FR2491844A1 - Installation de controle pour remorques - Google Patents
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Abstract
A.L'INVENTION CONCERNE UNE INSTALLATION POUR CONTROLER DES REMORQUES ACCOUPLEES A DES VEHICULES TRACTEURS, COMPORTANT UNE LIGNE DE CONNEXION DISPOSEE ENTRE LE VEHICULE TRACTEUR ET LA REMORQUE, DES LAMPES CLIGNOTANTES 7, 19 POUVANT ETRE ACTIONNEES AU MOYEN D'UN COMMUTATEUR DE CLIGNOTEMENT 2. B.CETTE INSTALLATION EST CARACTERISEE EN CE QU'UNE ENTREE D'UN ORGANE COMBINATEUR 11 EST RACCORDEE A CHAQUE CONDUCTEUR D'AMENEE ALLANT AUX LAMPES CLIGNOTANTES 19 DE LA REMORQUE, CET ORGANE FOURNISSANT UN SIGNAL A SA SORTIE LORSQU'AU MOINS UNE ENTREE PRESENTE UNE FAIBLE VALEUR OHMIQUE. C.L'INVENTION EST APPLICABLE NOTAMMENT AUX TRAINS ROUTIERS.
Description
L'invention a pour objet une instal-
lation pour contr8ler des remorques accouplées à des véhicules tracteurs, comportant une ligne de connexion disposée entre le véhicule tracteur et la remorque, des lampes clignotantes pouvant être actionnées au moyen d'un commutateur de clignote- ment. On connatt déjà des montages de contr8 pour trains routiers qui, par exemple, quand le véhicule tracte' comporte un système antiblocage, coupent ce système antiblocage si la remorque ne comporte pas de système de réglage antiblocag Dans le document DE-OS 22 44 511, il est proposé dans ce but de prévoir dans le dispositif à fiches déjà existant entre la
remorque et le véhicule tracteur un contact de contr8le supplé-
mentaire mettant un relais en action lors de ltenfichage d'une
remorque non équipée d'un système antiblocage. Cette dispositio.
a pour inconvénient que les dispositifs à fiches déjà connus et génératlement introduits ne peuvent pas être utilisés. On doit au contraire changer l'équipement des dispositifs à fiches du véhicule tracteur ainsi que de la remorque. Cela implique des frais élevés et ne peut pas, en général, être effectué. D'autre dispositifs connus comportent des contacts de commutation disposés dans les prises de courant et qui sont fermés lorsqu'tu prise de remorque est introduite. Cependant, les commutateurs disposés dans les prises de courant ont pour inconvénient de s'encrasser facilement lorsqu'aucune fiche n'est introduite dani
la prise de courant. Il en résulte qu'ils peuvent être défail-
lants dans un cas extrême. En outre, il faut ici encore effectué
une modification supplémentaire sur le véhicule.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et concerne à cet effet une installation du type
ci-dessus, caractérisée en ce que une entrée d'un organe combi-
nateur est raccordée à chaque conducteur d'amenée allant aux lampes clignotantes de la remorque, cet organe fournissant un signal à sa sortie lorsqu'au moins une entrée présente une
faible valeur ohmique.
Par rapport aux réalisations connues, l'installation conforme à l'invention a pour avantage qu'il n'est nécessaire d'effectuer des modifications quelconques sur les véhicules existants. La dépense supplémentaire de mise en oeuvre des circuit est faible. L'indication d'accouplement d'uni
remorque est possible en permanence.
Des dispositions indiquées dans la suite permettent d'obtenir des modes de réalisation avantageux
et des perfectionnements de l'installation conforme à l'inven-
tion. Il est particulièrement avantageux d'agencer l'organe combinateur sous forme de porte NON-ET. Dans ce cas, la mise
en oeuvre de composants de circuit supplémentaires est réduite.
Il est en outre avantageux de disposer au moins une diode bran-
chée dans le sens de passage dans chaque conducteur de connexion allant aux feux clignotants de la remorque. Il est certain qu'on peut reconnaltre aussi par une variation de la résistance des conducteurs d'amenée si une remorque est accouplée ou non; on peut cependant obtenir, de façon simple, au moyen de diodes, une
augmentation de la sécurité contre les pannes.
Pour pouvoir maîtriser également des courants élevés, il est avantageux d'utiliser un relais pour la
commutation respective des feux clignotants. Il est alors avan-
tageux de munir chaque relais de deux contacts de commutation dont l'un va respectivement aux feux clignotants du véhicule tracteur et à ceux de la remorque. Ainsi, à l'état de repos,
les circuits électriques des feux clignotants du véhicule trac-
teur et de la remorque sont séparés galvaniquement. Si l'on
veut avoir, également pendant le fonctionnement de l'installa-
tion d'avertissement à feux clignotants, un signal de sortie qui ne varie pas, il est avantageux d'adjoindre à l'organe
combinateur, un organe RC en tant qu'organe de temps garantis-
sant pendant le fonctionnement à impulsions un signal de sortie constant. Pour l'affichage du signal de sortie, tous les dispositifs indicateurs possibles conviennent, les lampes de
signalisation s'étant révélées particulièrement appropriées.
Avec ce signal, on peut cependant commuter aussi directement, une fonction du véhicule tracteur. De tels dispositifs sont particulièrement avantageux lorsque le véhicule tracteur est
équipé d'un système antiblocage automatique.
L'invention sera mieux comprise en
regard de la description ci-après et des dessins annexés
représentant quatre exemples de réali"tion de l'invention, dessins dans lesquels: -- la figure 1 représente un premier exemple de réalisation avec un relais de commutation à deux
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contacts de commutation, - la figure 2 représente un exemple de réalisation de neiais de commutation avec un seul contact et des diodes branchées dans le conducteur d'amenée, - la figure 3 représente un autre exem- ple de réalisation de relais de commutation avec deux contacts de commutation distincts, - la figure 4 représente un exemple de
réalisation sans relais de commutation.
La figure 1 représente une partie d'un schéma électrique pour camions, ce schéma étant représenté en détail, par exemple, dans l'ouvrage de Bosch, enseignement technique, symboles et schémas de l'équipement électrique des véhicules automobiles, deuxième édition. Un commutateur de clignotement 2 est raccordé à un générateur de cadence 8, un
coffret de commutation 3 pouvant etre mis en action par ce con-
tacteur suivant la direction voulue.
Le coffret de commutation 3 contient un relais 4 raccordé, d'une part, à un contact de commutateur
de clignotement et relié, d'autre part, à la masse du véh icule.
Le relais 4 actionne, au moyen dtun contacteur des contacts 5, 6, la languette de commutation s'appliquant d'abord sur le
contact 5 et celui-ci la repoussant ensuite sur le contact 6.
Le contact de commutation 5 est en liaison avec une lampe clignotante 7 qui est à son tour raccordée à la masse. Les deux contacts de commutation sont alimentés conjointement par le
générateur de cadence 8 qui détermine le rythme de clignotement.
Chaque contact de commutation 6 est relié à une douille 9 d'une prise de courant de remorque 10. Cette prise de courant de remor que 10 est en général à sept p8les; auls les contacts essentiel sont représentés ici. En outre, un conducteur part de chaque contact de commutation 6 et va à une entrée d'une porte NON-ET 11. Des résistances 12 sont branchées entre un câble de batterie 1 et les entrées de la porte NON-ET 11. La sortie de la porte NON-ET 11 est reliée, par l'intermédiaire d'une diode 13a, à une résistance 13 raccordée à la base d'un transistor 14. En outre, un condensateur 15 est branché entre la masse et la connexion reliant la diode 13a à la résistance 13. Une résistance 16 est
branchée entre la base du transistor 14 et la masse du véhicule.
Au collecteur du transistor 14 est racccrdée unae lampe de signa-
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lisation 17 qui est reliée à son tour au câble de batterie 1, tandis que l'émetteur du transistor 14 est relié à la masse du véhicule.
Dans la prise de courant 10 de la remor-
que sont introduites des fiches 18 reliées par des conducteurs
aux lampes clignotantes 19 de la remorque. Les lampes cligno-
tantes 19 sont en liaison avec le conducteur de masse de la remorque. Une autre connexion à fiche 20 relie la masse du
véhicule à la masse de la remorque.
Si le véhicule est mis en fonctionnement, aucune remorque n'étant accouplée avec ce véhicule, les lampes de clignotement 19 ne sont pas raccordées. La tension de la batterie
règne alors sur la porte NON-ET 11 par l'intermédiaire des résis-
tances 12. Cela correspond à un signal logique 1. A la sortie
de la porte NON-ET 11 règne alors un signal logique 0. Le transis-
tor 14, servant essentiellement de transistor excitateur, n'est pas commandé dans l'état conducteur, de telle sorte que la
lampe de signalisation 17 reste éteinte. Par l'agencement parti-
culier des contacts 6 et 5, qui ne se touchent pas lorsque le contacteur est ouvert, une séparation galvanique est garantie entre le conducteur' des feux clignotants de la remorque et le conducteur des feux clignotants du véhicule tracteur. Si, lorsqutil n'y a pas de remorque, un processus de clignotement est déclenché, un relais 4 est chaque fois branché à la cadence du générateur de cadence. Etant donné qu'à l'état attiré, en raison de la tension du générateur de cadence, le signal 1 règne sur l'entrée correspondante de la porte NON-ET 11, la lampe de signalisation reste à l'état éteint. La même chose est valable lorsqu'un contacteur de clignotement avertisseur,non représenté sur les dessins est prévu dans le montage pour mettre en action par des dispositions appropriées les deux relais 4 des coffrets de commutation 3.-Dans ce cas également, le relais 4 n'est à
l'état d'attraction que si un signal 1 est fourni par le géné-
rateur de cadence 8.
Si l'on engage maintenant une fiche de remorque dans la prise de courant de remorque 10, les deux lampes clignotantes 19 de la remorque étant ainsi reliées au
véhicule tracteur, la résistance intérieure des lampes cligno-
tantes 19 est si faible que le courant passant dans les résis-
tances 12 n'est pas suffisant pour maintenir un potentiel 1 aux entrées de la porte NON-ET 11. Sur la porte NON-ET 11 règne alors le signal 0, ce qui provoque un signal 1 à la sortie de cette porte NON-ET 11. Le transistor 14 est ainsi commandé dans l'état conducteur, de telle sorte que la lampe de signalisation 17 s'allume. Lors d'une commande des lampes clignotantes 19 et 7, un c8té reste toujours alimenté en courant électrique, de
telle sorte qu'une entrée de la porte NON-ET est toujours alter-
nativement au potentiel de masse. Il en résulte que la lampe de
signalisation 17 reste actionnée.
Si, dans ces conditions, l'installation de clignotement d'avertissement est mise en circuit, il s'établi dans ce cas un signal 1 aux deux entrées de la porte NON-ET 11 lors de l'attraction des deux relais 4. Il en résulte que la lampe de signalisation 17 s'éteint. Le condensateur 15 est prévu pour ce cas. Ce condensateur 15 se charge lorsque le trans: tor 14 est mis en action et il est d1chérgé, par l'intermédiaire du transistor 14, au cours des faibles intervalles de temps
pendant lesquels un signal O règne à la sortie de la porte NON-
ET 11. On empêche ainsi le clignotement, en soi non dommageable, de la lampe de signalisation 17. Si, dans cette condition de fonctionnement, le clignotement de la lampe n'est pas considéré
comme gênant, on peut supprimer le condensateur 15.
Le coffret de commutation 3 peut être réalisé de différentes façons. Dans certains cas, il n'est pas avantageux de choisir un dispositif à contacts dans lequel le contact 5 est appliqué par un contacteur sur le contact 6. En conséquence, une autre possibilité de séparation de potentiel est représentée sur la figure 2. Le coffret de commutation 3 contient encore un relais 4 relié, d'une part, à la masse et,
d'autre part, à un contact du commutateur de clignotement 2.
Un contacteur 22 est encore actionné par le relais 4, ce contac-
teur étant relié, d'une part, au générateur de cadence 8 et, d'autre part, par l'intermédiaire d'une diode 23, aux entrées de la porte NON-ET 11, aux résistances 12 et aux points 9. Un branchement est raccordé entre le contact de commutation et la
diode 23 et va aux lampes clignotantes correspondantes 7.
Dans ce cas, la diode 23 assure le
découplage des lampes clignotantes 7 vis-à-vis des lampes cli-
gnotantes éventuelles 19 de la remorque. Les lampes clignotantes 7 à faible valeur ohmique ne peuvent exercer aucune influence sur les entrées de la porte NON-ET 11 car aucun courant ne peut
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passer des entrées de la porte NON-ET, maintenues par les résis-
tances 12 à un potentiel 1, aux lampes clignotantes. Seul le raccordement des lampes clignotantes 19 à faible valeur ohmique de la remorque donne une faible valeur ohmique aux entrées de la porte NON-ET 11. Le mode de fonctionnement du montage est par ailleurs le même que celui du montage qui a été décrit en
se référant à la figure 1.
La figure 3 représente un autre coffret de commutation 3 dans lequel le relais 4 fait fonctionner deux contacteurs de commutation. Le premier contacteur de commutation 22 est encore en liaison avec un générateur de cadence. Le contacteur 22 est suivi d'un autre contacteur 2s, relié encore à une entrée respective de la porte NON-ET 11, à une résistance 12 et à une douille 9. Un conducteur est raccordé à la connexion des deux contacteurs 22 et 24 et va à la lampe clignotante
correspondante 7.
Dans ce. cas, la séparation galvanique
est assurée par le contacteur 24. Le contacteur 22 et le con-
tacteur 24 sont toujours actionnés conjointement. En conséquence la faible résistance des lampes clignotantes 7 n'intervient pas lorsque les conricteurs sont fermés, un signal 1 est fourni par le générateur de cadence 8. Avec ce coffret de commutation, le mode de fonctionnement est par ailleurs le même que celui qui
a déjà été décrit en se référant à la figure 1.
Le coffret de commutation 3 peut, con-
formément à la figure 4, être encore simplifié, lorsquton utilise des diodes pour le découplage des lampes clignotantes 7 et 19, en supprimant le relais 4. Un conducteur va directement du commutateur de clignotement 2 à un point de connexion 25 auquel sont raccordées, la lampe clignotante 7 et, d'autre part, par l'intermédiaire de la diode 23, la douille 9, la résistance 12 et une entrée de la porte NON-ET 11. Avec cette disposition, lorsqu'on actionne le commutateur de clignotement 2, le courant des lampes est envoyé aux lampes par le générateur de cadence
8, par l'intermédiaire des contacts de commutation du commuta-
teur de clignotement 2. Dans ce cas, les contacts du commutateur de clignotement sont réalisés avec une force suffisante pour
qu'ils puissent commuter le courant des lampes. Le mode de fonc-
tionnement dU montage correspond à celui du montage avec les 4O.. coffrets de commutation suivant la figure 2. En supprimant le
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relais 4, qui est nécessaire deux fois dans le montage suivant la figure 1, il est donc possible de réaliser le coffret de commutation 3 de façon particulièrement simple et éconoMique,
car seule la diode 23 est nécessaire.
Conformément à l'invention, on peut encore envisager divers autres montages reposant sur le principe
de base suivant lequel des lampes à faible valeur ohmique dis-
posées dans une remorque abaissent dans un organe combinateur
11 les signaux 1 à un signal O en déclenchant ainsi une indi-
cation. On peut ainsi, par exemple, pour augmenter la sécurité d'indication, envisager de faire appel à d'autres lampes, telles que les feux de recul ou les feux de freinage, et de les relier en plus aux feux clignotants suivant le principe indiqué
précédemment d'un montage combinateur.
Claims (9)
1.- Installation pour contr8ler desN remorques accouplées à des véhiculoe tracteurs, comportant une ligne de connexion disposée entre le véhicule tracteur et la remorque, des lampes clignotantes (7, 19) pouvant être actionnées au moyen d'un commutateur de clignotement (2), installation caractérisée en ce qu'une entrée d'un organe combinateur (11) est raccordée à chaque conducteur d'amenée allant aux lampes clignotantes (19) de la remorque, cet organe fournissant un signal à sa sortie lorsqu'au moins une entrée présente une faible
valeur ohmique.
2.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe combinateur (11) est agencé
sous forme de porte NON-ET.
3.- Installation selon l'une ou l'autre
des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'au moins une
diode (23) branchée dans le sens de passage est disposée dans chaque conducteur de connexion allant aux lampes clignotantes
(19) de la remorque.
4.- Installation selon l'une quelconque
des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'un relais (4)
est mis en application pour commuter les lampes clignotantes
(7, 19).
5.- Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que le relais (4) comporte deux contacts de commtation (5, 6) reliés respectivement aux feuX clignotants du véhicule (7) et -de la remorque (19), ces contacts étant
séparés l'un de-l'autre à l'état de repos.
6.- Installation selon l'une quelconque
des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'un organe accu-
mulateur (13, 15) est disposé à la sortie de l'organe combina-
teur (11).
7.- Installation selon l'une quelconque
des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'une lampe de
signalisation (17) est mise en circuit lorsque la remorque est accouplée.
8.- Installation selon l'une quelconque
des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lorsque la
remorque est accouplée, au moins une fonction du véhicule
tracteur est branchée.
9.- Installation selon l'une quelconque
des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que des entrées
d'un organe combinateur sont reliées à d'autres conducteurs d'amenée allant à des récepteurs à faible valeur ohmique de la remorque.
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