FR2486479A1 - Soupape de commande de pression pour installations de freinage de vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE SOUPAPE DE COMMANDE DE PRESSION POUR INSTALLATIONS DE FREINAGE DE VEHICULES AUTOMOBILES. CETTE SOUPAPE, COMPRENANT PAR EXEMPLE UN PISTON ETAGE 10, UN ORGANE OBTURATEUR 14 A POUSSOIR 9, UN ORGANE DE BUTEE 15 ET DEUX RESSORTS 11, 12, EST DISPOSEE DANS UN CORPS 1. CE CORPS CYLINDRIQUE 1 COMPORTE UN MOYEN DE RACCORDEMENT FILETE 2, 3 ET UNE PARTIE EN FORME D'ECROU SIX-PANS 8, AINSI QUE DEUX ELEMENTS TUBULAIRES 4, 5 POUR REALISER UN ASSEMBLAGE INAMOVIBLE AVEC LE TUYAU 6. L'INVENTION S'APPLIQUE A UNE SOUPAPE DE COMMANDE DE PRESSION INTEGREE A UN TUYAU DE FLUIDE DE FREIN.
Description
La présente invention concerne une soupape de commande de pression pour
installations de freinage de véhicules automobiles, ayant une entrée et une sortie qui peuvent être reliées respectivement à un
maître-cylindre et à un cylindre de roue.
Pour éviter, lors du freinage d'un véhicule, un "surfreinage" des roues arrière, conduisant généralement à une condition critique, il est connu de régler la pression dans les cylindres des roues de l'essieu arrière en fonction de la répartition dynamique de la charge d'essieu (voir le manuel "ATE-Bremsen-Handbuch", Bartsch-Verlag, Munich, sixième édition, 1979, page 192). Une telle soupape de commande de pression consiste par exemple en un corps dans lequel sont contenus un piston étagé et un organe obturateur de soupape. Une chambre annulaire
dans le corps reçoit, par un premier raccord, la pression du maître-
cylindre, laquelle se propage, jusqu'à un certain niveau de pression, par des alésages du piston étagé, atteint une deuxième chambre annulaire
et parvient à un raccord de sortie. Dans cette phase, l'organe obtu-
rateur est ouvert. Si la pression atteint un certain niveau réglable par ressort, il s'établit un mouvement de va-et-vient du piston étagé, de sorte que l'obturateur accomplit une suite rapide de mises en condition d'ouverture et de fermeture et que la pression envoyée aux cylindres des roues est réduite dans le rapport des surfaces du piston exposées à la pression. L'emplacement o de tels appareils sont montés peut certes être choisi librement, mais il faut poser deux conduites de pression allant aux raccords. En outre, il est connu d'intégrer la soupape de commande de pression dans le maître-cylindre ou dans le cylindre de roue concerné. Cela présente toutefois l'inconvénient qu'en cas de défectuosité du maître-cylindre ou du cylindre de roue, on doit aussi remplacer la soupape de commande de pression, même si elle est en bon état. L'intégration aux cylindres de roue implique en outre un
alourdissement de la masse non suspendue sur la roue concernée.
Les liaisons entre soupape de commande de pression, martre-
cylindre et cylindre de roue sont réalisées par des conduites sous forme de tuyau souple ou rigide, dont les extrémités sont munies de raccords pour vissage dans des raccords filetés correspondants (voir
pages 213-214 de l'ouvrage précité).
La présente invention a pour objet de réaliser un dispositif du genre précité, mais simple, se distinguant par sa facilité de montage
et assurant l'indépendance de la soupape de commande de pression vis-
à-vis du maître-cylindre et du cylindre de roue.
Selon l'invention, ceci est obtenu par le fait que la soupape de commande de pression est un composant intégré d'un tuyau
de fluide de frein.
Un avantage inhérent à une telle construction est que les opérations nécessaires lors du montage sont réduites à un minimum. En outre, les cylindres des roues, le maître-cylindre et la soupape de commande de pression peuvent être déposés et remplacés indépendamment
les uns des autres. Comme, malgré la simplicité du montage, l'empla-
cement o la soupape sera installée peut être choisi librement, on peut alors tirer le meilleur parti de l'espace disponible sur le véhicule. Par rapport aux dispositifs connus avec soupape de commande de pression agencée séparément, on économise des raccords, ce qui
contribue à l'allégement du véhicule.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques
apparaîtront à l'aide de la description ci-après et de la figure
unique jointe qui représente une vue en coupe partielle d'une soupape
de commande de pression selon l'invention.
La référence 1 désigne un corps ou enveloppe qui, en son
extrémité située à gauche sur le dessin, porte un embout de raccor-
dement 2 pourvu d'un filet hélicoïdal intérieur 3. L'extrémité droite du corps présente deux éléments tubulaires 4, 5 mutuellement coaxiaux
entre lesquels le tuyau de fluide de frein 6 est emprisonné et serré.
Pour des raisons de sécurité, la surface de l'élément tubulaire 4,
tournée vers le tuyau 6, est munie de reliefs 7 qui em pchent l'assem-
blage du tuyau 6 au corps 1 de se défaire, meme en présence de fortes sollicitations dues à la pression. Une surface extérieure hexagonale 8
(un écrou "six-pans") est formée sur une partie de la surface péri-
phérique du corps 1, pour y appliquer une clé. A l'intérieur du corps, est en outre agencée une soupape connue en soi qui, pour l'essentiel, est constituée d'un poussoir 9, d'un piston étagé 10, de deux-ressorts de compression Il et 12, d'un siège 13, d'un organe obturateur 14 et d'un organe de butée 15. Le ressort de compression 11, relativement faible, sert à maintenir l'organe obturateur 14 contre le siège 13, tandis que le ressort de compression 12 est sous une précontrainte dont dépend le point d'intervention du dispositif de commande de pression. Dans l'exemple de réalisation représenté, ce dispositif est réalisé en soupape de commande de pression, mais on pourrait toutefois monter tout aussi bien d'autres appareils de commande de pression tels
que,par exemple, un limiteur de pression dans le corps 1.
Dans l'exemple représenté, le tuyau 6 du fluide de frein est en outre rapporté une fois pour toutes sur le c8té du corps l tourné vers le maître-cylindre. En variante, cet assemblage fixe pourrait aussi être prévu à l'autre extrémité du corps s'il s'avérait plus avantageux d'agencer celle-ci du côté tourné vers le maftre- cylindre. Dans une troisième forme de réalisation, le tuyau de fluide de frein est amené aux deux extrémités du corps auxquelles il est
inamoviblement lié. Dans ce cas, le six-pans extérieur 8 disparaît.
Lors du montage de l'agencement décrit, on visse l'embout de raccordement 2, par son filet intérieur 3, sur un embout fileté correspondant aménagé sur le cylindre de roue, et le couple de serrage nécessaire est appliqué au moyen d'une clé appliquée sur le six-pans extérieur 8. Ensuite, on raccorde au maître-cylindre un raccord classique se trouvant sur l'extrémité non représentée du tuyau de liquide de frein 6. Si la soupape de commande de pression est placée en un endroit quelconque du tuyau 6, l'agencement est alors fixé au système de freinage comme un tuyau habituel. Un autre avantage de l'agencement décrit réside dans le fait que les tuyaux de raccordement entre le maître-cylindre et les cylindres des roues de l'essieu arrière peuvent être identiques, indépendamment de la présence ou de l'absence d'un régulateur. Il en résulte en outre la possibilité d'équiper d'une soupape de commande de pression des véhicules dépourvus de régulateur, cela s'effectuant en remplaçant les tuyaux de frein
classiques par des tuyaux avec soupape de commande intégrée.
Si, comme représenté, le corps 1 est composé de deux parties, le point d'intervention, ou point de changement de caractéristique, peut alors être réglé par modification de la précontrainte du ressort de compression 12, ce qui s'effectue par un déplacement mutuel des parties du corps. Les tolérances du ressort peuvent ainsi être
rattrapées.
Bien entendu, l'exemple de réalisation décrit n'est nullement
limitatif de l'invention.
Claims (7)
1. Soupape de commande de pression pour installations de freinage de véhicules automobiles, ayant une entrée et une sortie qui peuvent être reliées respectivement à un maître-cylindre et à un cylindre de roue, caractérisée en ce que ladite soupape (9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) est un composant intégré d'un tuyau (6) de fluide de frein.
2. Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un corps (]),recevant la soupape de commande de pression (9, 10, 11, 12, 13, 14, 15),est inamoviblement lié à un tuyau (6) de fluide de frein et est muni d'un moyen de- raccordement (2, 3) pour établir
une- liaison amovible à un cylindre de roue ou à un maître-cylindre.
3. Soupape selon la revendication 2, caractérisée en ce que le corps (1) est de forme sensiblement cylindrique et en ce qu'un embout de raccordement (2) et un écrou six-pans extérieur (8) sont
formés sur celui-ci.
4. Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps (1) est inamoviblement assemblé à deux tuyaux (6) de fluide
de frein.
5. Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps (1) comporte, au moins d'un côté, deux éléments tubulaires coaxiaux (4, 5) pour réaliser avec le tuyau (6) un assemblage par
emprisonnement et serrage.
6. Soupape selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'une surface périphérique des éléments tubulaires (4, 5), contre laquelle le tuyau (6) de fluide de frein est pris, est pourvue de
reliefs (7).
7. Soupape selon l'une des revendications 2 ou 3, caracté-
risée en ce que le corps (1) est en deux parties, en ce que le ressort de compression (12) définissant le point d'intervention prend appui sur les deux parties du corps et en ce que la position relative des
parties du corps est réglable lors du montage.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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