'C et inférieure à 1 à 600C.

9. Panneau selon l'une des revendications 6 à 8, carac-

térisé en ce que le revêtement conducteur est déposé sous forme d'une

bande le long de la périphérie du substrat et en ce que la matière adhé-

sive est déposée sur le revêtement conducteur sous forme d'au moins

un cordon (7, 107).

10. Panneau selon la revendication 9, caractérisé en ce que le revêtement conducteur est déposé sur la périphérie d'une face (3, 103) du substrat et déborde sur au moins une partie d'une tranche (4, 104) de celui-ci, et en ce que le cordon de matière adhésive est déposé sur la parge du revêtement disposée sur la face du substrat.

11. Panneau selon l'une des revendications 1 à 10, ca-

ractérisé en ce qu'il constitue un vitrage pour véhicule tel qu'un pare-

brise, une lunette arrière ou une vitre latérale fixe.

12. Procédé d'assemblage d'un substrat à un autre com-

posant à l'intervention d'une matière adhésive mettant en oeuvre, par

exemple, un panneau selon l'une des revendications 1 à 11, caracté-

risé en ce qu'au moins un des éléments (2, 7, 8, 102, 107, 108) inter-

venant dans l'assemblage porte un élément conducteur de l'électricité (6, 106) pouvant dissiper de la chaleur par effet Joule, et ence que

la matière adhésive (7, 107) et l'élément conducteur étant mis en pré-

sence l'un de l'autre, la matière adhésive est chauffée par l'élément conducteur, les autres éléments (2, 8, 102, 108) de l'assemblage étant

en contact ou mis en contact avec la matière adhésive chaude.

13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en

ce que le substrat est un vitrage pour véhicule et en ce que l'autre com-

posant est constitué par la partie du véhicule, par exemple une feuil-

lure (9, 109) destinée à recevoir ledit vitrage.