FI96838C

FI96838C - Hissin turvajarru

Info

Publication number: FI96838C
Application number: FI944981A
Authority: FI
Inventors: Esko Aulanko; Seppo Haeyrinen
Original assignee: Kone Oy
Priority date: 1994-10-21
Filing date: 1994-10-21
Publication date: 1996-09-10
Also published as: JPH08208149A; EP0708051A1; BR9504505A; KR960013971A; FI96838B; FI944981A0; CA2160830A1; AU3436795A; CN1129190A

Description

i 96838

HISSIN TURVAJARRU

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaiseen köysiripustetun hissin turvajarruun.

5

Hissin turvajarrun eräs tyyppi on sellainen, jossa hissin johteiden ja hissikorin välillä on kiilatarrain, joka pysäyttää hissin liikkeen ylös tai alassuuntaan. Kiilatarrain aktivoidaan tavallisesti hissikoriin kiinnitetyllä suljetulla 10 köysilenkillä. Köysilenkki on kuilussa pystysuunnassa, sen ylä-ja alapäässä on taittopyörät ja tavallisesti yläpäässä ns. no-peudenrajoittaja. Nopeudenrajoittaja pysäyttää köysilenkin ylinopeustilanteessa ja tarraimiin yhteydessä oleva köysi aikaansaa tarraimien toiminnan. Hissi saatetaan toimintaan tar-15 raimien toimittua korjaamalla ylinopeuden syy ja liikuttamalla sitten hissiä vastakkaiseen suuntaan kuin laukaisu oli tapahtunut. Vastakkaiseen suuntaan liikuttaminen vaatii suuren voiman.

20 Alassuuntaan toimivaa johteisiin vaikuttavaa kiilatarrainta on esitetty esimerkiksi julkaisussa US 4,819,765

Sekä ylös-, että alassuuntaisella ylinopeudella toimivaa johteisiin vaikuttavaa kiilatarrainta on esitetty esimerkiksi 25 julkaisussa US 5,096,020.

' Hissiköyteen vaikuttava, sekä ylös- että alassuuntaisella ylinopeudella toimiva kiilatoiminen hissiköyteen vaikuttava turvajarru on esitetty julkaisussa US 5,101,937. Siinä hissin 30 vetopyörän molemmin puolin on asennettu hissiköyden ympärille kiilapesät kiiloineen. Yksi kiilapesä kiiloineen toimii ylös-suuntaisella ylinopeudella ja toinen alassuuntaisella ylinopeudella. us 5,101,937 mukainen laitteisto voidaan asentaa sekä uuteen hissiin, että lisälaitteena vanhaan hissiin. Kiilajarrun 35 yhteyteen on rakennettu kumipyöräinen hissiköysiin nojaava nopeudenrajoittaja, jolla kiilojen toimiminen saadaan aikaan. Kuitenkin, myös siinä on samat haittatekijät kuin edellämainituilla johteisiin vaikuttavilla turvajarruilla, eli turva jarrua vapautettaessa joudutaan hissiä tai vastapainoa liikuttamaan.

96838 2

Haittatekijäksi voidaan myös sanoa laitteen suurta tilan tarvetta ja sitä, että tarvitaan kaksi kiilapesää kiiloineen.

Hissin nopeudenrajoittajan köyden pysäyttämistä on esitetty 5 julkaisussa US 5,183,979, jossa nopeudenrajoittajan köysi pysäytetään kahden yksipuoleisen, yhteensuuntaan toimivan epäkeskoleuan väliin. Toinen leuka toimii vasteena ja on jousi-tettu rakennuksen kiinteän osan suhteen ja toinen leuka on kiinnitetty solenoidilla ohjattuun mäntään. Nopeudenrajoittajia 10 on kaksi, yksi hissin alassuuntaista liikettä varten ja toinen vastapainon köyden yhteydessä oleva hissin ylössuuntaista liikettä varten. Molemmilla nopeudenrajoittajilla on omat epäkeskoleukansa nopeudenrajoittajan köyden pysäyttämiseksi. Epäkeskoleuat saatetaan nopeudenrajoittajan köyden yhteyteen 15 katkaisemalla virta solenoidista, jolloin solenoidin yhteydessä oleva mäntä vapauttaa toisen epäkeskoleuan kääntymään köyteen kiinni, epäkeskoleuat kääntyvät, köysi puristuu epäkeskoleuko-jen väliin ja pysähtyy.

20 Jos ajateltaisiin hissiköyden pysäyttämistä US 5,183,979 mukaisella ratkaisulla, esiin tulee monia puutteita. Laitteita tarvitaan kaksi, yksi molempiin hissinköyden liikesuuntiin. Epäkesko kehittää toimiessaan progressiivisesti kasvavan voiman puristaessaan köyttä. Vapautettaessa turvajarru normaaliin 25 toimintaan tarvitsee kehittää puristavalle voimalle vastakkainen voima, jota voimaa sitten pienennetään tai sitten hissiä nostetaan turvajarrun toiminnan suunnalle vastakkaiseen suuntaan. Suuruusluokkaesimerkkinä tarvittavasta köyteen kohdistuvasta voimasta 1000 kg hissille köyden kitkakertoimella n. 30 0,3 ja köysivälityksellä 1:2 on noin 30 kN, joka on myös jarrun avaukseen tarvittava voima. Hissin nostaminen hissin nosto-koneiston avulla turva jarrun toimittua ei ole aina mahdollista, koska esimerkiksi vetopyörien kitka ei aina riitä riittävän nostovoiman aikaansaamiseksi. Tällöin käytetään esimerkiksi 35 taljaa hissin vapauttamiseksi.

Nyt esitettävän keksinnön tarkoitus on esittää uusi hissi-köyteen vaikuttava, sekä hissin ylös- että alassuuntaisella ylinopeudella toimiva turvajarru, joka kehittää riittävän 96838 3 suuren voiman hissin pysäyttämiseksi, on hinnaltaan edullinen ja joka on helppo asentaa sekä uusiin hisseihin, että jälkiasennuksena jo olemassa oleviin hisseihin. Samoin päämääränä on saada aikaan turvajarru, jonka avaamiseen tarvittava voima on 5 pieni ja jonka avaaminen ei vaadi hissin tai vastapainon nostamista. Turvajarrua myös tulisi voida helposti käyttää hissin pidätysjarruna hissikoneistoa huollettaessa.

Edellä esitettyjen päämäärien saavuttamiseksi on keksinnön 10 mukaiselle hissin turvajarrulle tunnusomaista se, mitä on sanottu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön lisäpiirteet on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.

Keksinnöllä on seuraavat edulliset ominaisuudet: 15

Keksinnön mukainen turvajarru on asetetun päämäärän mukaan pienikokoinen ja lisäksi se on helppo valmistaa erilliseksi yksiköksi. Turvajarru on myös helppo testata etukäteen ennen hissiin asentamista ja sen asentaminen sekä uuteen että vanhaan 20 hissiin on helppoa.

Turvajarru toimii sekä ylös-, että alassuuntaisella ylinopeudella ja sen toiminta on jännitteestä riippumaton ja siihen voidaan helposti liittää erilaisia lukituksia.

25

Keksinnön mukainen turvajarru on itsepidättävä ja sen avaami-• seen tarvittava voima on pieni, eikä hissiä tai vastapainoa tarvitse liikuttaa turvajarrua toimintakuntoon viritettäessä.

30 Etu on myös, että turvajarrua voidaan helposti kauko-ohjata ja sitä voidaan käyttää hissin tai vastapainon pidätinjarruna esimerkiksi huoltoja tehtäessä. Helposta ohjattavuudesta johtuen turvajarrun toiminnan tarkastus on helppo järjestää.

35 Vielä etuna on se, että turvajarrun mukainen rakenne sopii nopeudenrajoittajaköyden pysäyttämiseen sekä ylös- että alas-suuntaan.

Seuraavassa kuvataan keksinnön erästä sovellusta kuvioiden avulla, joissa 96838 4 kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen turvajarrun erästä sijoitusta hissin konehuoneeseen.

5 kuvio 2 esittää turvajarrua päältä katsottuna, kuvio 3 esittää turvajarrua hissin normaalissa käyttöti lanteessa, 10 kuvio 4 esittää turvajarrun osien asemaa jarrutuksen alkuvaiheessa, kuvio 5 esittää turva jarrun osien asemaa ylössuuntaises- sa jarrutuksessa, 15 kuvio 6 esittää turvajarrun osien asemaa alassuuntaises- sa jarrutuksessa ja kuvio 7 kuvaa turvajarrun energiavaraston rakennetta.

20

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen turvajarrun 14 sijoitusta erääseen hissiin. Hissikuilussa 1 hissikori 2 liikkuu vertikaalisesti johteiden 4 ja 5 ohjaamana ja hissiköyden 8 kannattamana. Hissiköyden 8 yksi pää on kiinnitetty hissikuilun 25 yläosaan, josta hissiköysi on viety hissikorin taittopyörän 10 kautta turvajarrun 14 läpi takaisin ylös hissikoneistolle 11. Sieltä hissiköysi on edelleen viety toisen taittopyörän 12 kautta vastapainon 3 taittopyörälle 9 ja edelleen kuilun yläosaan, johon hissiköyden toinen pää on kiinnitetty. Vastapaino 30 liikkuu vastapainon johteiden 6 ja 7 ohjaamana.

Kuvio 2 esittää hissin turvajarrua 14 päältä katsottuna kuvion 1 kohdasta A-A. Turvajarrun 14 pääosat ovat vaste 17, leuka 18, siirtäjä 19, siirtojousi 20 ja siirtojousen virityselin 35 21. Turvajarru on koottu yhdeksi kompaktiksi yksiköksi alustal le 15, jossa on aukko 16 ja jonka läpi hissiköysi 8 on viety vasteen 17 ja leuan 18 välistä. Alusta 15 voi olla osiin jaettu ja ruuviliitoksilla koottu. Hissiköysi 8 on muodostettu useammasta, tässä tapauksessa viidestä rinnan olevasta köydestä.

il i Itt-t I lii I I I lal i 96838 5

Turvajarru 14 on kiinnitetty alustastaan 15 hissin konehuoneeseen 13 tunnetuilla tavoilla, kuten ruuveilla tai hitsaamalla. Vaste 17, siirtäjä 19 ja virityselin 21 on kiinnitetty alustaan 15 omilla kiinnityselimillään, edullisesti ruuveilla 22, 23 ja 5 24. Leuka 18 on kiinnitetty siirtäjään 19 nivelellä 25 ja siirtojousi 20 yhdestä päästään virityselimeen 21 ruuvilla 26 asennusalustan välityksellä ja toisesta päästään virityseiimen 21 akselille.

10 Kuvio 3 esittää turvajarrua 14 kuvion 2 leikkauksen B-B kohdalta hissin normaalin toiminnan mukaisessa asemassa, jossa hissi voi liikkua nuolen osoittamiin suuntiin UP-DOWN. Turvajarrun vaste 17 on rungostaan 27 ruuveilla 22 kiinnitetty jalustastaan alustaan 15.

15

Vaste 17 on suorakaiteen muotoinen ja sen köysien puoleisella sivulla rungossa on hahlo, jossa on vastelevy 28. Vastelevy on kahdella ruuvilla 29 kiinnitetty runkoon 27. Vastelevyn 28 köysien puoleinen pinta on päällystetty kitkamateriaalilla 54. 20 Kitkamateriaalilla on sopiva kitka köyden pysäyttämiseksi ja lisäksi se pienentää köyteen kohdistuvaa pintapainetta turva-jarrun toimiessa. Rungon ja vastelevyn välissä on ruuvien ympärillä jousilevyt 30. Voiman vaikuttaessa vastelevyyn se pääsee työntymään sisäänpäin hahloon. Leuka 18 on muodostettu leuan 25 runko-osasta 31 ja sylinteripinnan omaavasta paininosasta 32. Leuka on kiinnitetty nivelellä 25 siirtäjään 19 ja on kannatettu symmetriseen tasapainoasemaan jousella 58 akselilinjan 34 suhteen. Symmetrisessä asemassa sylinteripinta ulottuu oleellisesti yhtä paljon akselilinjan ylä- ja alapuolelle. Sylinterin 30 kaarevuuskeskipiste 59 on nivelen 25 ulkopuolella akselilinjal-la 34, joten leuka 18 on kaksipuolinen, kahteen suuntaan toimiva epäkesko. Leuan muotoa voidaan varioida, siinä voi olla urat kullekin köydelle ja geometrinen muoto voi olla sylinteripin-nasta hieman poikkeava ja esimerkiksi akselilinjan kahden 35 puolen olevan sylinteripinnan jatkeena voi olla tasomainen osa, jolloin köysi jarrutuksen loppuvaiheessa puristuu näiden tasojen ja vastelevyn 28 väliin. Siirtäjässä 19 on sen runko-osa 35, josta se on kiinnitetty ruuveilla 23 alustaan 15. Siirtä-* jässä 19 on akselilinjalla 34 laakeriholkki 36, jonka sisällä 96838 6 on mäntä 37. Mäntä pääsee siten liikkumaan laakeriholkin suhteen akselilinjan suunnassa, mutta kiertyminen laakerin 36 suhteen on estetty männän ja laakeriholkin välisellä ohjauskis-kolla. Männän leuan 18 puoleisessa päässä on nivelen 25 kanna-5 tin 38. Männän sisällä on akselilinjan suunnassa kierresylinte-ri 39. Männän 37 ja kierresylinterin 39 välissä on kierre 40. Kierre on itsepidättävä eli sen nousu on sellainen, että köydestä 8 leukaan 18 päin oleva akselilinjan 34 suuntainen voima ei pysty pyörittämään kierresylinteriä 39. Siirtojousi 20 on 10 spiraalijousi, jonka yksi pää on kiinnitetty virityselimen 21 runkoon 44 ja toinen pää akseliin 43 (kts. Fig. 7). Akselissa 43 on paksunnos spiraalijousen kohdalla ja toiseen päähän on kiinnitetty virityselimen käyttömekanismit ketjupyörän 48 avulla. Tähän toiseen päähän on akselille järjestetty myös 15 kiinnityselin 55 manuaaliselle käyttölaitteelle 56. Akselin siirtyminen akselilinjan 34 suunnassa on estetty. Kierresyli-nteri 39 on kiinnitetty ruuvilla 41 akseliin 43 ja sen kiertyminen akselin 43 suhteen on estetty tapilla 42. Kierresylinte-rin 39 pyöriessä myös akseli 43 pyörii ja mäntä 37 pääsee 20 liikkumaan akselilinjan 34 suunnassa liikuttaen leukaa 18 kohti hissiköysiä 8. Kierresylinteri 39, akseli 43 ja mäntä 37 muodostavat itsepidättävän ruuvin 57. Kierresyl inter i 39 ja akseli 43 voidaan integroida yhdeksi osaksi.

25 Virityselin 21 on kiinnitetty rungostaan 44 alustaan 15 ruuveilla 24. Akseli 43 on laakeroitu rungon 44 suhteen laakereilla 46. Akselin 43 päässä on siihen laakeroidusti kiinnitetty kehto 47, johon on kiinnitetty ketjupyörä 48. Rungon 44 ja kehdon 47 välillä on kytkimellä 45 ohjattu yhteys. Kytkin 45 on 30 edullisesti magneettikytkin, jonka kelapuoli on kiinnitetty runkoon 44 ja ankkuripuoli pääsee liikkumaan pienen matkan akselilinjan suunnassa. Magneettikytkimen ollessa jännitteelli-nen sen ankkuripuoli kytkeytyy kehtoon ja ketjupyörä 48 voi pyörittää akselia 43. Magneettikytkimen ollessa jännitteetön 35 yhteys ankkuriin ja siihen yhteydessä olevaan ketjupyörään 48 katkeaa ja akseli 43 ankkureineen pääsee pyörimään. Ketjupyörää 48 käyttää ketjun 49 välityksellä toinen ketjupyörä 50, jota taas käyttää viritysmoottori 51 vaihteen 52 välityksellä. Vaihde 52 on itsepidättävä, eli ketjupyörien 48 ja 50 kautta ei 96838 7 moottoria 50 pystytä pyörittämään.

Turva jarrun normaalissa käyttötilanteessa magneettikytkin 45 on jännitteinen, momenttiakseli on kiinteä moottorilta 51 kier-5 resylinterille 39 asti ja leuka 18 on kannatettu vaakasuoraan asentoon leuan 18 ja siirtäjän 19 runko-osan 35 välisellä kannatusjousella 58 sekä spiraalimaiseen siirtojouseen 20 on ladattu energiavarasto (jousi on jännittyneenä) . Energiavarasto on ladattu siirtojouseen ennen käyttötilannetta em. momenttiak-10 selin kautta pyörittämällä akselia 43 moottorin 51 avulla. Kuviossa 3 ei ole esitetty siirtojousen pyöritykseen kuuluvia rajakytkimiä, koska niiden käyttö on ammattimiehelle itsestään selvä asia akselin pyörimisen pysäyttämiseksi riittävän kier-rosmäärän saavutettua.

15

Kuvio 4 esittää tilannetta, jossa turvajarru on jo aloittanut toimintansa. Turvajarru saatetaan toimimaan katkaisemalla magneettikytkimeltä jännite, jolloin akselilla 43 olevan mag-neettikytkimen ankkurin momenttiakseli kehtoon 47 katkeaa ja 20 siirtojousi 20 alkaa pyörittää akselia 43. Akselilla oleva kierresylinteri 39 pyörii akselin mukana ja työntää mäntää 37 ja siihen nivelen avulla liitettyä leukaa 18 kohti vastetta 17. Kuvion mukaisessa tilanteessa leuka 18 on työntänyt köydet 8 vasteeseen 17 kiinni ja köyden köyden ja leuan ja toisaalta 25 köyden ja vasteosan väliset ilmaraot ovat poistuneet. Kuvion mukainen tilanne on samanlainen hissin sekä ylös- että alas-suuntaisen ylinopeuden aikana. Hissin ylössuuntainen ylinopeus voi syntyä vikatilanteessa esimerkiksi hissiin, jonka vastapainon vetomoima hissikoriin ylittää hissikorin ja matkustajien 30 painon.

Hissiköysi 8 jää sitä puristavan leuan 18 paininosan 32 ja vasteen 17 vastalevyn 28 väliin ja leuka kääntyy nivelen 25 ympäri köyden liikkumasuuntaan. Köyden 8 ja paininosan 32 ja 35 toisaalta köyden ja vastelevyn 28 välinen kitka hidastaa köyden liikettä lopulta pysäyttäen köyden liikkeen.

, Kuvio 5 esittää lopputilannetta hissin ylössuuntaisen ylinopeuden jälkeen. Hissiköysi 8 on puristuneena paininosan 32 ja 96838 8 leuan vastelevyn 28 väliin. Paininosa 32 on painanut köyden 8 välityksellä vastelevyn 28 osittain vasteen 17 sisään ja jousi-levy 30 ovat puristuneena. Leuan 18 kääntyminen on pysähtynyt pysäyttimelle 33. Tässä tilassa turvajarru kehittää halutun 5 jarruttavan voiman. Turvajarrun haluttu jarrutusvoima voidaan asettaa toiseksi esimerkiksi vaihtamalla jousilevyt 30 jousivakioltaan toisiksi tai siirtämällä vastetta 17 akselilinjan 34 suunnassa. Epäkeskomuodon käyttö turvajarrun leuan muotona perustuu sille, että epäkesko kehittää siirtoelimem työntävälle 10 voimalle samansuuntaisen lisävoiman, jolloin siirtoelimen työntävä voima voi olla paljon pienempi, eli epäkeskorakenne trhostaa köyteen kohdistuvaa voimaa.

Kuviossa 6 on esitetty turvajarrun osien asema hissin alassuun-15 täisen ylinopeuden jälkeen. Tilanne on turvajarrun osien kannalta muutoin samanlainen, paitsi leuan liike on tapahtunut nyt alas-suuntaan ja leuan kääntyminen on pysähtynyt toiselle pysäyttimelle 53.

20 Kuvio 7 esittää turvajarrun siirtojousta 20 akselilinjan 34 suunnasta katsottuna. Siirtojousessa voi olla yksi spiraalimainen jousielementti tai useampi rinnan asetettua elementtiä. Ulompi pää spiraalijousesta on kiinnitetty ruuvin 26 avulla virityselimeen 21. Spiraalijousen sisempi pää on kiinnitetty 25 akseliin 43. Akselia 43 pyörittämällä siirtojouseen varastoituu energia, joka käyttää moottorin tavoin akselia 43 ja siihen liitettyä leuan siirtäjää. Energian lataaminen siirtojouseen tehdään pyörittämällä akselia moottorilla 51 kuten kuvion 3 selostuksessa sanottiin.

30

Seuraavassa on esitelty muutamia keksinnön mukaisen turvajarrun käyttötilanteita ja sovellusmahdollisuuksia.

Turvajarrun toimintaan tarvittava ylös- ja alassuuntainen 35 ylinopeussignaali saadaan aikaan tunnetuilla tavoilla, kuten nopeudenrajoittajalla (governor) tai takometrillä jne. Ylinopeussignaali ohjaa sitten kytkinlaitetta, jolla katkaistaan turvajarrun magneettikytkimen virta. Turvajarru toimii ulkoisista jännitteistä riippumatta automaattisesti jarrutusekvens- 96838 9 sinsä loppuun asti sisäisen energialähteensä, spiraalimaisen siirtojousensa ohjaamana.

Turvajarru on täysin kauko-ohjättävissä ja sen avaukseen ja 5 sulkemiseen voidaan helposti liittää hissikäytön erilaisia lukituksia.

Turvajarru saadaan toimimaan (suljetaan) katkaisemalla virta magneettikytkimeltä, joka katkaisu voidaan tehdä erilaisilla 10 sähkösignaaleilla, kuten "ovet auki vikatilanteessa", "syöttävän verkon häiriö", "hissin moottorin epästabiili tilanne", "käyttöjarru liian kulunut", "huoltomiehen lukituskytkin", "hissi pois käytöstä" jne.

15 Turvajarrun viritykseen (avaukseen) voidaan liittää tarvittavat sähköiset lukitukset, kuten tieto moottorin, jarrun, sähkökäytön ja turvallisuuslaitteiden oikeasta tilasta. Turvajarru on varustettu manuaalisella avauslaitteella virransyöttökatkosten varalta.

20

Turva jarru on rakennettu yksiköksi, jonka testaaminen on helppo toteuttaa testilaitteessa liikkuvilla pelkillä hissiköysillä.

Keksinnön mukainen kaksisuuntainen turvajarru voidaan rakentaa 25 myös sellaiseksi, jossa pysäyttimet 33 ja 53 sekä nivelöity leuka 18 ovat kiinnitetyt vasteen runkoon 27 ja vastelevy 28 on kiinnitetty mäntään 37. Virran katkettua kytkimeltä 45 siirtäjä 19 liikuttaa vastelevyä 28 kohti leukaa 18 ja köyden pysäytys tapahtuu samalla periaatteella kuin kuvioiden 4-6 selostuksessa 30 on sanottu, eli köysi lukkiutuu leuan 18 ja vastelevyn 28 väliin.

: Turvajarrua voidaan käyttää myös hissin nopeudenrajoittajan köyden (governor rope) pysäyttämiseen molempiin suuntiin. 35 Kuvioiden 3-6 hissiköyden 8 tilalla olisi tällöin nopeudenrajoittajan köysi. Turvajarrun koko ja köyden pysäyttämiseen tarvittavat voimat ovat tässä sovelluksessa oleellisesti pienemmät kuin hissin pysäyttämiseen tarvittavalla turvajarrulla.

96838

Ammattimiehelle on selvää, että keksinnön suoritusmuodot eivät rajoitu edellä esitettyyn sovellukseen, vaan ne voivat vaihdella seuraavien patenttivaatimusten puitteissa.

5 10 15 20 25 30 35

Claims

1X 96838

1. Hissiköyden (8) ylös- ja alassuuntaisen liikkeen pysäyttämiseen tarkoitettu turvajarru, jossa on vaste ja ainakin yksi 5 nivelöity epäkeskon muotoinen leuka, joiden välissä on sanottu hissiköysi (8) ja joista ainakin toista siirretään hissiköyttä (8) kohti puristamaan hissiköysi (8) niiden väliin jarrutusta varten ja jonka leuan epäkeskon muoto tehostaa leuan hissiköyt-een (8) kohdistuvaa jarrutusta sen liikkeen pysäyttämiseksi, 10 tunnettu siitä, että leuka (18) on muodoltaan kaksipuoleinen epäkesko, joka epäkeskon kaksipuoleinen muoto tehostaa leuasta (18) hissiköyteen (8) kohdistuvaa puristusta hissiköyden (8) molempiin suuntiin, sekä ylös- että alassuuntaisen hissiköyden (8) liikkeen pysäyttämiseksi. 15

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen turvajarru (14) , tunnettu siitä, että vastetta (17) tai leukaa (18) siirretään hissi-köyttä (8) kohti siirtäjällä (19), johon kuuluu itsepidättävä ruuvi (57), joka kykenee vastustamaan hissiköyden (8) puristuk- 20 selle vastakkaisen voiman aiheuttamaa itsepidättävän ruuvin kiertymistä estäen siten itsepidättävän ruuvin (57) liikkeen hissiköydestä (8) poispäin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen turvajarru (14), tunnettu 25 siitä, että siirtäjän (19) yhteydessä on spiraalimainen siirto- jousi (20), jonka toinen pää on kiinnitetty itsepidättävään i ruuviin (57) ja johon siirtojouseen on ladattu vasteen (17) tai leuan (18) siirtämiseen tarvittava energia.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen turvajarru (14), tunnettu siitä, että turvajarruun (14) kuuluu virityselin (21), johon kuuluu moottori (51) ja kytkin (45), jonka välityksellä viri-’1 tyselin on yhteydessä itsepidättävään ruuviin (57) ja jolla moottorilla (51) vasteen (17) tai leuan (18) siirtämiseen 35 tarvittava energia ladataan siirtojouseen (20).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen turvajarru (14), tunnettu siitä, että kytkin (45) on magneettikytkin, jonka ollessa vir-raton momentti moottorin (51) ja itsepidättävän ruuvin (57) 96838 väliltä on katkaistuna ja jonka ollessa virrallinen momentti moottorin (51) ja itsepidättävän ruuvin (57) välillä on kytkettynä.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen turvajarru (14), tunnettu siitä, että hissiköysi (8) on nopeudenrajoittajan köysi. 10 15 20 25 • · 30 1 35 <1 141« i * ·» «I φ « 96838