FR2490562A1 - Transmission for road marking carriage - has selection of hydraulic or engine driven input for gearbox via coupling gears - Google Patents

Abstract

The transmission for machines which lay road markings includes an hydraulic motor and a gearbox. The hydraulic motor and the gearbox can be disconnected using a coupling which establishes a direct link between the gearbox and the engine. The gearbox has two primary inputs one of which is mechanically driven and the other of which is driven by the hydraulic motor. Selection of the gearbox power input is effected using a handle which actuates coupling gears so that one of the power inputs is interrupted before the other is established.

Description

L'invention a pour objet une transmission pour la propulaion de machines à tracer les bandes sur route ou d'autres engins analogues, pour lesquels un variateur hydraulique et une boite de vitesses mécanique sont simultanément prévues entre le moteur de traction et les organes de roulement. The invention relates to a transmission for the propulaion of machines for tracing belts on the road or other similar machines, for which a hydraulic variator and a mechanical gearbox are simultaneously provided between the traction motor and the running gear. .

Pour les machines traceuses de ce type, on connaît des transmissions dans lesquelles l'énergie du moteur est appliquée aux roues motrices non seulement par i l'intermédiaire dune trans- mission hydraulique à variation continue, suivie d'une trans mission mécanique à rapport de réduction fixe, mais encore, en vue d'élargir la plage e limitée et constante dita vitesses utili- sables, par une transmission hydraulique suivie d'une boite de vitesses mécanique présentant des valeurs discrètes du rapport de réduction.  For tracer machines of this type, transmissions are known in which the energy of the engine is applied to the drive wheels not only by means of a continuously variable hydraulic transmission, followed by a mechanical transmission with ratio fixed reduction, but also, with a view to widening the limited and constant range of said usable speeds, by a hydraulic transmission followed by a mechanical gearbox having discrete values of the reduction ratio.

Une variante de ce mode de transmission consiste en un dispositif cennu dans lequel un accouplement à inversion m6ca- nique permet d'interrompre la communication dynamique ente le variateur hydraulique et la boite de vitesses mécanique en âtablissant une liaison directe entre ladite boite de vitesses et le moteur, la transmission d'énergie ne s'effectuant donc plus que par la transmission mécanique dont le rendement est nettement meilleur que celui d'une transmission hydraulique,
Toutes les fois que le avantage spécifique de la variation continue du rapport de transmission, caractéristique de la transmission hydraulique, n'est pas un facteur important, -par exemple pendant l'acheminement de l'engin d'un lieu d'emploi à un autre,- l'enclenchement direct du système propulsif avec la transmission mécanique permet de ménager le variateur h;;ydrau- lique tout en faisant l'économie des pertes d'énergie motrice transformée en chaleur dans ledit variateur, d'où une réduction de la consommation de carburant0
Les inconvénients de ce système de transmission connu résident avant tout en ce que l'inverseur mécanique se trouve, par suite dea conditions générales de construction de l'ensemble propulseur, dans une position extérieure à la botte de vitesses, difficile à protéger contre l'encrassement, cette position ne permettant pas de lubrifier ledit inverseur.En outre, le mode d'exécution de l'inverseur, qui a la forme d'un embrayage non synchronisé, ne permet le changement de régime qu'à condition que les éléments dudit accouplement se trouvent dans certaines positions, ce qui implique l'impossibilité de procéder à l'in- version aveo le moteur en marche et sans que le conducteur ne quitte son siège, ainsi que lorsque l'engin est placé sur une chaussée en rampe ou en pente.Pour agir sur l'inverseur, le conducteur doit arrêter le moteur, descende et, en déplaçant l'engin, on position embrayée, vers l'avant ou vers l'arrière par secousses, placer l'inverseur dans une position angulaire appropriée, en agissant sur ce dernier par l'intermédiaire d'un levier qui n'est accessible qu'au-dessous de la machine.Il va de soi que cette inversion d'accouplement ne peut avoir lieu qu'en palier, car pour pouvoir déplacer l'engin vers lavant ou l'arrière, le frein doit être desserré et la présence d'une pon- te entrainerait la dérive de la machine. Du fait que le conduc- teur doit, de toutes manières, descendre de son siège, il est inutile de réaliser une commande par leviers qui permettrait de procéder à l'inversion à partir du siège. On avait donc renoncé d'avance à réaliser une telle commande par leviers.A variant of this transmission mode consists of a cennu device in which a mechanical reversal coupling makes it possible to interrupt the dynamic communication between the hydraulic variator and the mechanical gearbox by establishing a direct connection between said gearbox and the engine, the energy transmission therefore only taking place by the mechanical transmission, the efficiency of which is clearly better than that of a hydraulic transmission,
Whenever the specific advantage of the continuous variation of the transmission ratio, characteristic of the hydraulic transmission, is not an important factor, -for example during the transport of the machine from a place of employment to a other, - the direct engagement of the propulsion system with the mechanical transmission makes it possible to spare the h ;; ydrauique variator while saving the losses of motive energy transformed into heat in said variator, hence a reduction of fuel consumption0
The disadvantages of this known transmission system reside above all in that the mechanical reverser is, as a result of the general conditions of construction of the propellant assembly, in a position external to the gearbox, difficult to protect against fouling, this position does not allow lubricating said reverser. In addition, the embodiment of the reverser, which has the form of a non-synchronized clutch, allows the change of speed only if the elements of said coupling are in certain positions, which means that it is impossible to reverse with the engine running and without the driver leaving his seat, as well as when the machine is placed on a ramp or To act on the reverse gear, the driver must stop the engine, descend and, by moving the machine, in the engaged position, forwards or backwards by jerking, place the inverter in an angular position appropriate , by acting on the latter by means of a lever which is accessible only below the machine. It goes without saying that this coupling reversal can only take place in level, because to be able move the machine forwards or backwards, the brake must be released and the presence of a bridge would cause the machine to drift. Since the driver must get out of his seat anyway, there is no need to carry out a lever control which would allow reversing from the seat. We had therefore given up in advance to carry out such a lever order.

Un autre inconvénient de la transmission motrice connue réside dans la longueur d'encombrement de la machine, découlant de la présence de l'inverseur d'accouplement situé en-dehors du carter d'embrayage, entre ce dernier et le moteur de traction, ledit encombrement ne pouvent être réduit, dans le cadre du mode de construction connu, qu'à l'aide de moyens techniques onéreux. Another disadvantage of the known drive transmission resides in the overall length of the machine, arising from the presence of the coupling reverser located outside the clutch housing, between the latter and the traction motor, said bulk can only be reduced, in the context of the known construction method, using expensive technical means.

L'invention proposée a pour but d'obvier à ces inconvénients en résolvant notamment le problème qui consiste à disposer dans une boite de vitesse à rapports discrets, spéciale- ment conque, un dispositif inverseur pouvant fonctionner quelle que soit la position des organes d'accouplement et placé de façon à bénéficier de la lubrification à l'huile ainsi qu'à rester à l'abri de l'encrassement. The object of the proposed invention is to obviate these drawbacks by solving in particular the problem which consists in having in a gearbox with discrete ratios, specially designed, an reversing device which can operate whatever the position of the organs of coupling and placed so as to benefit from oil lubrication as well as to remain free from fouling.

Pour résoudre ce problème, l'invention préconise, dans le cadre d'un système propulsif du type précité, de donner à la bote de vitesses deux entrées primaires dont l'une est reliée au moteur mécaniquement et directement, tandis que l'autre re çoit le mouvement dudit moteur par l'intermédiaire d'un variateur hydraulique, la liaison entre le moteur et la boite de vitesses par l'une ou l'autre voie étant réalisée par une timo- nerie d'inversion mécanique agencée de telle manière que l'une des deux liaisons doit être interrompue avant que l'autre ne soit établie.Ces accouplements mécaniques d'inversion doivent, en l'occurence, Strie réalisés sous la forme de manchons d'accouplement ou drengrenages coulissants de construction connue, facilement commutables dans n'importe quelle position, même lorsque 1. moteur est arrêté. Toutefois, ils peuvent aussi consister en accouplements à friction, à commande hydraulique ou pneumatique, permettant de procéder à l'inversion même pen- dant la marche. Dans une exécution privilégiée de l'invention, les accouplements d'inversion mécaniques doivent être placés à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, ce qui permet d'obtenir une bonne protection contre l'encrassement et une bonne lubrification tout en réduisant l'encombrement en longueur. To solve this problem, the invention recommends, within the framework of a propulsion system of the aforementioned type, to give the gearbox two primary inputs, one of which is connected to the engine mechanically and directly, while the other re receives the movement of said motor by means of a hydraulic variator, the connection between the motor and the gearbox by one or the other way being carried out by a mechanical reversing clock arranged so that one of the two connections must be interrupted before the other is established.These mechanical reversal couplings must, in this case, Streak made in the form of coupling sleeves or sliding gears of known construction, easily switchable in any position, even when 1. engine is stopped. However, they can also consist of friction couplings, hydraulically or pneumatically actuated, making it possible to reverse even during walking. In a preferred embodiment of the invention, the mechanical reversing couplings must be placed inside the gearbox housing, which makes it possible to obtain good protection against fouling and good lubrication while reducing the overall length.

Le levier d'inversion qui aommande lesdits accouplements sera amené jusqu'au siège du conducteur afin de simplifier la manipulation.The reversing lever which controls said couplings will be brought to the driver's seat to simplify handling.

L'invention est expliquée ci-après, de façon plus détail- lle, en se referont à la figure unique du dessin annexé montrant un mode d'exécution donné Q simple titre d'exemple nullement limitatif. The invention is explained below, in more detail, with reference to the single figure of the appended drawing showing a given embodiment Q simple by way of non-limiting example.

Le changement de vitesse mécanique utilisé pour la cons- truotion de la transaission selon l'invention présente deux entrées primaires notées I et Il, dont l'une est entraînée m6- caniquement par le moteur de traction 10 du véhicule et l'autre par le moteur hydrostatique 12, ce dernier étant solidarisé à son tour avec la servopompe hydrostatique Il entraînée par le moteur 10.La partie 14 de la boite de vitesses 13 qui forme le changement de vitesse proprement dit peut être solidarisée alternativement soit avec l'entrée I, soit avec l'entrée II, à l'aide d'accouplements 16, 17 disposés à l'intérieur du oarter de la boite de vitesse. La timonerie d'inversion 19 commandant ces deux accouplements a une configuration telle que la boit.  The mechanical gear change used for the construction of the transaission according to the invention has two primary inputs denoted I and II, one of which is mechanically driven by the traction motor 10 of the vehicle and the other by the hydrostatic motor 12, the latter being in turn secured to the hydrostatic servo pump It driven by the motor 10. The part 14 of the gearbox 13 which forms the actual gear change can be secured alternately either with the input I, either with input II, using couplings 16, 17 arranged inside the gearbox oarter. The reversing linkage 19 controlling these two couplings has a configuration such as the box.

de vitesses ne puisse jamais être reliée simultanément aux deux entrées primaires. Il en résulte, d'autre part, qu'il existe une position neutre dans laquelle la bote de vitesses 14 n'est reliée à aucune des deux entres.can never be connected simultaneously to the two primary inputs. It follows, on the other hand, that there is a neutral position in which the gearbox 14 is not connected to either of the two inputs.

On reconnaît, d'après la figure, que les accouplements 16 et 17, servant à embrayer ou à débrayer les entrées primaires du changement de vitesse, sont loges dans le carter 13 de la bote de vitesse, à l'abri de l'encrassement, d'ot une sEcu- rit de fonctionnement accrue. Entant donné que lesdits accouplements tournent, par ailleurs, dans le bain d'huile du carter de la bofte, on obtient un graissage remarquable, ce qui augmente encore ladite sécurité de fonctionnement. It is recognized from the figure, that the couplings 16 and 17, used to engage or disengage the primary inputs of the gear change, are housed in the casing 13 of the gearbox, protected from fouling , resulting in increased operating safety. Given that said couplings rotate, moreover, in the oil bath of the casing of the box, remarkable lubrication is obtained, which further increases said operating safety.

Par ailleurs, les accouplements étant réalisés sous la forme de manchona d'embrayage ou d'engrenages planétaires, faciles à engager dans toutes les positions angulaires, même à l'arrêt, il n'est plus du tout nécessaire que le conducteur descende de son siège pour déplacer le véhicule vers l'avant ou vers l'arrière. On peut donc installer une timonerie de commande qui permet d'inverser l'accouplement depuis le poste de conduite. Furthermore, the couplings being produced in the form of a clutch sleeve or planetary gears, easy to engage in all angular positions, even when stationary, it is no longer necessary for the driver to descend from his seat to move the vehicle forward or backward. It is therefore possible to install a control linkage which makes it possible to reverse the coupling from the driving position.

le fait de supprimer le déplacement du véhicule par saccades vers l'avant ou l'arrière permet aussi de procéder à l'inver- mulon des accouplements 16, 17 alors que le véhicule est immobilisé par son frein, dans une rampe. Il n'est pas davantage indispensable d'arrêter le moteur, étant donné que le conducteur peut rester sur son siège pendant l'opération d'inversion et qu'il lui suffit d'agir sur L'embrayage 15 du changement de vitesse pour interrompre la communication dynamique entre lar- bre primaire de transmission et le changement de vitesse. Pen dant ce temps, la pompe hydraulique 11 doit être en position de débit nul, de manière à interrompre aussi la communication dynamique par voie hydraulique.the fact of suppressing the movement of the vehicle by jerking forwards or backwards also makes it possible to reverse the couplings 16, 17 while the vehicle is immobilized by its brake, in a ramp. Nor is it essential to stop the engine, since the driver can remain in his seat during the reversing operation and he only has to act on the clutch 15 of the gear change to interrupt dynamic communication between the primary transmission shaft and the gear change. During this time, the hydraulic pump 11 must be in the zero flow position, so as to also interrupt dynamic communication by hydraulic means.

Le fait de remplacer, dans ce type de construction déjà connu, l'accouplement dinversion disposé sur le parcours du flux dynamique transmettant mécaniquement le mouvement par deux accouplements simples et peu encombrants, integrés dans la boite de vitesses, permet de raccourcir sensiblement la longueur du groupe propulseur, donc ipso facto la longueur de l'engin lui-mame.  The fact of replacing, in this type of construction already known, the reversing coupling arranged on the path of the dynamic flow mechanically transmitting the movement by two simple and space-saving couplings, integrated in the gearbox, makes it possible to significantly shorten the length of the propulsion group, therefore ipso facto the length of the machine itself.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1.- Transmission pour la propulsion de machines à tracer la signalisation routière horizontale ou d'autres engins analogues, pour laquelle un variateur hydraulique et une bote de vitesses mecanique sont simultanément prévus entre le moteur de traction et les organes de roulement, la liaison entre le variateur hydraulique et la boitte de vitesses mécanique pouvant être interrompue grace à un accouplement d'inversion mécanique, pour établir une liaison directe entre ladite boite et le moteur de traction, ladite transmission étant caractérisée en ce que la boite de vitesses mécanique (13) présente deux entrées primaires (I, II) dont l'une (I) est entraînée mécaniquement, tandis que l'autre (II) est entraînée par le moteur par le termédiaire d'un variateur hydraulique (11, 12), la solidarisa- tion sélective de la boite et du moteur s'effectuant au moyen d'embrayages (16, 17) de manière telle que l'une des liaisons soit interrompue avant que l'autre ne puisse être établie. 1.- Transmission for the propulsion of machines for marking horizontal road signs or other similar vehicles, for which a hydraulic variator and a mechanical gearbox are simultaneously provided between the traction motor and the running gear, the connection between the hydraulic variator and the mechanical gearbox being able to be interrupted by means of a mechanical reversal coupling, to establish a direct connection between said gearbox and the traction motor, said transmission being characterized in that the mechanical gearbox (13) has two primary inputs (I, II), one of which (I) is mechanically driven, while the other (II) is driven by the motor via a hydraulic variator (11, 12), the solidarisa- Selective tion of the gearbox and the motor being effected by means of clutches (16, 17) in such a way that one of the connections is interrupted before the other can be established. 2.- Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que les embrayages mécaniques (16, 17) sont conçus sous la forme de manchone d'accouplement ou d'accouplements planétaires de types connus, faciles à actionner dans n'importe quelle poa tion, même avec le moteur arrêté. 2.- Transmission according to claim 1, characterized in that the mechanical clutches (16, 17) are designed in the form of coupling sleeve or planetary couplings of known types, easy to actuate in any poa tion , even with the engine stopped. 3.- Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que les embrayages (16, 17) sont exécutés sous la forme d'accouplements à friction avec commande hydraulique ou pneumatique  3.- Transmission according to claim 1, characterized in that the clutches (16, 17) are executed in the form of friction couplings with hydraulic or pneumatic control 4,- Transmission selon l'une des revendication I à 3, caractérisée en oe que les embrayages mécaniques (16, 17) sont disposés à l'intérieur du carter de la bote de vitesses (13).  4, - Transmission according to one of claims I to 3, characterized in that the mechanical clutches (16, 17) are arranged inside the casing of the gearbox (13). 5*- Transmission selon l'une des revendications I à 4, caractérisée en ce que le levier d'inversion (19) mettant sélectivement en oeuvre les embrayages (16, 17) est prolongé jusqu'au siège du conducteur.  5 * - Transmission according to one of claims I to 4, characterized in that the reversing lever (19) selectively implementing the clutches (16, 17) is extended to the driver's seat.