FR2482665A1 - Moteur-fusee a carburant solide et a poussee variable - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN MOTEUR-FUSEE A CARBURANT SOLIDE. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN CARTER 10 DEFINISSANT UNE CHAMBRE DE COMBUSTION 22 AVEC UN INJECTEUR 18; UN PREMIER GRAIN CARBURANT 24 FIXE DANS LA CHAMBRE 22 ET AYANT UN ORIFICE 25 COUPANT SA SURFACE INITIALE DE COMBUSTION 30; UN SECOND GRAIN CARBURANT 28 FIXE DE FACON COULISSANTE ET ETANCHE AUX GAZ DANS LE TROU25 ET PLUS COURT QUE LUI, LA SURFACE EXTREME DU SECOND GRAIN EXPOSE A LA CHAMBRE DE COMBUSTION ETANT NON INHIBEE POUR DEVENIR UNE SURFACE DE COMBUSTION; UN MOYEN DE RETENUE 32, 36, 46 DU SECOND GRAIN PAR RAPPORT AU PREMIER; ET UN MOYEN DE LIBERATION 44, 34 RENDANT INEFFICACE LE MOYEN DE RETENUE EN UN MOMENT SOUHAITE PENDANT LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR-FUSEE POUR PERMETTRE AINSI AU SECOND GRAIN D'ETRE DEPLACE PAR LA PRESSION DES GAZ DE COMBUSTION DANS LA CHAMBRE 22 POUR QU'UNE PARTIE DE LA SURFACE INTERNE DU PREMIER GRAIN DEFINISSANT L'ORIFICE SOIT EXPOSEE ET OFFRE UNE SURFACE SUPPLEMENTAIRE DE COMBUSTION. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX PROJECTILES POUVANT ETRE GUIDES EN VOL.
Description
La présente invention se rapporte à un moteur-
fusée à carburant solide, fondamentalement du type brûlant par l'extrémité, mais qui a la capacité d'augmenter considérablement sa poussée en un stade souhaité de son fonctionnement. Une caractéristique principale des moteurs-fusées à carburant solide du type brûlant par l'extrémité est la capacité de maintenir un niveau pratiquement constant mais relativement faible de poussée pendant une période
relativement longue de temps. En conséquence, des moteurs-
fusées de ce type présentent leur plus grande valeur quand on les utilise pour la propulsion de projectiles à relativement faible vitesse, qui doivent être guidés pendant leur vol. Les fusées à carburant solide du type brûlant par l'extrémité présentent un inconvénient qui est l'instabilité
de la trajectoire pendant un stade initial du vol, immédia-
tement après lancement, en raison de la faiblesse de la vitesse initiale. Comme remède efficace à cet inconvénient, on sait percer un orifice axial dans une partie extrême arrière du grain de carburant brûlant par l'extrémité afin de former une surface interne de combustion qui coupe la surface principale de combustion à l'extrémité arrière du grain, afin d'augmenter ainsi le taux de production de gaz ou le taux de combustion de masse, et par conséquent la poussée du moteur-fusée en un stade initial du fonctionnement. Cependant, une poussée à un niveau qui est faible de façon inhérente dans un moteur-fusée à carburant solide du type brûlant par l'extrémité présente un autre problème pour un projectile propulsé par ce moteur-fusée, même en un stade ultérieur du vol. En effet, si l'on souhaite guider le projectile en vol afin d'obtenir une déviation relativement importante du cours du vol, la faiblesse de la poussée du moteur-fusée présente une limite assez stricte sur le degré de déviation possible, et par conséquent il n'est pas toujours possible de changer le cours du vol
autant et aussi rapidement qu'on le souhaite.
La présente invention a pour objet un moteur-fusée à carburant solide étudié de façon à pouvoir augmenter temporairement sa poussée en un stade souhaité de son fonctionnement, par une augmentation temporaire de la
surface de combustion. -
Un moteur-fusée à carburant solide selon la présente invention comprend un carter de moteur qui y définit une chambre de combustion avec un injecteur et
un grain carburant fixé dans la chambre de combustion.
Ce grain carburant (qui sera appelé ci-après premier grain) comporte un trou qui coupe une surface initiale de combustion de ce grain. Le moteurfusée comprend de plus un second grain carburant solide qui est fixé coulissant et de façon étanche aux gaz dans le trou du premier grain, mais qui est plus court que ce trou. Une surface extrême du second grain exposé à la chambre de combustion n'est pas inhibée et en conséquence devient une surface de combustion. Le moteur-fusée comprend de plus un moyen de retenue pour empêcher le second grain de se déplacer par rapport au premier et un moyen de libération pour rendre le moyen de retenue inefficace en un moment souhaité pendant le fonctionnement du moteurfusée afin de permettre ainsi au second grain de se déplacer sur une distance prédéterminée dans le trou ci-dessus mentionné, du fait de la pression du gaz de combustion dans la chambre de combustion. Le mouvement du second grain a pour résultat qu'une partie de la surface interne du premier grain définissant le trou est exposée et offre une surface supplémentaire de combustion, et par conséquent, la poussée du moteurfusée augmente presque proportionnellement à
l'augmentation de la surface totale de combustion.
Quand la présente invention est représentée par un moteur-fusée du type fondamentalement brûlant par l'extrémité, le premier grain ou grain fixe est traversé d'un trou ou orifice axial longitudinal pour former un grain tubulaire, et un grain carburant cylindrique et
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solide comme second grain, est fixé coulissant et de façon étanche aux gaz dans l'orifice axial du premier grain, afin de laisser vide une partie extrême avant de ce trou ou orifice. La partie vide du trou est occupée par un piston qui est inséré de façon étanche aux gaz à travers un trou percé dans la paroi extrême avant du carter du moteur et qui est maintenu à une position prédéterminée, par exemple, par une gxVile rétractable de blocage ou une pression hydraulique réglable. Lors de la libération du piston par rapport à l'état retenu, en un moment souhaité pendant le fonctionnement du moteur-fusée, il se produit une avance rapide du second grain en même temps que le piston Jusqu'à ce que celui- ci atteigne une position prédéterminée d'arrêt. Alors, dans la région à l'arrière du second grain avancé, le premier grain tubulaire brûle non seulement axialement mais également radialement par la surface interne exposée, avec une augmentation résultante de la poussée du moteur-fusée. Quand la surface radiale de combustion atteint le pourtour externe du grain tubulaire, ce moteur-fusée reprend un mode de fonctionnement brûlant par l'extrémité, avec chute de la poussée Jusqu'au faible
niveau initial.
La face extrême arrière du grain carburant mobile à la position initiale, peut être à fleur avec la face
extrême arrière du grain carburant fixe, ou peut alternati-
vement être noyée dans le trou pour augmenter la poussée
pendant le stade initial du fonctionnement.
Les moyens de retenue et de libération peuvent être conçus afin de répéter une avance d'augmentation de la poussée du second grain, un certain nombre de fois
pendant le fonctionnement du moteur-fusée.
Ainsi, la présente invention permet d'augmenter temporairement et fortement la poussée d'un moteur-fusée à carburant solide brûlant par l'extrémité, en un stade souhaité de son fonctionnement et donne, par exemple, une plus grande liberté de direction ou de guidage d'un projectile propulsé par ce moteur-fusée. En conséquence,
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on pense que la présente invention peut fortement contribuer
à une extension du domaine de l'application des moteurs-
fusées du type brûlant par l'extrémité.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un moteur-fusée à carburant solide selon un mode de - réalisation de la présente invention, montrant l'état avant allumage du carburant; - la figure 2 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 montre le moteur-fusée de la figure 1, selon la même vue en coupe longitudinale, à
l'état au moment du fonctionnement d'un dispositif augmen-
tant la poussée incorporé dans ce moteur-fusée, pendant le fonctionnement du moteur; - la figure 4 est un schéma illustrant des variations de la configuration de la surface de combustion dans le moteur-fusée des figures 1 à 3; - la figure 5 est un graphique expliquant le mode de variation de la surface de combustion avec le temps par l'effet du dispositif augmentant la poussée dans le moteur-fusée des figures 1 à 3, le temps étant indiqué sur l'axe des abscisses et la surface de combustion sur l'axe des ordonnées; et - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'un moteur-fusée à carburant solide selon un autre mode
de réalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 montrent un moteur-fusée à carburant solide selon l'invention, qui est fondamentalement du type brûlant par l'extrémité, mais qui a la capacité d'augmenter temporairement mais fortement sa poussée en
un stade souhaité de son fonctionnement.
En 10 est indiqué un carter cylindrique de moteur.
Une plaque extrême avant 12 est vissée au carter 10 comme cela est habituel, mais cette plaque 12 est différente, par sa conception, des contre-parties des moteurs-fusées à carburant solide traditionnels, comme on le décrira ci-après en détail. Un ensemble 14 d'injecteur constitué fondamentalement d'une bague'extrême arrière filetée 16 et d'un injecteur 18, est fixé en étant vissé à l'extrémité
arrière du carter 10.
Un carburant solide 20, qui peut être soit un
carburant à double base ou un carburant composé, est-
introduit dans le carter 10 pour occuper un volume majeur
d'une chambre de combustion 22 définie dans ce carter 10.
Dans ce moteur-fusée, le carburant solide 20 se compose d'un grain tubulaire 24 qui est collé à l'intérieur du
carter 10 avec une couche isolante et d'adhérence habituel-
le 26 et d'un grain cylindrique et solide 28 qui s'adapte
coulissant dans l'orifice central 25 du grain tubulaire 24.
Le grain mobile 28 est quelque peu plus court que le grain tubulaire 24. La plaque extrême avant 12 est percée en sa zone centrale, et présente une protubérance cylindrique et creuse 32 qui fait saillie dans une région extrême arrière d'une section de poids utile 48 du véhicule ou projectile propulsé par la fusée de façon que l'espace cylindrique dans cette protubérance 32 soit en alignement axial avec l'orifice 25 du grain fixe 24 et ait le même diamètre que l'orifice 25. Un coulisseau cylindrique en métal 36 est reçu coulissant dans la protubérance cylindrique 32 afin de faire partiellement saillie dans
une partie extrême avant du trou 25 du grain fixe 24.
A l'extrémité avant faisant saillie dans le trou 25, le coulisseau 36 a une paroi plate et pleine 37, et un moyen d'étanchéité 38 forme un joint étanche aux gaz entre la plaque extrême avant percée 12 et le coulisseau 36. La surface externe de la paroi extrême 37 du coulisseau 36 est enduite d'une couche 40 résistant à la chaleur, et le grain mobile 28 est collé à son extrémité avant à cette couche de revêtement 40, ainsi le coulisseau 36 et le grain 28 sont réunis. La surface interne cylindrique du grain fixe 24 et la surface externe cylindrique du grain mobile 28 sont enduites d'un agent d'étanchéité résistant à la chaleur et lubrifiant (non représenté), comme une graisse de silicone, pour empêcher l'intrusion des gaz de combustion dans l'espace entre ces deux grains 24, 28, et permettre un mouvement régulier de glissement du grain mobile 28 par rapport au grain fixe 24. Ainsi, le grain 28 peut effectuer un mouvement axial dans l'orifice 25 du grain fixe 24, à moins que le coulisseau 36 ne soit
maintenu stationnaire.
A l'extrémité avant de la protubérance cylindrique 32 qui sert de guidage pour le coulisseau 36 est formée une butée 34 pour placer une limite au mouvement axial du coulisseau 36. Initialement, le coulisseau 36 est placé de façon à faire saillie dans le trou 25 du grain 24 au point que la face extrême arrière du grain mobile 28 soit à fleur avec la face extrême annulaire du grain fixe 24 pour que les faces extrêmes des deux grains 24, 28 forment
ensemble une surface plate et circulaire initiale d'allu-
mage 30. Un allumeur 42 est fixé à l'ensemble 14 de
l'injecteur à la façon habituelle.
Pour empêcher le mouvement du coulisseau 36 jusqu'à un moment souhaité, un dispositif de blocage 44
est monté sur le côté externe du guidage cylindrique 32.
Ce dispositif 44 a un plongeur suffisamment fort et épais 46 qui s'adapte dans des trous radiaux alignés (non repérés) percés dans les parois latérales du guidage cylindrique 32 et du coulisseau 36, ainsi celui-ci est-fermement maintenu à sa position initiale ci-dessus décrite. A titre d'exemple, ce dispositif de blocage 44 peut contenir une charge explosive pouvant être allumée électriquement, pouvant remplir la fonction de retirer le plongeur 46 du trou radial dans la paroi du coulisseau 36 en réponse à un signal de commande afin de libérer ainsi le coulisseau 36 243266e
de son état bloqué.
Après allumage du carburant 20 constitué des deux grains 24 et 28 à l'état de la figure 1 à la surface extrême exposée 30, la combustion du carburant 20 se passe avec une avance stable d'une surface de combustion sensiblement plate et circulaire parallèle à la surface initiale d'allumage 30. En effet, le carburant 20 brûle à la façon d'une cigarette, et ce moteur-fusée continue à produire une poussée sensiblement constante comme
tout moteur-fusée du type brûlant par l'extrémité.
En se référant à la figure 3, si l'on souhaite augmenter temporairement la poussée de ce moteur-fusée pendant son fonctionnement, le dispositif de blocage 44 est actionné par un signal de commande, qui peut être émis par une station terrestre ou alternativement produit par un instrument à bord, afin de retirer le plongeur 46 pour rendre ainsi le coulisseau 36 mobile. Alors, l'union du grain mobile 28 et du coulisseau 36 est forcée à se déplacer axialement rapidement vers l'avant, par la haute pression des gaz de combustion dans la chambre de combustion 22 jusqu'à ce que l'extrémité avant du coulisseau 36 fasse impact contre la butée 34 à l'extrémité avant de la protubérance cylindrique ou guidage 32. En conséquence, une partie extrême arrière du trou 25 dans le grain fixe et partiellement brûlé 24 se trouve vide comme cela est illustré sur la figure 3, et dans cette partie du trou 25, la surface interne cylindrique 54 du grain fixe 24 est rapidement allumée par les gaz de
combustion à haute température dans la chambre de combus-
tion 22. En ce stade, la surface de combustion initialement circulaire est divisée en face extrême annulaire 50 du grain fixe 24 et face extrême circulaire 52 du grain mobile 28 et elle s'ajoute à la surface cylindrique 54 du
grain fixe 24. Par conséquent, la poussée de ce moteur-
fusée augmente pratiquement instantanément à une allure d'augmentation à peu près égale à la proportion de l'aire de la surface cylindrique de combustion 54 à l'aire de la surface initiale circulaire de combustion 30 sur la figure 1 (50 + 52 sur la figure 3). Comme on le comprendra, le diamètre du trou 25 du grain fixe 24 et la longueur de la surface cylindrique de combustion 54, c'est-à-dire l'étendue du mouvement d'avance du coulisseau libéré 36, sont prédéterminés de façon appropriée afin d'obtenir un taux souhaité d'augmentation de la poussée lors du mouvement
du grain 28.
Pendant une courte période de temps immédiatement après l'avance du grain mobile 28 à la façon ci-dessus décrite, le mode de fonctionnement de ce moteur-fusée est une combinaison de combustion par l'extrémitéetdecombustion par l'intérieur, parce que la partie extrême arrière du grain fixe 24 brle non seulement axialement mais également radialement vers l'extérieur. On expliquera, en se référant aux figures 4 et 5, la façon dont on fait varier la surface effective de combustion et par conséquent la poussée du moteur-fusée pendant cette période de temps, en supposant que les deux grains 24 et 28 sont identiques par ler allure
ou taux de combustion.
Sur la figure 4, en S1 est indiquée une surface plate et circulaire de combustion qui existe dans le moteur-fusée des figures 1 à 3 avant l'avance du grain mobile 28. Sur la figure 5, la surface de combustion A1 représente l'aire de cette surface plate et circulaire de combustion Si. On suppose que le dispositif 44 de la figure 3 est actionné en un point dans le temps T1 sur la figure 5, qui correspond à la position de la surface de combustion S1 sur la figure 4. Par suite de l'avance rapide du grain 28, la surface circulaire de combustion Si varie presque instantanément pour une surface de combustion considérablement plus importante S2 qui contient la surface cylindrique définissant la partie extrême arrière du trou 25. Sur la figure 5, la surface de combustion A2 représente l'aire de la surface de combustion S2 au moment
de la fin de l'avance du grain 28.
Ensuite, le grain fixe 24 brMle axialement à
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partir de sa face extrême annulaire et également radialement vers l'extérieur à partir de sa surface interne cylindrique avec une augmentation graduelle de la surface totale de combustion de ce grain 24, tandis que le grain mobile 28 continue à subir une combustion à la façon d'une cigarette avec le maintien d'une surface constante de combustion @ Cependant, la surface cylindrique du grain 24 disparaît quand le front de combustion radiale atteint le pourtour externe de ce grain 24. Par conséquent, toute la surface de combustion dans la chambre 22 se trouve être au maximum, comme cela est représenté par A3 sur la figure 5, juste avant l'arrivée d front de combustion radiale sur le pourtour externe du grain 24 et présente immédiatement une diminution importante et considérable, comme on peut le voir au point T2 sur la figure 5, pour donner une surface de combustion S3 consistant en une région plate et circulaire centrale et une région généralement conique et marginale avec une aire totale de A4. Ainsi, un niveau considérablement accru de poussée est maintenu pendant le temps T2-T1 que l'on obtient en divisant l'épaisseur de l'âme W (mm) du grain tubulaire fixe 24 par le taux de combustion (mm/s) de ce grain 240 En conséquence, la courbe temps-poussée après l'avance du grain mobile 28 peut avantageusement être prescrite en déterminant de
façon appropriée l'épaisseur W de l'ême du grain fixe 24.
Tandis que la combustion continue, il se produit un changement graduel de la forme et de l'aire de la région marginale de la surface de combustion S3 comme cela est représenté sur la figure 4 par les surfaces de combustion S4, S5 ' S6, S7, jusqu'à l'établissement d'une surface de combustion sensiblement plate et circulaire Sa semblable à la surface initiale S, au point T3 dans le temps sur la figure 5. En effet, l'aire A8 de cette surface S8 est égale à l'aire initiale de combustion Ai Comme on peut le voir sur la figure 5, la surface totale
de combustion du carburant 20 continue à diminuer graduel-
lement pendant le temps T3-T2. Dans la pratique, cependant, ce moteurfusée peut être considéré comme reprenant le mode brûlant par l'extrémité au point T2 du fait du taux très faible de diminution de la surface de combustion
pendant cette période.
Quand le grain fixe 24 et le grain mobile 28 ont des compositions différentes et que ce dernier grain 28 brûle plus vite que le premier grain 24 à titre d'exemple, la surface initialement annulaire de combustion du grain fixe 24 varie pour une surface conique comme cela est indiqué sur la figure 4 par la ligne Sc en tracé fantôme tandis que la combustion se passe, alors que le grain mobile 28 est maintenu à sa position initiale. L'angle au sommet de cette surface conique de combustion Sc dépend de la différence entre les taux de combustion des grains respectifs 24 et 28, et diminue tandis que la différence augmente. Dans un tel cas, il y a une certaine augmentation
de la poussée du moteur-fusée peu de temps après l'allumage.
On comprendra que même dans ce cas, la poussée peut être encore accrue fortement et de façon importante en un temps souhaité, en forçant le grain mobile 28 à avancer à la façon ci-dessus décrite. Dans ce cas, une surface conique de combustion identique à la surface illustrée Sc reprend après disparition de la surface interne généralement
cylindrique de combustion du grain fixe 24.
La figure 6 montre un autre moteur-fusée selon
l'invention, qui est fondamentalement semblable au moteur-
fusée de la figure 1, mais o l'on emploie des types différents de moyens de retenue et de libération du grain
mobile 28.
La plaque extrême avant 12 de ce moteur-fusée est
percée en sa région centrale et elle présente une protubé-
rance cylindrique et creuse 60, qui fait saillie dans une partie extrême arrière de la section de poids utile 48 de façon que l'espace cylindrique dans cette protubérance 60 soit en alignement axial avec le trou 25 du grain fixe 24 et ait le même diamètre que ce trou 25. Un piston cylindrique 62 est reçu coulissant dans la protubérance 60 il afin de faire partiellement saillie dans une partie extrême avant du trou 25, et un moyen d'étanchéité 38 forme un joint étanche aux gaz entre la plaque extrême percée 12 et le piston,62. Un fond plat 63 du piston 62 est enduit d'une couche 40 résistant à la chaleur, à laquelle est collé le grain mobile 28. La protubérance cylindrique 68 a une paroi extrême avant 64 et est conçue de façon à servir de cylindre hydraulique. La paroi extrême 64 présente un orifice 65, et l'intérieur du cylindre 60 et le piston 62
(dans le cas d'un piston creux comme cela est illustré) -
sont remplis d'un liquide hydraulique 70. Un conduit 66 relié à l'orifice 65 comme passage du liquide, est pourvu d'une vanne de réglage du débit 68, par exemple du type électromagnétique, qui est normalement fermée mais peut
être ouverte en réponse à un signal de commande.
Le liquide 70 dans le cylindre 60 offre une résistance contre la pression des gaz de combustion agissant sur le grain mobile 28, ainsi ce grain brûle à la position illustrée sans avancer. Si l'on souhaite faire avancer le grain 28 pour augmenter temporairement la poussée de ce moteur- fusée, la soupape 68 est ouverte pour permettre au liquide 70 d'être forcé à sortir du cylindre par la force de poussée vers l'avant du piston 62 qui
peut être attribuée à la pression des gaz de combustion.
Alors, il se produit une avance rapide du grain 28 avec augmentation résultante de la surface totale de combustion et de la poussée comme on l'a expliqué pour le mode de réalisation des figures 1 à 3. Quand on laisse le piston 62 atteindre la paroi extrême 65 du cylindre 60 en une course, le mode de variation de la surface de combustion et de la poussée est selon l'explication donnée pour les figures 4 et 5. Dans le moteurfusée de la figure 6, cependant, il est également possible d'arrêter l'avance du grain 28 tandis que l'extrémité avant du piston 62 est encore à une distance considérable de la paroi extrême 64 du cylindre 60, en contrôlant de façon appropriée la soupape-68. Alors,
on peut répéter encore une ou plusieurs fois une augmenta-
tion temporaire de la poussée par cette étendue limitée d'avance du grain 28, après l'écoulement d'un certain temps à partir de la première avance du grain 28, bien que l'augmentation de la poussée à chaque avance du grain 28
soit limitée à une étendue relativement faible.
Quand une fusée utilisant la présente invention doit avoir une vitesse initiale relativement élevée, la position initiale du grain mobile peut être déterminée de façon que la face extrême arrière du grain mobile se trouve à l'intérieur du trou du grain fixe pour laisser la surface
interne du premier grain exposé sur une longueur appro-
priée à partir de son extrémité arrière.
- En outre, un moteur-fusée selon l'invention peut avoir un certain nombre de grains mobiles, dont chacun s'adapte coulissant dans un trou percé dans un grain fixe, en prévoyant des moyens de retenue et de libération, et dans un tel cas, on peut faire avancer les grains mobiles
soit simultanément ou individuellement.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en
oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.
Claims (14)
1.- Moteur-fusée à carburant solide, caractérisé en ce qu'il comprend: un carter (10) qui définit une chambre de combustion (22) et est pourvu d'uô injecteur (18); un premier grain de carburant (24) fixé dans la chambre de combustion et comportant un trou (25) qui coupe sa surface initiale de combustion (30); un second grain de carburant (28) qui est fixé coulissant et de façon étanche aux gaz dans ledit trou dudit premier grain et qui est plus court que ledit trou, une surface extrême dudit second grain exposé à la chambre de combustion n'étant pas inhibée pour devenir une surface de combustion; un moyen de retenue (32, 36, 46; 60, 62, 68, 70) pour empêcher ledit second grain de se déplacer par rapport audit premier grain; et un moyen de libération (44, 34; 68) pour rendre ledit moyen de retenue inefficace en un moment souhaité pendant le fonctionnement dudit moteur-fusée, afin de permettre ainsi audit second grain dtêtre déplacé sur une distance prédéterminée dans ledit trou par la pression des gae de combustion dans ladite chambre de combustion, de façon qu'une partie de la surface interne dudit premier grain définissant ledit trou soit exposée et forme une
surface supplémentaire de combustion.
2.- Moteur-fusée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier grain (24) précité est un grain allongé et en ce que le trou (25) précité y est percé longitudinalement et axialement sur toute sa longueur, la position initiale du second grain (28) précité dans ledit trou étant telle que la combinaison desdits premier et second grains forme un grain brûlant fondamentalement
par l'extrémité.
3.- Moteur-fusée selon l'une quelconque des
revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface
extrême du second grain précité à la position initiale est à fleur avec la surface de combustion initiale (30)
du premier grain précité.
4.- Moteur-fusée selon l'une quelconque des
revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface
extrême du second grain précité à la position initiale se trouve à l'intérieur du trou précité à une distance de la surface de combustion initiale (30) précitée du premier grain précité, telle qu'une partie extrême arrière
dudit trou (25) soit laissée vide.
5.- Moteur-fusée selon la revendication-2, caractérisé en ce que le moyen de retenue précité comprend un plongeur (36; 62) qui passe de façon coulissante et étanche aux gaz à travers une ouverture formée dans une paroi extrême avant (12) du carter (10) précité, et qui fait saillie de façon coulissante et étanche aux gaz dans une partie extrême avant du trou (25) précité du premier grain, afin de venir en aboutement avec la face extrême avant du second grain précité et un moyen de maintien (32, 46; 60, 68, 70) pour maintenir ledit plongeur à une position prédéterminée jusqu'au fonctionnement du moyen
de libération (44; 68) précité.
6.- Moteur-fusée selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de maintien précité comprend un guidage tubulaire (32) qui est formé fixement sur le côté externe de la paroi extrême (12) du carter du moteur précité de façon que le plongeur précité (36) puisse faire saillie en coulissant dans ledit guidage tubulaire et une goupille de blocage (46) fixée dans un trou percé dans ledit plongeur à travers un trou percé dans une paroi latérale dudit guidage tubulaire, le moyen de libération précité comprenant un moyen pouvant se retirer (44) à commande électrique pour tirer ladite goupille de blocage
hors dudit plongeur.
7.- Moteur-fusée selon la revendication 6, caractérisé en ce que le guidage tubulaire (32) précité 248266!i présente une butée (34) à sa partie extrême avant pour limiter le mouvement du plongeur précité provoqué par
l'action du moyen de libération précité.
8.- Moteur-fusée selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de retrait (44) précité
est un dispositif pyrotechnique.
9.- Moteur-fusée selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de maintien précité comprend un cylindre creux (60) formé fixement sur le côté externe de la paroi extrême (12) du carter du moteur de façon que le plongeur (62) précité puisse faire. saillie coulissant dans ledit cylindre et un liquide (70) avec lequel
l'intérieur dudit cylindre est rempli, le moyen de libéra-
tion précité comprenant une soupape de réglage d'écoulement à commande électrique et normalement fermée (68) associée
à un orifice (65) formé dans une paroi dudit cylindre.
10.- Moteur-fusée selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second grains précités
ont le même taux de combustion.
11.- Moteur-fusée selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second grains précités
ont des taux de combustion différents.
12.- Moteur-fusée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second grain précité a un taux
de combustion plus élevé que le premier.
13.- Moteur-fusée selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second grains précités
sont formés d'un carburant à base double.
14.- Moteur-fusée selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second grains précités
sont formés en un carburant composé.
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| JP6356280A JPS56159535A (en) | 1980-05-13 | 1980-05-13 | Rocket motor |
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