FR2463286A1 - Moteur a deux temps, a cylindres en v, comportant une tubulure d'echappement venue de fonte - Google Patents
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Abstract
MOTEUR A DEUX TEMPS, A PLUSIEURS CYLINDRES, A COMPRESSION DANS LE CARTER-MOTEUR, REFROIDI PAR EAU. IL COMPORTE, DE PREFERENCE, DEUX RANGEES VERTICALES 17 DE CYLINDRES 16 FORMANT UN V ENTRE LESQUELLES SONT DISPOSEES DEUX CHAMBRES 23 A GAZ D'ECHAPPEMENT, UNE POUR CHAQUE RANGEE, QUI SONT RELIEES PAR DES PASSAGES INDIVIDUELS 21 AUX CYLINDRES DE LEUR RANGEE. LES CHAMBRES A GAZ D'ECHAPPEMENT DEBOUCHENT VERS LE BAS DANS UN CONDUIT D'ECHAPPEMENT ET DELIMITENT, AVEC LES CYLINDRES, UN PASSAGE CENTRAL DE REFROIDISSEMENT. LES CHAMBRES A GAZ D'ECHAPPEMENT SONT VENUES DE FONTE AVEC LE BLOC-CYLINDRE COULE EN ALUMINIUM. APPLICATION AUX ENSEMBLES MOTEURS HORS-BORD.
Description
La présente invention concerne un moteur à combus-
tion interne et elle se rapporte plus particulièrement à des dispositifs d'échappement et de refroidissement
pour un moteur à deux temps, à cylindres en V, à compres-
sion dans le carter-moteur, destiné à être utilisé dans
un ensemble de moteur hors-bord.
Les moteurs du type à cylindres en V, refroidis par eau, d'ensembles moteurs hors-bord ont, typiquement,
leur tubulure d'échappement disposée entre les deux ran-
gées de cylindres, une chemise d'eau étant disposée à l'extérieur de la tubulure, au sommet du V. Dans de tels moteurs, la tubulure a été formée en deux segments qui
doivent être soigneusement joints pour éviter l'infiltra-
tion d'eau dans la tubulure, ce qui pourrait endommager
les pistons et les cylindres.
Conformément à la présente invention, dans un mo-
teur à deux temps, à bloc cylindres en V, à compression dans le cartermoteur et à refroidissement par eau, pour ensemble moteur hors-bord, la tubulure d'échappement est venue de fonte avec le bloc-moteur et est disposée entre les deux rangées de cylindres. Du fait que la
tubulure d'échappement est venue de fonte avec le bloc-
cylindres, aucune infiltration d'eau dans la tubulure et
dans les cylindres ne peut se produire.
D'autres caractéristiques de l'invention apparaî-
tront à la lecture de la description qui va suivre et à
l'examen des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue arrière, avec arrachement partiel, d'un moteur; la figure 2 est une vue de dessous du moteur;
la figure 3 est une vue en coupe du moteur, sui-
vant la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une vue en bout d'une rangée de cylindres après enlèvement de la culasse; la figure 5 est une vue en coupe du moteur, suivant la ligne 5-5 de la fiaure 1, et Les figures représentent un moteur 10 à deux temps, à six cylindres en V, particulièrement conçu pour
être utilisé dans un ensemble moteur hors-bord. Le mo-
teur 10 comporte un bloc-cylindres 11 muni de deux cu- lasses 12 et d'une tubulure d'admission coulée 13 qui délimite, en combinaison avec la base ou pointe du V du bloc, un carter-moteur 14 à l'intérieur duquel un vilebrequin 15 est monté à rotation. Le bloc-cylindres lO 11 est coulé dans le sable et il comporte six cylindres 16 disposés en deux rangées 17 formant un V à angle d'ouverture de 740, les deux rangées étant verticalement décalées l'une par rapport à l'autre de façon à décaler les bielles 18 les unes par rapport aux autres. Les bielles 18 sont montées tourillonnantes sur les manetons 19 du vilebrequin 15 et sont montées pivotantes sur les
pistons 20 au moyen d'axes.
Le bloc-cylindres 11 en aluminium coulé dans le sa-
ble en une seule pièce comporte un conduit d'échappement accordé venu de fonte qui comprend un prolongement 21
de lumière qui s'étend à partir de la lumière d'échappe-
ment 22 de chaque cylindre 16, les prolongateurs 21 de chaque rangée de cylindres étant raccordés à une chambre à gaz d'échappement correspondante 23. Les chambres 23 à gaz d'échappement débouchent à l'extérieur vers le bas,
par des ouvertures 24 formées dans le dessous du bloc-
cylindre 11 et déchargent les gaz dans des passages d'é-
chappement formés dans la partie inférieure non repré-
sentée, de l'ensemble moteur hors-bord. Une cloison 25 formée entre les deux chambres d'échappement 23 et des
cloisons 26 formées entre chacune des chambres d'échappe-
ment 23 et la rangée de cylindres correspondante 17 dé-
limitent un passage central axial 27 à travers le bloc-
moteur. Le passage central axial 27 est obturé au voisi-
nage de son extrémité inférieure par une cloison d'arrêt 28 représentée en traits interrompus sur la figure 1, venue de fonte avec le bloc-moteur 11. Le bloc-moteur 11 est coulé dans le sable, en aluminium, en utilisant
des noyaux en sable. Chacune des chambres 23 à gaz d'é-
chappement et les passages 21 de prolongement des lumiè-
res qui lui correspondent sont formés en utilisant un unique noyau. Ainsi, le moteur 10 n'est pas susceptible d'être endommagé par infiltration d'eau dans les conduits d'échappement. Le carter-moteur 14 est divisé en compartiments 29, un pour chaque cylindre 16, par des plateaux-manivelles
, formés sur le vilebrequin 15, qui supportent les ma-
netons 19. Chaque compartiment 29 comporte son propre
passage d'admission 31 muni d'une soupape pour introdui-
re le mélange air-carburant provenant d'un des carbura-
teurs (non représentés) afin qu'il soit comprimé dans le-
dit compartiment 29 du carter-moteur. Le mélange air-car-
burant est envoyé, à la sortie du carter-moteur 14 dans ahccun des cylindres 16 par des orifices de transfert 32, 33 et 34 agencés de façon à assurer un balayage en boucle, comme enseigné dans le brevet des EUA nO 4.092.958 au
nom de Hale.
Etant donné que le fonctionnement du moteur 10 en-
gendre une grande quantité de chaleur, on utilise le cir-
cuit de refroidissement par eau qui comporte des passages
de refroidissement agencés de façon à assurer une répar-
tition relativement uniforme de la température dans tout le bloc-moteur 11 et dans les culasses 12. Dans le mode de réalisation préféré, chaque rangée 17 de cylindres est munie d'une paroi extérieure 35 qui entoure la rangée de cylindres et est fermée par la culasse 12 pour délimiter
des chemises de refroidissement supérieures 36 des cylin-
dres qui entourent l'extrémité côté culasse de chacun des cylindres 16. Les extrémités inférieures des cylindres
16 sont munies de chemises de refroidissement exté-
rieures 37 disposées adjacentes au carter-moteur 14, à l'extérieur du bloc-cylindres en V 11, et venues de fonte avec lui. Ces chemises de refroidissement exté- rieures 37 s'étendent sur toute la longueur verticale
du moteur 10 et servent à refroidir les extrémités infé-
rieures des cylindres ainsi qu'à assurer un refroidisse-
ment important du carter-moteur 14 et des passages de transfert 32, 33 et 34, accroissant ainsi le rendement volumétrique de l'action de pompage dans les chambres 29 du carter moteur. A l'intérieur du bloc-moteur 11, les extrémités inférieures des cylindres 16 sont refroidies
par le passage de refroidissement central axial 27 dé-
limité par les chambres d'échappement 23, par les ex-
trémités inférieures des cylindres 16 et par les pas-
sages de transfert 32, 33 et 34. Une plaque de ferme-
ture 38 est disposée au-dessus des chambres à gaz d'é-
chappement pour délimiter une chambre 39 de refroidisse-
ment de la tubulure et des chambres 40 de refroidissement
des culasses sont formées dans chacune des culasses 12.
Ainsi, des principales régions génératrices de chaleur du moteur 10 sont presque complètement entourées par
des chemises d'eau et des passages à eau.
L'eau de refroidissement est fournie au moteur par une pompe à eau classique classique non représentée. La pompe est raccordée par des plaques de montage 42, également non
représentées, de façon à fournir l'eau de refroidis-
sement au moteur 10. L'eau de refroidissement entre dans le moteur 10 par l'ouverture 43 formée dans le dessous du bloc 11 au-dessous de la cloison 28 puis s'écoule par une ouverture 44 usinée dans la cloison 25 formée entre les chambres d'échappement jusque dans la
chemise 39 de refroidissement de la tubulure d'échappe-
ment. Après que l'eau a été préchauffée dans la chemi-
se 39 de refroidissement de la tubulure, elle sort de la
chemise 39 de refroidissement de la tubulure au voisina-
ge du sommet du bloc 11, par des passages percés 45 et
pénètre dans les extrémités supérieures des deux chemi-
ses de refroidissement extérieures 37 et dans le passage de refroidissement central axial 27, représenté plus
clairement sur les figures 4 et 5.
A la sortie du passage central 27, l'eau de re-
froidissement s'écoule par des passages 46 percés dans la paroi qui sépare le passage central axial 27 des
chemises supérieures 36 des cylindres. Les chemises su-
périeures 36 des cylindres sont également alimentées en eau de refroidissement par des passages 47 percés à travers les chemises extérieures 37. Bien que l'on ait représenté, dans chaque rangée 17 de cylindres, trois passages 46 qui raccordent la chemise supérieure 36 des
cylindres au passage central 27 et six passages 47 rac-
cordés aux chemises extérieures 37, dans le mode de réa-
lisation préféré, l'une des caractéristiques de cette construction de moteur est la souplesse qu'elle permet dans le choix de la position et du nombre de passages percés, ce qui permet une grande liberté de conception pour réaliser l'équilibrage de l'écoulement de l'eau de refroidissement dans le moteur. En outre, les trous sont
percés parallèlement à l'axe des cylindres pour la faci-
lité de la fabrication. Ainsi, on réalise un circuit de refroidissement très ouvert qui peut fonctionner à une pression d'eau bien inférieure à celle utilisée dans les moteurs comparables de la technique antérieure. Par exemple, le présent moteur peut fonctionner avec une pression d'eau maximale d'environ 1 bar par rapport à une pression de 1,4 bars dans les moteurs de la technique antérieure. A la sortie des chemises d'eau supérieures 36 des cylindres, l'eau de refroidissement s'écoule dans les
chambres 40 de refroidissement des culasses. Ces cham-
bres 40 sont venues de fonte avec chacune des culasses 12 pour éliminer les risques de fuite et sont formées avec des passages qui entourent chaque chambre de combustion et sa bougie d'allumage. L'eau de refroidissement quitte les culasses 12, par des orifices de sortie 48 et est é-
vacuée à travers la plaque de montage 42 et par la par-
tie inférieure (non représentée) de l'ensemble de moteur hors-bord.
Claims (8)
1) Bloc-cylindres coulé en une seule pièce pour un moteur à deux temps, à compression dans le carter-moteur,
à refroidissement par eau, pour un ensemble moteur hors-
bord, ce bloc-cylindres en une seule pièce étant carac- térisé en ce qu'il comporte: A) plusieurs cylindres (16) disposés en des première et seconde rangées verticales (17), ces rangées formant un V;
B) des première et seconde chambres à gaz d'échap-
pement verticales (23) disposées entre les rangées ver-
ticales, ces chambres débouchant à l'extérieur vers le bas; et C) des passages (21) à gaz d'échappement reliant chacun des cylindres (16) des première et seconde rangées respectivement à la première et à la seconde chambres à
gaz d'échappement.
2) Bloc-cylindres coulé en une seule pièce selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des
parois (25, 26) entre les chambres (23) à gaz d'échappe-
ment et les cylindres (16) pour délimiter un passage cen-
tral axial (27) s'étendant verticalement.
3) Bloc-cylindres coulé en une seule pièce selon la
revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte, en ou-
tre, des première et seconde parois formées à l'extérieur, respectivement, de la première et de la seconde rangées
(17) de cylindres (16), ces parois étant espacées des cy-
lindres pour former respectivement les première et secon-
de chambres de refroidissement extérieures (37).
4) Bloc-cylindres coulé en une seule pièce selon la
revendication 3 caractérisé en ce que les chambres de re-
froidissement extérieures (37) sont situées au voisinage
de la pointe ou base du V précité.
) Bloc-cylindres coulé en une seule pièce selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comporte, en outre,
des première et seconde chemises de refroidissement supé-
rieures (36) qui entourent les extrémités des cylindres opposées à celles voisines des chambres de refroidissement extérieures (37). 6) Bloccylindres coulé en une seule pièce selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacun des cylindres (16) comporte une lumière d'admission (32, 33, 34) pour
transférer les gaz d'admission, d'un carter-moteur à l'in-
térieur dudit cylindre.
7) Bloc-cylindres coulé en une seule pièce selon la revendication 1 caractérisé en ce que ce bloc-cylindres (11)
est coulé dans le sable.
8) Bloc-cylindres coulé en une seule pièce selon la revendication 7 caractérisé en ce que les rangées (17)
des cylindres (16) forment un V ayant un angle d'ouver-
ture d'environ 74 .
9) Bloc-cylindres coulé en une seule pièce selon la
revendication 1 caractérisé en ce qu'il est essentielle-
ment en aluminium coulé.
) Moteur à deux temps, à compression dans le carter-
moteur, à refroidissement par eau, pour ensemble moteur hors-bord caractérisé en ce qu'il comprend:
A) un bloc-cylindres coulé (11) comportant plu-
sieurs cylindres (16); et B) des moyens (34) formant tubulure d'échappement pour recevoir les gaz d'échappement de chacun des cylindres, ces moyens formant tubulure d'échappement étant venus de
fonte avec le bloc-cylindres.
11) Moteur selon la revendication 10 caractérisé en ce que les cylindres sont disposés en des première et seconde rangées verticales (17), ces ranàgées formant un V. 12) Moteur selon la revendication 11 caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un passage central axial (27) venu de fonte avec le bloc-cylindres(11) pour refroidir les cylindres (16) et les moyens (23) formant tubulure d'échappement. 13) Moteur selon la revendication 11 caractérisé en
ce qu'il comporte, en outre, un passage (39) de refroi-
dissement de la tubulure pour refroidir la surface
extérieure des moyens (23) formant tubulure d'échappement.
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