FR2467617A1 - Vehicule de jeu a moteur - Google Patents

Abstract

Ce véhicule de jeu ou de sport comprend une caisse 1 formée d'une planche de matière plastique sur laquelle l'utilisateur peut s'asseoir avec les jambes allongées, des roues 12 portées par des essieux 11 qui sont eux-même reliés à la caisse 1 par des pivots inclinés, et un moteur 16 monté sur un support solidaire de l'essieu arrière. Des organes élastiques 13 sont interposés entre la caisse 1 et les paliers 7 et l'inclinaison des pivots est telle qu'ils se trouvent sur les côtés d'un triangle isocele virtuel dont la base est la planche elle-même. Grâce à ces pivots inclinés, le conducteur peut diriger le véhicule en déportant son poids vers l'intérieur du virage à effectuer. Deux poignées 18 servent, l'une pour l'accélération et l'autre pour le freinage.

Description

La présente invention se rapporte à un véhicule de jeu ou de sport, à

moteur, destiné à être mu par la force motrice

d'un moteur tel qu'un moteur à combustion interne, et présen-

tant par exemple la forme d'une planche à roulettes, dans le-

quel un utilisateur peut se placer sur la planche qui forme

une caisse de véhicule, de manière à etre assis avec les jam-

bes allongées, le poids du corps pouvant être déporté vers la

gauche ou vers la droite pour changer la direction du déplace-

ment. L'invention a pour but de fournir un véhicule de jeu,

à moteur, qui puisse librement utiliser la technique de direc-

tion par inclinaison du poids, et procurer la sensation de vi-

tesse obtenue en circulant de la même façon que sur un kart ou une bicyclette surbaissées à proximité du sol, avec les yeux

à un niveau très bas, et qui possède une bonne rigidité.

Un véhicule de jeu suivant une première forme de réali-

sation de l'invention, qui permet d'atteindre les buts visés précités, comporte une caisse composée d'une planche ayant une dimension permettant à une personne humaine de s'asseoir avec

les jambes allongées, et équipée de roues à l'avant et à l'ar-

rière, à gauche et à droite, et de préférence de roues ayant la forme de rouleaux. Des paliers supportant les essieux avant

et arrière sont articulés sur la caisse par des pivots de ma-

nière à pouvoir osciller latéralement à la caisse, des éléments élastiques, par exemple des blocs de caoutchouc ou des ressorts, sont interposés entre la caisse et les paliers et le moteur est monté sur l'un des paliers, avant ou arrière, dans une position stabilisée de façon à transmettre la force motrice à la roue portée par ce palier. En outre les pivots décrits plus haut sont disposés obliquement de manière qu'uneligne horizontale fictive orientée dans la direction longitudinale de la caisse

forme la base d'un triangle dont les deux côtés coïncident res-

pectivement avec les axes des pivots.

Par ailleurs, suivant une deuxième caractéristique de

l'invention, le véhicule de jeu comporte une caisse formée d'u-

2,

ne planche ayant une dimension qui permet à une personne hu-

maine de s'asseoir sur cette planche avec les jambes allongées, des roues, revêtant la forme de rouleaux, respectivement à l'avant et à l'arrière, à gauche et à droite de la caisse, la force motrice d'un moteur étant transmise à l'une des roues avant ou arrière, et deux essieux, avant et arrière, supportés

de façon que leurs parties de gauche et de droite puissent os-

ciller vers le haut et vers le bas et également dans la direc-

tion longitudinale ces essieux oscillant par commande positi-

ve dans la direction longitudinale lorsque la partie gauche

ou droite de la caisse oscille vers le haut ou vers le bas.

Dans cette deuxième forme de réalisation, les essieux sont em-

pêchés d'osciller dans la direction longitudinale tant que la

caisse est maintenue dans une position horizontale.

Les buts et avantages de l'invention apparaîtront mieux

au cours de la description qui va suivre de modes de réalisa-

tion préférés représentés aux dessins annexés et donnés unique-

ment à titre d'exemples.

- la Fig. 1 est une vue en perspective d'un véhicule de jeu, à moteur, suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue avant montrant le même véhicule avec arrachement de sa partie avant; - la Fig. 3 est une vue de côté d'un véhicule de jeu suivant une première forme de réalisation, avec les paliers en coupe; - la Fig. 4 est une vue en perspective d'un palier; - la Fig. 5 est une vue de côté montrant la relation entre les lignes fictives le long desquelles les pivots sont inclinés et une ligne fictive horizontale matérialisée par la caisse du véhicule;

- la Fig. 6 est une vue de dessus montrant l'état ob-

tenu lorsque la caisse est inclinée vers la droite;

- la Fig. 7 est une vue de dessus montrant l'état ob-

tenu lorsque la caisse est inclinée vers la gauche; - la Fig. 8 est une vue en perspective d'un véhicule de jeu avec une autre forme de réalisation des manettes; - la Fig. 9a est une vue en coupe d'un véhicule de jeu montrant la forme de réalisation 'd'un dispositif de sécurité;

- la Fig. 9b est une vue de dessus montrant l'état ob-

tenu lorsque la caisse est inclinée vers la droite; - la Fig. 9c est une vue en coupe prise de l'arrière, montrant la position représentée sur la Fig. 9b; - la Fig. 9d est une vue de dessus montrant la position obtenue lorsque la caisse est inclinée vers la droite; - la Fig. 9e est une vue en coupe de l'arrière montrant la position de la Fig. 9d; - la Fig. 10 est une vue en coupe d'un véhicule de jeu suivant une deuxième forme de réalisation de l'invention; - la Fig. 11 est une vue en perspective éclatée d'un palier d'essieu; - la Fig. 12 est une vue en coupe d'un palier d'essieu;

- la Fig. 13 est une vue de côté, à plus grande échel-

le, d'un exemple de dispositif de transformation du mouvement; - la Fig. 14 est une vue en coupe montrant la position obtenue lorsque la caisse est inclinée vers la droite; - la Fig. 15 est une vue de dessus correspondant à la position de la Fig. 14; - la Fig. 16 est une vue en coupe montrant la position obtenue lorsque la caisse est inclinée vers la gauche; et - la Fig. 17 est une vue en plan de la caisse de la

Fig. 16.

On décrira tout d'abord une première forme de réalisa-

tion de l'invention en se référant aux dessins annexés.

La caisse 1 du véhicule comporte un châssis 2 ayant la forme d'une plaque plate allongée, analogue à une bande,

qui supporte une planche rigide 3, en résine synthétique in-

sensible à la corrosion, fixée solidairement au châssis 2, un tablier protège-pieds 4 recourbé vers le haut en forme de C à

l'extrémité avant de la planche 3 et une plaque 5 formant dos-

sier à l'extrémité arrière. Le châssis 2 comprend en outre des ferrures 6, 6 qui partent de ses parties avant et arrière et divergent en s'écartant en U renversé. Les ferrures 6 et 6

ont des parties inférieures en forme de U renversé.

Un palier 7 comprend une partie supérieure 8 en forme de U et des oreilles de support 9, 9 destinées à recevoir l'essieu et pendant des deux c8tés de la partie 8 en forme de U, cette partie 8 étant en prise avec la ferrure 6 et pouvant osciller latéralement par rapport à la caisse, grâce à un pivot unique 10. Un essieu unique 11 tourillonne dans les deux oreilles de support 9, 9 et porte des roues 12, 12 ayant la forme de rouleaux fixées à ses deux extrémités. Un élément élastique 13, formé d'un bloc de caoutchouc synthétique, est

interposé entre la ferrure 6 et le palier 7. L'élément élas-

tique 13 peut être remplacé par un ressort.

Le pivot 10 décrit plus haut est monté de telle maniè-

re qu'il coupe perpendiculairement la direction générale de la ferrure 6 et les relations entre les pivots et la caisse 1 seront décrites ci-après. Sur la Fig. 5, une ligne horizontale interrompue 14, tracée dans la direction longitudinale de la surface de la caisse 1, forme la base d'un triangle dont les

deux côtés coïncident avec des lignes interrompues 15 qui con-

tiennent les pivots 10, 10. Bien qu'il soit préférable que les angles CK d'intersection de la ligne horizontale 14 avec les

lignes inclinées 15 soient égaux entre eux à l'avant et à l'ar-

rière, les angles avant et arrière sont choisis dans l'inter-

valle donné par la formule 0O 4Q Y- 4 90 . Inversement, si les

pivots 10, 10 sont inclinés à la façon des branches d'un V re-

tourné dans le triangle formé avec la ligne horizontale 14, lorsqu'un conducteur déporte son poids d'un côté pour tendre à faire tourner le véhicule en marche, la caisse 1 tourne dans

le sens opposé, ce qui peut éventuellement être le but recher-

ché dans un véhicule suivant ltinvention. Toutefois, dans ce cas, le véhicule vire dans le sens opposé au sens dans lequel le poids est appliqué; il est donc très dangereux à conduire,

ce qui rend pratiquement impossible l'adoption de cet arrange-

ment. Ainsi qu'il ressort de façon évidente de la Fig. 2, qui constitue une vue prise de l'avant, la ferrure 6 et le palier 7 sont placés au centre de la largeur de la caisse 1

et le pivot 10 est monté au centre du palier 7.

Ensuite, un moteur 16, qui peut être constitué par un

moteur électrique, ou équivalent, alimenté par un accumula-

teur ou encore par un moteur à essence, est solidaire du pa-

lier 7, un support 17 étant monté sur le palier 7 à l'arrière de la caisse 1, en saillie par rapport au châssis 2. Le moteur 16 est placé sur le support 17 et la force motrice peut être transmise à l'essieu 11 monté dans le palier 7 à l'aide de cha nes, courroies ou engrenages. Deux manettes 18, 18 font

saillie sur la partie avant de la caisse 1, l'une des manet-

tes 18 étant utilisée pour commander l'accèlèration du moteur 7 tandis que l'autre est utilisée pour le freinage, ou encore une pédale 19 peut être logée dans le tablier 4 de protection

des pieds, pour le freinage.

Une autre forme de réalisation des manettes est repré-

sentée sur la Fig. 8. On remarquera que cette deuxième forme de réalisation de manettes peut également être utilisée dans la deuxième forme de réalisation du véhicule qui sera décrite

plus bas.

Des leviers dirigés de l'avant vers l'arrière de la caisse sont prévus dans une région supérieure proche de l'axe longitudinal de la caisse, directement devant le siège, et

des poignées sont montées aux extrémités des leviers, la poi-

gnée de gauche étant fixée au levier de freinage du véhicule,

tandis que la poignée de droite est fixée au levier d'accélé-

rateur. A l'avant de la caisse est prévu un rebord sur lequel

le conducteur pose les pieds.

En fonctionnement, lorsque le conducteur est assis et que ees deux pieds sont appuyés sur le rebord 4a, les deux leviers occupent naturellement la région de l'espace supérieur, comprise entre les jambes du conducteur. Le conducteur agit sur

les poignées 18a des leviers pour actionner le levier d'accélé-

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rateur ou le levier de frein afin de commander la vitesse de marche du véhicule. Pour modifier la direction de marche du véhicule, on incline le corps vers le côté vers lequel on

veut tourner, pour déplacer le poids et faire pencher la cais-

se du véhicule, ce qui a pour effet de modifier automatique-

ment l'orientation des roues directrices et motrices.

Il convient de remarquer que les manettes et le ta-

blier de protection des pieds peuvent être déplacés vers l'a-

vant ou vers l'arrière suivant le besoin, en fonction de la

taille du conducteur.

Suivant l'invention, comme les leviers sont disposés dans l'espace libre compris entre les jambes du conducteur,

ce dernier peut déplacer légèrement son corps pendant la cir-

culation en slaloom et, en outre, il peut le déplacer volon-

tairement pour incliner la caisse du véhicule. Par ailleurs

cela a pour effet qu'aucune contrainte mentale ne le gêne.

Avec la construction décrite plus haut, pour la pre-

mière forme de réalisation, si le conducteur est assis sur

la caisse 1 du véhicule dans la position normale, sans incli-

naison, le véhicule circule vers l'avant sans tourner latéra-

lement. Au contraire, lorsque le conducteur déplace son poids vers la gauche ou vers la droite, le véhicule tourne. Ces positions sont illustrées sur les Fig. 6 et 7, sur lesquelles

la flèche 20 indique le sens du déplacement, la flèche 21 mon-

trant le sens dans lequel est appliquée une plus grande frac-

tion du poids et la flèche 22 le sens dans lequel le véhicule tourne. Lorsque le poids du conducteur est déporté vers la

droite de la caisse du véhicule, pendant la marche, comme re-

présenté, l'élément élastique 13 interposé entre la caisse 1 et le palier 7 est comprimé sur le côté droit du pivot 10 de

sorte que la caisse 1 tend à s'incliner vers la droite. Toute-

fois, étant donné que le pivot 10 est incliné par rapport à

la caisse 1, l'essieu avant 11 s'incline pour passer d'une po-

sition perpendiculaire à la caisse 1 à une position dans la-

quelle le côté droit est reculé tandis que le côté gauche est

avancé, tandis que, l'essieu arrière 11 s'incline en sens in-

verse de l'essieu avant lorsque la caisse 1 est inclinée vers

la droite. En conséquence, la caisse vire vers la droite com-

me indiqué par la flèche 22. Au contraire, lorsque le poids est déporté vers la gauche de la caisse 1, le véhicule tourne vers la gauche, comme représenté sur la Fig. 7. Si le poids est équilibré latéralement par rapport à la caisse 1, comme dans l'état initial, le véhicule circule à nouveau en ligne droite.

La Fig. 9a montre une forme de réalisation d'un dispo-

sitif stabilisateur 30, qui illustre le fonctionnement de ce dispositif stabilisateur lors de la marche en ligne droite. Ce dispositif comprend deux paires de tiges 30a, 30a' et 30b, b' qui sont respectivement situées légèrement en avant de

l'essieu Il des roues avant et légèrement en arrière de l'es-

sieu 11 des roues arrière et qui pendent respectivement de deux châssis de tiges de stabilisations Lors de la marche en ligne droite, les essieux n'entrent pas en contact avec les dispositifs stabilisateurs 30, mais si un essieu oscille vers la gauche ou vers la droite sous l'effet d'une rugosité, ou équivalent, de la surface de roulement, en dépit de la marche

en ligne droite, la partie gauche ou la partie droite de l'es-

sieu heurte la tige stabilisatrice qui s'oppose à l'oscilla-

tion de l'essieu.

Ensuite, lorsqu'on cherche à virer vers la gauche ou vers la droite, par exemple lorsqu'on veut faire tourner le véhicule vers la droite, on incline le centre de gravité vers la droite de sorte que l'essieu avant tend à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre et que l'essieu arrière tend à pivoter dans le sens inverse, comme représenté sur la Fig. 9b. En même temps, la caisse du véhicule s'incline vers la

droite et, sous cet effet, l'extrémité inférieure du stabili-

sateur arrière 30a' situé du côté gauche près de la roue ar-

rière, se soulève à partir de l'essieu de sorte que le sta-

bilisateur se trouve dégagé, comme le montre la Fig. 9c. Etant

donné que la tige stabilisatrice 30b' du coté droit du dispo-

sitif stabilisateur arrière est initialement montée en arriè-

re de l'essieu, elle ne gêne pas pour le virage à droite. Le

dispositif stabilisateur avant fonctionne à l'inverse du sta-

S bilisateur arrière. C'est-à-dire que, si l'essieu tend à pi-

voter dans le sens des aiguilles d'une montre alors que la caisse du véhicule n'est pas inclinée, cet essieu heurte la

tige stabilisatrice 30a située en avant et à gauche. Toute-

fois, si la caisse du véhicule s'incline vers la droite, la

tige stabilisatrice de gauche 30a se trouve dégagée de l'es-

sieu et celui-ci peut pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre en raison de l'inclinaison du centre de gravité. De

cette façon, la caisse du véhicule peut tourner à droite.

Lorsque le véhicule tourne vers la gauche, le fonction-

nement est l'inverse de celui du virage vers la droite, ainsi

que le montrent les Fig. 9d et 9e.

Une deuxième forme de réalisation de l'invention va

maintenant être décrite en référence aux figures 10 à 17.

Une caisse de véhicule 1 comprend un châssis 2 ayant la forme d'une plaque plane allongée analogue à une bande qui

porte une planche rigide 3 en une résine synthétique insensi-

ble à la corrosion et fixée solidairement au châssis 2, un tablier 4 de protection des pieds recourbé vers le haut avec un profil en C prévu à l'extrémité avant de la planche 3, une plaque 5 formant dossier à l'extrémité arrière et des supports

d'essieux 20, 20 à l'avant et à l'arrière de la caisse du vé-

hicule.

Ainsi que représenté sur les Fig. 11 et 12, chaque sup-

port d'essieu 20 comprend une ferrure 6 de section en U à sa partie inférieure qui part de la face inférieure du châssis 2 de façon à pendre perpendiculairement à celui-ci, et un palier 7 est articulé au moyen d'un pivot 10 disposé parallèlement

à la caisse 1 de manière que les parties de gauche et de droi-

te de ce palier 7 puissent osciller vers le haut et vers le bas. Le palier 7 comprend une tête 27 de section en U ouvert

vers le haut qui peut être fixée à la ferrure 6 et une tra-

verse 28 disposée horizontalement et montée rorative au moyen d'un pivot 29 contre la face inférieure de la tête 27. La tête 27 est articulée sur la ferrure 6 au moyen du pivot 10 ainsi qu'on l'a décrit plus haut et la traverse 28 supporte un essieu Il qui, lui même porte des roues 12, 12, ayant la

forme de rouleaux, qui sont montées à ses deux extrémités.

Un organe élastique 13, tel qu'un bloc de caoutchouc ou un ressort, est interposé entre la tête 27 et la ferrure 6, et est disposé uniformément sur la gauche et sur la droite du

pivot 10. Le support 20 est muni d'un dispositif de transfor-

mation de mouvement 21.

-Ce dispositif de transformation de mouvement 21 com-

prend des cames 22 et des contre-cames 23. Les cames 22 par-

tent respectivement des deux côtés de la ferrure 6, et les contre-cames 23 sont prévues sur la traverse 28 du palier 7 de façon à entrer en contact avec les cames 22. Chaque came 22 est essentiellement constituée par un triangle rectangle, comme représenté sur les Fig. 10 et 13 et est montée de façon qu'un côté de l'angle droit soit vertical. La came 22 comprend une partie stabilisée 24 qui forme une surface verticale, en un point intermédiaire de la longueur de son profil, et qui est limitée au niveau de son extrémité supérieure et de son extrémité inférieure par des parties inclinées 25 et 26. Les angles d'inclinaison oX et e des parties inclinées supérieure

25 et inférieure 26 sont identiques, de 45 dans le cas consi-

déré, et il est nécessaire que l'angle d'inclinaison infé-

rieur E ne soit pas plus petit que l'angle supérieur cl.Les cames 22, 22 placées respectivement à l'avant et à l'arrière de la caisse 1 de véhicule sont orientées de manière que leurs

faces présentant les parties inclinées 25 et 26 soient diri-

gées les unes vers les autres.

Le moteur 16 est un moteur à essence dans le mode de réalisation représenté et un support 17 fait saillie sur la

traverse 28 du palier 7 à l'arrière de la caisse 1 du véhicu-

le. Le moteur 16 est monté sur le support 17 de façon à trans-

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mettre sa force motrice à l'essieu il par l'intermédiaire d'u-

ne chaîne ou équivalent. Le moteur 16 peut être fixé à la cais-

se 1 du véhicule mais, dans ce cas, l'essieu 11 se déplace et,

par conséquent, le mécanisme de transmission de la force mo-

trice devient compliqué. Il convient d'indiquer que l'on peut

également utiliser comme moteur 16 un moteur électrique ali-

menté par un accumulateur. Le véhicule est agencé de manière

que le moteur 16 soit commandé à l'aide d'une manette 18 dis-

posée à la partie avant de la caisse 1 du véhicule ou au moyen d'une pédale 19 disposée dans le tablier 4 de protection des pieds. Avec le mode de réalisation qui vient d'être décrit, lorsque le conducteur est monté sur la caisse 1 du véhicule, que le moteur 16 est en marche et que le véhicule roule sur une surface de roulement horizontale, chacun des essieux 11, 11 est en position de marche en ligne droite et conserve sa position perpendiculaire à la caisse 1 du véhicule puisque les

contre-cames 23 avant et arrière, de gauche et de droite, ap-

puient contre les parties stabilisées 24 des cames 22. Si le conducteur s'incline vers la droite de la caisse 1 du véhicule, pour exercer une plus grande force sur ce côté, la caisse 1 s'incline vers la droite et tournant autour du pivot 10, ainsi que le montrent les Fig. 14 et 15, les cames 22 de droite des parties avant et arrière de la caisse 1 descendent tandis que

les cames 22 de gauche s'élèvent et, par conséquent la contre-

came 23 qui est en contact avec la came 22 du côté droit de la partie avant passe de la partie stabilisée 24 à la partie

inclinée supérieure 25, entre en contact avec elle et est re-

poussée vers l'arrière par cette partie 25; en conséquence l'essieu 11 de la roue avant tourne autour du pivot 29, sa partie gauche étant poussée vers l'avant tandis que sa partie

droite est poussée vers l'arrière. Dtun autre c8té, étant don-

né que la contre-came 23 en contact avec la came 22 du c8té droit de la partie arrière de la caisse 1 du véhicule, passe

également de la partie stabilisée 24 à la partie inclinée su-

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périeure 25, l'essieu 11 des roues arrière tourne autour du pivot 29, son côté droit se déplaçant vers l'avant tandis que son côté gauche se déplace vers 1'arrière, de sorte que les essieux avant et arrière 11, 11 sont plus rapprochés l'un de l'autre du côté droit du véhicule et plus écartés du côté gauche. Sous l'effet de cet obliquité des essieux, la caisse 1 du véhicule se dirige vers la droite, vers le côté o une plus grande force est appliquée. Plus la caisse 1 du véhicule

s'incline, plus s'accentue le virage de ce véhicule.

Pour faire tourner le véhicule 1 vers la gauche, le conducteur incline son corps vers la gauche, le fonctionnement se produit de la façon inverse de celle décrite plus haut, de sorte que le véhicule 1 vire vers la gauche, comme indiqué sur la Fig. 17. Ensuite, si l'on fait en sorte que le corps du

conducteur soit stabilisé au centre de la caisse 1 cette cais-

se 1 est ramenée à sa position horizontale et la contre-came 23 bute contre la partie stabilisée 24 de la came 22 pour

prendre sa position de marche en ligne droite.

Comme décrit plus haut, dans le véhicule de jeu à mo-

teur selon l'invention, la direction n'est pas commandée par

la manoeuvre d'un levier ou d'un volant mais par le déplace-

ment unilatéral du poids, ainsi qu'on lga expliqué à propos de la première forme de réalisation, et on peut faire virer

le véhicule plus fortement ou plus légèrement suivant le de-

gré de déplacement unilatéral du poids. En outre, le véhicule

tourne dans le sens dans lequel le poids est appliqué et, ain-

si il est possible d'obtenir une bonne sécurité de conduite

et de prendre plaisir à la technique de la conduite. Par ail-

leurs, étant donné que le moteur est placé sur un support por-

té par le palier, ce moteur s'incline en même temps que l'es-

sieu et, de cette façon, la puissance peut être directement transmise du moteur à l'essieu, ce qui permet de réaliser une

transmission de construction simple.

Ainsi qu'on l'a expliqué précédemment à propos de la deuxième forme de réalisation, le dispositifde transformation du mouvement servant à transformer un mouvement de montée et

de descente en un mouvement longitudinal est monté sur le sup-

port d'essieu. Ce dispositif comporte une partie stabilisée qui s'oppose à l'oscillation longitudinale de l'essieu. De cette façon, le fonctionnement ne présente pas de risque de marche en zig-zag du véhicule lorsque celui-ci est maintenu dans la position de marche en ligne droite et, si la surface

de roulement est horizontale, le véhicule est conduit positi-

vement en ligne droite. Pour changer la course du véhicule,

le conducteur déplace son poids unilatéralement vers la gau-

che ou vers la droite de façon à faire tourner le véhicule

dans le sens correspondant au c8té dans lequel le poids est dé-

porté unilatéralement, et suivant le degré d'inclinaison de

véhicule. De cette façon, il est possible d'obtenir une con-

duite extrêmement sure et de continuer à circuler tout en pre-

nant plaisir à la technique de conduite.

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Claims (6)

R E V E N D I C A T I 0 N S

1 - Véhicule de jeu à moteur, caractérisé en ce qu'il

comprend des paliers (7) articulés aux parties avant et arriè-

re d'une caisse (1) du véhicule au moyen de pivots (10) de manière à pouvoir osciller vers la gauche et vers la droite de la caisse (1), un élément élastique (13) interposé entre la caisse (1) et chaque palier (7), des roues (12) supportées

à gauche et à droite de chaque palier, et un moteur (16) pla-

cé sur un support (17) qui fait saillie sur l'un des paliers

(7), les roues étant reliées au moteur de manière à être en-

traînées par lui, les pivots (10) étant disposés de telle ma-

nière qu'une ligne horizontale (14) tzacée suivant la longueur de la surface de la caisse (1) du véhicule forme la base d'un triangle dont les deux cités sont respectivement alignés sur

les directions inclinées des pivots (10) avant et arrière.

2 - Véhicule de jeu suivant la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il comprend un dispositif stabilisateur (30) qui comprend deux paires de tiges (30a, 30a'et 30b, 30b') les unes légèrement en avant de l'essieu des roues avant et les autres légèrement en arrière de l'essieu des roues arrière, ces tiges pendant respectivement de deux supports de tiges stabilisatrices.

3 - Véhicule de jeu suivant la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il comporte des leviers dirigés de l'avant vers l'arrière de la caisse (1) du véhicule dans une région

supérieure à proximité de l'axe du véhicule, directement de-

vant le siège, des poignées (18; 18a) montées aux extrémités des leviers, la poignée de gauche étant reliée à un levier de

freinage du véhicule tandis que la poignée de droite est re-

liée à un levier d'accélérateur et un rebord à la partie avant

du véhicule pour former un repose-pieds pour le conducteur.

4 - Véhicule de jeu à moteur caractérisé en ce qu'il comprend des essieux (11) qui portent des roues (12) à gauche

et à droite, sont entraînés par un moteur (16), et sont suppor-

tés à l'avant et à l'arrière d'une caisse (1) du véhicule de

telle manière que leurs parties de gauche et de droite peu-

vent osciller vers le haut et vers le bas ainsi que longitu-

dinalement, un dispositif de transmission du mouvement (21) disposé sur un support d'essieu (20) à l'avant et à l'arrière pour faire osciller l'essieu (11) correspondant longitudina- lement en réponse au mouvement de montée et de descente de

la caisse (1) du véhicule qui résulte d'une oscillation la-

térale de cette caisse, et une surface de stabilisation (24) prévue dans le dispositif (21) de transformation du mouvement,

pour interdire aux essieux d'osciller latéralement sauf lors-

que la caisse du véhicule oscille elle-même latéralement.

- Véhicule de jeu à moteur suivant la revendication

4, caractérisé en ce qu'il comporte un palier de support d'es-

sieu (7) articulé sur une ferrure (6) qui fait saillie sur la caisse (1) du véhicule au moyen d'un pivot (10), la tête de

ce palier contenant un élément élastique (13) et étant paral-

lèle à la caisse (1) du véhicule, et une traverse (28) qui est traversée par l'essieu (11) est articulée sur la tête du palier (7) de manière que les parties de gauche et de droite

de l'essieu (11) puissent osciller dans une direction longi-

tudinale.

6 - Véhicule de jeu à moteur suivant l'une des reven-

dications 2 et 3, caractérisé en ce que le dispositif (21) de transformation du mouvement comprend des cames (22) qui se déplacent en réponse aux mouvements de montée et de descente

des parties de gauche et de droite de la caisse (1) du véhi-

cule, et des contre-cames (23) qui se déplacent en réponse

aux mouvements de l'essieu et entrent en contact avec les ca-

mes (22), chaque came comportant une partie de stabilisation

(24) qui comporte une surface verticale et des parties incli-

nées (25, 26) adjacentes respectivement à la partie inférieure

et à la partie supérieure de la partie de stabilisation (24).

7 - Véhicule de jeu à moteur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que des leviers s'étendant de l'avant vers l'arrière de la caisse (1) du véhicule sont prévus dans

une région supérieure à proximité de l'axe de la caisse, di-

rectement en avant du siège et en ce que des poignées (18; 18a) sont montées aux extrémités des leviers, la poignée de gauche étant reliée à un levier de freinage du véhicule et la poignée de droite a un levier d'accélérateur, un rebord (4a)

étant prévu à l'avant de la caisse (1) pour former un repose-

pieds pour le conducteur.