FR2479932A1 - Combination clutch and double brake - has single annular double-acting cylinder with piston on brake side - Google Patents

Combination clutch and double brake - has single annular double-acting cylinder with piston on brake side Download PDF

Info

Publication number
FR2479932A1
FR2479932A1 FR8106775A FR8106775A FR2479932A1 FR 2479932 A1 FR2479932 A1 FR 2479932A1 FR 8106775 A FR8106775 A FR 8106775A FR 8106775 A FR8106775 A FR 8106775A FR 2479932 A1 FR2479932 A1 FR 2479932A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
brake
pressure
braking
plate
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8106775A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2479932B1 (en
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of FR2479932A1 publication Critical patent/FR2479932A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2479932B1 publication Critical patent/FR2479932B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
    • F16D67/02—Clutch-brake combinations
    • F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
    • F16D55/38—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side mechanically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The clutch and double brake combination has an output portion with housing forming an outer plate carrier, and a shaft, and first and second support plates on the clutch and brake sides respectively, these being fixed to the shaft and forming inner clutch and brake plate carriers. A first pressure plate has pressure faces on both sides and is mounted between the clutch and first brake, being thrust by pressure in the annular first cylinder formed by it towards the clutch, in opposition to the brake springs supported on the second plate, from the braking position, in the axial direction. A second pressure plate has a pressure face for the second brake, and turns with the brake side support plate, to which it is coupled by guide bolts. It slides axially into the release position in opposition to the second brake springs between it and the second plate, from the braking position, under pressure in an annular cylinder in the second brake.

Description

La présente invention se rapporte à un mécanisme d'accouplement à friction pouvant être actionné par un fluide sous pression, à l'encontre de l'action exercee par un ressort, et comprenant pour l'essentiel un organe de sortie, un carter ou porte-disques extérieurs et un arbre ; des premier et second plateaux d'appui, situés côté accouplement et côté freinage, respectivement, assujettis audit arbre ebt constituant des portedisques internes de l'accouplement ou des deux freins ; une première plaque de pression, présentant de part et d'autre des surfaces de pression, disposée entre l'accouplement et le premier frein et déplaçable axialement en direction de l'accouplement, CI a'écart de la position de freinage, lorsque règne une pression de fluide appropriée dans la première chambre cylindrique qu'elle forme, à l'encontre de la force exercée par un premier ressort de freinage appliqué contre ledit second plateau d'appui ; une seconde plaque de pression, qui présente une surface de pression associée au second frein, est assujettie en rotation, par des goujons de guidage, au second plateau d'appui situé côté freinage et qui, lorsque règne une pression de fluide appropriée dans la chambre cylindrique associée au second frein peut être déplacée axialement à sa position de déclenchement, a' l'écart de la position de freinage,:d l'encontre de la force exercée par un second ressort de freinage intercales entre la seconde plaque de pression et le second plateau d'appui ; un dispositif commun d'alimentation en fluide sous pression à partir de l'arbre ; et des butées, des organes d'entrainement, des logements de ressorts et des garnitures d'étanchéité des pistons dans les parois laterales de la chambre cylindrique.Dans l'art anterieur, la demande de brevet DE-AS2 549 714 a décrit un ensemble dans lequel un freinage automatique, sûr et supplémentaire peut être obtenu par deux freins serres simultanément, en utilisant une plaque de pression pré- sentant de part et d'autre des faces de pression cooperant avec le mécanisme d'accouplement ou le premier frein. The present invention relates to a friction coupling mechanism which can be actuated by a pressurized fluid, against the action exerted by a spring, and essentially comprising an outlet member, a casing or door. - outdoor discs and a tree; first and second support plates, located on the coupling side and braking side, respectively, subject to said shaft ebt constituting internal disc ports of the coupling or of the two brakes; a first pressure plate, having on either side of the pressure surfaces, disposed between the coupling and the first brake and displaceable axially in the direction of the coupling, CI away from the braking position, when there is a appropriate fluid pressure in the first cylindrical chamber which it forms, against the force exerted by a first braking spring applied against said second support plate; a second pressure plate, which has a pressure surface associated with the second brake, is subjected in rotation, by guide studs, to the second support plate located on the braking side and which, when an appropriate fluid pressure prevails in the chamber cylindrical associated with the second brake can be moved axially to its release position, away from the braking position,: d against the force exerted by a second brake spring interposed between the second pressure plate and the second support plate; a common device for supplying pressurized fluid from the shaft; and stops, drive members, spring housings and seals of the pistons in the lateral walls of the cylindrical chamber. In the prior art, patent application DE-AS2 549 714 describes an assembly in which automatic, safe and additional braking can be obtained by two applied brakes simultaneously, using a pressure plate present on either side of the pressure faces cooperating with the coupling mechanism or the first brake.

Il convient egalement de citer les demandes de brevets
DE-OS-2 711 505 et P 29 38 3059. 3. Le principe de réalisation du document cité en premier lieu rend nécessaire l'utilisation de ressorts de différents types, ainsi que la disposition de plusieurs canaux de jonction laissant passer le fluide sous pression entre deux..chambres cylindriques de dimensions différentes. Les problèmes de dimensionnement et les difficultés de realisation liés à ce principe ont contribué à la recherche de nouvelles solutions.Patent applications should also be cited
DE-OS-2 711 505 and P 29 38 3059. 3. The principle of producing the document cited first makes it necessary to use springs of different types, as well as the arrangement of several connecting channels allowing the fluid to pass under pressure between two cylindrical chambers of different dimensions. The problems of dimensioning and the difficulties of realization related to this principle contributed to the search for new solutions.

La presente invention a par conséquent pour objet un ensemble d'accouplement et de freinage à deux freins du type précite, dans lequel les composants déterminant les forces peuvent présenter, dans une large mesure, les mêmes dimensions, et dans lequel des regroupements substanciels d'organes fonctionnels sont possibles. Dans ce cas, il convient d'assurer que malgré des utilisations multiples d'organes fonctionnels, le système conserve sa stabilité dans toutes les conditions de fonctionnement. Enfin, une réalisation moins onéreuse doit être atteinte sans nuire pour autant à la valeur utile. The present invention therefore relates to a coupling and braking assembly with two brakes of the aforementioned type, in which the components determining the forces can have, to a large extent, the same dimensions, and in which substantial groupings of functional organs are possible. In this case, it should be ensured that despite multiple uses of functional organs, the system retains its stability under all operating conditions. Finally, a less costly achievement must be achieved without compromising the useful value.

Les avantages de la présente invention résident dans un abaissement sensible des coûts de fabrication, dans une simplification des operations de montage et d'entretien, ainsi que dans une diminution du poids et de la consommation d'énergie. Du point de vue fonctionnel, on a fait en sorte que, dans chacune des positions de fonctionnement, une partie des organes fonctionnels associés soit toujours au repos et serve à guider ou à centrer l'autre partie. Le regroupement des deux pistons annulaires dans l'une des chambres cylindriques, en évitant la présence de canaux de raccordement tout en donnant à la plaque de pression (qui entoure la chambre cylindrique) la forme d'un organe de pression monobloc agissant de part et d'autre, dispense aussi bien de passes d'usinage que de composants supplémentaires et accélère le déroulement du fonctionnement.De même, les logements, disposés à égale distance de l'arbre, de ressorts de freinage de même diamètre, et dont les forces agissant dans des directions opposées favorisent une évacuation rapide du fluide sous pression hors de la chambre cylindrique, contribuent notablement à améliorer le comportement fonctionnel. The advantages of the present invention lie in a significant reduction in manufacturing costs, in a simplification of assembly and maintenance operations, as well as in a reduction in weight and in energy consumption. From a functional point of view, we have made sure that, in each of the operating positions, a part of the associated functional organs is always at rest and serves to guide or center the other part. The grouping of the two annular pistons in one of the cylindrical chambers, avoiding the presence of connection channels while giving the pressure plate (which surrounds the cylindrical chamber) the form of a one-piece pressure member acting on both sides. on the other hand, it eliminates both machining passes and additional components and accelerates the running of the operation. Similarly, the housings, arranged at equal distance from the shaft, of brake springs of the same diameter, and whose forces acting in opposite directions promote rapid evacuation of the pressurized fluid from the cylindrical chamber, contribute significantly to improving the functional behavior.

Le regroupement des faces de contact de la chambre cylindrique, devant être isolées hermétiquement, en un endroit moins exposé à la chaleur de fonctionnement, evite non seulement la présence d'une zone d'usure suplementaire, mais con tribue en outre à accroître la durée utile et à faciliter les travaux d'inspection. The grouping of the contact faces of the cylindrical chamber, which must be hermetically isolated, in a place less exposed to the operating heat, not only avoids the presence of an additional wear zone, but also contributes to increasing the duration useful and to facilitate inspection work.

La reduction du nombre et de la longueur des canaux de passage du fluide sous pression dans le moyeu et la limitation à quelques trous radiaux réduisent également les travaux d'usinage et les frais. Il en va de même pour l'utilisation de multiples goujons de guidage qui permettent à la fois un entraînement en rotation et dans le sens longitudinal dans les deux directions. Il peut être tiré parti de cet avantage indépendamment du fait que la premiere plaque de pression comporte une petite denture extrême qui engrène sur la denture du portedisques intérieurs du premier plateau d'appui, ou bien qu'elle soit entrainée en variante par des goujons de guidage. Reducing the number and length of the pressurized fluid passage channels in the hub and limiting it to a few radial holes also reduces machining work and costs. The same applies to the use of multiple guide studs which allow both rotational and longitudinal drive in both directions. This advantage can be taken advantage of regardless of the fact that the first pressure plate has a small extreme toothing which meshes with the toothing of the interior disc carriers of the first support plate, or that it is alternatively driven by studs of guidance.

Par rapport à la disposition des goujons de guidage selon le document cité en dernier lieu, il est avantageux que ces goujons ne doivent pas traverser obligatoirement la chambre cylindrique. Cela évite donc de devoir assurer l'étanchéité de trous. Il s'est egalement avéré avantageux que la face ex même, située côté accouplement, du second plateau de support associe aux freins serve en même temps de butée limitant la course maximale du piston annulaire, et qu'un intervalle de séparation puisse etre ménage sans difficulté et dans le même plan entre les moyeux du mécanisme d'accouplement et du frein. Compared to the arrangement of the guide studs according to the last cited document, it is advantageous that these studs do not necessarily have to pass through the cylindrical chamber. This therefore avoids having to seal holes. It has also been found to be advantageous for the same ex face, located on the coupling side, of the second support plate associated with the brakes to serve at the same time as a stop limiting the maximum stroke of the annular piston, and that a separation interval can be cleaned without difficulty and in the same plane between the hubs of the coupling mechanism and the brake.

Dans ces conditions, les éléments structurels sont plus facilement maniables et peuvent être fabriqués sans pertes trop importantes par enlèvement de copeaux. Une diminution notable du poids de la seconde plaque de pression et son meilleur guidage longitudinal au moyen de goujons traversant entière- ment le plateau d'appui, favorisent la fiabilité de fonctionnement par rapport au document cité en premier lieu.Under these conditions, the structural elements are more easily maneuverable and can be manufactured without excessive losses by removing chips. A noticeable reduction in the weight of the second pressure plate and its better longitudinal guidance by means of studs passing entirely through the support plate, promote operational reliability with respect to the document cited first.

Selon les caractéristiques essentielles de 1 'inven- tion
les première et seconde chambres cylindriques sont assemblées en une chambre cylindrique unique, mais à double
effet, à l'intérieur de la première plaque de pression et délimitées coté freinage par un piston annulaire, qui est séparé de la seconde plaque de pression par le second plateau d'appui et incorporé dans ladite chambre annulaire, en exerçant une poussée dans une direction opposée au mécanisme d'accouplement ; la seconde plaque de pression peut être entraînée axialement dans les deux sens de déplacement par ledit piston annulaire, par l'intermédiaire de goujons de guidage qui, dotés d'organes d'entrainement assujettis axialement, sont mobiles longitudinalement à travers l'ensemble du second plateau d'appui ; et les seconds ressorts de freinage prennent directement appui entre ledit piston annulaire et la paroi frontale, située câté accouplement, dudit second plateau d'appui ;
les premier et second ressorts de freinage sont logés à égale distance de l'arbre, dans des logements ménagés dans le premier ou le second plateaux d'appui, et ils exercent leur effet dans des directions opposées. Dans ces conditions, des irrégularités de déplacement par suite d'effets élastiques diff4rents sont largement exclues.En outre, la présence des logements de ressorts prévient le risque d'encrassement oud'endomma- gement, tout en permettant une utilisation optimale de l'espace disponible dans les moyeux
le piston annulaire et la seconde plaque de pression sont retenus dans le sens de la rotation, par rapport au second plateau d'appui, par d'autres goujons de guidage fixés dans ledit plateau.Le piston annulaire peut alors de ce fait, sans denture propre, être guidé correctement par les goujons de guidage qui lui sont de toute façon assujettis, même dans le sens de la rotation, et il ne nécessite qu'une faible longueur ;
sous l'action du frein ou à l'état non soumis à la pression, ledit piston annulaire peut pénétrer intégralement dans la chambre cylindrique, en étant toutefois séparé de la face extrême de la paroi interne des cette dernière par un intervalle résiduel. Ainsi, le déplacement des goujons de guidage mobiles longitudinalement et reliés au piston annulaire n' est pas entravé par la force centrifuge ou d'une autre nature. Par ailleurs, les goujons de guidage supplémentaires logés dans le second plateau d'appui assurent une précision de déplacement longitudinal dudit piston annulaire ainsi que de la seconde plaque de pression, même lorsque, par exemple pour des raisons d'encombrement, seuls quelques goujons de guidage mobiles longitudinalement peuvent être disposés respectivement à la périphérie entre ledit piston annulaire et de ladite plaque de pression en coopérantavec les ressorts de freinage, qui leur sont de préférence concentriques ; et
lorsque règne une pression minimale du fluide dans la
chambre cylindrique et que les faces extrêmes de cette dernière sont
séparées par un intervalle minimal, la première plaque de pression, sur
une première surface de laquelle s'exerce l'action du premier ressort
de freinage, est appliquée contre les surfaces de friction du premier
frein, la seconde plaque de pression, sur une surface de laquelle
s'exerce la force du second ressort de freinage, étant appliquée contre
les surfaces de friction du second frein, cependant que la surface,
située côté accouplement, de ladite première plaque de pression, est
dégagée des surfaces de friction du mécanisme d'accouplement d'une dis
tance correspondant à la course de débrayage et égale ou supérieure
à l'intervalle minimal compris entre les faces extrêmes internes
de ladite chambre cylindrique ; lorsqu'il règne une pression maximale
du fluide dans ladite chambre cylindrique et que les faces extrêmes de
cette dernière sont séparées dgun intervalle maximal, la première
plaque de pression, sur une surface de laquelle s'exerce la force
nydraulique diminuée de la force exercée par ke premier ressort de
freinage, est appliquée contre les surfaces de friction du mécanisme
d'accouplement, cependant que la première et la seconde plaque de
pression ou la surface de pression associée est dégagée de la surface
de friction du frein considéré, d'une distance correspondant à la
course de desserrage du frein, qui est plus petite que la différence
entre l'intervalle minimal et maximal compris entre les faces extrêmes
de ladite chambre cylindrique, le raccord d'alimentation en fluide
sous pression débouchant dans ladite chambre cylindrique, dans la
région dudit intervalle minimal. Dans cette forme de réalisation,
aussi bien la première plaque de pression que le piston annulaire
qui y est incorporé et qui est en liaison d'entraînement avec
la seconde plaque de pression, couvrent des distances qui assurent
leur fonctionnement pendant une longue période, aussi bien pour
l'accouplement que pour les deux freins, malgré une usure croissante
des surfaces de friction des disques. En outre, la possibilité
est offerte d'utiliser de nombreux composants identiques alors que
les nombres de disques ou les forces élastiques sont différents.According to the essential features of the invention
the first and second cylindrical chambers are assembled into a single cylindrical chamber, but double
indeed, inside the first pressure plate and delimited on the braking side by an annular piston, which is separated from the second pressure plate by the second support plate and incorporated in said annular chamber, by exerting a push in a direction opposite to the coupling mechanism; the second pressure plate can be driven axially in both directions of movement by said annular piston, by means of guide studs which, provided with drive members axially secured, are movable longitudinally through the whole of the second support plate; and the second braking springs bear directly between said annular piston and the front wall, located coupling side, of said second support plate;
the first and second braking springs are housed at equal distance from the shaft, in housings formed in the first or second support plates, and they exert their effect in opposite directions. Under these conditions, irregularities in movement due to different elastic effects are largely excluded. In addition, the presence of spring housings prevents the risk of fouling or damage, while allowing optimal use of space. available in hubs
the annular piston and the second pressure plate are retained in the direction of rotation, relative to the second support plate, by other guide studs fixed in said plate. The annular piston can therefore therefore, without toothing clean, be guided correctly by the guide pins which are in any case subject to it, even in the direction of rotation, and it requires only a short length;
under the action of the brake or in the state not subjected to pressure, said annular piston can fully penetrate into the cylindrical chamber, being however separated from the end face of the internal wall of the latter by a residual interval. Thus, the movement of the guide pins movable longitudinally and connected to the annular piston is not hindered by centrifugal force or of another nature. Furthermore, the additional guide studs housed in the second support plate ensure a precision of longitudinal displacement of said annular piston as well as of the second pressure plate, even when, for example for reasons of space, only a few studs of longitudinally movable guides may be disposed respectively at the periphery between said annular piston and said pressure plate by cooperating with the braking springs, which are preferably concentric thereto; and
when there is a minimum fluid pressure in the
cylindrical chamber and that the end faces of the latter are
separated by a minimum interval, the first pressure plate, on
a first surface from which the action of the first spring is exerted
braking, is applied against the friction surfaces of the first
brake, the second pressure plate, on a surface of which
the force of the second brake spring is exerted, being applied against
the friction surfaces of the second brake, while the surface,
located on the coupling side of said first pressure plate, is
clear of the friction surfaces of the coupling mechanism of a dis
tance corresponding to the clutch travel and equal or greater
at the minimum interval between the inner end faces
of said cylindrical chamber; when there is maximum pressure
of fluid in said cylindrical chamber and that the end faces of
the latter are separated by a maximum interval, the former
pressure plate, on a surface of which the force is exerted
hydraulics reduced by the force exerted by the first spring
braking, is applied against the friction surfaces of the mechanism
coupling, however that the first and second plates of
pressure or the associated pressure surface is released from the surface
friction of the considered brake, a distance corresponding to the
brake release stroke, which is smaller than the difference
between the minimum and maximum interval between the end faces
of said cylindrical chamber, the fluid supply connection
under pressure opening into said cylindrical chamber, into the
region of said minimum interval. In this embodiment,
both the first pressure plate and the annular piston
which is incorporated therein and which is in training connection with
the second pressure plate, cover distances that ensure
their operation for a long time, both for
coupling only for both brakes, despite increasing wear
disc friction surfaces. In addition, the possibility
is offered to use many identical components while
the numbers of discs or the elastic forces are different.

L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel :
la figure 1 est une coupe longitudinale illustrant le principe de réalisation de l'ensemble d'accouplement et de freinage qui, pour permettre une meille compréhension, est représente en position embrayée, alors que les freins sont débloqués ou qu'il règne une pression du fluide dans le cylindre ; et
la figure 2 est une coupe longitudinale fragmentaire illustrant la disposition des goujons de guidage dans le second plateau d'appui.The invention will be described in more detail with reference to the attached drawing by way of nonlimiting example and in which:
Figure 1 is a longitudinal section illustrating the principle of embodiment of the coupling and braking assembly which, to allow a better understanding, is shown in the engaged position, while the brakes are released or that there is a pressure of the fluid in the cylinder; and
Figure 2 is a fragmentary longitudinal section illustrating the arrangement of the guide pins in the second support plate.

Les composants essentiels à la présente invention consistent en un mécanisme d'accouplement, en des premier et second freins et les caractéristiques essentielles de la forme de realisation selon l'invention consistent en la disposition de ces éléments sur un arbre commun, ainsi qu'en leur association avec les organes de sortie ou d'appui de la machine ou de son carter. Une partie 1, solidaire d'une machine à entraîner, d'un mécanisme d'accouplement K, peut être mise en prise au moyen de freins B1 et B2 avec un carter 2 ou son dispositif externe d'entraînement, par l'intermédiaire de disques de friction.Entre un premier plateau d'appui 3, qui comporte des organes d'entraînement des disques internes du mécanisme d'accouplement K dont il fait partie, et un second plateau d'appui 4 immediatement adjacent, qui présente des organes d'entraînement des disques internes des freins B1 et 82 disposés de part et d'autre dudit second plateau, une première plaque de pression 5 peut effectuer un déplacement axial limité sur le moyeu dudit mécanisme d'accouplement K. La région périphérique de cette première plaque de pression 5 comporte, sur chacune de ses faces une surface de pression FK2 ou F81 de dimensions égales, et à laquelle sont associés les disques de friction considérés.Une seconde plaque de pression 6 ne comporte qu'une surface efficace, orientée vers le second plateau d'appui 3 et pouvant être amenée au contact des disques de friction du frein B2 par une surface de pression FB2. Les plateaux d'appui et les plaques de pression sont disposés concentriquement autour d'un arbre 7, lesdits plateaux d'appui étant assujettis en rotation et ne pouvant pas être déplacés. Dans la plaque de pression 5, et concentriquement à cette dernière, est ménagée une chambre cylindrique 8 ouverte côté freinage et communiquant avec un raccord D de fluide sous pression provenant de l'arbre 7.Dans le mécanisme d'accouplement K ou le premier plateau d'appui 3, ainsi que dans le mécanisme de freinage B1/B2 ou le second plateau d'appui 4, sont disposés symétriquement des ressorts de freinage 9 et 10, qui exercent des effets dans des directions opposées. The essential components of the present invention consist of a coupling mechanism, of first and second brakes and the essential characteristics of the embodiment according to the invention consist in the arrangement of these elements on a common shaft, as well as in their association with the outlet or support members of the machine or of its casing. Part 1, integral with a machine to be driven, with a coupling mechanism K, can be engaged by means of brakes B1 and B2 with a housing 2 or its external drive device, via friction discs. Between a first support plate 3, which includes members for driving the internal disks of the coupling mechanism K of which it is a part, and a second immediately adjacent support plate 4, which has members drive of the internal discs of the brakes B1 and 82 arranged on either side of said second plate, a first pressure plate 5 can effect a limited axial displacement on the hub of said coupling mechanism K. The peripheral region of this first plate pressure plate 5 has, on each of its faces, a pressure surface FK2 or F81 of equal dimensions, and with which the friction discs in question are associated. A second pressure plate 6 has only an effective surface, oriented towards the second support plate 3 and which can be brought into contact with the friction discs of the brake B2 by a pressure surface FB2. The support plates and the pressure plates are arranged concentrically around a shaft 7, said support plates being subjected to rotation and being unable to be moved. In the pressure plate 5, and concentrically to the latter, is formed a cylindrical chamber 8 open on the braking side and communicating with a connection D of pressurized fluid coming from the shaft 7. In the coupling mechanism K or the first plate support 3, as in the braking mechanism B1 / B2 or the second support plate 4, are symmetrically arranged braking springs 9 and 10, which exert effects in opposite directions.

Alors que le premier ressort de freinage 9 est directement appliqué.contre la première plaque de pression 5, le second ressort de freinage 10 prend appui contre un piston annulaire 11 mobile axialement dans la chambre cylindrique 8. While the first brake spring 9 is directly applied against the first pressure plate 5, the second brake spring 10 bears against an annular piston 11 movable axially in the cylindrical chamber 8.

Ce piston est en relation d'entraînement avec la seconde plaque de pression 6, par l'intermédiaire de goujons de guidage 12 déplaçables longitudinalement, et il peut également servir à provoquer l'entraînement en rotation. Pour permettre en outre un entraînement en rotation du piston annulaire 11 et un guidage de la plaque de pression 6 en assurant des appuis plus nombreux ou plus longs dans le plateau 4, ainsi que pour éviter des coincements empêchant des déplacements longitudinaux, il peut etre prévu d'autres goujons de guidage 13 qui, maintenus en place. dans le plateau d'appui 4, sont à leur tour déplaçables longitudinalement dans le piston annulaire 11 ou dans la plaque de pression 6.La première plaque 5 peut être sélectivement guidée dans le sens de la rotation, soit par des goujons de guidage correspondants loges dans le premier plateau d'appui 3, soit par une denture d'entraînement, ménagée sur la couronne.This piston is in drive relation with the second pressure plate 6, by means of guide pins 12 movable longitudinally, and it can also serve to cause the drive in rotation. To further allow a rotation drive of the annular piston 11 and guiding of the pressure plate 6 while ensuring more or longer presses in the plate 4, as well as to avoid jamming preventing longitudinal displacements, provision may be made other guide pins 13 which, kept in place. in the support plate 4, are in turn movable longitudinally in the annular piston 11 or in the pressure plate 6. The first plate 5 can be selectively guided in the direction of rotation, either by corresponding guide pins lodges in the first support plate 3, either by a drive toothing, formed on the crown.

située côté accouplement, qui vient en prise avec la denture des disques. Les faces frontales du plateau d'appui 4 tournees vers le piston annulaire 11 comportent des butées 14limitant 14 limitant la course maximale dans la première plaque de pression 5 du piston annulaire 11 incorporé. La distance séparant ledit piston 11 et la seconde plaque de pression 6 est déterminee par des organes d'entraînement 15, pouvant consister entre autres, en des collets ou en des écrous. Les ressorts de freinage 9 et 10 sont, de préférence, disposes dans des logements 16 du premier ou du second plateau d'appui. Des faces extrêmes 17 de la chambre cylindrique 8 constituent en même temps des surfaces efficaces cooperant avec la première plaque de pression 5 et le piston annulaire 11.Des faces latérales 18 de cette chambre 8 sont de préférence munies de garniture d'étanchéité 19 du piston. Les deux faces extrêmes 17 sont séparées d'un petit intervalle résiduel R en l'absence d'une pression. Un intervalle 20 correspond à la course de dégagement du frein. located on the coupling side, which engages the teeth of the discs. The front faces of the support plate 4 turned towards the annular piston 11 have stops 14limiting 14 limiting the maximum stroke in the first pressure plate 5 of the annular piston 11 incorporated. The distance between said piston 11 and the second pressure plate 6 is determined by drive members 15, which may consist, among other things, of collars or nuts. The braking springs 9 and 10 are preferably arranged in housings 16 of the first or second support plate. End faces 17 of the cylindrical chamber 8 constitute at the same time effective surfaces cooperating with the first pressure plate 5 and the annular piston 11. Side faces 18 of this chamber 8 are preferably provided with seal 19 of the piston . The two end faces 17 are separated by a small residual interval R in the absence of pressure. An interval 20 corresponds to the brake release stroke.

Le fonctionnement de l'ensemble selon l'invention part de la position de freinage résultant de la seule pression des ressorts. Dans ce cas, les première et seconde plaques de pression 5 et 6 sont pressées l'une contre l'autre en une liaison mécanique par différents ressorts de freinage 9 et 10, prévus exclusivement pour chacune d'elles afin d'assurer une liaison mécanique contre les disques de freinage ou le plateau d'appui 4 commun aux deux freins B1 et B2. The operation of the assembly according to the invention starts from the braking position resulting from the only pressure of the springs. In this case, the first and second pressure plates 5 and 6 are pressed against one another in a mechanical connection by different braking springs 9 and 10, provided exclusively for each of them in order to ensure a mechanical connection against the brake discs or the support plate 4 common to the two brakes B1 and B2.

La première plaque de-pression 5 et le piston annulaire 11 se sont alors 'rapprochés 1 'un de l'autre jusqu'à un intervalle R. Dans cette position, les faces extrêmes 17 de la chambre cylindrique 8 ne sont séparées que d'une distance correspondant audit intervalle R. En même temps, la surface de pression FK2 de la première plaque de pression 5 est dégagée du mécanisme d'accouplement K ou des disques de friction associes.Etant donné que chacun des deux ressorts de freinage 9 et 10 agit séparément sur sa plaque de pression considérée 5 ou 6, ou que ces ressorts peuvent présenter des dimensions diffêrentes, le serrage des freins peut être dose individuel- lement pour chaque plaque de pression 5 ou 6 lorsqu'on utilise des ressorts de freinage 9 et 10 differents, par exemple du point de vue longueur ou matière. The first pressure plate 5 and the annular piston 11 are then 'moved towards each other up to an interval R. In this position, the end faces 17 of the cylindrical chamber 8 are only separated by a distance corresponding to said interval R. At the same time, the pressure surface FK2 of the first pressure plate 5 is released from the coupling mechanism K or from the associated friction discs, since each of the two braking springs 9 and 10 acts separately on its pressure plate considered 5 or 6, or that these springs can have different dimensions, the brakes can be applied individually for each pressure plate 5 or 6 when braking springs 9 are used and 10 different, for example in terms of length or material.

Pour mettre la machine en marche, l'alimentation de la chambre cylindrique 8 en fluide sous pression est assurée par un système de valves non représente et disposé à l'origine du raccord D. Par suite de l'accroissement de pression, les faces extrêmes de la chambre cylindrique voisines de la première pl-aque de pression 5 ou du piston annulaire 11 sont pleinement sollicitées au même instant par une même pression efficace. Dans ce cas, elles s'opposent à l'action du ressort considere 9 ou 10. Dans une forme de réalisation préférée l'ajustement des surfaces cylindriques efficaces et des ressorts est tel que le piston annulaire 11 est tout d'abord deplace jusqu'à etre appliqué contre la butée 14 du second plateau d'appui 4.Lors de ce déplacement, la plaque de pression 6 du second frein 82 est dégagée par l'intermé- diaire des goujons de guidage 12 mobiles longitudinalement, cependant que le frein B1 est encore serré mecaniquement. To start the machine, the supply of the cylindrical chamber 8 with pressurized fluid is ensured by a system of valves not shown and arranged at the origin of the connector D. As a result of the increase in pressure, the end faces of the neighboring cylindrical chamber of the first pressure plate 5 or of the annular piston 11 are fully stressed at the same time by the same effective pressure. In this case, they oppose the action of the spring considered 9 or 10. In a preferred embodiment, the adjustment of the effective cylindrical surfaces and of the springs is such that the annular piston 11 is first moved up to to be applied against the stop 14 of the second support plate 4. During this movement, the pressure plate 6 of the second brake 82 is released by means of the guide pins 12 movable longitudinally, while the brake B1 is still tight mechanically.

Ce n'est que lorsque le piston annulaire 11 est appliqué contre la butée et que la pression du fluide régnant dans la chambre cylindrique 8 (qui n'a pas jusqu'alors atteint sa valeur maximale) peut augmenter davantage, qu'est atteinte la pression de desserage du frein B1 et que la plaque de pression 5 est déplacée en direction du mecanisme d'accouplement K.It is only when the annular piston 11 is applied against the stop and that the pressure of the fluid prevailing in the cylindrical chamber 8 (which has not hitherto reached its maximum value) can increase further, that is reached the brake release pressure B1 and the pressure plate 5 is moved in the direction of the coupling mechanism K.

Dès que la surface de pression FK2 a établi la liaison mécanique avec les diques de friction, la machine (par exemple une presse à excentrique) est intégralement embrayée et fonctionne normalement.As soon as the pressure surface FK2 has established the mechanical connection with the friction plates, the machine (for example an eccentric press) is fully engaged and operating normally.

Pour assurer le freinage, le fluide sous pression (huile) est simplement isole de sa source sous pression et il passe dans un conduit d'evacuation ou dans un réservoir. Son évacuation est favorisée par la pression des ressorts de freinage 9 et 10, qui rapprochent les faces extrêmes 17 de la chambre cylindrique. Cependant, étant donne que l'influence du premier ressort de freinage 9 est plus importante que celle du ressort opposé 10, le piston annulaire 11 reste tout d'abord dans sa position d'ouverture, c'est-a-dire que le second frein B2 reste desserré. Ce n'est que lorsque la pre mière plaque de pression 5 comprime les disques du frein 81, par sa surface FB1 située côté freinage, que la pression continue de décroître dans la chambre cylindrique 8.Ce n'est que dans ces conditions que les ressorts de freinage 10 logés dans le second plateau d'appui 4 sont à leur tour en mesure de continuer de refouler le fluide sous pression hors de la chambre cylindrique 8. Dans ce cas, par l'intermédiaire des goujons de guidages 12 et de ses organes~d'entraînement solidaires 15, le piston annulaire 11 tire egalement la second? plaque de pression 6 pour l'appliquer par sa surface FB2 contre les disques de friction du frein B2 et assurer le serrage de ce dernier. To ensure braking, the pressurized fluid (oil) is simply isolated from its pressurized source and it passes through an evacuation pipe or into a tank. Its evacuation is favored by the pressure of the braking springs 9 and 10, which bring the end faces 17 closer to the cylindrical chamber. However, since the influence of the first brake spring 9 is greater than that of the opposite spring 10, the annular piston 11 remains first in its open position, that is to say that the second brake B2 remains released. It is only when the first pressure plate 5 compresses the brake discs 81, by its surface FB1 situated on the braking side, that the pressure continues to decrease in the cylindrical chamber 8. It is only under these conditions that the braking springs 10 housed in the second support plate 4 are in turn able to continue to discharge the pressurized fluid out of the cylindrical chamber 8. In this case, by means of the guide pins 12 and its ~ drive bodies integral 15, the annular piston 11 also pulls the second? pressure plate 6 to apply it by its surface FB2 against the friction discs of the brake B2 and ensure the application of the latter.

Cette adaptation et cet enchaînement des points de vue mécanique et temporel des déplacements des plaques de pression et du piston, obtenus sans organe de manoeuvre individuel, exclurent avec certitude un engagement simultane de l'accouplement et das freins ou un relachement prématuré de ces derniere. On évite ainsi des instabilités et le bruit ou des phénomènes de fatigue de la matière sont réduits à un minimun. Il s'est avéré particulierement avantageux que, de la sorte, il ne se produise pas de mouvements doubles, mais que l'une des parties mobiles par rapport à l'autre constitue en permanence un dispositif de guidage ou de centrage de l'autre partie. This adaptation and this chain of mechanical and temporal points of view of the displacements of the pressure plates and of the piston, obtained without individual actuator, excludes with certainty a simultaneous engagement of the coupling and das brakes or a premature release of the latter. This avoids instabilities and the noise or fatigue phenomena of the material are reduced to a minimum. It has been found to be particularly advantageous that, in this way, no double movements occur, but that one of the parts which can move relative to the other permanently constitutes a device for guiding or centering the other part.

Bien évidemment, on peut obtenir les avantages de la simplicité et de la fiabilité de cette forme de réalisation sans modifications du concept fondamental lorsque, à la place des ressorts de freinage 9 et 10, on utilise des dispositifs de commande appropriés du fluide sous pression. Le principe de réalisation selon l'invention pourrait être aussi être conserve si une liaison mécanique entre les plaques pression et des organes de friction autres que des disques devait s'avérer suffisante. Obviously, the advantages of the simplicity and reliability of this embodiment can be obtained without modifications to the basic concept when, in place of the braking springs 9 and 10, appropriate devices for controlling the fluid under pressure are used. The principle of embodiment according to the invention could also be retained if a mechanical connection between the pressure plates and friction members other than discs should prove to be sufficient.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'ensemble d'accouplement et de freinage décrit et represente, sans sortir du cadre de l'invention.  It goes without saying that many modifications can be made to the coupling and braking assembly described and represented, without departing from the scope of the invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Ensemble d'accouplement et de freinage comportant deux freins et comprenant pour l'essentiel 1. Coupling and braking assembly comprising two brakes and comprising essentially un organe de sortie, un carter ou porte-disques extérieurs et un arbre ; an output member, an outer casing or disc holder and a shaft; des premier et second plateaux d'appui situés côté accouplement et coté freinage, respectivement, assujettis audit arbre et constituant des porte-disques intérieurs de l'ac- couplement ou des deux freins ;; first and second support plates located on the coupling side and on the braking side, respectively, subject to said shaft and constituting internal disc carriers of the coupling or of the two brakes; une première plaque de pression, présentant de part et d'autre des surfaces de pression, disposée entre le mécanisme d'accouplement et le premier frein et déplaçable axialement en direction dudit mécanisme d'accouplement, à l'écart de la position de freinage, lorsque régne une pression de fluide appropriée dans la premiere chambre cylindrique qu'elle forme, à l'encontre de la force exercee par un premier. ressort. de freinage appliqués contre le second plateau d'appui ;; a first pressure plate, having on either side of the pressure surfaces, disposed between the coupling mechanism and the first brake and movable axially in the direction of said coupling mechanism, away from the braking position, when an appropriate fluid pressure prevails in the first cylindrical chamber which it forms, against the force exerted by a first. spring. braking applied against the second support plate; une seconde plaque de pression qui présente une surface de pression associée au second frein, est as-sujettie en rotation, par des goujons de guidage, au second plateau d'appui situe côté freinage et qui, lorsque règne une pression de fluide appropriée dans la chambre cylindrique associée audit second frein, peut être déplacée axialement sa position de debrayage, à l'écart de la position de freinage, à l'encontre de la force exercée par un second ressort de freinage intercalé entre la seconde plaque de pression et le second plateau d'appui ; a second pressure plate which has a pressure surface associated with the second brake, is rotated by guide pins to the second support plate located on the braking side and which, when an appropriate fluid pressure prevails in the cylindrical chamber associated with said second brake, can be axially displaced from its disengaging position, away from the braking position, against the force exerted by a second braking spring interposed between the second pressure plate and the second support plate; un dispositif commun d'alimentation en fluide sous pression à partir de l'arbre ;; et a common device for supplying pressurized fluid from the shaft; and des butées,des organes d'entraînement, des logements de ressorts et des garnitures d'étanchéité de piston dans les parois latérales de la chambre cylindrique, ensemble caractérisé en ce que stops, drive members, spring housings and piston seals in the side walls of the cylindrical chamber, assembly characterized in that a) les premiere et seconde chambres cylindriques sont rassemblees en une chambre cylindrique (8),mais à double effet, ménagée dans la première plaque de pression (5), et délimitée côte freinage par un piston annulaire (11) a) the first and second cylindrical chambers are assembled in a cylindrical chamber (8), but with double effect, formed in the first pressure plate (5), and delimited on the braking side by an annular piston (11) b) ledit piston annulaire (11) est separe de la seconde plaque de pression (6) par le second plateau d'appui (4) et logé dans ladite chambre annulaire (8) en exercant une poussee dans un sens oppose au mécanisme d'accouplement (K);; b) said annular piston (11) is separated from the second pressure plate (6) by the second support plate (4) and housed in said annular chamber (8) by pushing in a direction opposite to the mechanism. coupling (K) ;; c) la seconde plaque de pression (6) peut être entraînée axialement dans les d-eux directions de déplacement par ledit piston annulaire (11), par l'intermédiaire de goujons de guidage (12) qui, dotés d'organes d'entraînement (15) assujet- tis axialement, sont mobiles longitudinalement à travers le second plateau d'appui (4).; et c) the second pressure plate (6) can be driven axially in the two directions of movement by said annular piston (11), by means of guide studs (12) which, provided with drive members (15) subjected axially, are movable longitudinally through the second support plate (4) .; and d) le second ressort de freinage (10) prend directement appui entre ledit piston annulaire (1l)et la paroi frontale située côte accouplement, dudit second plateau d'appui (4). d) the second braking spring (10) bears directly between said annular piston (11) and the front wall located on the coupling side, of said second support plate (4). 2. Ensemble d'accou-plement et de freinage selon la revendication 1, caractérise en ce que les premier et second ressorts de freinage (9,10) sont situés à égale distance de l'arbre (7), dans des logements (16) ménagés dans le premier ou le second plateau d'appui (3 ; 4), et exercent leur action dans des dire-ctions opposées. 2. Coupling and braking assembly according to claim 1, characterized in that the first and second braking springs (9,10) are located equidistant from the shaft (7), in housings (16 ) formed in the first or second support plate (3; 4), and exert their action in opposite say-ctions. 3. Ensemble-d'accouplement et de freinage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérise en ce que la rotation du piston annulaire (11) et de la seconde plaque de pression (6) limitée par rapport au second plateau d'appui (4), par d'autres goujons de guidage (13) fixes dans-ce dernier-. 3. Coupling and braking assembly according to one of claims 1 and 2, characterized in that the rotation of the annular piston (11) and of the second pressure plate (6) limited relative to the second plate of support (4), by other guide studs (13) fixed therein. 4. Ensemble d'accouplement et de freinage selon 1 'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque le frein est serré Qu en l'absence d'une pression, le piston annulaire (11) pénètre intégralement dans la chambre cylindrique (8), en étant cependant séparé de la face extrême (17) de cette derniere par un intervalle résiduel (R). 4. Coupling and braking assembly according to any one of claims 1 to 3, characterized in that, when the brake is applied Qu in the absence of pressure, the annular piston (11) fully penetrates into the cylindrical chamber (8), however being separated from the end face (17) of the latter by a residual gap (R). 5. Ensemble d'accouplement et de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que 5. Coupling and braking assembly according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a) lorsqu'il règne une pression minimale du fluide dans la chambre cylindrique (8) et que les faces extrêmes (17) de cette dernière ne sont distantes que d'un intervalle minimal (R), la premiere plaque de pression (5), sur la surface de pression (FB1) de laquelle s'exerce l'action du premier ressort de freinage (9), est appliquée contre les faces de friction du frein (B1), la seconde plaque de pression (6), sur la surface (FB2) de laquelle s'exerce l'action du second ressort de freinage (10), étant appliquée contre les faces de friction du frein (B2), cependant que la surface de pression (FK2) de ladite plaque de pression (5) est dégagée des faces de friction du mécanisme d'accouplement (K) d'une distance correspondant à la course de débrayage et égale ou supérieure audit intervalle minimal (R) entre lesdites faces extrêmes (17) de ladite chambre cylindrique ;; a) when there is a minimum fluid pressure in the cylindrical chamber (8) and the end faces (17) of the latter are only distant by a minimum interval (R), the first pressure plate (5) , on the pressure surface (FB1) which exerts the action of the first brake spring (9), is applied against the friction faces of the brake (B1), the second pressure plate (6), on the surface (FB2) of which the action of the second brake spring (10) is exerted, being applied against the friction faces of the brake (B2), while the pressure surface (FK2) of said pressure plate (5 ) is released from the friction faces of the coupling mechanism (K) by a distance corresponding to the declutching stroke and equal to or greater than said minimum interval (R) between said end faces (17) of said cylindrical chamber; b) lorsqu'il règne une pression maximale du fluide dans la chambre cylindrique (8) et que les faces extrêmes (17) de cette dernière sont distantes d'un intervalle maximal (R), ladite premiere plaque de pression (5) sur la surface (FK2) de laquelle s'exerce la force hydraulique diminuée de la force exercée par le premier ressort de freinage (9), est appliquée contre les faces de friction dudit mécanisme d'accouplement (K), cependant que les première et seconde plaques de pression (5, 6) ou la surface associée (B1 et FB2) est dégagée de la facé de friction respective du frein (B1, 82), d'un intervalle (20) correspondant à la course de relachement du frein et inférieur à la différence entre l'intervalle (R) minimal et maximal compris entre les faces extrêmes (17) de ladite chambre cylindrique 9 et b) when there is a maximum pressure of the fluid in the cylindrical chamber (8) and the end faces (17) of the latter are distant by a maximum interval (R), said first pressure plate (5) on the surface (FK2) of which the hydraulic force, reduced by the force exerted by the first brake spring (9), is applied against the friction faces of said coupling mechanism (K), while the first and second plates pressure (5, 6) or the associated surface (B1 and FB2) is released from the respective friction face of the brake (B1, 82), by an interval (20) corresponding to the brake release stroke and less than the difference between the minimum and maximum interval (R) between the end faces (17) of said cylindrical chamber 9 and c) le raccord (D) d'alimentation en fluide sous pression débouche dans ladite chambre annulaire (8), dans la région de l'intervalle minimal (R).  c) the connection (D) for supplying pressurized fluid opens into said annular chamber (8), in the region of the minimum interval (R).
FR8106775A 1980-04-05 1981-04-03 Combination clutch and double brake - has single annular double-acting cylinder with piston on brake side Granted FR2479932A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803013382 DE3013382A1 (en) 1980-04-05 1980-04-05 CLUTCH BRAKE COMBINATION WITH TWO BRAKES

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2479932A1 true FR2479932A1 (en) 1981-10-09
FR2479932B1 FR2479932B1 (en) 1984-11-30

Family

ID=6099429

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8106775A Granted FR2479932A1 (en) 1980-04-05 1981-04-03 Combination clutch and double brake - has single annular double-acting cylinder with piston on brake side

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE3013382A1 (en)
FR (1) FR2479932A1 (en)
IT (1) IT1142400B (en)
SE (1) SE8102163L (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4532827A (en) * 1983-09-21 1985-08-06 Ford Motor Company Dual power transmission for tractor vehicles
DE3643064A1 (en) * 1986-12-17 1988-06-30 Stromag Maschf Device for locking hoists, lifts and the like
US4807731A (en) * 1987-09-11 1989-02-28 Eaton Corporation Clutch and brake assembly
US6609821B2 (en) 2001-04-13 2003-08-26 Sunbeam Products, Inc. Blender base with food processor capabilities
DE10256023A1 (en) * 2002-11-30 2004-06-09 Ortlinghaus-Werke Gmbh Hydraulically operated combination of brake and clutch unit, working with overlapping action of both systems
DE102004007760A1 (en) * 2004-02-18 2005-09-08 Zf Friedrichshafen Ag Clutch device for vehicle transmission has means of separating friction clutch from drive section or driven section
DE102006009606A1 (en) 2006-03-02 2007-09-06 Zf Friedrichshafen Ag Electromagnetic switching device with linear motor
DE102008009516A1 (en) * 2008-02-15 2009-08-20 Herion Systemtechnik Gmbh Clutch-brake combination
WO2015000558A1 (en) * 2013-07-01 2015-01-08 Bobst Mex Sa Device for braking a reel of tape

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Néant *

Also Published As

Publication number Publication date
SE8102163L (en) 1981-10-06
DE3013382A1 (en) 1981-10-08
IT1142400B (en) 1986-10-08
IT8148194A0 (en) 1981-04-03
FR2479932B1 (en) 1984-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2796886A1 (en) Wheel bearing assembly has braking discs fixed to the hub and to an axial wall portion surrounding the hub and integral with shaft
EP1953346B1 (en) Turbo-propeller comprising a propeller formed by blades with adjustable orientation
FR2479932A1 (en) Combination clutch and double brake - has single annular double-acting cylinder with piston on brake side
FR2654788A1 (en) SPEED VARIATOR.
FR2479746A1 (en) WHEEL HEAD WITH REDUCER INCORPORATED FOR VEHICLE DRIVE WHEEL
FR2493452A1 (en) CONICAL PULLED TRANSMISSION MECHANISM WITH CONTINUOUS ADJUSTMENT
FR2803346A1 (en) Double clutch arrangement for an automotive vehicle includes two clutch mechanisms connecting a drive shaft to two coaxial and independent driven shafts and two hydraulically controlled clutch release bearings
BE1016615A5 (en) TRANSMISSION.
FR2655090A1 (en) PRESSURIZED FLUID MECHANISM, SUCH AS AN ENGINE OR A PUMP, REACHED TO A BRAKING DEVICE.
EP0077710B1 (en) Rotary hydraulic distributor, particularly for the servo steering system of a vehicle
FR2688852A1 (en) HYDROMECHANICAL DRIVE SYSTEM FOR TRAINING VEHICLES OF PUBLIC WORKS OR THE LIKE.
FR3056660A1 (en) WET CLUTCH MECHANISM
EP0143709B1 (en) Brake system comprising at least one floating brake disc
WO1990001123A1 (en) Clutch control device
FR2461155A1 (en) MULTIDISQUE CLUTCH
FR2537519A1 (en) DRIVE SYSTEM FOR A ROTATION, TILT AND MOVEMENT MECHANISM OF A VEHICLE, ESPECIALLY AN EXCAVATOR, COMPRISING A BRAKING DEVICE
FR2490304A2 (en) REVERSIBLE FRICTION PLATE FOR PLANETARY GEAR ASSEMBLIES
FR2599444A1 (en) Multi-disc clutch, especially for a motor vehicle
FR2540203A1 (en) MULTI-DISK CLUTCH WITH HYDRAULIC CONTROL
FR3003315A1 (en) INNER DENTURE GEAR PUMP
FR3008755A1 (en) COMPACT MECHANICAL CONTROL FOR DOUBLE CLUTCH
FR2597566A1 (en) COUPLING DEVICE E
FR2945092A1 (en) SYSTEM FOR REMOVING CONTAMINATION FROM ELECTRIC ACTUATORS
EP1746301A1 (en) Caliper of an electromechanical disc brake
FR2658872A1 (en) Improvements made to thrust cylinders for pressurised fluid

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse