FR2470293A1 - Dispositif d'actionnement mecanique pour frein a disque a garnitures partielles - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT MECANIQUE POUR FREIN A DISQUE A GARNITURES PARTIELLES. CE DISPOSITIF COMPREND, DISPOSES COAXIALEMENT, UN PISTON 17, UN ECROU D'ACTIONNEMENT 20 ET UNE BROCHE D'ACTIONNEMENT 19 COMMANDEE PAR UN LEVIER 43. POUR LE RATTRAPAGE AUTOMATIQUE DU JEU, L'ECROU EST RELIE AU PISTON PAR UN FILET HELICOIDAL 21A, 21B ET IL EST PREVU UNE ROUE LIBRE 27A, 27B DONT LA PIECE INTERIEURE EST BLOQUEE, PAR SERRAGE, SUR LA BROCHE 19, TANDIS QUE LA PIECE EXTERIEURE 27B PORTE UN TETON 25 S'ENGAGEANT DANS UN EVIDEMENT 26 DU PISTON ET PEUT ETRE SOLIDARISEE EN ROTATION AVEC LA PARTIE INTERIEURE PAR DES DOIGTS 34, 46 POUR ASSURER LE RAPPEL DU PISTON. L'INVENTION S'APPLIQUE AUX FREINS A DISQUE DU TYPE A ETRIER EN FORME DE POING, A COMMANDE MECANIQUE.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'actionnement mécanique pour

frein à disque à garnitures partielles, comportant un étrier chevauchant le disque de frein par l'intérieur ou par l'extérieur

et présentant au moins un alésage cylindrique axial, à section circu-

laire, pour recevoir un piston creux sensiblement cylindrique à section circulaire, lequel sollicite une mâchoire, cela éventuellement au moyen d'une plaque intermédiaire, une broche d'actionnement qui est agencée axialement dans le piston, peut être tournée autour de son axe par un organe d'actionnement et coopère avec un écrou d'actionnement qui est lui aussi agencé dans le piston et dont la surface extérieure est au moins en partie au contact de la paroi intérieure de ce piston, cette coopération étant telle que le piston soit avancé lorsqu'une translation axiale relative entre la broche et l'écrou est engendrée par rotation de la broche d'actionnement, et des moyens de rattrapage automatique

agencés également dans le piston pour lui faire accomplir un rattrapage.

L'invention concerne notamment une réalisation spéciale d'un frein à étrier flottant, à savoir d'un frein à étrier dit en forme de poing, dans lequel une aile unique enserre le disque du frein à la façon d'un poing.

Dans un frein à disque à garnitures partielles connu, action-

nable aussi bien mécaniquement qu'hydrauliquement (demande de brevet allemand DE-AS 15 75 996), le piston du frein est agencé sur l'écrou d'actionnement, avec possibilité de libre déplacement axial, et, pour l'actionnement, ce piston est sollicité de l'intérieur par une broche de rattrapage coopérant avec le dispositif de rattrapage. Ce frein connu est composé de pièces relativement nombreuses, et la force d'actionnement est exercée sur le fond du piston par la broche de rattrapage, par l'intermédiaire d'une surface relativement petite. Le rappel du dispositif de rattrapage,avant un changement de garnitures, exige le dévissage d'un capuchon fileté et l'enlèvement d'une clavette, ce qui, dans la pratique, est une source de problèmes du fait du risque de gommage de la clavette, par exemple sous l'effet de la corrosion, et

de la facilité avec laquelle un composant aussi petit peut être perdu.

L'architecture et le montage de ce frein connu sont également relati-

vement compliqués.

La présente invention a pour objet de réaliser un dispositif d'actionnement mécanique pour frein à disque à garnitures partielles, et notamment pour frein à étrier en forme de poing, du type mentionné au début, mais dans lequel le contact du piston contre la mâchoire ou contre une pièce intermédiaire occupe une étendue radiale aussi grande que possible, et dans lequel un guidage axial de qualité est assuré pour toutes les pièces mobiles, et surtout dans lequel il est possible de rappeler simplement et sans problème le dispositif de rattrapage

avant le remplacement de mâchoires usées.

Pour atteindre ces buts, l'invention prévoit que le piston est libre de tourner à l'intérieur de l'alésage qui le reçoit et est

lié, par l'intermédiaire d'un filet de rattrapage, à l'écrou d'action-

nement qui est arrêté en rotation, que le rattrapage se fait par rotation du piston au moyen de la broche d'actionnement qui tourne dans le sens de retouraprès un actionnement,et agit par l'intermédiaire d'une roue libre opérant entre la broche et le piston et liée à la broche, le rattrapage ayant lieu lorsque le jeu théorique prédéterminé

a été dépassé à l'occasion d'un actionnement du frein, et que la soli-

darisation en rotation entre la broche et le piston peut être supprimée,

la roue libre pouvant alors tourner indépendamment de la broche.

La disposition doit alors être notamment telle que la surface extérieure de l'écrou d'actionnement et la surface intérieure du piston soient munies de filets de rattrapage qui sont en prise et que, lorsque la solidarisation en rotation à la broche d'actionnement est établie et lorsque la rotation de la broche se situe dans une plage angulaire correspondant au jeu théorique, le piston ne soit entraîné ni dans un sens, ni dans le sens opposé par la roue libre agencée entre la broche d'actionnement et le piston apte à tourner dans l'alésage, tandis qu'après un dépassement du jeu théorique au cours d'un actionnement, cette roue libre exécute, par rapport à la broche d'actionnement et dans le sens inverse de l'actionnement de celle-ci, un mouvement de rotation qui correspond à l'ampleur du dépassement du jeu théorique et, lors de la rotation de retour de la broche d'actionnement vers sa position

initiale, communique au piston un mouvement de rotation correspondant.

Avec cette configuration, on dispose de trois composants agencés coaxialement de façon très compacte, le composant mécanique, à savoir le piston, sollicitant la mâchoire attaquée directement et occupant une étendue radiale aussi grande que possible vers l'extérieur, de sorte qu'on obtient une surface maximale de contact contre la plaque de dos de la mâchoire attaquée directement, ou encore contre une plaque intermédiaire prévue en cet endroit. Le rappel peut être effectué très simplement par accomplissement, après séparation de la roue libre et de la broche, d'une rotation du piston dans le sens de recul jusqu'à sa position initiale, cette rotation lui étant communiquée, soit directement,

soit par l'intermédiaire de la roue libre.

Afin que le frottement entre la broche d'actionnement et l'écrou d'actionnement soit aussi faible que possible, le filet entre ces deux composants est de préférence un filet pour circulation de billes avec recyclage par l'intérieur. En sa face éloignée de lamâchoire, la broche d'actionnement prend avantageusement appui contre la-paroi frontale de l'alésage par l'intermédiaire d'un roulement axial ou butée

à rouleaux ou à aiguilles.

Le montage du frein selon l'invention est aussi très simple, puisque les composants agencés coaxialement l'un dans l'autre peuvent être assemblés les uns aux autres avant le montage, puis être facilement

introduits dans l'alésage aménagé dans l'aile intérieure de l'étrier.

La roue libre fait avantageusement suite axialement, en.

direction de la mâchoire, au filet sur la broche d'actionnement, et elle est de préférence munie d'un téton radial qui s'engage dans un évidement périphérique du piston, évidement dont la longueur sur la

périphérie correspond au jeu théorique.

Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse,

la roue libre est constituée d'une pièce intérieure,pouvant être solida-

risée en rotation à la broche,et d'une pièce extérieure qui porte le téton radial et qui ne peut tourner par rapport à la pièce intérieure que dans le sens du rattrapage. La pièce intérieure est alors, de préférence, un disque agencé contre la face de la broche, côté mâchoires, tandis que la pièce extérieure est une bague agencée avec

possibilité de rotation sur le disque constituant la pièce intérieure.

Une retenue à bille est avantageusement agencée entre la bague et le disque constituant la pièce intérieure. On obtient ainsi une roue libre parfaitement adaptée aux buts de l'invention puisqu'elle peut être disposée, en n'occupant que peu de place, contre la face de la broche et

ne comporte que peu de composants. La pièce intérieure peut avantageu-

sement être solidarisée en rotation, par serrage, à la face de la broche, tandis que la pièce extérieure est liée au piston par l'intermédiaire du

téton radial.

Pour que l'actionnement depuis l'extérieur soit facilement réalisable, la broche présente un trou axial que traverse une tige pour l'actionnement en rotation de la roue libre, cette tige allant de l'extérieur à la roue libre. Il est particulièrement avantageux que la tige d'actionnement en rotation serve en même temps à bloquer, par serrage, la roue libre sur la broche et à faire tourner la roue libre

lorsque celle-ci est désolidarisée de la broche.

La force de serrage nécessaire pour le blocage est avantageu-

sement obtenue par le fait qu'en son extrémité non tournée vers les mâchoires, la tige d'actionnement en rotation peut exercer, au moyen d'un écrou vissé sur elle, une force de serrage axial sur la roue libre en établissant ainsi une solidarisation en rotation entre cette dernière et la broche. Cette solîdarisation entre la roue libre et la broche est avantageusement créée par une liaison par frottement. Dans ce cas, la pièce intérieure de la roue libre peut être plane, tout comme la face de la broche, ce qui est avantageux sur le plan de la fabrication ainsi que

du point de vue de l'encombrement.

Afin que le mouvement de rappel du piston puisse aussi lui

être transmis au moyen de la tige d'actionnement en rotation, l'inven-

tion prévoit, dans une forme de réalisation particulièrement préférée, que la pièce intérieure et la pièce extérieure de la roue libre peuvent également être solidarisées l'une à l'autre dans le sens o la roue libre peut tourner librement. La tige d'actionnement en rotation doit,

pour sa part, pouvoir être solidarisée en rotation à la pièce inté-

rieure. Ceci étant, si, lors de l'établissement de cette solidarisation en rotation entre la tige d'actionnement et la pièce intérieure, il y a en même temps établissement de la solidarisation en rotation entre la pièce intérieure et la pièce extérieure de la roue libre, l'application d'un couple à la tige d'actionnement en rotation permet alors de faire tourner le piston dans les deux sens, donc aussi dans le sens d'un recul. Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse

quant à sa construction, un doigt radial,partant de la zone de l'extré-

mité de la tige d'actionnement, s'engage dans un évidement de la pièce intérieure, cet évidement étant limité dans la direction périphérique, et, dans le sens de la rotation de rattrapage, ledit doigt sollicite, dans le sens du blocage, un dispositif de blocage en rotation accouplant 2 4 i0 2 9 3 ladite pièce intérieure à la pièce extérieure. Ce dispositif de blocage en rotation présente avantageusement un doigt d'arrêt qui est mobile radialement dans la pièce intérieure et qui est apte à être introduit, radialement vers l'extérieur, dans un trou radial de la pièce extérieure lorsque la pointe conique de ce doigt d'arrêt, située radialement vers

l'intérieur, est sollicitée contre la force d'un ressort.

Les avantages de l'invention résident dans le fait que l'on obtient un rendement élevé pour un encombrement minimal et que le guidage forcé du piston annulaire dans l'aile de l'étrier évite à peu près complètement toute usure oblique. L'utilisation d'une broche à billes et d'un écrou à billes avec recyclage interne maintient au minimum possible le frottement entre la broche et l'écrou. On dispose en outre d'une chaîne cinématique directe. La surface d'appui du piston

contre la mâchoire est relativement grande. La mise en place des compo-

sants relativement peu nombreux est aisée. Le changement des garnitures peut être effectué sans problème, puisque le rappel du piston peut se faire simplement en désolidarisant la roue libre de la broche, cela par desserrage d'un écrou, et en faisant tourner le piston, de préférence au

moyen de la tige d'actionnement en rotation.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques

apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints

o: - la figure 1 représente une coupe, dans un plan radial et axial, d'un frein selon l'invention; - la figure 2 représente une coupe selon la ligne Il-II de la figure 1; - la figure 2.a représente une vue agrandie d'un détail de la figure 2; et - la figure 3 représente, en coupe analogue à celle de la figure 2, une

autre forme de réalisation simplifiée.

Sur la figure 1, on peut voir un étrier en forme de poing Il

qui s'étend axialement autour du bord extérieur d'un disque de frein 37.

L'aile 12 se trouvant du côté extérieur porte la mâchoire sollicitée indirectement. L'aile intérieure 13 de l'étrier Il est munie d'un

alésage axial 16 dans lequel est agencé un piston annulaire 17 cylin-

drique à section circulaire. La face annulaire du piston 17 tournée vers

le disque 37 sollicite, par une grande surface, une plaque intermé-

diaire 18 qui est liée à la mâchoire intérieure 15.

Sur la paroi interne du piston annulaire 17, se trouve un filet de rattrapage 21a qui coopère avec un filet 21b prévu sur la surface extérieure d'un écrou d'actionnement 20. Alors que le filet 21a sur le piston 17 s'étend sur presque toute la longueur de ce dernier, le filet externe 21b de l'écrou d'actionnement 20 n'occupe, par contre, qu'une longueur s relativement courte à l'extrémité tournée vers le disque 37. Sur la plus grande partie de sa longueur, la surface externe de l'écrou d'actionnement 20 est séparée de la surface interne du piston annulaire 17 par un intervalle radial, comme indiqué en 38 par la

figure 1.

L'écrou d'actionnement 20 est également annulaire et présente, sur sa surface interne, un filet 22a pour le roulement de billes 39, filet qui coopère avec un filet extérieur 22b que comporte une broche d'actionnement 19 agencée à l'intérieur de l'écrou 20. Le canal de recyclage des billes 39 qui se suivent en rang serré dans ces filets se trouve à l'intérieur de la broche d'actionnement 19 qui est munie

d'un trou axial 24. Toutefois, ce canal de recyclage n'est pas repré-

senté sur le dessin.

En sa face non tournée vers le disque 37, la broche d'action-

nement 19 est pourvue d'un collet 19' qui fait saillie radialement. Par l'intermédiaire d'un roulement axial à rouleaux ou à aiguilles 36, ce collet prend appui contre la paroi frontale de l'alésage 16. Cette paroi 40 présente, centralement, un trou axial 41 qu'un tourillon 42,

pour l'actionnement de la broche 19, traverse pour déborder à l'exté-

rieur. A l'extrémité de ce tourillon d'actionnement, est fixé un levier d'actionnement 43 qui est au contact d'une butée 56 lorsque le frein est

au repos.

Dans la région du collet radial 19', l'écrou d'actionnement 20 fait saillie vers l'extérieur jusqu'à la paroi de l'alésage 16. Afin d'obtenir la place nécessaire pour cela, le piston 17 ne va pas tout à

fait jusqu'à l'extrémité de l'alésage 16.

Dans sa partie dépassant radialement jusqu'à l'alésage 16, l'écrou d'actionnement 20 comporte un évidement central 32 dans lequel

est agencé le collet 19' de la broche d'actionnement 19.

Dans sa partie dépassantradialement jusqu'à la paroi de l'alé-

sage 16, l'écrou d'actionnement 20 présente une fente longitudinale 29 dans laquelle est engagé un téton d'arrêt en rotation 28, agencé radialement dans l'aile 13. Cela empêche toute rotation de l'écrou

d'actionnement 20, sans empêcher de le déplacer axialement.

Sur les figures 1 et 2, une roue libre 27 est prévue sur l'extrémité de la broche d'actionnement 19 qui est la plus éloignée de la paroi frontale 40. Cette roue libre est constituée d'un disque ou

plateau intérieur 27a et d'une bague 27b qui y est montée concentri-

quement avec possibilité de rotation. La-bague 27b est maintenue axia-

lement entre la face avant de l'écrou d'actionnement 20 et un collet 57

du disque 27a.

Entre le pourtour extérieur du disque intérieur 27a et un évidement intérieur 58 de la bague extérieure 27b, il est prévu une retenue à bille 30 qui, du fait de la surface oblique prévue d'un c8té seulement, a pour effet que le disque 27a peut être tourné,par rapport à la bague 27b, dans le sens de la flèche f, mais pas dans le sens inverse car, alors,-la retenue à bille 30 établit une solidarisation en

rotation entre la bague 27b et le disque 27a.

Un téton 25 s'étend, radialement vers l'extérieur, depuis le pourtour extérieur de la bague 27b et pénètre dans un évidement 26

aménagé dans la paroi interne du piston 17. Dans la direction périphé-

rique, l'évidement 26 présente une longueur L qui, abstraction faite de la place prise par le téton 25, correspond au jeu du frein. En direction axiale, cet évidement occupe une portion de longueur correspondant à la

longueur du rattrapage maximal.

En son centre, le disque 27a présente un trou axial 59 qui est aligné sur le trou axial 24 dans la broche 19,mais possède un diamètre

légèrement supérieur à celui de ce dernier.

Le trou axial 24 est traversé par une tige d'actionnement en rotation 23 qui traverse aussi le tourillon 42 et dépasse au-delà de l'extrémité de ce dernier. En cet endroit, la tige d'actionnement en rotation 23 est munie-d'un filet hélicoidal sur lequel un écrou 33 est vissé. Tout à fait au bout de la tige 23, se trouve un "carré" 70

destiné à recevoir un outil dtactionnement en rotation.

En son extrémité tournée vers le disque de frein 37, la tige d'actionnement en rotation 23 est munie de gradins cylindriques constituant des parties élargies, à savoir une partie élargie 23' suivie

d'une autre partie élargie 23" qui est du genre bride.

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La partie élargie 23' est engagée dans le trou 59 du disque 27a o elle porte de façon à pouvoir tourner, tandis que le bord 23" s'étend derrière le disque 27a, ce qui est essentiel pour le

fonctionnement du dispositif.

Dans un évidement 35 aménagé dans la périphérie intérieure du disque 27a, est engagé un doigt radial 34 qui dépasse radialement de la

partie élargie 23' et qui est, de préférence, au moins à peu près diamé-

tralement opposé à la retenue à bille 30.

A l'extrémité de l'évidement 35 située en direction de la flèche F sur la figure 2, se trouve un moyen de verrouillage en rotation 31 qui est constitué d'un doigt d'arrêt 46 possédant, côté

intérieur, une extrémité conique 54, doigt qui est agencé, avec possi-

bilité de translation en direction radiale, dans un trou radial 60 du

disque 27a et qui est sollicité, par un ressort de compression héli-

coldal 55, vers la partie élargie 23'. Sur la figure 2, le trou radial 60 dans le disque 27a est aligné sur un autre trou radial 61 dans la bague 27b. Dans la position de rappel représentée sur la figure 2, le doigt 34 presse, par l'intermédiaire de la pointe conique 54, le doigt d'arrêt 46 pour qu'il s'engage dans le trou 61,

de sorte que les parties 27a, 27b de la roue libre 27 sont alors soli-

darisées en rotation dans les deux sens.

Si, toutefois, du fait d'un petit mouvement de rotation de la partie élargie 23' accompli dans le sens des aiguilles d'une montre, par rapport au disque 27a, le doigt 34 ne se trouve pas en prise avec la pointe conique 54, le ressort 55 pousse alors le doigt d'arrêt 46 hors du trou radial 61, de sorte que la retenue à bille 30 est alors seule à déterminer les possibilités de mouvement mutuel des pièces 27a, 27b. Afin qu'après un rappel du dispositif de rattrapage le doigt d'arrêt 46 sorte automatiquement du trou radial 61, il est prévu, dans la position de rappel, un décalage a (visible notamment sur la figure 2.a) dans la direction périphérique, entre la pointe arrondie du doigt 34 et la pointe conique 54 du doigt d'arrêt 46, de sorte que le ressort 55 exerce sur la tige d'actionnement en rotation 23 un couple de rappel dans le sens opposé à celui de la flèche F.

Le frein décrit opère comme cela est expliqué ci-après.

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Pour que le frein soit de nouveau opérationnel après un rappel du dispositif de rattrapage, le doigt 34 est d'abord, partant de la position représentée sur les figures 2 et 2.a, dégagé de sa prise avec la pointe conique 54, cela par rotation de la tige 23 dans le sens inverse de celui de la flèche F, de sorte que le ressort 55 supprime la solidarisation en rotation entre le disque 27a et la bague 27b. Cette rotation de retour, hors de la position selon les figures 2 et 2.a, s'effectue automatiquement si le décalage a existe. Ensuite, on serre l'écrou 33, ce qui a pour effet que le rebord 23" presse le disque

intérieur 27a de la roue libre 27 contre la face de la broche d'action-

nement 19. Alors, la liaison par friction,établie entre le disque 27a et la face de la broche d'actionnement 19, crée une solidarisation en

rotation entre ces deux éléments.

Si le levier d'actionnement 43 est alors basculé dans le sens de la flèche f (sur la figure 2), cela a pour effet que le filet en hélice "à droite" 22a, 22b déplace l'écrou d'actionnement 20 vers le disque de frein 37. Le filet 21a, 21b entraîne alors aussi le piston annulaire 17 du frein. Les mâchoires 14, 15 viennent alors au contact du

disque de frein 37.

Pendant un mouvement de serrage du frein se déroulant dans la plage du jeu normal, le téton radial 25 se déplace de l'extrémité droite

à l'extrémité gauche de l'évidement 26 (ceci en considérant la figure 2).

L'entraînement de la pièce extérieure 27b par la pièce intérieure 27a s'effectue sous l'effet d'un certain frottement entre ces deux pièces,

ou encore à l'intérieur de la retenue à bille 30.

Toutefois, si, par suite d'une usure des garnitures de frein, le jeu dépasse la valeur donnée par la dimension L sur la figure 2, le téton 25 vient alors, à la fin du freinage, au contact de l'extrémité gauche de l'évidement 26. A partir de là, si le mouvement de serrage du frein est poursuivi au-delà du jeu théorique, il se produit une rotation

relative entre les pièces 27a, 27b, du fait de la roue libre 27.

Après relâchement du frein, pendant la rotation de retour de la broche d'actionnement 19, et par conséquent des pièces 27a, 27b, dans le sens inverse de celui de la flèche f, le téton 25 rencontre

l'extrémité droite de l'évidement 26 avant que le levier d'action-

nement 43 soit revenu au contact de sa butée 56. Comme la roue libre 27 est alors mise en condition de blocage par la retenue à bille 30 qui solidarise en rotation les pièces 27a et 27b, il en résulte que le téton 25 va, au cours de cette dernière phase du mouvement de retour, entraîner le piston 17 en un mouvement de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (en considérant la figure 2). Comme l'hélice du filet 21a, 21b est à droite, le piston 17 subit une rotation qui tend à le faire sortir de l'alésage 16. Le cas échéant, le jeu théorique est

rétabli en plusieurs pas de rattrapage.

A l'occation d'un changement de garnitures, le piston 17 doit

être ramené à sa position initiale. Cette opération s'effectue simple-

ment en dévissant l'écrou 33,puis en faisant tourner la tige d'action-

nement en rotation dans le sens de la flèche F sur la figure 2, ce qui s'effectue au moyen d'un outil appliqué sur l'extrémité 70 à section carrée. Au cours de cette opération, le doigt 34 se déplace d'abord jusqu'à celle des extrémités de l'évidement 35 o se trouve la pointe conique 54 du doigt d'arrêt 46. Il vient alors en prise avec la pointe conique 54 et exerce sur le doigt d'arrêt 46 une force radiale dirigée vers l'extérieur. En même temps, le disque 27a tourne dans le sens de la flèche F jusqu'à ce que les trous 60, 61 soient alignés. A cet instant, le doigt 34 glisse vers le sommet de la pointe conique 54 en repoussant le doigt d'arrêt 46 dans le trou radial extérieur 61, contre

la force du ressort 55. A partir de là, les pièces 27a, 27b sont soli-

darisées en rotation, et la poursuite du mouvement angulaire de la tige d'actionnement 23 dans le même sens conduit à une rotation du piston annulaire 17, obtenue par l'intermédiaire du téton radial 25 qui est alors en butée contre l'extrémité gauche de l'évidement 26, le résultat étant que le piston peut être ramené à sa position initiale. Lorsque cette position est atteinte, il se produit, après la suppression de la force de rappel appliquée au carré 70, un petit mouvement de rotation de la tige d'actionnement 23, dans le sens opposé à celui de la flèche F, à la suite de quoi le doigt d'arrêt 46 sort du trou 61. On revisse alors

l'écrou 33, et le frein est de nouveau prêt à fonctionner.

Entre l'extrémité avant de la surface extérieure du piston 17 et l'aile 13, se trouve en outre une membrane étanche extensible 48 du genre soufflet. Côté piston, cette membrane est agencée dans une

dépression 49 bordée vers l'avant par un anneau d'arrêt 50 et, confor-

mément à l'invention, cet agencement autorise une rotation relative entre cette membrane et le piston 17. Il est toutefois opportun qu'il y

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Il ait un certain frottement entre la membrane 48 et le piston 17, par exemple pour éviter d'éventuels déplacements angulaires du piston sous l'effet de secousses ou vibrations. La membrane 48 stabilise donc le piston 17 dans la position atteinte après un rattrapage, sans ganer le rattrapage proprement dit. Un autre point essentiel est que la force de frottement à l'intérieur du filet 21a, 21b est supérieure à la force de frottement du filet 22a, 22b, cela afin quelors d'un freinageil y ait

une rotation entre les pièces 19, 20 et non pas entre les pièces 17, 20.

Selon la figure 3, la partie élargie 23' et la pièce 27a sont solidarisées entre elles en 10 par un ajustement serré, ou par le fait qu'elles sont d'un seul tenant. Entre les parties 27a, 27b de la roue libre, il est prévu un dispositif de blocage à bille qui est constitué par un trou radial 6 dans la pièce 27a, par une bille de blocage 8 agencée dans ce trou avec un ressort 7 qui la sollicite radialement vers

l'extérieur, et par une dépression de cliquet aménagée dans la péri-

phérie intérieure de la pièce annulaire 27b, cette dépression ayant, dans le sens F du mouvement de rappel, un profil "raide" tel qu'après le desserrage de l'écrou 33 et la rotation de retour de la tige d'actionnement en rotation 23, la bille de blocage 8 entraîne, par l'intermédiaire du flanc "raide" de la dépression 9, la pièce 27b et le piston 17. La dépression 9 comporte, dans le sens opposé, un flanc à profil progressif grâce auquel, en marche normale du frein (après serrage de l'écrou 33), la bille de blocage 8 peut facilement sortir de

la dépression 9 dès que le jeu théorique est dépassé.

La retenue à bille 30 et le dispositif de blocage à bille 6, 7, 8, 9 doivent être décalés axialement afin de ne pas se rencontrer

lorsqu'ils occupent la même position angulaire.

Selon l'invention, on peut aussi utiliser, au lieu d'un piston creux 17 apte à tourner dans l'alésage cylindrique 16, un piston creux déplaçable uniquement en translation axiale, mais non en rotation, et dans lequel est agencé un écrou de rattrapage qui, par rapport à ce

piston, peut être tourné mais non déplacé axialement et qui porte inté-

rieurement le filet de rattrapage 21a, lequel coopère avec le filet extérieur 21b de l'écrou d'actionnement 20. L'évidement radial 26 doit alors être aménagé dans l'écrou de rattrapage avec lequel le téton radial coopère dans ce cas. Cette forme de réalisation présente l'avantage qu'il n'y a pas besoin que la liaison entre la membrane étanche 48 et le piston autorise la rotation et le glissement. L'écrou de rattrapage peut alors être très court, tandis que le filet 21b doit

être plus long.

Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont nullementlimitatifs de l'invention.

Claims (22)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'actionnement mécanique pour frein à disque à garnitures partielles, comportant un étrier chevauchant le disque de

frein par l'intérieur ou par l'extérieur et présentant au moins un alé-

sage cylindrique axial, à section circulaire, pour recevoir un piston creux sensiblement cylindrique à section circulaire, lequel sollicite une mâchoire, cela éventuellement au moyen d'une plaque intermédiaire, une broche d'actionnement qui est agencée axialement dans le piston, peut être tournée autour de son axe par un organe d'actionnement et coopère avec un écrou d'actionnement qui est lui aussi agencé dans le piston et dont la surface extérieure est au moins en partie au contact de la paroi intérieure de ce piston, cette coopération étant telle que le piston soit avancé lorsqu'une translation axiale relative entre la

broche et l'écrou est engendrée par rotation de la broche d'action-

nement, et des moyens de rattrapage automatique agencés également dans le piston pour lui faire accomplir un rattrapage, ce dispositif étant caractérisé en ce que le piston (17) est libre de tourner à l'intérieur de l'alésage (16) qui le reçoit et est lié; par l'intermédiaire d'un filet de rattrapage (21a, 21b) à l'écrou d'actionnement (20) qui est arreté en rotation, en ce que le rattrapage s'effectue par rotation du piston (17) au moyen de la broche d'actionnement (19) qui tourne dans le sens de retour après un actionnement et agit par l'intermédiaire d'une roue libre (27) opérant entre la broche (19) et le piston (17) et liée à la broche (19), le rattrapage ayant lieu lorsque le jeu théorique prédéterminé a été dépassé à l'occasion d'un actionnement du frein, et en ce que la solidarisation en rotation entre la broche (19) et le piston (17) peut être supprimée, la roue libre (27) pouvant alors

tourner indépendamment de la broche (19).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que

la surface extérieure de l'écrou d'actionnement (20) et la surface inté-

rieure du piston (17) sont munies de filets de rattrapage (21a, 21b) qui sont en prise et en ce que, lorsque la solidarisation en rotation à la broche d'actionnement (19) est établie et lorsque la rotation de la broche (19) a lieu dans une plage angulaire correspondant au jeu théorique, le piston (17) n'est entraîné ni dans un sens, ni dans le

sens opposé par la roue libre (27) agencée entre la broche d'action-

nement (19) et le piston (17) apte à tourner dans l'alésage (16), tandis qu'après un dépassement du jeu théorique au cours d'un actionnement,

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cette roue libre exécute, par rapport à la broche d'actionnement (19) àt dans le sens inverse de l'actionnement de celle-ci, un mouvement de rotation qui correspond à l'ampleur du dépassement du jeu théorique et, lors de la rotation de retour de la broche d'actionnement (19) vers sa position initiale, communique au piston (17) un mouvement de rotation correspondant.

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caracté-

risé en ce que la roue libre (27) fait suite axialement, en direction

de la mâchoire (15), au filet (22b) sur la broche d'actionnement (19).

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la roue libre (27) est engagée, par un téton radial (25), dans un évidement périphérique (26) du piston (17), évidement dont la longueur

sur la périphérie correspond au jeu théorique.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la roue libre (27) est constituée d'une pièce intérieure (27a), pouvant

être solidarisée en rotation à la broche (19), et d'une pièce exté-

rieure (27b) qui porte le téton radial (25) et ne peut tourner par

rapport à la pièce intérieure (27a) que dans le sens du rattrapage.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce intérieure est un disque (27a) agencé contre la face de la

broche (19), côté mâchoire de frein.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce extérieure est une bague (27b) agencée avec possibilité de

rotation sur le disque (27a) constituant la pièce intérieure.

8. Dispositif selon l'une des revendications 6 ou 7, carac-

térisé en ce qu'une retenue à bille (30) est agencée entre la

bague (27b) et le disque (27a) constituant la pièce intérieure.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8,

caractérisé en ce que la pièce intérieure (27a) peut être solidarisée en

rotation, par serrage, à la face de la broche (19).

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à

9, caractérisé en ce que la broche (19) présente un trou axial (24) que traverse une tige (23) pour l'actionnement en rotation de la roue

libre (27), cette tige allant de l'extérieur à la roue libre (27).

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tige d'actionnement en rotation sert en même temps à bloquer, par serrage, la roue libre (27) sur la broche (19) et à faire tourner la roue libre (27), lorsque celle-ci est désolidarisée de la broche (19),

et respectivement le piston (17).

12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'en son extrémité non tournée vers les mâchoires (14, 15), la tige d'actionnement en rotation (23) peut exercer, au moyen d'un écrou (33) vissé sur elle, une force de serrage axiale sur la roue libre (27) en établissant ainsi une solidarisation en rotation entre cette dernière

et la broche (19).

13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à

12, caractérisé en ce que la solidarisation en rotation entre la roue

libre (27) et la broche (19) est fournie par une liaison.par frottement.

14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à

13, caractérisé en ce que la pièce intérieure (27a) et la pièce exté-

rieure (27b) peuvent aussi être solidarisées en rotation l'une à

l'autre dans le sens de rotation libre.

15. Dispositif selon l'une des revendications 11 ou 14, carac-

térisé en ce que la tige d'actionnement en rotation (23) est apte à être

solidarisée en rotation à la piece intérieure (27a).

16. Dispositif selon l'une des revendications 14 ou 15, carac-

térisé en ce que la solidarisation en rotation de la pièce inté-

rieure (27a) à la pièce extérieure (27b) de la roue libre (27) peut être établie en même temps que la solidarisation en rotation de la tige

d'actionnement (23) à ladite pièce intérieure (27a).

17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'un doigt radial (34), partant de la zone de l'extrémité de la tige

d'actionnement (23), s'engage dans un évidement (35) de la pièce inté-

rieure (27a), cet évidement étant limité dans la direction périphérique, et en ce que, dans le sens de la rotation de rattrapage, ledit doigt sollicite, dans le sens du blocage, un dispositif de blocage en

rotation (31) accouplant ladite pièce intérieure (27a) à la pièce exté-

rieure (27b).

18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que le dispositif de blocage en rotation (31) présente un doigt d'arrât (46) qui est mobile radialement dans la pièce intérieure (27a) et qui est apte à être introduitradialement vers l'extérieur, dans un trou radial (61) de la pièce extérieure (27b), lorsque la pointe

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conique (54) de ce doigt d'arrêt, située radialement vers l'intérieur,

est sollicitée contre la force d'un ressort (55).

19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que la pointe du doigt radial (34) et la pointe conique (54) ont des profils en forme de coin tels, et présentent, en.position derappel, un déca- lage mutuel (a) dans la direction périphérique tel, qu'après suppression de la force de rappel, le ressort (55) provoque un déblocage automatique

du dispositif de blocage en rotation (31).

20. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à

14, caractérisé en ce que la tige d'actionnement en rotation (23) est constamment solidarisée en rotation à la pièce intérieure (27a) et en ce

qu'un dispositif de verrouillage (6, 7, 8, 9) opère entre la pièce inté-

rieure (27a) et la pièce extérieure (27b) de la roue libre (27), lequel dispositif provoque l'entraînement de la pièce extérieure (27b) par la pièce intérieure (27a) lors du rappel, mais, lors du fonctionnement normal du frein, laisse les deux pièces (27a, 27b) libres de tourner

l'une par rapport à l'autre.

21. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à

, caractérisé en ce que la broche d'actionnement (19) prend appui, par un roulement à aiguilles (36), contre l'extrémité fermée que

l'alésage (16) comporte du côté non en regard de la mâchoire (15).

22. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à

21, caractérisé en ce que le filet hélicoidal entre la broche d'action-

nement (19) et l'écrou d'actionnement (20) est un filet pour circulation

de billes avec recyclage par l'intérieur.