FR2461909A1 - Four-tunnel pour la fabrication de produits plats en forme de plaques recouverts des deux cotes d'un materiau durcissable, en particulier de plaques offset - Google Patents
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Abstract
LES PLAQUES OFFSET 9 REVETUES D'UN MATERIAU DURCISSABLE REPOSENT PAR LEURS ARETES SUR DEUX TRANSPORTEURS A BANDE 4, 5 DISPOSES OBLIQUEMENT. CES TRANSPORTEURS 4, 5 GUIDENT LES PLAQUES 9 SOUS UN DISPOSITIF DE CHAUFFAGE PRESENTANT AU MOINS UNE ARRIVEE D'AIR CHAUD 10. DU COTE DES PLAQUES 9 OPPOSEES A L'ARRIVEE D'AIR CHAUD 10 EST DISPOSE UN COLLECTEUR D'AIR FROID 11 QUI DISTRIBUE DE L'AIR FROID.
Description
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La présente invention se rapporte à un four-tunnel pour la fabrication de produits plats en forme de plaques recouverts des deux cotés d'un matériau durcissable, en particulier de plaques offset, comportant un dispositif de transport pour produits plats et un dispositif de chauffage qui comprend une arrivée d'air chaud. Dans la fabrication des plaques offset, il est connu de
rapporter sur chaque face d'une plaque de base un matériau durcissa-
ble, par exemple une résine époxy et de la faire durcir dans un four. Pour cela, on fait tout d'abord durcir la couche qui se trouve sur la première face de la plaque puis celle qui se trouve sur la face opposée. La couche de matériau qui a durci en premier doit donc parcourir le four deux fois et de ce fait est encore une fois exposé, lors du deuxième passages à une action thermique, qui a pour conséquence la poursuite du durcissement. C'est ainsi que cette couche de matériau durcit trop fort, ce qui rend difficile, sinon
même impossible, le traitement ultérieur (développement photogra-
phique) de la plaque ainsi revêtue.
Si maintenant on choisit, pour éviter ce phénomène, la
température du four et la vitesse de passage de la plaque à tra-
vers le four de façon que la première couche, qui parcourt deux fois le four, ne durcisse que partiellement lors du premier passage
et ne durcisse que dans le deuxième passage de façon qu'un traite-
ment ultérieur soit encore possible, alors la deuxième couche reste
encore collante et présente une surface inégale par suite d'inclu-
sions de solvant. Si l'on voulait également remédier à ce désavantage, il faudrait, lors du deuxième passage des plaques, modifier la puissance de chauffage du four et/ou la vitesse de passage par
rapport à celles du premier passage de façon telle qu'une exploita-
tion continue devienne sensiblement plus difficile et que soit nécessaire une dépense correspondante en appareils et techniques
de commande.
L'invention a pour objet, en remédiant aux désavantages mentionnés cidessus, de créer un four-tunnel du type mentionné au début qui permette sans dépense importante une production régulière de produits plats du type plaques, revêtus des deux c8tés, et pour
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lesquels les deux couches présentent le degré souhaité de durcis-
sement. Selon l'invention, cet objet est atteint par le moyen que, du côté du tapis transporteur du dispositif de transport opposé au dispositif de chauffage est prévue une arrivée d'air froid. Les produits plats qui transitent à travers le four sont ainsi exposés sur l'une de leurs faces à l'air chaud et sur la face opposée à l'air froid. On évite ainsi que dans le deuxième passage puisse continuer à durcir la couche qui se trouve sur la première face du produit plat et qui était exposée à l'arrivée d'air chaud lors du premier passage, dans le but de durcir. De façon
surprenante il s'est avéré que l'introduction d'air froid à l'inté-
rieur du four n'avait pour conséquence aucune dégradation de l'atmosphère du four et en particulier même, ne compromettait pas le processus de durcissement de la couche, tournée vers l'arrivée d'air chaud, du produit plat. M9me si les produits plats sont introduits individuellement dans le four et parcourent le four à une certaine distance d'un autre, il ne se produit pas de mélange de l'air froid et de l'air chaud, l'air froid plus dense ayant toujours davantage tendance à descendre et formant ainsi une sorte de matelas que rencontre l'air chaud et qui le renvoie vers le haut. Il se produit donc entre l'air chaud et l'air froid une séparation qui se situe essentiellement au niveau du transport
des produits plats.
Des modes préférés d'exécution du four-tunnel selon l'invention peuvent se décrire comme suit - l'arrivée d'air froid est disposée en dessous de l'arrivée d'air chaud; - le dispositif de transport comporte deux transporteurs 3o à bande disposés l'un à coté de-l'autre et prenant respectivement une position oblique en pente descendante en direction de l'autre transporteur, l'arrivée d'air froid étant disposée entre les deux transporteurs, - le dispositif de transport comporte deux transporteurs
à rouleaux disposés l'un à c8té de l'autre et prenant respective-
ment une position oblique en pente descendante en direction de
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l'autre transporteur, l'arrivée d'air froid étant disposée entre les deux transporteurs; - l'arrivée d'air froid comporte au moins une file de buses qui s'étend parallèlement au tapis transporteur; les buses comportent une alimentation commune le débit d'arrivée des buses s'accroit dans le sens du transport; l'air qui se trouve dans l'alimentation commune est amené aux buses en contre-courant par rapport au sens du transport - l'arrivée d'air froid comporte un collecteur muni
d'ouvertures de sortie de l'air.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se-
ront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un
exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure I représente une vue latérale d'un four-tunnel la figure 2 représente une coupe selon la ligne Il-II de la figure I; et la figure 3 représente en vue perspective le dispositif de
transport et les arrivées d'air chaud et d'air froid.
Comme le montrent les figures, le four-tunnel comporte une partie supérieure I qui s'appuie au sol par l'intermédiaire d'une partie inférieure 2. Dans la partie supérieure 1, se trouve le
volume interne du four 3 dans lequel court un dispositif de trans-
port, s'étendant en direction longitudinale du four, pour les plaques à traiter. Ce dispositif de transport est formé de deux transporteurs à bande 4, 5 disposés l'un à c6té de l'autre et qui prennent respectivement une position oblique en pente descendant vers l'autre transporteur, Chacun de ces transporteurs à bande 4,5
comporte un tapis transporteur 7 guidé sur deux tambours de change-
ment de direction 6, 6'. Comme on le voit sur la figure 3, l'un des rouleaux de changement de direction 6' est entraîné par un mécanisme d'entraînement 8, qui n'est représenté que schématiquement. Le brin utile 7a de chaque tapis transporteur 7 se déplace donc dans
le sens de la flèche F (sens de transport).
Du côté alimentation du four les plaques 9 à traiter (plaques offset) sont posées sur les transporteurs à bande 4, 5 disposés en V. Comme le montrent les figures 2 et 3, du fait de la disposition oblique des transporteurs à bande 4, 5, les plaques 9 ne reposent sur le tapis transporteur 7 que par leur arête. Au-dessus des transporteurs à bande 4, 5 est disposé, dans le volume interne du four 3, un dispositif de chauffage qui comprend
une arrivée d'air chaud 10, qui dans l'exemple d'exécution représenté-
présente une buse qui dirige l'air chaud vers le bas, en direction des plaques 9 qui se trouvent sur les transporteurs à bande 4,5. En dehors de cette arrivée d'air chaud 10, le dispositif de chauffage
peut encore présenter des radiants infrarouges.
Du c6té opposé à l'arrivée d'air chaud 10 des plaques 9 qui parcourrent le four est disposée une arrivée d'air froid qui comporte un collecteur Il muni de buses de sortie 12. Ce collecteur est disposé entre les transporteurs à bande 4 et 5 et à la base de l'espace à section en V formé par les transporteurs à bande 4,5. Ce collecteur Il est relié à une source d'air froid non représentée
plus en détail.
L'alimentation d'air froid dans le collecteur Il peut se faire de l'un des deux côtés, de sorte que l'air froid s'écoule
dans le collecteur 11, soit dans le sens du transport F des transpor-
teurs à bande 4, 5, soit à contre-courant de ce sens. Une disposition correspondante et/ou une conception correspondante des buses permet de plus d'obtenir que le débit d'arrivée des buses 12 s'accroisse dans le sens du transport F. Les plaques supports 9 revêtues d'un matériau durcissable par exemple d'une résine époxy spéciale sont guidées à travers le four à l'aide des transporteurs à bande 4, 5e le long du tapis transporteur repéré par B sur la figure 1, sous le dispositif de chauffage, c'est-à-dire sous l'arrivée d'air chaud 10. La face supérieure, tournée vers cette arrivée d'air chaud 10, des plaques 9 est donc exposée à l'action de l'air chaud, ce qui a pour conséquence un durcissement (polymérisation) de la couche de matériau qui se trouve sur cette face supérieure, Dans un deuxième passage, l'autre face revêtue des plaques 9 se trouve du coté de l'arrivée d'air chaud , tandis que la couche déjà durcie dans le premier passage se trouve maintenant sur la face inférieure des plaques 9. Cette face inférieure des plaques 9 est sous l'influence de l'air froid qui sort des buses de sortie 12, ce qui interdit que la couche de matériau déjà durcie qui se trouve sur cette face inférieure soit à nouveau exposée à une action thermique. On évite ainsi que le
durcissement de cette couche située par dessous se poursuive.
Un mélange de l'air froid avec l'air chaud ne peut pas se produire bien qu'il existe un espace intermédiaire entre les différentes plaques, comme le montre la figure 3. L'air froid plus dense a toujours tendance à descendre davantage, de sorte qu'il forme un matelas d'air froid sous le tapis transporteur B. L'air chaud qui sort de l'arrivée d'air chaud 10 est dévié à nouveau vers
le haut par ce matelas d'air froid. Il se produit donc une sépara-
tion entre l'air froid et l'air chaud à peu près au niveau du tapis transporteur B. L'air chaud est aspire pour sortir du volume interne du
four 3, passe à travers un réchauffeur d'air et est à nouveau souf-
flé dans le volume interne du four 3. L'air froid est également
extrait du volume interne 3 et éventuellement repréparé.
On comprend qu'aussi bien l'arrivée d'air chaud 10 que l'arrivée d'air froid 11, 12 puissent être conçues autrement que comme on l'a représenté. A la place du collecteur Il muni de buses de sortie 12, on peut également prévoir des buses individuelles, reliées à une conduite d'alimentation commune. Bien que pour le dispositif de transport tel qu'on l'a représenté on utilise de préférence des transporteurs à bande, il est cependant possible aussi en soi de prévoir des transporteurs à rouleau également disposés en V. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre
de l'invention.
Claims (9)
1. Four-tunnel pour la fabrication de produits plats en forme de plaques recouverts des deux côtés d'un matériau durcissable,
en particulier de plaques offset, comportant un dispositif de trans-
port pour produits plats et un dispositif de chauffage qui comprend une arrivée d'air chaud, caractérisé en ce que du c8té du tapis transporteur du dispositif de transport opposé au dispositif de
chauffage est prévue une arrivée d'air froid.
2. Four-tunnel selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arrivée d'air froid est disposée en dessous de l'arrivée
d'air chaud.
3. Four-tunnel selon l'une quelconque des revendications
1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de transport comporte deux transporteurs à bande disposés l'un à c8té de l'autre et prenant respectivement une position oblique en pente descendante en direction de l'autre transporteur, l'arrivée d'air froid étant
disposée entre les deux transporteurs.
4. Four-tunnel selon l'une quelconque des revendications
I ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de transport comporte deux transporteurs à rouleaux disposés l'un à côté de l'autre et prenant respectivement une position oblique en pente descendante en direction de l'autre transporteur, l'arrivée d'air froid étant
disposée entre les deux transporteurs.
5. Four-tunnel selon l'une quelconque des revendications
1-4, caractérisé en ce que l'arrivée d'air froid comporte au moins
une file de buses qui s'étend parallèlement au tapis transporteur.
6, Four-tunnel selon la revendication 5, caractérisé en
ce que les buses comportent une alimentation commune.
7. Four-tunnel selon l'une quelconque des revendications
5 ou 6, caractérisé en ce que le débit d'arrivée des buses s'accroit
dans le sens du transport.
8, Four-etunnel selon l'une quelconque des revendications
6 ou 7, caractérisé en ce que l'air qui se trouve dans l'aliment tation commune est amené aux buses en contre-courant par rapport
au sens du transport.
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9. Four-tunnel selon l'une quelconque des revendications
I à 8, caractérisé en ce que l'arrivée d'air froid comporte un
collecteur muni d'ouvertures de sortie de l'air.
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |