DE3643064A1 - Device for locking hoists, lifts and the like - Google Patents

Abstract

Known locking mechanisms taking the form of double clutches are operated mechanically, with the clutches being released and engaged via a lever arrangement. These double clutches have the disadvantage of not being adjustable, because of the friction-caused wear on the clutches and on the lever linkage, and of the transmittable driving torque not being controllable, but rather given by the lever geometry. In addition, such double clutches have a large overall length. A double clutch with hydraulically operated clutches (7, 8) automatically re-adjusts the clutch play due to friction, and has the advantage that the driving torque to be transmitted by the driving clutch (8) is controllable, since the piston's (15) force of pressure depends on the pressure of the hydraulic fluid. In addition, such double clutches have a small overall length. Locking mechanisms of this kind are preferred for use in hoists, lifts and the like, in order to prevent the load sinking if the driving torque no longer acts.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Sperren von Hebe­ zeugen, Aufzügen u. dgl., mit einer die Antriebswelle hemmenden Sperrkupplung, einer einen Antrieb mit der Antriebswelle ver­ bindenden Antriebskupplung und einer die Kupplungen betätigen­ den Schalteinrichtung, wobei über die Schalteinrichtung zu­ nächst die Antriebskupplung geschlossen und anschließend die Sperrkupplung gelüftet wird.The invention relates to a device for locking lifting witnesses, lifts u. Like., With an inhibiting the drive shaft Locking clutch, a drive with the drive shaft ver binding drive coupling and one actuate the couplings the switching device, with the switching device next the drive clutch is closed and then the Locking clutch is released.

Gesperre verhindern, z.B. bei Hebezeugen, Aufzügen o.dgl. Vor­ richtungen zum Heben von Lasten, bei Unterbrechung der An­ triebskraft ein Absinken der Last. Einfache Gesperre sind als Zahn- (Klinken-) oder Klemmsperren bekannt. Weiterhin sind Gesperre in Form von Doppelkupplungen bekannt, wobei eine der Kupplungen die Antriebswelle sperrt und die andere Kupplung die Antriebswelle mit dem Antrieb verbindet. Die Kupplungen werden über eine Schalteinrichtung derart betätigt, daß beim Anfahren des Antriebs zunächst die Antriebskupplung geschlossen und an­ schließend die Sperrkupplung gelüftet wird. Dadurch, daß die Sperrkupplung erst dann gelüftet wird, wenn die Antriebskupp­ lung vollständig geschlossen ist, wird sichergestellt, daß die zu hebende Last in dem Zeitintervall zwischen Einschalten des Antriebs und Lüften der Sperrkupplung nicht absinkt.Prevent locking, e.g. for hoists, lifts or the like. Before directions for lifting loads when the connection is interrupted driving force a lowering of the load. Simple locks are as Tooth (jack) or clamp locks known. Furthermore are Lock in the form of double clutches known, one of the Couplings lock the drive shaft and the other clutch the Connects the drive shaft with the drive. The clutches are actuated via a switching device such that when starting the drive clutch is first closed and on then the lock-up clutch is released. Because the Locking clutch is only released when the drive clutch is completely closed, it is ensured that the load to be lifted in the time interval between switching on the The drive and ventilation of the locking clutch do not drop.

Bei einer bekannten Doppelkupplung weist die Schalteinrichtung mechanisch betätigbare Hebel auf (Dubbel, 15. Auflage, S. 413, Bild 12a), die über einen zwischen zwei Endstellungen hin- und herfahrenden Schlitten derart geführt werden, daß in der einen Endstellung die Sperrkupplung geschlossen und die Antriebskupp­ lung gelüftet ist, in der Zwischenstellung beide Kupplungen ge­ schlossen sind und in der anderen Endstellung die Sperrkupplung gelüftet und die Antriebskupplung weiterhin geschlossen ist. In a known double clutch, the switching device mechanically operated levers on (Dubbel, 15th edition, p. 413, Figure 12a), which moves back and forth between two end positions moving carriage are guided so that in one End position the locking clutch closed and the drive clutch ventilation is released, both clutches in the intermediate position are closed and in the other end position the locking clutch released and the drive clutch is still closed.  

Diese mechanisch zu betätigende Doppelkupplung hat den Nach­ teil, daß sie aufgrund der Reibarbeit und der Hebelmimik stän­ digem Verschleiß unterliegt und ein Nachstellen der Kupplungen aufwendig ist. Weiterhin ist die von der Antriebskupplung zu übertragende Kraft nicht einstellbar, sondern von der Hebel­ geometrie vorgegeben. Weiterhin haben derartig aufgebaute mechanische Doppelkupplungen den Nachteil, daß sie große Bau­ längen aufweisen.This mechanically operated double clutch has the after partly that they stand due to the friction work and the lever facial expressions is subject to digital wear and an adjustment of the clutches is complex. Furthermore, the drive clutch is closed transmitting force not adjustable, but from the lever geometry specified. Furthermore, such have been constructed mechanical double clutches have the disadvantage that they are large in construction have lengths.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine einfach zu betätigende, sich selbsttätig nachstellende Doppelkupplung mit einstellbarer Übertragungskraft bereitzustellen.The invention is therefore based on the object of being simple Actuating, self-adjusting double clutch with to provide adjustable transmission force.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Sperrkupplung unter Federkraft geschlossen und mittels eines Kolbens hydraulisch lüftbar und die Antriebskupplung unter Federkraft gelüftet und mittels eines Kolbens hydraulisch schließbar ist.This object is achieved in that the Locking clutch closed under spring force and by means of a Pistons can be hydraulically released and the drive coupling underneath Spring force released and hydraulic by means of a piston is closable.

Die Schalteinrichtung, mittels der die Sperrkupplung gelüftet und die Antriebskupplung geschlossen wird, besteht aus hydrau­ lisch betätigbaren Bauelementen, wodurch der wesentliche Vor­ teil erzielt wird, daß der durch Reibarbeit bedingte Verschleiß der Kupplungen über die Hydraulik ausgeglichen wird, da diese im Gegensatz zu mechanisch betätigten Kupplungen kraft- und nicht wegabhängig geschaltet werden. Die Hydraulikkupplung schaltet bei einem gewissen Druck des Hydraulikmediums im Gegensatz zu einer gewissen Hebelstellung der mechanischen Kupplung. Weiterhin hat die hydraulisch betätigte Kupplung den Vorteil, daß das zu übertragende Reibmoment direkt über den Hy­ draulikdruck einstellbar ist. Zum Schalten der Kupplungen ist lediglich der Druck im Hydrauliksystem zu erhöhen, was mittels einer parallel zum Antriebsmotor geschalteten Hydraulikpumpe mit variablem Pumpendruck erfolgen kann. Der Druckgradient ist dabei so zu wählen, daß das Lösen der Sperrkupplung dann er­ folgt, wenn das Antriebsmoment des Antriebsmotors genügend groß ist, um das von der Sperrkupplung gehaltene Lastmoment zu über­ winden. Dieser Druckgradient ist z. B. mittels eines Drossel­ ventils einstellbar und an die Momentenkennlinie des Antriebs­ motors anpaßbar.The switching device by means of which the locking clutch is released and the drive clutch is closed, consists of hydraulic cally operable components, which makes the essential advantage Part is achieved that the wear caused by friction work of the couplings is compensated for by the hydraulics as in contrast to mechanically actuated clutches are not switched depending on the route. The hydraulic clutch switches at a certain pressure of the hydraulic medium in the Contrary to a certain lever position of the mechanical Clutch. Furthermore, the hydraulically operated clutch has the Advantage that the friction torque to be transmitted directly through the Hy draulic pressure is adjustable. To switch the clutches is only increase the pressure in the hydraulic system, which means a hydraulic pump connected in parallel to the drive motor can be done with variable pump pressure. The pressure gradient is to choose so that the release of the locking clutch then he follows when the drive torque of the drive motor is sufficiently large  is to over the load torque held by the locking clutch wind. This pressure gradient is e.g. B. by means of a choke valve adjustable and to the torque characteristic of the drive customizable.

Bevorzugt weisen die Hydraulikkolben einen gemeinsamen Druck­ raum auf, wobei das Druckmedium gleichzeitig auf beide Hydrau­ likkolben wirkt und eine gegenläufige Bewegung der Kolben her­ vorruft. Diese Bewegung der Kolben erfolgt jedoch nacheinander, d.h. die Bewegung des einen Kolbens zum Lüften der Sperrkupp­ lung nach der Bewegung des anderen zum Schließen der Antriebs­ kupplung.The hydraulic pistons preferably have a common pressure space, with the pressure medium simultaneously on both hydraulic likkolben acts and an opposite movement of the pistons calls. This movement of the pistons takes place one after the other, i.e. the movement of one piston to release the locking clutch after moving the other to close the drive clutch.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist bei gleich ausgelegten Kupplungen die vom Hydraulikmedium beaufschlagte Kolbenfläche des die Antriebskupplung schließenden Hydraulik­ kolbens größer als die des anderen Hydraulikkolbens. Mit gleich ausgelegten Kupplungen sind hier Kupplungen gemeint, bei denen gleiche Kupplungskraft gleiche zu übertragende Momente erzeu­ gen. Aufgrund der größeren Kolbenfläche des die Antriebskupp­ lung schließenden Kolbens und gleicher Druckbeaufschlagung schließt sich diese bei Druckbeaufschlagung des Hydraulik­ systems vor der Sperrkupplung, wobei lediglich die sehr geringe Federkraft der Lüftfeder zu überwinden ist. Nach dem Anliegen des Kolbens an der Kupplung und Schließen dieser erhöht sich der Druck im Hydrauliksystem weiter, worauf der Kolben der Sperrkupplung entgegen der Federkraft der Druckfeder bewegt wird und die Sperrkupplung lüftet. Dies ist der für den Betrieb in Schließstellung erforderliche Mindestdruck. Bei weiterer Druckerhöhung steigt das mit der Antriebskupplung zu übertra­ gende Drehmoment.According to a preferred embodiment, is the same designed couplings that acted upon by the hydraulic medium Piston surface of the hydraulic system closing the drive clutch piston larger than that of the other hydraulic piston. With the same designed clutches are meant clutches in which same coupling force generate the same moments to be transmitted Due to the larger piston area of the drive clutch closing piston and equal pressurization this closes when the hydraulic system is pressurized systems in front of the locking clutch, whereby only the very small Spring force of the air spring is to be overcome. After the request of the piston on the clutch and closing this increases the pressure in the hydraulic system continues, whereupon the piston of the Locking clutch moves against the spring force of the compression spring and the lock-up clutch is released. This is the one for operation minimum pressure required in closed position. With another Pressure increase increases with the drive clutch torque.

Vorteilhaft weist die Sperrkupplung wenigstens eine diese in drucklosem Zustand der Schalteinrichtung sperrende Druckfeder auf. Die Federkraft der Druckfeder bzw. der Druckfedern bringt die erforderliche Kraft zum Schließen der Sperrkupplung und Halten des Lastmoments auf. Das Lüften der Antriebskupplung er­ folgt über wenigstens eine Lüftfeder, die diese Kupplung bei drucklosem Hydrauliksystem in offenem Zustand hält.The locking clutch advantageously has at least one of these in pressure spring blocking the switching device on. The spring force of the compression spring or the compression springs brings the force required to close the locking clutch and  Holding the load torque on. The drive clutch is released follows at least one air spring that this clutch pressureless hydraulic system in open condition.

Um einen sicheren Halt des Lastmoments zu gewährleisten, weist die Druckfeder eine die Summe der Federkraft der Lüftfeder und der an der Sperrkupplung wirkenden Last überwiegende Federkraft auf. Da der Hydraulikkolben der Antriebskupplung bei Druckbe­ aufschlagung anfänglich die Federkraft seiner Lüftfedern zu überwinden hat, wirkt auch dieser Druck auf den Hydraulikkolben der Sperrkupplung, so daß die Druckfeder mit dieser Kraft belastet, d. h. die Kupplung mit dieser Kraft entlastet wird. Demnach muß von der Druckfeder zusätzlich zur Haltekraft wenigstens noch die Federkraft der Lüftfedern aufgebracht werden.In order to ensure a secure hold of the load torque, points the compression spring is the sum of the spring force of the air spring and the predominant spring force acting on the locking coupling on. Since the hydraulic piston of the drive clutch at Druckbe the spring force of its air springs initially increases has overcome, this pressure also acts on the hydraulic piston the locking clutch so that the compression spring with this force encumbered, d. H. the clutch is relieved with this force. Accordingly, the compression spring must be in addition to the holding force at least the spring force of the air springs applied will.

Ein hoher Wirkungsgrad der Antriebsübertragung wird dadurch er­ reicht, daß die Kupplungen als hydraulische Lamellenkupplungen ausgebildet sind. Zudem haben diese Kupplungen den Vorteil, daß sie einfach aufgebaut, preisgünstig und wartungsarm sind, sowie eine geringe Ratter-Neigung und kurze Ansprechzeiten aufweisen.This makes it a high efficiency transmission transmission is enough that the clutches as hydraulic multi-plate clutches are trained. In addition, these couplings have the advantage that they are simply constructed, inexpensive and low maintenance, as well have a low chatter tendency and short response times.

Eine kompakte Bauform wird vorteilhaft dadurch erreicht, daß die Sperrkupplung an einem Zahnkranz der Antriebswelle und einem die Antriebswelle konzentrisch umgebenden Sperrflansch mit Hohlrad festgelegt ist. Der das eine Ende der Antriebswelle übergreifende Sperrflansch ist über ein innenseitig vorgesehe­ nes Hohlrad über die Kupplungslamellen mit dem Zahnkranz der Antriebswelle verbunden, wobei vorteilhaft entweder die Reib­ lamellen am Flansch und die Stahllamellen an der Welle oder umgekehrt angeordnet sind.A compact design is advantageously achieved in that the locking clutch on a ring gear of the drive shaft and a locking flange concentrically surrounding the drive shaft is fixed with ring gear. One end of the drive shaft overlapping locking flange is provided on the inside ring gear via the clutch plates with the ring gear of the Drive shaft connected, advantageously either the friction lamellae on the flange and the steel lamellae on the shaft or are reversed.

Um auch die Antriebsseite kompakt auszubilden ist vorteilhaft vorgesehen, daß die Antriebskupplung einen dem Sperrflansch entsprechenden Antriebsflansch trägt. Auch hier ist der An­ triebsflansch mit einem Hohlrad versehen und über die Kupplung mit einem Zahnkranz der Antriebswelle verbunden.In order to make the drive side compact, it is advantageous provided that the drive coupling one the locking flange appropriate drive flange carries. Here too is the An  drive flange with a ring gear and the coupling connected to a ring gear of the drive shaft.

Um eine axiale Bewegung der Kupplung und eine gleichmäßige Druckverteilung über die ganze Kupplungsscheibenoberfläche zu gewährleisten, liegen die Hydraulikkolben koaxial über der Antriebswelle, sind gegenüber dieser mittels Dichtungen abge­ dichtet und sind von einer ebenfalls über Dichtringe dichtend anliegenden mit der Antriebswelle verbundenen Hülse teilweise übergriffen. Die Hydraulikkolben bewegen sich wie ein konzen­ trischer Kreisring axial auf der Antriebswelle. Der Ringspalt zwischen den Kolben ist von einer koaxialen Hülse übergriffen und schließt diesen nach außen ab. Als Dichtungen werden vor­ teilhaft Rundschnurringe (O-Ringe) verwendet.To ensure an axial movement of the clutch and an even one Pressure distribution over the entire surface of the clutch disc ensure the hydraulic pistons are coaxial over the Drive shaft, are abge against this by means of seals seals and are also sealed by a sealing ring partially attached sleeve connected to the drive shaft attacked. The hydraulic pistons move like a conc tric circular ring axially on the drive shaft. The ring gap a coaxial sleeve is overlapped between the pistons and closes it off from the outside. As seals are in front Partly round cord rings (O-rings) used.

Vorteilhaft erfolgt die Zufuhr des Hydraulikmediums in die Druckräume der Hydraulikkolben über die Achse der Antriebs­ welle. Hierfür ist das freie Wellenende mit einem Hydraulik­ anschluß versehen, der die Hydraulikleitung mit der sich drehenden Welle koppelt. Aus der Welle tritt das Hydraulik­ medium über einen radialen Durchbruch in die Druckräume der Kolben ein.The hydraulic medium is advantageously fed into the Pressure chambers of the hydraulic pistons over the axis of the drive wave. For this is the free shaft end with a hydraulic Provide the connection of the hydraulic line with the rotating shaft couples. The hydraulic system emerges from the shaft medium via a radial breakthrough in the pressure chambers of the Piston.

Bei einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, daß die An­ triebswelle zwei Ringspalte aufweist, die die Druckräume der Hydraulikkolben bilden, und diese Druckräume über Durchbrüche in der Antriebswelle verbunden sind. In den Ringspalten gleiten die Hydraulikkolben axial, wobei vorgesehen ist, daß die die Druckräume übergreifende Hülse von der Antriebswelle selbst gebildet ist.In another embodiment it is provided that the An drive shaft has two annular gaps, which the pressure chambers of the Form hydraulic pistons, and these pressure chambers through breakthroughs are connected in the drive shaft. Slide in the ring gaps the hydraulic pistons axially, it being provided that the Sleeve from the drive shaft itself spanning pressure chambers is formed.

Eine Weiterbildung sieht vor, daß der Sperrflansch einen sepa­ raten Antrieb aufweist. Der Sperrflansch wird bei dieser Aus­ führungsform nicht nur zum Halten der Antriebswelle verwendet, sondern dient auch zum Übertragen von Antriebsmomenten, so daß die Antriebswelle z.B. mit zwei unterschiedlichen Antrieben versehen werden kann und somit zwei verschiedene Drehgeschwin­ digkeiten aufweist.A further development provides that the locking flange a sepa advise drive. The locking flange is off at this not only used to hold the drive shaft, but also serves to transmit drive torque, so that the drive shaft e.g. with two different drives  can be provided and thus two different rotary speeds features.

Die Antriebswelle weist einen Antriebsabschnitt und einen Sperrabschnitt auf. Beide sind vorteilhaft radial geteilt und sind über die Verbindungseinrichtungen, wie Zuganker o.dgl., miteinander verbunden. Daraus ergibt sich eine kostengünstige Herstellung der Antriebswelle, da die den Druckraum bildenden Ringnuten einfach herstellbar sind, und eine leichte Montage aufgrund der freien Zugänglichkeit der Abschnitte gewährleistet ist.The drive shaft has a drive section and one Blocking section. Both are advantageously divided radially and are via the connecting devices, such as tie rods or the like, connected with each other. This results in an inexpensive one Manufacture of the drive shaft, since it forms the pressure chamber Ring grooves are easy to manufacture, and easy assembly guaranteed due to the free accessibility of the sections is.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel näher beschrieben ist. Dabei zeigt die einzige Figur einen Längsschnitt durch eine Lamellendoppelkupplung.Further details and advantages of the invention emerge from the following description, in which with reference to the drawing an embodiment is described in more detail. The only figure shows a longitudinal section through a Multi-plate clutch.

Das als Lamellendoppelkupplung (1) ausgeführte Gesperre (2) be­ steht aus einer Antriebswelle (3), einem Sperrflansch (4), einem Antriebsflansch (5) sowie den Kupplungen (7, 8). Zur Kraftübertragung weisen die Flansche (4, 5) eine innenseitig angebrachte Verzahnung (9) und die Antriebswelle (3) einen Zahnkranz (10) auf, in denen die Kupplungen (7, 8) gelagert sind. Die die Flansche (4, 5) mit der Antriebswelle (3) kraft­ schlüssig verbindenden Kupplungen (7, 8) weisen Lamellen (12) auf, die in der Innenverzahnung (9) der Flansche (4, 5) ge­ lagert sind, und die zwischen Lamellen (13) greifen, die dreh­ fest auf dem Zahnkranz der Antriebswelle (3) gehalten sind. Mit dem Bezugszeichen (6) sind in schematischer Weise Lamellenpa­ kete dargestellt. Ein Öffnen bzw. Schließen der Kupplungen (7, 8) erfolgt über Hydraulikkolben (14, 15), wobei in drucklosem Zustand des Systems der Kolben (14) über Druckfedern (16) in Richtung auf die Sperrkupplung (7) gedrückt wird und diese schließt. Dabei stützt sich das Lamellenpaket (6, 12, 13) an einem Widerlager (17) ab. The designed as a multi-plate clutch ( 1 ) locking mechanism ( 2 ) be consists of a drive shaft ( 3 ), a locking flange ( 4 ), a drive flange ( 5 ) and the couplings ( 7 , 8 ). For power transmission, the flanges ( 4 , 5 ) have internal teeth ( 9 ) and the drive shaft ( 3 ) has a ring gear ( 10 ) in which the couplings ( 7 , 8 ) are mounted. The flanges ( 4 , 5 ) with the drive shaft ( 3 ) non-positively connecting couplings ( 7 , 8 ) have fins ( 12 ) which are in the internal toothing ( 9 ) of the flanges ( 4 , 5 ), and the grip between lamellae ( 13 ), which are held on the sprocket of the drive shaft ( 3 ) in a rotationally fixed manner. With the reference numeral ( 6 ) Lamellenpa kete are shown in a schematic manner. The clutches ( 7 , 8 ) are opened and closed by means of hydraulic pistons ( 14 , 15 ), the piston ( 14 ) being pressed in the depressurized state of the system via compression springs ( 16 ) in the direction of the locking clutch ( 7 ) and closing it . The plate pack ( 6 , 12 , 13 ) is supported on an abutment ( 17 ).

Vorteilhaft sind mehrere gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnete Druckfedern (16) vorgesehen, so daß die Schließ­ kraft für die Sperrkupplung (7) gleichmäßig aufgebracht wird. Die Druckfedern (16) stützen sich ihrerseits an einer Druck­ federabstützung (18) ab, die mittels Zuganker (32) an der An­ triebswelle (3) festgelegt ist.Several pressure springs ( 16 ), which are distributed uniformly over the circumference, are advantageously provided, so that the closing force for the locking clutch ( 7 ) is applied evenly. The compression springs ( 16 ) are in turn supported on a compression spring support ( 18 ) which is fixed to the drive shaft ( 3 ) by means of tie rods ( 32 ).

Bei drucklosem System ist außerdem die Antriebskupplung (8) gelüftet, indem Lüftfedern (19), die ebenfalls gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnet sind, den Hydraulikkolben (15) vom Lamellenpaket (12, 13) abheben, so daß der Kraftschluß zwischen Flansch (5) und Antriebswelle (3) unterbrochen ist.When the system is depressurized, the drive coupling ( 8 ) is also released by lifting springs ( 19 ), which are also evenly distributed over the circumference, lifting the hydraulic piston ( 15 ) from the disk pack ( 12 , 13 ) so that the frictional connection between the flange ( 5 ) and drive shaft ( 3 ) is interrupted.

Die Hydraulikkolben (14, 15) sind ringförmig ausgebildet und gleiten axial auf der Antriebswelle (3). Zwischen den Hydrau­ likkolben (14, 15) sind Druckräume (20, 35) vorgesehen, in die Hydraulikmedium über einen radialen Durchbruch (21) aus der An­ triebswelle (3) eintritt. Das Hydraulikmedium wird der An­ triebswelle (3) am freien Wellenende zentral aufgegeben. Vor­ teilhaft ist die vom Hydraulikmedium beaufschlagte Kolbenfläche (23) des Kolbens (15) größer als die Kolbenfläche (22) des Kol­ bens (14), so daß die Kolbenkraft des Kolbens (15) der des anderen überwiegt. Die Druckräume (20, 35) sind von einer Hülse (33) übergriffen, die diese nach außen abschließt. Um ein Aus­ treten von Druckmedium zu verhindern, sind unmittelbar im Be­ reich der Kolbenflächen (22, 23) Dichtungen in Form von Ring­ schnurdichtungen (24) vorgesehen. Ein Überströmen des Druck­ mediums vom einen Druckraum (35) in den anderen (20) wird über Durchbrüche (25) in der Antriebswelle (3) erreicht. Vorteilhaft sind diese Durchbrüche (25) als Bohrungen ausgeführt.The hydraulic pistons ( 14 , 15 ) are ring-shaped and slide axially on the drive shaft ( 3 ). Pressure chambers ( 20 , 35 ) are provided between the hydraulic pistons ( 14 , 15 ), into the hydraulic medium via a radial opening ( 21 ) from the drive shaft ( 3 ). The hydraulic medium is fed to the drive shaft ( 3 ) centrally at the free shaft end. Before the hydraulic medium acted upon piston surface ( 23 ) of the piston ( 15 ) is larger than the piston surface ( 22 ) of the piston ( 14 ), so that the piston force of the piston ( 15 ) outweighs that of the other. The pressure chambers ( 20 , 35 ) are overlapped by a sleeve ( 33 ) which closes them off from the outside. To prevent the occurrence of pressure medium, seals in the form of ring cord seals ( 24 ) are provided directly in the area of the piston surfaces ( 22 , 23 ). An overflow of the pressure medium from one pressure chamber ( 35 ) into the other ( 20 ) is achieved through openings ( 25 ) in the drive shaft ( 3 ). These openings ( 25 ) are advantageously designed as bores.

Die Kupplung (1) ist in einen Sperrabschnitt (26) und einen Antriebsabschnitt (27) radial unterteilt, die über Zuganker (28) miteinander verbunden sind. Dabei wird neben dem problem­ losen Einbringen der Durchbrüche (25) auch ein einfaches Aufsetzen des Hydraulikzylinders (15) sowie das Einsetzen von Führungsstiften (29) für den Kolben (15) und der Lüftfeder (19) in den Antriebsabschnitt (27) ermöglicht.The coupling ( 1 ) is divided radially into a blocking section ( 26 ) and a drive section ( 27 ), which are connected to one another via tie rods ( 28 ). In addition to the problem-free introduction of the openings ( 25 ), the hydraulic cylinder ( 15 ) and the insertion of guide pins ( 29 ) for the piston ( 15 ) and the release spring ( 19 ) into the drive section ( 27 ) are also easy to put on.

Nachfolgend wird die Funktion der Lamellendoppelkupplung (1) beschrieben:The function of the multi-plate clutch ( 1 ) is described below:

In drucklosem Zustand des Systems verbindet die Sperrkupplung (7) die Antriebswelle (3) mit dem Sperrflansch (4), der seiner­ seits mittels einer Bremse (30) o.dgl. gehalten wird.In the depressurized state of the system, the locking coupling ( 7 ) connects the drive shaft ( 3 ) to the locking flange ( 4 ), which in turn by means of a brake ( 30 ) or the like. is held.

Bei Druckerhöhung durch Zuführen von Hydraulikmedium durch die Öffnung (21) bewegt sich der Hydraulikkolben (15) entgegen der geringen Federkraft der Lüftfedern (19) in Richtung auf die An­ triebskupplung (8) und schließt das Lamellenpaket (6, 12, 13), wobei sich dieses an einem Widerlager (31) abstützt. Durch Reibschluß der Lamellen (6, 12, 13) untereinander ist die Antriebswelle (3) ebenfalls mit dem Antriebsflansch (5) kraft­ schlüssig verbunden.When pressure increases by supplying hydraulic medium through the opening ( 21 ), the hydraulic piston ( 15 ) moves against the low spring force of the release springs ( 19 ) in the direction of the drive clutch ( 8 ) and closes the disk pack ( 6 , 12 , 13 ), whereby this is supported on an abutment ( 31 ). By frictional engagement of the fins ( 6 , 12 , 13 ) with each other, the drive shaft ( 3 ) is also positively connected to the drive flange ( 5 ).

Bei weiterer Druckerhöhung wird neben dem Effekt, daß der Kol­ ben (15) eine dem Druck des Hydraulikmediums entsprechende Kraft auf die Kupplung (8) ausübt, der Kolben (14) entgegen der Federkraft der Druckfedern (16) von der Kupplung (7) abgehoben, so daß diese lüftet. Nunmehr ist die Antriebswelle (3) ledig­ lich mit dem Antriebsflansch (5) verbunden und der Sperrflansch (4) gelüftet. Bei weiterer Druckerhöhung bleibt die Sperrkupp­ lung (7) gelüftet, und es wird nur das mit der Antriebskupplung (8) zu übertragende Antriebsmoment durch verstärktes Anpressen des Kolbens (15) erhöht. Die bei der Reibung der Lamellen (12, 13) entstehende Wärme wird über Öffnungen (34) abgeführt, die in den Flanschen (4 und 5) im Bereich der Lamellenpakete (6) vorgesehen sind.With a further increase in pressure, in addition to the effect that the piston ( 15 ) exerts a force corresponding to the pressure of the hydraulic medium on the clutch ( 8 ), the piston ( 14 ) is lifted against the spring force of the compression springs ( 16 ) from the clutch ( 7 ) so that it airs. Now the drive shaft ( 3 ) is single Lich connected to the drive flange ( 5 ) and the locking flange ( 4 ) released. When the pressure increases further, the locking clutch ( 7 ) remains vented, and only the drive torque to be transmitted with the drive clutch ( 8 ) is increased by increasing the pressure on the piston ( 15 ). The heat generated by the friction of the plates ( 12 , 13 ) is dissipated via openings ( 34 ) which are provided in the flanges ( 4 and 5 ) in the area of the plate packs ( 6 ).

Bei einer Variante ist vorgesehen, daß die Bremse (30) von einem bremsbaren Antriebsriemen dargestellt wird, der aber seinerseits zusätzlich als Antrieb für den Sperrflansch (4) dient, so daß die Antriebswelle (3) sowohl vom Antriebsflansch (5) als auch vom Sperrflansch (4) antreibbar ist, wobei die Umschaltung vom einen Flansch zum anderen im Stillstand der Welle zu erfolgen hat.In a variant it is provided that the brake ( 30 ) is represented by a brakeable drive belt, which in turn also serves as a drive for the locking flange ( 4 ), so that the drive shaft ( 3 ) both from the drive flange ( 5 ) and from the locking flange ( 4 ) can be driven, the switchover from one flange to the other taking place when the shaft is at a standstill.

Claims (14)

1. Vorrichtung zum Sperren von Hebezeugen, Aufzügen und dgl., mit einer die Antriebswelle hemmenden Sperrkupplung, einer einen Antrieb mit der Antriebswelle verbindenden An­ triebskupplung und einer die Kupplung betätigenden Schaltein­ richtung, wobei über die Schalteinrichtung zunächst die An­ triebskupplung geschlossen und anschließend die Sperrkupplung gelüftet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (7) unter Federkraft geschlossen und mittels eines Kolbens (14) hydraulisch lüftbar und die Antriebskupplung (8) unter Feder­ kraft gelüftet und mittels eines Kolbens (15) hydraulisch schließbar ist.1. Device for locking hoists, elevators and the like., With a locking clutch which inhibits the drive shaft, a drive coupling connecting a drive to the drive shaft and a clutch actuating switching device, with the switching device first closing the drive clutch and then the locking clutch is released, characterized in that the locking clutch ( 7 ) is closed under spring force and hydraulically released by means of a piston ( 14 ) and the drive clutch ( 8 ) is released under spring force and can be hydraulically closed by means of a piston ( 15 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikkolben (14, 15) einen gemeinsamen Druckraum aufweisen, wobei das Druckmedium gleichzeitig auf beide Hydrau­ likkolben (14 und 15) wirkt und eine gegenläufige Bewegung der Kolben (14, 15) hervorruft.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the hydraulic pistons ( 14 , 15 ) have a common pressure chamber, the pressure medium acting simultaneously on both hydraulic likkolben ( 14 and 15 ) and causing an opposite movement of the pistons ( 14 , 15 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß bei gleich ausgelegten Kupplungen (7, 8) die vom Hydraulikmedium beaufschlagte Kolbenfläche (23) des die An­ triebskupplung (8) schließenden Hydraulikkolbens (15) größer als die (22) des anderen Hydraulikkolbens (14) ist.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that with the same designed couplings ( 7 , 8 ) acted upon by the hydraulic medium piston surface ( 23 ) of the drive clutch ( 8 ) closing hydraulic piston ( 15 ) larger than that ( 22 ) of the other hydraulic piston ( 14 ). 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (7) wenigstens eine diese in drucklosem Zustand der Schalteinrichtung sperrende Druck­ feder (16) aufweist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking clutch ( 7 ) has at least one of these in the depressurized state of the switching device locking pressure spring ( 16 ). 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebskupplung (8) wenigstens eine diese bei druckloser Schalteinrichtung lüftende Lüftfeder (19) aufweist.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the drive coupling ( 8 ) has at least one venting spring which ventilates it when the switching device is depressurized ( 19 ). 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (16) eine die Summe der Federkraft der Lüft­ feder (19) und der an der Sperrkupplung (7) wirkenden Last überwiegende Federkraft aufweist.6. The device according to claim 5, characterized in that the compression spring ( 16 ) has a sum of the spring force of the release spring ( 19 ) and the acting on the locking clutch ( 7 ) load predominant spring force. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungen (7, 8) als hydraulische Lamellenkupplungen ausgebildet sind.7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the clutches ( 7 , 8 ) are designed as hydraulic multi-plate clutches. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (7) an einem Zahnkranz (10) der Antriebswelle (3) und einem die Antriebswelle (3) konzentrisch umgebenden Sperrflansch (4) mit Innenverzahnung (9) festgelegt ist.8. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking coupling ( 7 ) on a ring gear ( 10 ) of the drive shaft ( 3 ) and one of the drive shaft ( 3 ) concentrically surrounding locking flange ( 4 ) with internal teeth ( 9 ) is. 9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Antriebskupplung (8) einen dem Sperrflansch (4) entsprechenden Antriebsflansch (5) trägt.9. The device according to claim 7 or 8, characterized in that the drive coupling ( 8 ) carries a locking flange ( 4 ) corresponding drive flange ( 5 ). 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikkolben (14, 15) koaxial über der Antriebswelle (3) liegen, gegenüber dieser mittels Dich­ tungen (24) abgedichtet und von einer ebenfalls über Dichtungen (24) dichtend anliegenden mit der Antriebswelle (3) verbundenen Hülse (33) teilweise übergriffen sind. 10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the hydraulic pistons ( 14 , 15 ) lie coaxially above the drive shaft ( 3 ), with respect to this by means of seals ( 24 ) and sealed by a seal via seals ( 24 ) adjacent sleeve ( 33 ) connected to the drive shaft ( 3 ) are partially overlapped. 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zufuhr des Hydraulikmediums in zwei Druckräume (20, 35) der Hydraulikkolben (14, 15) über die Achse der Antriebswelle (3) und einem radialen Durchbruch (21) er­ folgt.11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the supply of the hydraulic medium in two pressure chambers ( 20 , 35 ) of the hydraulic pistons ( 14 , 15 ) on the axis of the drive shaft ( 3 ) and a radial opening ( 21 ) he follows. 12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckräume (20, 35) der Druckkolben (14, 15) über Durchbrüche (25) in der Antriebswelle (3) ver­ bunden sind.12. Device according to one of claims 4 to 11, characterized in that the pressure chambers ( 20 , 35 ) of the pressure piston ( 14 , 15 ) via openings ( 25 ) in the drive shaft ( 3 ) are connected ver. 13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrflansch (4) einen separaten An­ trieb (Riemen 30) aufweist.13. Device according to one of claims 7 to 12, characterized in that the locking flange ( 4 ) has a separate drive (belt 30 ). 14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (3) einen Antriebsab­ schnitt (27) und einen Sperrabschnitt (26) aufweist, die über Verbindungseinrichtungen, wie Zuganker (28) o.dgl. miteinander verbunden sind.14. Device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the drive shaft ( 3 ) a Antriebsab section ( 27 ) and a locking portion ( 26 ), or the like via connecting devices such as tie rods ( 28 ). are interconnected.