FR2482544A1

FR2482544A1 - Procede d'assemblage d'un maitre-cylindre a un amplificateur de force de freinage, notamment pour vehicules automobiles, et maitre-cylindre avec amplificateur de force de freinage assemble selon ce procede

Info

Publication number: FR2482544A1
Application number: FR8109168A
Authority: FR
Inventors: Hans-Dieter Reinartz; Rudolf Thiel
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1980-05-13
Filing date: 1981-05-08
Publication date: 1981-11-20
Also published as: SE8102571L; SE448360B; JPS577749A; ES502117A0; GB2076094A; DE3018271C2; IT1137013B; IT8121667A0; DE3018271A1; BR8102902A; FR2482544B1; GB2076094B; ZA812887B; ES8203744A1; US4400942A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UN MAITRE-CYLINDRE A UN AMPLIFICATEUR DE FORCE DE FREINAGE, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES, ET UN MAITRE-CYLINDRE AVEC AMPLIFICATEUR DE FORCE DE FREINAGE ASSEMBLE SELON CE PROCEDE. L'AMPLIFICATEUR DE FORCE DE FREINAGE COMPORTE UNE ENCEINTE 12, 13 DIVISEE EN UNE CHAMBRE DE DEPRESSION 19 ET UNE CHAMBRE DE TRAVAIL 18 PAR UNE CLOISON MOBILE 16, 17. UN TUBE DE RENFORCEMENT 10 TRAVERSE L'ENCEINTE. LE MAITRE-CYLINDRE 37 S'ENGAGE PAR SON EXTREMITE 38 DANS LE TUBE DE RENFORCEMENT 10 AUQUEL IL EST FIXE, PAR DEFORMATION PAR CISAILLEMENT 41 DE L'EXTREMITE DU TUBE. L'INVENTION S'APPLIQUE AUX ENSEMBLES MAITRE-CYLINDREAMPLIFICATEUR A DEPRESSION ALLEGES.

Description

La présente invention concerne un procédé d'assemblage d'un maître-

cylindre à un amplificateur de force de freinage, notamment pour véhicules automobiles, dans lequel l'amplificateur de force de freinage possède une cloison mobile, contenue dans une enceinte dont les parois frontales sont reliées par un tube de renforcement, ladite cloison mobile partageant ladite enceinte en une chambre de dépression et une chambre de travail dans laquelle la pression peut être influencée par une soupape de commande et étant montée étanche par rapport au tube de renforcement, et mobile relativement à celui-ci. L'invention concerne, en outre, un maîtrecylindre avec amplificateur de freinage, assemblé

selon ce procédé.

Les amplificateurs de force de freinage pour véhicules auto-

mobiles, dans lesquels une force additionnelle est produite par la différence entre une dépression et la pression atmosphérique, sont

connus.

Ces amplificateurs de force de freinage sont constitués, pour l'essentiel, d'une enceinte dans laquelle est agencée une cloison mobile et d'une soupape de commande. L'enceinte est de forme sensiblement cylindrique, ses deux parois frontales servant à la

fixation. Par sa paroi frontale située coté soupape de commande, l'ampli-

ficateur est fixé à la paroi d'auvent d'un véhicule automobile, tandis

que le maître-cylindre est fixé à l'autre paroi frontale de l'ampli-

ficateur. La cloison mobile subdivise l'intérieur de l'enceinte en une-

chambre de dépression et en une chambre de travail.

Dans la chambre de travail, la pression peut prendre diverses valeurs selon la position de la soupape de commande actionnée par la pédale de frein. La force qui, en présence d'une différence de pression, agit sur la cloison mobile, est transmise (par l'intermédiaire d'une tige de poussée agencée axialement dans l'enceinte) au maître-cylindre, tout comme la force de la pédale qui, par l'intermédiaire de la soupape

de commande, agit sur la tige de poussée.

L'enceinte de l'amplificateur est habituellement en tôle d'acier. La différence entre la pression atmosphérique régnant à l'extérieur de cette enceinte et la dépression à l'intérieur de celle-ci engendre des efforts qui ont pour conséquence une déformation de cette enceinte. A ces efforts dus à la différence de pression, s'ajoutent, pendant l'actionnement des freins, les forces transmises par la tige de poussée, à savoir la force de la pédale et la force amplifiée produite

par l'amplificateur. La force totale agit sur le piston du maître-

cylindre et engendre dans celui-ci une force de réaction de valeur

égale mais opposée à celle de ladite force totale.

La partie de la force de réaction due à la force de la pédale est transmise du maître-cylindre à la paroi d'auvent (à laquelle la pédale est fixée) par l'intermédiaire des parties en t8le de l'enceinte de l'amplificateur. La partie de la force de réaction due à la force développée par l'amplificateur arrive sur l'enceinte de celui-ci. La force de réaction passant par cette enceinte a pour effet que, lors d'un freinage, celle-ci est allongée en direction axiale et que, par conséquent, le maître-cylindre est déplacé, ce qui conduit à une course à vide supplémentaire pour la pédale. Le rapport de transmission du levier de la pédale de frein a pour effet que l'allongement de l'enceinte

est transmis amplifié à la pédale.

Afin d'éviter, ou du moins de diminuer, la déformation de l'enceinte lors des freinages, on a déjà proposé (demande de brevet français n0 79 21211 déposée le 23 août 1979 par la demanderesse,

intitulée: "Amplificateur de force de freinage pour véhicule auto-

mobile") de prévoir, dans l'enceinte de l'amplificateur, un tube de renforcement dirigé axialement et lié aux parois frontales de l'enceinte, la cloison mobile étant montée étanche par rapport à ce tube et mobile

relativement à celui-ci. Dans cet amplificateur, le tube de renfor-

cement présente des fentes axiales dans lesquelles passent des éléments transversaux qui assurent la liaison mécanique de la cloison mobile

avec le corps de la soupape de commande.

La demande de brevet français n0 80 10387 déposée le 9 mai 1980 par la demanderesse, intitulée: "Amplificateur de force de freinage à dépression", propose en outre que les fentes soient prévues dans la partie du tube de renforcement pénétrant dans la chambre de dépression, que les éléments transversaux soient disposés du coté dépression de la cloison mobile et que soit prévue, en tant que joint d'étanchéité entre cette dernière et le tube de renforcement, une membrane roulante qui recouvre avec étanchéité les fentes axiales lors du déplacement de la cloison mobile dans la direction de la chambre de dépression

Dans cet amplificateur proposé, l'assemblage au maître-

cylindre s'effectue par des vis qui sont vissées dans des éléments de bridage prévus sur le tube de renforcement. Du fait de ces éléments de bridage, et parce que l'assemblage doit être étanche au vide, il est nécessaire que le tube de renforcement soit-relativement épais. La présente invention a pour objet de prévoir un procédé d'assemblage simple, réalisable avec un tube de renforcement relativement léger, tout en assurant l'étanchéité de l'assemblage réalisé entre

mattre-cylindre et amplificateur.

Selon l'invention, ceci est obtenu par le fait que le maître-

cylindre est partiellement engagé dans le tube de renforcement auquel il est assemblé par déformation plastique de l'extrémité de ce tube qui le recouvre. Avec ce procédé, on réalise, selon l'invention, un assemblage entre un maître-cylindre et un amplificateur de force de freinage, assemblage dans lequel le tube de renforcement recouvre partiellement le ma tre-cylindre, lequel est lié à ce tube par déformation plastique de

l'extrémité de ce dernier dans laquelle il est enchâssé.

Cette solution autorise un assemblage très simple et rapide du

maître-cylindre à l'amplificateur. Il n'y a plus besoin de vis d'assem-

blage qui sont alors remplacées par une force de retenue agissant circu-

lairement. Cet assemblage autorise l'utilisation d'un tube de renfor-

cement très mince. De plus, il est possible de réaliser un certain

rattrapage des tolérances entre le piston d'actionnement du maître-

cylindre et la tige de poussée liée à l'amplificateur.

Il est avantageux que la déformation plastique pour assembler le ma trecylindre à l'amplificateur soit effectuée par un façonnage comportant un cisaillage ou poinçonnage. Au lieu d'un cisaillage, on peut aussi recourir à un rabattement ou à la formation d'un ou plusieurs

bossages.

Dans une forme de réalisation de l'invention, il est prévu un élément d'arrêt, de préférence un anneau-d'arrêt, qui est au contact d'une saillie du corps du ma tre-cylindre. On réalise ainsi de façon

simple une sécurité et une protection de l'assemblage. Dans un dévelop-

pement de l'invention, le maître-cylindre présente au moins un évidement, de préférence une gorge annulaire, dans lequel pénètre la partie cisaillée ou poinçonnée du tube de renforcement. Dans cette forme de réalisation, le corps relativement épais du maître-cylindre est utilisé

pour réaliser un assemblage à configuration particulièrement simple.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le tube de renforcement présente une butée limitant la plage de recouvrement, de préférence un bourrelet annulaire ou des moulures qui facilitent le montage. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques

apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints

o:

- la figure 1 représente, en coupe longitudinale, la liaison d'un maftre-

cylindre à un amplificateur de force de freinage selon l'invention; et

- la figure 2 représente une vue en perspective du tube de renforcement.

L'amplificateur de force de freinage représenté sur la figureI comporte, comme élément central pour la transmission des efforts,un tube de renforcement 10. L'enceinte Il de l'amplificateur de force defreinage est montée autour du tube de renforcement 10. Comme les forces de réaction sont transmises essentiellement par le tube de renforcement 10, l'enceinte Il peut être très légère. Elle est constituée de deux parties 12 et 13, en forme de cuvette ou coquille, qui sont assemblées le long de la périphérie 14. A l'intérieur de l'enceinte 1, est agencée une cloison mobile 15 comportant un plateau porte-membrane 16 et une membrane roulante 17. Cette cloison mobile partage l'enceinte Il en une chambre de travail 18 et une chambre de dépression 19. La membrane roulante 17 présente sur son périmètre intérieur et sur son périmètre extérieur un bourrelet, respectivement 21, 20. Le bourrelet extérieur 20 est serré le long de la périphérie 14 entre les parties 12 et 13 de l'enceinte, tandis que le bourrelet intérieur 21 est serré le long de la périphérie 22 entre une bride 23 du tube de renforcement 10 et une

plaque de serrage 24.

Dans le tube de renforcement 10,est agencée, avec possibilité de déplacement axial, une soupape de commande 25 qui présente un corps

ou carter 26 constitué d'un moyeu 27 et d'une partie formant tâte 28.

Cette soupape de commande 25 comporteen outreune soupape à disque 29

agencée dans le moyeu 27.

Comme la cloison mobile 15 doit être assemblée rigidement au

corps 26 de la soupape de commande, des languettes radiales 30 appar-

tenant au plateau porte-membrane 16 traversent des fentes longitu-

dinales 31 aménagées dans le tube de renforcement 10. A l'intérieur de ce tube de renforcement 10, les languettes radiales 30 sont liées à la partie formant tete 28. Sur cette dernière,est formé un prolongement radial 32 qui sert, d'une part, à fixer les languettes radiales 30 du plateau porte-membrane 16 et, d'autre part, à guider le corps 26 de la soupape de commande dans l'intérieur du tube de renforcement 10. Pour

les fixer, les languettes radiales 30 sont appliquées contre le prolon-

gement 32 et retenues sur la partie formant tête-28,par un assemblage

façonné par moulurage ou formage de pattes par cisaillage ou poinçon-

nage. Un autre guidage du corps 26 est constitué par le moyeu 27 qui est agencé, avec possibilité de coulissement, dans des extrémités 33 rabattues radialement et appartenant à un col 34 de la partie en forme de cuvette 13 de l'enceinte. Entre le col 34 de la cuvette 13 de l'enceinte et le moyeu 27, est agencé un joint d'étanchéité 35. Une membrane

roulante 36 est,d'une part, insérée dans le moyeu 27 qui est avantageu-

sement en matière plastique et, d'autre part, serrée entre le tube de

renforcement 10 et une plaquette de serrage 48.

Un ressort de compression 50,prenant appui contre la partie 12 de l'enceinte I1 et contre le plateau porte-membrane 16, maintient

élastiquement la cloison mobile 15 à la position initiale représentée.

Par sa bride 23 coopérant avec des plaquettes de serrage 24 et 48, et au moyen de vis 49, le tube de renforcement 10 est fixé à la paroi frontale de la partie 13 de l'enceinte Il et, par l'intermédiaire de

cette partie, à la paroi d'auvent (non représentée) d'un véhicule auto-

mobile.

Le maître-cylindre 37 est directement lié au tube de renfor-

cement 10. Pour cet assemblage, le maître-cylindre 37 est introduit, par l'extrémité 38 de son corps située côté amplificateur, dans le tube de renforcement 10. La plage de recouvrement de l'extrémité 38 du corps du maître-cylindre par le tube de renforcement 10 est limitée par une butée 39. Cette butée 39 est formée sur le tube de renforcement, sous la

forme d'un bourrelet annulaire ou sous la forme de moulures façonnées.

Pour la fixation, au moins un évidement 40 est prévu dans l'extrémité 38 du corps du maître-cylindre 37. Cet évidement 40 possède ici la forme d'une gorge annulaire. Dans cet évidement ou gorge 40, s'engage une partie cisaillée ou poinçonnée 41 du tube de renforcement 10, pour l'assemblage de ce dernier au maître-cylindre. Un élément ou arrêt de sécurité 42,

ayant ici la forme d'une bague, est placé par dessus le point d'assem.-

blage du tube de renforcement 10 à l'extrémité 38 du corps du maître-

cylindre. Cet élément de sécurité 42 est placé contre une saillie annulaire 43 de l'extrémité 38 du maître-cylindre 37. Cette saillie 43 sert aussi pour assembler au maitre-cylindre la partie 12, en forme de cuvette ou coquille, de l'enceinte 11. Cette partie 12 de l'enceinte prisente,à cette fin,un prolongement sensiblement axial 44 qui s'applique

contre la saillie 43, par dessus un joint 45. L'extrémité du prolon-

gement 44 peut être rabattue vers l'intérieur, de façon à former un obstacle pour établir la liaison entre la partie 12 de l'enceinte et la

saillie 43.

Pour créer la liaison entre le tube de renforcement 10 et le maîtrecylindre 37, ce dernier est enfonce, par l'extrémité 38 de son corps, dans le tube de renforcement 10, jusqu'à ce que son arete chanfreinée 46 rencontre la butée 39. Le tube de renforcement 10 se trouve alors, dans la zone de recouvrement, en contact étroit contre la partie cylindrique de l'extrémité 38 du corps du maître-cylindre. Le cisaillage-façonnage s'effectue,après l'introduction du maître-cylindre 37, dans le tube de renforcement 10. Cette opération de cisaillage-façonnage a pour effet de pousser dans l'évidement 40 la partie cisaillée 41 appartenant au tube de renforcement 10, de sorte que la saillie 47 de l'extrémité 38 du corps se trouve inamoviblepent emprisonnée entre la butée 39 et la partie 41. Après cela, on glisse par-dessus la zone

d'assemblage la bague d'arrêt 42 qui s'applique contre la saillie 43.

Bien entendu, l'exemple de réalisation décrit n'est nullement

limitatif de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé d'assemblage d'un maître-cylindre à un amplifi-

cateur de force de freinage, notamment pour véhicules automobiles, dans lequel l'amplificateur de force de freinage possède une cloison mobile contenue dans une enceinte dont les parois frontales sont reliées par un tube de renforcement, ladite cloison mobile partageant ladite enceinte en une chambre de dépression et une chambre de travail dans laquelle la pression peut être influencée par une soupape de commande et étant montée étanche par rapport au tube de renforcement et mobile relativement à celui-ci, ce procédé étant caractérise en ce qu'on

introduit partiellement le maître-cylindre (37) dans le tube de renfor-

cement (10) auquel on l'assemble par déformation plastique de l'extré-

mité de tube qui le recouvre.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la déformation plastique s'effectue par un façonnage comportant un

cisaillage ou un poinçonnage.

3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une bague d'arrêt est glissée par-dessus l'assemblage réalisé par ledit façonnage.

4. Maître-cylindre avec amplificateur de force de freinage muni d'une enceinte de dépression qui contient une cloison mobile et qui est pourvue d'un tube de renforcement liant ses parois frontales, ladite cloison mobile partageant ladite enceinte en une chambre de dépression et une chambre de travail dans laquelle la pression peut etre influencée par une soupape de commande et étant montée étanche par rapport audit

tube de renforcement relativement auquel elle est mobile, ce mattre-

cylindre étant caractérisé en ce que le tube de renforcement (10) de l'amplificateur recouvre partiellement le ma tre-cylindre (37) et en ce que ce dernier est assemblé au tube de renforcement (10),par déformation

plastique de l'extrémité (41) de ce dernier, qui recouvre le maftre-

cylindre.

5. Maître-cylindre avec amplificateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la déformation plastique constitue une liaison (40,

41) par façonnage comportant une partie poinçonnée ou cisaillée.

6. Maître-cylindre avec amplificateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le maitre-cylindre (37) présente au moins un évidement (40) dans lequel pénètre la partie poinçonnée ou cisaillée (41)

du tube de renforcement (10).

7. Maître-cylindre avec amplificateur selon la revendication 6,

caractérisé en ce que l'évidement (40) est une gorge annulaire.

8. Maître-cylindre avec amplificateur selon l'une.quelconque

des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le tube de renfor-

cement (10) présente une butée (39) limitant la plage de recouvrement.

9. Maître-cylindre avec amplificateur selon la revendication 8,

caractérisé en ce que la butée (39) est un bourrelet annulaire.

10. Maître-cylindre avec amplificateur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins une moulure façonnée radialement est prévue

en tant que butée (39).

11. Maître-cylindre avec amplificateur selon l'une quelconque

des revendications 5 à 10, caractérisé en ce qu'un élément d'arrêt (42)

recouvre la liaison obtenue par façonnage comportant une partie cisaillée

ou poinçonnée.

12. Maître-cylindre avec amplificateur selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (42) est une bague d'arrêt fermée.

13. Maître-cylindre avec amplificateur selon l'une des revendi-

cations 11 ou 12, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (42) est au

contact d'une saillie (43) du maître-cylindre (37).

14. Maître-cylindre avec amplificateur selon l'une quelconque

des revendications 4 à 13, caractérisé en ce que la paroi frontale,que

l'enceinte (11) de l'amplificateur comporte coté ma tre-cylindre, présente un prolongement (44) qui est rabattu par-dessus une saillie (43)

du maître-cylîndre (37).